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【B737NG系统学习】发动机系统（二）编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。
如涉及侵权及时联系删帖。
本次内容较多，请耐心读完，哈哈。
这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）、12（起落架）。
今天要学习的是发动机系统。
(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主) (接上文)常用控制与指示发动机起动电门1 发动机起动（ENGINE START）电门GRD （地面）——· 打开起动活门· 关闭发动机引气活门· 地面起动时，预位选定的点火器，当发动机起动手柄移至慢车（IDLE）位时提供点火。
· 空中起动时，预位两个点火器，当发动机起动手柄移至慢车（IDLE）位时提供点火· 起动活门关闭时，松开回到关闭（OFF）位。
OFF——· 点火通常关闭· 当发动机起动手柄在慢车位且满足以下条件之一时，起动两个点火器：· N2 出现非指令性迅速减小，或· N2 介于 57% ～ 50% 之间时，或· 在空中—N2 在慢车～ 5% 之间CONT （连续）——· 当发动机在工作并且起动手柄位于慢车（IDLE）位时为选定的点火器提供点火。
· 在空中—当 N2 低于慢车且发动机起动手柄位于慢车（IDLE）位时，为两台点火器提供点火。
FLT （飞行）——当发动机起动手柄位于慢车（IDLE）位时，为两个点火器提供点火。
2 点火选择电门IGN L——两台发动机都用左侧点火器。
BOTH——两台发动机使用两侧点火器。
IGN R——两台发动机都用右侧点火器。
发动机显示控制面板1 设置 N1 （N1 SET）旋钮2 燃油流量电门3 速度参考选择器4 MFD 发动机（ENG）电门按压——ENG· 在下部显示组件显示次要发动机指示；或当下部显示组件不可用时，则根据显示选择面板选择器的位置显示在上部或内侧显示组件上· 第二次按压将使下部显示组件显示空白。
29—25—00液压动力转换组件系统 — 介绍目的液压动力转换组件（PTU ）系统在液压系统B 发动机驱动泵（EDP ）压力低于正常值时，为前缘襟翼和缝翼提供备用液压压力。
29—25—00—006 R e v 0 01/16/199929—25—00动力转换组件系统部件前缘缝翼前缘襟翼液压动力转换组件系统 — 介绍29—25—00—006 R e v 0 01/16/199929—25—00液压动力转换组件系统 － 概况介绍目的液压动力转换组件（PTU ）系统只向前缘襟翼和缝翼提供液压压力。
当系统B 发动机驱动泵压力低于正常值时，PTU 压力可用于正常操作或自动缝翼操作。
部件液压PTU 系统有以下部件： － 动力转换组件 － 单向活门（2） － PTU 压力油滤组件 － 流量限制器 － PTU 控制活门－ EDP 自动缝翼系统压力电门动力转换组件动力转换组件（PTU 组件）由共轴的液压马达和液压泵组成。
马达通过PTU 控制活门接受来自液压系统A 的压力，使马达转动。
油泵接受来自液压系统B 油箱的供油并向前缘襟翼和缝翼提供备用压力。
PTU 压力油滤组件PTU 压力油滤组件清洁来自动力转换组件油泵的压力油。
PTU 控制活门PTU 控制活门控制液压系统A 的压力到达动力转换组件的马达。
EDP 自动缝翼系统压力电门EDP 自动缝翼系统压力电门监控来自液压系统B 发动机驱动泵的压力。
来自该电门的信号送往PTU 控制活门的控制电路。
29—25—00—001 R e v 3 12/05/199829—25—00系统A 油箱系统B 油箱系统A EDP系统A EMDP系统A 压力组件动力转换组件控制活门动力转换组件PTU 压力油滤组件前缘襟翼和缝翼系统B 压力组件EDP 自动缝翼系统压力开关系统B EDP系统B EMDP液压动力转换组件系统－总体描述29—25—00—001 R e v 3 12/05/199829—25—00液压动力转换组件系统 － 动力转换组件，PTU 压力过滤组件此页空白29—25—00—002 R e v 2 12/05/199829—25—00液压动力转换组件系统 － 动力转换组件，PTU 压力过滤组件目的压力转换组件（PTU ）由B 系统油箱供油，向前缘襟翼和缝翼提供备用压力源。
A卷一、填空题1．在什么高度情况下可起动APU 4100FT以下。
2．将APU起动电门直接放到ON位时,有以下现象燃油关断活门打开,进气门打开3．由于在发动机工作期间,油箱中的滑油是热的并增压的,如果单向活门有问题.可能从滑油口喷出热滑油,对人造成伤害,所以,在发动机停车后 5 分钟内不要打开滑油箱油滤盖.4．CFM56-7B滑油分配系统所包括的管路供油、回油、通气5．EEC内两个通道的相互转换的条件是N2转速大于76％且两个通道都有效6．CFM56-7B发动机给电源系统、液力系统、气源系统系统提供动力7．EEC有几个空中慢车模式2种8．如果使用了没经批准的滑油,应立即用正确牌号的发动机滑油进行清洗并更换. 9．HMU获得的指令来自EEC；灭火手柄；起动手柄10．APU保护性关车功能是由ECU 实现的.11.包着点火导线的空气导管主要作用：起降温作用12.EEC的位置在发动机的右侧二、判断题13.APU着火时, P7面板上的两个红色警告灯亮视觉的和声音的指示（√）14．点火激励器将115V交流电转换成15000～20000V的直流电输出（√）15．发动机转子一共有几个主轴承5个（√）16．APU隔离板损坏，必须更换（×）17．气源系统从发动机高压压气机级引气（√）18．当N2转速在55％时，起动机输出轴停止转动（√）三、选择题19．当APU起动电门和电瓶电门在ON位，APU进气门将在何时打开（）Ａ、APU燃油关断活门打开以后Ｂ、APU开始转动时Ｃ、远程灭火手柄作动时Ｄ、APU（起动电源组件）发出一个信号20．ＡＰＵ的正确起动次序是什么（A）？A、APU起动电门起动/接通位→进气门打开→APU燃油敢断活门打开→电源到点火组件和起动发动机21．CFM56-7B发动机滑油系统功用()Ａ、保持足够的油量Ｂ、可以对滑油贮存系统进行油量检查Ｃ、给系统加油Ｄ、以上都正确22．下面哪个是正常操作APU关断的方式()Ａ、在轮舱内操作火警手柄Ｂ、操作APU起动电门到OFF位Ｃ、操作驾驶舱的火警手柄Ｄ、将电瓶电门放到OFF位23．关于滑油箱的说法正确的是()Ａ、滑油箱可去除油中的空气Ｂ、加满油时右发的滑油箱可容纳比左发更多的滑油Ｃ、滑油箱上有一个重力加油口，一个压力加油口Ｄ、以上说话都正确24．发动机与飞机系统之间的数据传输()Ａ、都通过EEC传输Ｂ、直接传输Ｃ、部分通过EEC传输，部分直接传输Ｄ、以上说法都正确25．以下哪个压力传感器感受压力,并将信号发送给ECU()Ａ、进口压力传感器P2Ｂ、全压传感器PTＣ、压差传感器△PＤ、以上说法都正确26．如果油箱冷却,可能会加油过量而引起滑油消耗量的不正确指示:所以我们应在滑油箱冷却之前进行发动机加注程序,即从发动机停车()分钟内完成加油Ａ、15分钟Ｂ、20分钟Ｃ、30分钟Ｄ、40分钟27．以上关于高压涡轮(HPT)的说法正确的是()Ａ、是一个单极涡轮Ｂ、把高温的燃气的热能转变为机械能Ｃ、转动高压压气机转子和附件传动装置Ｄ、以上都对28．APU舱排放系统中,从下面哪个部件排放出的燃油或滑油量超标会造成APU不正常()Ａ、IGV AＢ、FCUＣ、SCVＤ、以上都对29．APU点火系统包括下面哪些部件( )Ａ、点火组件，点火导线，点火电嘴Ｂ、点火电门，点火组件，点火导线Ｃ、ECU，点火组件，点火导线Ｄ、ECU，点火电门，点火组件，点火导线，点火电嘴30．发动机发泄可防止液体与发动机热部件接触,可以使用发动机放泄探测部件的故障,发动机放泄可以在机外指示()项目Ａ、滑油Ｂ、蒸汽C、液压油D、以上都对31．IDG包括的组件有( )A、液压机械恒速传动装置B、滑油冷却的无刷交流发电机装置C、一个永磁发电机（PMG）D、以上都对32．在飞行中,整体传动发动机(IDG)是交流电源的正常电源,飞机上有两个IDG,每个可以提供( )A、115/200V，交流电B、400HzC、功率为90KV AD、以上都对33．以下关于TBV系统的说法正确的是( )A、TBV系统控制从HPC9级到LPT1级的空气量B、TBV系统提高了发动机在起动阶段和加速阶段失速裕度C、当N2修正转速介于慢车和76％之间时，TBV打开D、以上说法都对34．在以下哪种情况时,你可沿发动机进入/撤离走廊接近或离开飞机( )A、发动机在慢车状态C、发动机在慢车状态，且与驾驶舱保持良好通话B、发动机在部分功率以下D、发动机起动后，不能接近发动机35．在什么情况下,反推自动收回功能起作用?( )A、EAU接收到反推没有收上或不再锁定为B、反推手柄在收上位C、A，B条件必须同时满足D、在正常收回操作中36．在燃油进入HMU之前,以下哪些部件对燃油进行加热( )A、IDG滑油冷却器B、滑油/燃油热交换器C、伺服燃油加热器D、以上都对37．在下列APU引气模式中,哪个模式是最优先的模式( )A、无引气模式B、发动机起动模式C、管道压力模式D、空调模式38．以下关于滑油压力的说法正确的是( )A、压力传感器测量的是前收油池供油管与TGB腔之间的压差B、低滑油压力限制值随发动机转速变化而变化C、在起飞和着陆阶段，ECU限制“LOW OIL PRESSVRE”的闪烁D、以上说法都对39．发动机短舱的作用( )A保护发动机B、提供整流C、提高灭火效果D、以上都正确四、问答题40．请简述CFM56-7B发动机的轴承支撑方案及其滑油回油方案.答:发动机的5个主轴承支承N1轴和N2轴.发动机1号和2号轴承支承N1轴的前部一个滚珠轴承和一个滚柱轴承组成3号双轴承组件,两个3号轴承支承N2轴的前部4号轴承支承N2轴的后部5号轴承支承N1的后部1号,2号和3号轴承都是在前收油池内.4号和5号轴承都是在后收油池内.**************************************************************************** ****************************************************************************13.APU着火时,给出（）视觉的和声音的指示A、P7面板上的两个红色警告灯亮B、音响警告组件的警告C、在右主轮舱，交替的红灯和喇叭警告声音（只在APU着火时，且在空中喇叭不响）14．点火激励器将115V交流电转换成多少伏的直流电输出（）A、5000~8000VB、8000~12000VC、15000～20000VD、12000～15000V15．发动机转子一共有几个主轴承（）A、5个B、3个C、6个D、4个16．以下关于APU隔离办的说法错误的是（）A、APU隔离板隔离APU和APU舱结构之间的热和火警B、如APU隔离板损坏，必须更换C、APU共有7块隔离板D、APU整流罩门的隔离板是独立安装的17．气源系统从发动机哪一级引气（）Ａ、风扇和增压级Ｂ、高压压气机级Ｃ、高压涡轮级Ｄ、低压涡轮级18．当Ｎ２转速在５５％时，以下那些现象不发生（）A、起动电门电磁阀线路不解地B、起动电门回到OFF位C、起动机输出轴停止转动D、起动活门关闭**************************************************************************** ****************************************************************************B卷一、填空题1．发动机推力级别介于19500磅至27300磅范围内2．CFM56-7B发动机滑油系统的功用：保持足够的油量；可以对滑油系统贮存系统进行油量探测；給系统加油3．如果滑油箱冷却，可能会加油过量，应在从发动机停车30分钟内完成加油4．APU保护性关车功能由ECU 实现的5．APU点火系统包括那些主件：点火组件、点火导线、点火电嘴6．EEC内有两个通道的相互转换的条件是N2转速大于76％且两个通道都有效7．HMU获得的指令来自：EEC；灭火手柄；起动手柄8．在CDU和APU 位置可以检查APU滑油量9．点火激励器将115V交流电转换成15000~20000V 的直流电输出10．EEC有2种空中慢车模式11．过热/火警保护面板是P8面板12．CFM56－7B发动机是高流量比、双转子轴流式涡轮风扇发动机二、判断题13．VBV（可变放气活门）系统，控制低压压气机出口空气流量（√）14．当N2转速在55％时，发动机输出轴停止转动（√）15．监控APU功能的部件是ECU （√）16．关于燃油泵主件，当燃油滤阻塞时，FILTER BYPASS灭火（×）17．起飞阶段的推力主要是由气流提供20％，内涵道提供80％（×）18．APU空气冷却APU舱，APU发动机和起动发动机（×）三、选择题19．不能在以下哪个部件人工操作APU关系（）A、ECU20．发动机热起动，正确的是（）A、空气引射管21．哪个部件为APU提供冷却空气（）D、以上说法都正确22．APU火警时，。
