13号车钩检修中存在的问题_汪令祥

浅谈13号车钩故障原因及分析摘要：随着铁路运输改革发展，铁路通用货车凭借其大吨位、高速度等优势成为大体积、多数量物流的首选。

为应对铁路运营的大需求量，保证运货需求，铁路运输中还有许多关键技术问题有待进一步解决。

车钩缓冲装置是铁道车辆的重要部件，在车辆运输中起着重要的作用。

关键词：13号车钩；上作用式车钩；故障引言随着车辆运行速度和提高和轴重的加大，作为当前货车主流品种的13号上作用式车钩，出现故障的频率越来越高，这不仅会使铁路成本运输迅速增加，而且直接影响行车安全。

因此，改进车钩结构，对于提高车辆连接的稳定性、防止分离、保证铁路客货运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要现实意义。

1车钩的种类及作用车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，有连结、牵引及缓冲的作用。

车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。

螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。

所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。

13号车钩就是中国于1965年设计制造出，后逐渐适用于货车并逐步代替2号车钩。

2车钩的作用原理13号车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用位置，即三态作用。

在结构上，钩头零件中的钩舌推铁不是竖立地放置在钩头腔内，它带有突出的转轴成水下位置插在钩头腔内相应的孔中。

在装配位置方面，钩锁铁是坐在钩舌推铁的一端。

2.1 闭锁位置图1 13号上作用式车钩闭锁位置钩锁铁的中部台阶a坐落在钩舌推铁的一端b上此时钩锁铁处于最低位置，钩舌尾部c受钩锁铁d处阻挡，钩锁铁的另一侧钩腔内壁阻挡钩舌锁住不得转动，呈闭锁位置。

为了防止列车在运行中由于振动而引起钩锁铁跳动，造成自动脱钩的危险，设有防跳装置。

对于上作用式车钩，上锁销的下部销钉沿着上锁销杆的弯孔滑下，致使上锁销下部弯钩及上锁销杆顶部e处倒入钩头内腔相应位置的挡棱f下方。

创新观察—416—刍议铁路货车车钩检修质量对车辆连挂可靠性的影响王伟成（中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁车辆段，内蒙古 乌兰察布 012000）导致列车分离因素诸多，比如司机操控不当、路况不良或者人为提钩，尤其是货车车钩检修不到位会导致车辆连挂可靠性下降。

与此同时铁路各车辆段在工作条件以及检修设备方面存在一定差异，对车钩牵引能力提升产生了不利影响，需要对相关问题解决。

一、影响铁路货车车钩检修质量的因素（一）检修工艺较为落后 在货车检修过程中，如果检修工装较为落后将不能彻底去除配件表面的铁锈，并且通常为人工使用钢丝刷除锈，无法确保基础表面完全露出，在探伤时不利于裂纹显示，该情况下长期使用后容易导致车钩老化加快，出现更多裂纹，由此埋下较大安全隐患。

（二）车钩防跳台磨损过限 如果出现车钩防跳台磨损超过限度会导致钩锁铁的垂直移动量加大，在货车行驶过程中容易发生钩锁振开情况。

通常在货车检修过程中，该情况的解决方法为利用堆焊增大防跳台厚度，尽管可以解决磨损过限问题，但是防跳台轮廓尺寸也会发生变化，并且通常只能采用砂轮机手工磨修的方法加工，导致上防跳台还原尺寸不达标，不利于还原其原貌，所以长期采用堆焊的方法会带来安全隐患。

（三）钩舌钩索承台磨损过限 在检修的过程中主要利用手工埋弧焊的焊接方法，通常焊修工作量较大，对焊修人员要求较高，实际焊接过程中一些焊接人员对焊丝的选择、焊接电流调整、焊丝给进速度掌握情况较差，导致焊接之后出现气孔、缺材、夹渣等现象，最终导致钩舌S 面焊产生加工缺陷。

车辆在行驶中出现振动后，前倾的锁铁会上下窜动，导致防跳性能下降[1]。

（四）车钩位置发生偏移 在货车车钩利用的过程中会出现车钩上翘、下垂等现象，在检修过程中遇到该问题后不及时调整会导致车辆行驶到坡道或者曲线路面时连接尺寸不正确，对行车安全构成严重威胁。

比如在检修钩舌的过程中，部分检修人员选择把钩舌尾部的下牵引突缘切去。

二、影响铁路货车车辆连挂可靠性的因素对于13号上作用式车钩来说，在组装车钩之后钩腔腔内壁、钩锁铁、钩舌尾部的综合横向间隙为6.5-8毫米。

浅谈货车车钩的常见故障检修【摘要】随着我国铁路运输总量的急剧增长，铁路运输在我国的经济发展中扮演的角色日趋重要。

货车的运行速度和载重的不断增加，对连接列车中各车辆的车钩质量和可靠性、安全性提出了更高的要求。

货车运行时，车钩起到传递纵向力和冲击力的作用，此外还要承受一定的弯矩。

这些巨大的或随机或交变的载荷作用在车钩上常常导致车钩发生故障，造成行车事故，进而严重影响货车的正常运行和安全性，造成很大的经济损失。

如调车时，巨大的冲击力常常使车钩各部分产生磨损、裂纹和变形，造成行车安全。

因此，做好货车车钩运用时的故障检修，研究其主要失效原因和机理，提高其安全性和可靠性，这对于提高车辆连接的稳定性，保证铁路货运安全，增加经济效益具有重要作用。

本文以我国比较常用的13号车钩为例对此进行了分析。

【关键词】货车车钩；故障；检修1 引言铁路是我国交通运输的主要形式之一，尤其是在货运中由于其运输量大、运费低等一系列的优点，更使其成为许多公司首选的运输方式。

目前，铁路的货运量已经占到了我国全部货运量的一半以上。

随着我国经济的不断发展，在今后20年的时间内对铁路货运的需求仍然非常巨大，因此今后很长一段时间仍然是我国铁路发展的高峰期。

但在铁路货运快速发展的过程中仍然还有许多亟待解决的问题，车钩的故障及检修就是其中的问题之一。

车钩缓冲装置作为铁路车辆的重要部件之一，在机车和车辆及车辆之间起着连接作用，并且在列车的运行过程中能够缓解冲击力和传递牵引力，对车辆的安全运输起着重要的保障作用。

随着我国铁路的运输速度和荷载不断增大，在铁路运输中车钩的故障也时有发生，给铁路运输的安全造成了不利影响。

货车车钩的故障种类较多，造成故障的原因也多种多样，因此有必要针对这些故障原因进行分析，并采取合理的措施对其进行检修。

2 车钩检修时常见故障、故障原因及检修2.1 钩体发生断裂故障及故障检修货车车钩经常承受巨大的冲击力和纵向力，导致钩体常常发生断裂故障。

13号车钩故障的调查与分析
牛德福;沈鹏飞
【期刊名称】《煤矿现代化》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】车钩是连接车辆与车辆、车辆与机车，传递纵向牵引力的重要装置，车
钩故障是影响调车工作进度、困扰正常运输生产秩序的一大顽症。

煤矿铁路专用线具有弯道多、道口多、坡度大、连挂作业频繁的特点，车钩故障较为典型。

近两年来随着电煤运量的不断增加编组辆数、行车速度、行车密度、牵引重量不断加大，车钩故障尤其是13号车钩不落锁的故障频频发生，严重影响了矿区铁路安全生产。

为保证正常的运输秩序，笔者针对13号车钩不落锁的故障收集了近几年来有关资料进行了调查分析。

【总页数】2页(P42,69)
【作者】牛德福;沈鹏飞
【作者单位】鹤煤集团公司铁运处;鹤煤集团公司铁运处
【正文语种】中文
【中图分类】TD5
【相关文献】
1.13号车钩检修中存在的问题调查与分析 [J], 韩召猛
2.13号车钩分离故障的调查与分析 [J], 邵春来;赵迎军;郑奇慧;费宗仁;薛希党
3.对一起防跳装置改造后车钩发生自然分离事故的调查与分析 [J], 郭晋生
4.动车组车钩故障分析及处理措施 [J], 余飞;宫大斐;张明发
5.常见车钩检修故障原因分析及改进 [J], 付翔;王梓洋;牛海瑞;洪江伟;徐啸;常恒因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

13号车钩故障分析及对策研究【摘要】在铁道车辆中，车钩缓冲装置是非常重要的部件之一，它是将列车与其他车辆进行连接，并让其始终保持一定的距离，在运行途中可以有效的传递和缓解在行进中列车间的纵向力和冲击力。

13号车钩是我国货车使用的主型车钩，由于我国铁路运输重载、提速的发展，使得我国火车使用最频繁的13号车钩，在火车运行中时有故障发生，本文就13号车钩故障进行分析并提出可解决的方案。

【关键词】13号车钩；故障分析；对策研究13号车钩是用来连接车辆与车辆、车辆与机车，保持车辆在行进中传递牵引力的一个重要装置，如果13号车钩出现故障，那么就会影响机车的工作进度，使得运输生产工作不能正常进行，在机车检修工作中如何避免13号车钩发生是提高机车运行的重要手段。

一、13号车钩的构成车钩和零件的主要材质是由铸钢制作而成的。

车钩一般是由钩头、钩身、钩尾这三个部分组成。

钩舌销将钩头与钩舌连接在一起，钩舌是可以绕着钩舌销转动的，在钩头内部是由钩锁铁、钩舌推铁、钩提销（如果为下作用式车钩为钩推销）等零件组成。

这些部件在不同的位置就会使车钩具备不同的作用：闭锁、开锁、全开，这三种状态我们称之为三态作用。

二、13号车钩一般出现的故障1、机车运行的环境差在列车段的检修人员对机车车钩进行分解检查时发现，在钩腔内一般煤尘、油泥存在很多，在检修时，检修人员发现探伤没有异常后，再次进行组装时通常都会涂抹很多的润滑油脂，由于货车在拉货时，主要运载煤炭，在运行中煤炭粉尘较大，一些煤尘通过上锁销孔渗入到钩腔内部，其在与润滑油脂相结合后，形成了油垢，使其紧紧的粘附在钩腔内部，鉴于上述原因，巡检员不能及时处理三态作用下的车钩故障问题，并不能及时清理钩腔内的油垢，经过一段时间后，导致钩锁铁与钩腔落锁座的接触出现问题，出现故障。

2、车钩的缓冲器缓冲性能差经过大量的实践调查，MT-3型的缓冲器的性能良好，而部分列车在使用MX—l型缓冲器的效果却差强人意。

浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过程中三态试验常见的问题分析与探讨000浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过程中三态试验常见的问题分析与探讨前言车钩缓冲装置具有连挂、牵引、缓冲三个基本作用，是车辆最重要的组成部件之一。

车钩缓冲装置检修质量对车辆的运行安全起着至关重要的作用，随着铁路货车重载、提速的不断发展，对钩缓装置的检修组装提出了更高的质量要求。

笔者以质检员自身岗位的独特视角针对作业现场发现的问题进行了细致的归纳和深入的剖析，并提出了部分解决问题的设想，与大家共同商榷，希望起到抛砖引玉的效果，为提高我段的检修质量贡献一份力量。

第一章车钩检修过程中三态试验常见故障与原因分析就13型、13A型车钩而言，在检修组装过程中常见的问题主要反映在车钩三态作用不良上，原因却是多方面的。

笔者通过对车钩的检修组装进行了为期一个月的跟踪记录，整理总结，归纳分类，梳理出13型、13A型上作用车钩检修组装主要存在以下几种故障：如开锁不良，全开不良，闭锁不良，防跳作用不良，锁铁移动量不符合限度等。

第一节车钩开锁不良及原因分析用手缓慢提起钩提杆时,使闭锁位的钩锁抬高到钩舌尾部以上,然后将钩提杆回转并放松,由于钩锁开锁座锁面磨耗或铸造时角度不精确而不能使其坐落在钩舌推铁上造成开锁不良。

原因分析：一是由于锁铁重心前移使钩锁提足后翘挟带起钩舌推铁坐锁处端部，形成一定角度使钩锁铁坐锁面无法正常入位。

或者是钩锁两侧面未涂抹二硫化钼或钩锁两侧面焊修后打磨不规范导致钩锁卡在钩舌锁面与钩腔之间。

二是钩锁上部左右导向面与钩体左右导向角配合部位，由于锁铁挂钩轴或上锁销挂钩口磨耗导致锁铁重心前移形成夹角相抵触，无法提起钩提杆，造成开锁不良。

三是钩锁开锁坐锁面与钩舌推铁坐锁处磨耗超限或选配不当，使钩锁无法坐在钩舌推铁坐锁处，与钩锁挂钩轴或上锁销挂钩口偏磨有关导致锁铁重心偏移。

第二节车钩全开不良及原因分析当用手轻轻提起钩提杆时,钩舌旋转不易达到全开最大位,需用手搬动钩舌后才能达到全开位。

13号车钩钩托梁折断裂损原因分析及建议马天义摘要：介绍了货车用钩托梁的常见故障，并对钩托梁裂损故障产生的后果、发生的原因及相应对策进行了分析，提出了措施和建议。

关键词：钩托梁；裂损；分析0 前言2009年1月7日17时32分，郑州北车辆段新乡南运用车间,四班TFDS动态检车员齐开隆,在检测4道28105（编组51辆）货物列车时，发现机后5位C62AK4546509，运行方向前部（现车1位）13号上作用车钩钩托梁裂损（75%截面）。

1车钩托梁裂损后果分析车钩托梁是货车车钩连接装置中的关键部件，钩托梁的失效将导致车钩分离事故或大配件脱落事故的发生，严重危及货车运行安全。

笔者认为有必要针对车钩托梁裂损的原因做进一步的调查分析, 并采取有效措施, 以防止车钩托梁裂损故障的发生。

2支柱圆销故障原因分析(1) 铁路货车段修规程,对支柱圆销的规定有，“车钩托梁磨耗大于3mm时堆焊后磨平，横裂纹时更换”，“车钩托梁磨耗板剩余厚度小于50%时更换”造成车钩托梁的质量控制不到位。

(2)车钩托梁承担着钩体支撑的作用，在列车运行中，由于频繁地要进行列车调速，钩托梁承受垂直方向交变载荷，由于钩托梁截面变化或内部存在缺陷的情况下,在截面变化或缺陷部位易产生应力集中，长期作用下，此部位会产生裂纹，从而造成钩托梁折断。

(3) 车钩托梁为铸造配件，在配件制造时内部易产生夹碴、气孔等铸造缺陷，而在缺陷存在部位容易产生应力集中，在一定条件下对配件会产生破坏。

(4)在货车检修时，由于磨耗板丢失，需补装磨耗板，为防止磨耗板在列车运行中丢失，将磨耗板与钩托梁焊接在一起，由于铸钢件，脆性大，可焊性差，焊接时也容易在相关部位形成热影响区，导致钩托梁材质发生变化，在其内部产生疲劳源，最终成为裂纹产生的源头。

(5) 按段规要求，钩托梁磨耗过限时需堆焊后磨平，由于焊接过程高温引弧及堆焊实际上相当于对钩托梁进行热处理，导致钩托梁金属晶粒变大，钩托梁金属强度大幅度降低。

影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施摘要：随着现阶段铁路运输荷载以及速度的提升，在铁路运输中，车钩故障经常出现，对于铁路正常运输工作有着很大的影响，货车车钩检修质量问题较多，其形成原因也是多样化，所以就需要加强对于铁路货车车钩检修问题做好合理分析，同时采用科学合理的措施进行应对。

关键词：铁路货车；车钩检修；质量；原因；改进措施1影响铁路货车车钩检修质量的原因1.1车钩交界处的防跳台磨损防跳台修补技术相对落后，检修人员通常采用堆焊方式进行恢复，堆焊后用砂轮打磨修复。

这种方式很难实现尺寸复原，无法达到原型的高匹配度，从而带来非常严重的安全隐患。

1.2车钩在运行过程中会发生碰撞变形对这类问题进行检修保养时，很难达到满意的效果，而且无法实现正常的车厢对接。

为此，通常会切除车钩钩舌的下牵引凸缘，这样可以解决连接问题，但是会增加火车运行过程中的安全隐患。

1.3车钩钩舌内部的金属磨损这种情况修补时往往采用人工进行埋弧焊等方式。

人为进行焊接修补存在很大的隐患，例如：实际操作过程中的手法、焊材的选择及电焊机参数的调整等都会影响修补质量。

1.4车钩检修的难度大车钩检修后，应该检验修补后车钩表面的粗糙度，这样可以保证后期检验工序的顺利开展。

但是现阶段尚未要求检修后的车钩表面粗糙度达到何种标准，因此加大了车钩检修的难度。

2货车车钩检修中的误区及其对车辆连挂可靠性的影响2.1钩舌尾部与钩锁铁间横向间隙处于检修盲区现阶段，13型铁路货车的车钩安装标准为：锁舌和内壁的横截面间隙不超过6.5mm，如果横截面间隙小于3.5mm，会影响车钩3种状态的变换；如果横截面间隙大于6.5mm，会在火车运行过程中产生强烈的震动，震动会导致锁销与防跳台分离，从而导致开锁。

而且间隙太大会导致两节车厢的车钩发生强烈碰撞，冲击力过大会使其发生断裂，增加运行风险，从而影响火车货厢的可靠连接。

同时，长时间处于撞击状态，可能会使车钩间隙不断增大，影响行车安全。

摘要车钩缓冲装置是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。

13 号车钩是我国货车用主型车钩，除大秦线 C63型运煤专用敞车装用 16/ 17号车钩外，几乎所有货车都采用 13号车钩。

13 号车钩(包括 2003 年部批投产的 13A型车钩) 代表了我国货车车钩的现状。

随着我国铁路运输提速、重载的发展，作为当前货车主流品种的 13 号上作用式车钩，在货物列车运行中时有故障发生，严重影响铁路的正常运输，造成了较大的经济损失。

如车辆在运行中车钩自动分离、由于钩体裂纹和钩尾框后弯角裂纹引起的断裂造成的分离和钩舌折断造成的分离等。

这不仅使铁路运输成本迅速增加，而且直接影响列车的安全。

这也严重影响了我国铁路运输秩序，在一定的程度上制约了铁道车辆的进一步提速，影响铁路运力的进一步提高。

本论文在对 13 号车钩运用过程中产生的故障进行全面分析的基础上，用计算机仿真软件建立车钩的装配体模型并对其进行分析、评价和疲劳寿命预测，提出相应的预防和改进措施。

基于装配体的 13 号车钩有限元分析对于车钩各零件的相互作用通过定义接触来传递，可以更好地模拟其在实际运用过程中的受力状态，找出车钩应力较大部位。

这对于提高车辆连接的稳定性，防止分离，保证铁路运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要的现实意义，为今后车钩的设计、改造、检修维护等提供一定的理论依据。

关键词：13 号车钩；故障分析；接触；装配体；有限元分析目录摘要 (I)绪论 (1)1.课题的意义 (1)第1章13号上作用式车钩的组成与作用原理 (3)1.1 车钩缓冲装置的组成及功能 (3)1.2 车钩的组成 (3)1.3 13号车钩的三态作用 (5)第2章13号上作用式车钩存在的问题及预防或改进措施 (8)2.1 引起车钩自动分离的主要原因及改进措施 (8)2.1.1 防跳装置失效原因分析 (8)2.1.2 改善防跳性能的途径及方法 (10)2.1.3 改进防跳装置（三连件）的强度计算 (11)1.零件几何模型 (11)2.装配体实体模型 (12)3.装配体有限元模型 (12)2.2 引起车钩自动分离的其它原因及预防措施 (15)2.2.1 车钩闭锁作用不良 (15)2.2.3 钩提杆的转动惯量 (18)2.2.4 钩提链松余量 (21)2.2.5 纵向冲击力的作用 (22)2.2.6 钩头的下垂或上翘 (22)结论 (23)参考文献 (24)致谢 (25)绪论1.课题的意义铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。

文章编号:1002-7602(2004)11-0038-0213号车钩检修中存在的问题汪令祥(上海铁路局芜湖车辆段,安徽芜湖241007)中图分类号:U270.34文献标识码:B车钩是货车上重要的零部件,应具有优良的连挂性能和可靠的自锁性能,保证在列车运行时不发生分离,在车站摘解编组时方便调车人员摘解,且能自动连挂。

目前,我国货车上大量使用的13号车钩是针对原2号车钩强度不足改进后于1965年投入使用的,它强度较大,开启轻便,作用灵活,且具有自动连挂性能,基本上满足了当时的使用要求。

但随着时间的推移,在目前重载提速条件下,车钩分离事故时有发生,危及行车安全。

为此,铁道部下发了运装货车[2000]280号文,并于2002年底下发了1434号电报,要求在厂修、段修、辅修时都要对钩舌及钩腔小件进行抛丸除锈,检查修理。

自2004年4月1日起,新的铁路厂修、段修、辅修规程陆续开始执行,其中,对车钩的检修做了相当大的改动,提高了检修要求。

造成车钩分离的原因很多,有车辆自身的原因,也有外界因素的影响,但不可否认,对车钩检修不当或不到位是造成车钩分离的一个重要原因。

本文介绍了车钩检修中存在的问题,供有关部门参考。

1车钩体检修存在的问题1.1钩腔内部(1)新段修规程规定,对车钩防跳台磨耗过限应收稿日期:2003-09-24作者简介:汪令祥(1965-),男,工程师。

加修恢复原型或者更换,钩锁铁导向挡恢复6mm凸台或者更换。

上防脱台的作用是限制钩锁的跳动,当车钩处于闭锁位时,上锁销及上锁销杆一同卡在此处,无论车辆在运行中如何振动,保证钩锁不跳起。

导向挡的作用是在车钩处于闭锁位置时,钩锁的导向角倚在此处,防止钩锁倾倒或过大的移动,使上锁销及上锁销杆密贴于钩腔的上防脱台处,限制钩锁铁的跳动,确保车钩闭锁位置的可靠性;同时,在开锁位还起到引导钩锁铁上下移动的作用。

车钩上防脱台、导向挡处产生磨耗后,因其都是铸造面,又在钩腔内部,作业空间有限,实际检修中作业难度很大。

小议13号车钩发生列车分离事故的原因及预防措施小议13号车钩发生列车分离事故的原因及预防措施铁路是我国主要运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用，是国民经济的先导。

运行稳定性是现代铁道车辆的一个主要性能指标。

长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。

要从根本上解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相应的解决措施。

高速、重载、安全是铁路货运列车的发展方向，列车车辆的连接是通过车钩缓冲装臵来完成的，该装臵由车钩、缓冲器、钩尾框，从板等零部件组成。

在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板，借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，从而便车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能。

货车车辆在运用中，发生较为频繁的一类故障是车辆在运用中发生车钩分离，这类车辆故障发生具有突发性、随机性，危害性大。

本文着重介绍了我国货车车钩的发展、车钩类型、组成、作用及材质，货车车辆在运用中的故障解车进行了调查分析。

对铁路货车安全运行中能遇到各种各样的不利于因素进行深入挖掘，提出具体解决方法，同时分析了如何改进车钩为保证运输生产正常进行，促进铁路跨越式提速发展，为铁路运输事业提供优质高效的服务，最大限度地提高我国铁路安全运输的整体经济效益。

一、分析货车车钩的类型1、货车车钩的分类车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。

通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。

车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。

螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。

中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。

所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。

车钩运用检修中出现的问题及对策
胡机能;程青
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2007(027)0z1
【摘要】随着铁路第6次提速的全面展开，铁路货车的运行速度有了很大的提高，从而也导致了铁路货车部分配件在提速后故障显著增多。

现就13号、13A型车钩在检修运用中常见问题进行分析。

【总页数】2页(P140-141)
【作者】胡机能;程青
【作者单位】武汉铁路局,江岸车辆段,湖北武汉,430071;武汉铁路局,江岸车辆段,湖北武汉,430071
【正文语种】中文
【中图分类】U270.34
【相关文献】
1.脱硫装置检修过程中出现的主要问题及对策 [J], 闫立春;杨静
2.青藏客车密接式车钩在运用检修中存在的问题及改进建议 [J], 谭金涛;杨志
3.104型分配阀检修运用中出现的问题和解决方法 [J], 方萌
4.快速客车在山区铁路运用检修中出现的问题及措施 [J], 喻宾;于振和
5.车钩运用检修中出现的问题及对策 [J], 胡机能;程青
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开题报告题目：铁道货车车辆13、17型车钩的常见故障分析与检修维护一、文献综述我国铁路货运能力不断加大，车钩缓冲装置作为潜在故障隐患始终威胁着车辆的运行安全。

因此总结车钩故障原因，降低故障率，是提升运输效率与运输安全性重要保证。

目前投入使用的铁路货车类型众多，构造与功能也各不相同，但细探其组成，都是由车钩缓冲装置、走行部、车体、制动装置等组成，仅就车钩缓冲装置而言，国内铁路货车车钩主要有13型、13A型、13B型、16型、17型几种类型。

由于16型车钩的运输特殊性，本文不过多讨论，13型与13A型、13B型车钩结构基本功能基本一样，故本文按大方向讨论13型与17型车钩缓冲装置。

车钩缓冲装置的故障检测和检修维护是车辆检修工作的一个重要组成部分。

而快速高效的对车钩装置进行检修需要检修人员对车钩装置的工作原理有更深的了解。

本文深入一线检修单位，通过对实物车钩故障的分析，总结了货车车钩的常见故障并找到了相关故障的诱因。

根据一线单位相关检修维护规程，归纳总结部分重要环节，对货车车钩检修过程中的一些问题提出相应建议。

二、选题的目的和意义车钩缓冲装置对车辆在运行中的安全性起着重要的保障作用，其承受着车辆运行中的横向与纵向应力，为车辆提供着牵引与制动力，在车辆诸多故障中，车钩故障一直是铁路部门关注的重点问题。

解决了车钩运行中的故障问题，将大大提高车辆运行安全性能，也可提高运输效率，小方面可以减少运行事故的发生，大方面可以提高运输效率，为地区乃至国家经济发展添砖加瓦。

三、研究方案（框架）进入一线货车车辆段，针对车钩常见故障问题进行搜集整理，根据检修维护规程，总结故障原因，根据思考，得出相应结论并提出部分建议。

具体框架为，第一章为本文绪论，介绍选题背景及选题意义等；第二章介绍论文主体对象车钩的组成结构；第三章总结现场常见故障并分析故障原因；第四章提取检修过程中的重要环节进行详细阐述；第五章为总结，总结全文主题。

四、进度计划计划于1月中下旬完成对论文所需材料的整理归纳工作。

浅谈铁路货车车钩检修质量对车辆连挂可靠性的影响当前，我国铁路货运列车实现了大幅度提速，且载重量显著增加。

然而，在铁路货车运行过程中，会偶发生列车分离，对铁路货车运行安全造成严重的影响，并对正常的铁路运输秩序造成破坏，并造成巨大的经济损失。

因此，有必要加强铁路货车车辆连挂的可靠性。

本文浅析了影响铁路货车车钩检修质量的原因以及影响铁路货车车辆连挂可靠性的原因，探究了铁路货车车钩检修质量改进措施，以期为增强铁路货车车辆连挂可靠性提供借鉴。

标签：铁路货车车钩检修质量车辆连挂前言在铁路货车运行过程中，存在诸多原因会导致连挂车辆出现分离，诸如司机未能采用适当的操作、路况不良以及人为提钩等。

其中，铁路货车车钩检修质量不良，会严重影响铁路货车车辆连挂的可靠性。

铁路各车辆段在实际工作条件以及相关检修设备等方面存在较大的差异，且在铁路货车车钩检修过程中有较多误区，对车钩牵引能力的有效提高造成了阻碍，并严重影响了铁路货车车辆连挂相应的可靠性。

一、影响铁路货车车钩检修质量的原因1.在对铁路货车车钩施行段修时，对车钩及相关零配件通常采用钢丝刷进行手工除锈，该除锈工艺较为滞后，且难以彻底将锈垢有效清除，无法全部露出金属表面，导致在实施外观及探伤检查时，影响裂纹显现，增加了铁路货车运行的安全隐患[1]。

2.铁路货车车钩上防跳台磨耗过限会直接增加锁铁实际的垂直移动量，进而导致在铁路货车运行过程中车钩产生振动开钩现象。

同时，多数铁路货车车钩检修均采用堆焊实现恢复上防跳台原型尺寸，诸如砂轮机等相关工具难以实现对车钩上防跳台的直接接触，因此，此类检修方式难以实现对原有的上防跳台原型尺寸有效恢复，而车钩上防跳台原型匹配于上锁销端部。

因此，上防跳台原型尺寸达不到标准，对车钩运行的安全性造成了严重的影响。

3.部分货车车钩相应的上下钩耳以及钩耳孔会出现上翘或下垂。

对货车车钩进行检修，难以实现对上述现象的有效调整，且难以按照正常尺寸实现连接。

车钩组成检修不良对车钩分离的影响柳学坚【摘要】对货车分离的原因及在检修中常出现的问题进行了分析,并提出了相应的防止车钩自动分离的预防措施.【期刊名称】《轨道交通装备与技术》【年(卷),期】2010(000)005【总页数】4页(P12-15)【关键词】车钩分离;原因;预防措施【作者】柳学坚【作者单位】铁道部驻广州铁道车辆工厂验收室,广东,广州,510800【正文语种】中文【中图分类】U272.34+1随着铁路货物列车提速重载的发展,车辆在运行中的纵向冲击力和垂直力也加剧,货车车钩分离时有发生。

2010年1月,全路连续发生 3起因铁路货车车钩检修质量不良而导致列车分离的事故,直接影响了铁路干线的安全畅通。

通过对这些分离事故的分析发现,3起中有 2起是由于配件检修质量不良所造成的。

1 车钩自动分离的原因分析13#上作用式车钩自动分离必须具备下列两个条件:①上锁销和上锁销杆摆脱防跳台;②锁铁上移,失去对钩舌尾部的阻挡。

在车辆运行过程中,由于列车在起动、调速,特别是紧急制动过程中车辆产生较大的纵向冲击力,且都集中在车钩与缓冲器之间,致使车钩内的锁铁急剧跳动,同时带动上锁销上下跳动,车钩始终处于不稳定状态,车钩的防跳作用就会被破坏,车钩可能自动分离。

据运用部门介绍,在对车钩分离事故的调查中发现,车钩的各部件及配件限度、车钩的三态作用和防跳性能都符合相关规定,但车钩自动分离的事故仍为数不少,这一点必须引起重视。

(1)假落锁。

假落锁(见图1)是车钩检修中常见的但又容易被人忽视的问题,它是造成车钩自动分离的主要原因之一。

在总装落成验收中对钩提杆轻提轻放,当上锁提圆销孔中心和上锁销两个铆钉轴中心在一条直线上时,如果上锁提组成检修不当,这时上锁销杆防跳凸台侧壁紧紧地贴靠在上锁销孔的后壁形成卡死,造成上锁销不复位。

车辆运用过程中,如果上锁销不能完全复位,上锁提的止挡与上锁销孔的上平面未全部接触,上锁销杆头部脱离了防跳台,车钩就失去了防跳作用。