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南宁物流调研报告南宁市物流发展状况调研报告一、背景介绍南宁市位于中国广西壮族自治区的中心地带，是北部湾经济区的重要节点城市，也是中国西部陆路开放门户城市之一。
近年来，南宁市物流业发展迅速，成为推动区域经济发展的重要力量。
本次调研旨在了解南宁市物流行业的发展现状以及面临的挑战和机遇。
二、南宁市物流业现状1.基础设施水平南宁市拥有较为完善的交通网络，包括公路、铁路、水路和航空四大交通方式。
公路交通发达，连接了北部湾经济区及周边地区；铁路交通有南宁至北部湾港口的专线，加强了南宁与北部湾港口的物流连接；水路交通发达，南宁毗邻南宁市西江航道和北部湾航道，具备了良好的水上物流条件；航空交通有南宁吴圩国际机场，已开通多个国内外航线，方便物流运输。
2.物流企业状况南宁市拥有众多大型物流企业和专业物流园区，包括顺丰、申通、中通等知名物流企业进驻。
此外，南宁市还有一批以货运代理、快递配送、仓储配送为主的中小型物流企业。
这些企业提供了多样化的物流服务，促进了区域经济的发展。
3.物流业发展水平南宁市物流业的发展水平较高，物流业对区域经济的贡献度逐年增加。
2019年，南宁市物流业增加值达到近200亿元，同比增长15%，占地区生产总值的比重超过9%。
物流业的迅猛发展为南宁市经济发展注入了新动力。
三、南宁市物流业面临的挑战1.交通拥堵问题由于南宁市道路交通日益繁忙，交通拥堵问题日益突出，会给物流运输带来一定困扰。
特别是在早晚高峰期，车辆拥堵现象严重，物流运输时间长，影响了物流效率。
2.成本压力大南宁市物流业面临着成本上升的压力。
包括人力成本、燃油成本、运输成本等都在逐年上涨，对物流企业经营造成一定困扰。
同时，物流企业间的竞争也很激烈，利润空间较小。
四、南宁市物流业的机遇1.政府政策支持南宁市政府高度重视物流业发展，出台一系列支持政策，包括优化物流发展环境、提供资金支持等。
政府政策的支持将为南宁市物流业发展提供良好的环境和机会。
铁路交通运输调研报告范文铁路是国民经济发展的重要基础设施，铁路专用线是企业连接铁路的桥梁和枢纽。
如何加快铁路专用线运输工作健康发展，带旺一片土地，富活一方经济，已成为我市当前经济建设思考的重大课题。
加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，有利于加快货物流通，扩大企业有效需求，为经济发展提供持久的动力，对于促进市场经济发展具有极为重要的意义。
一、基本情况上个世纪60年代初，随着娄邵铁路正式通车，我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。
后历经50多年发展建设，全市共建成了20余条铁路专用线(含专用铁路)。
20____年后因企业改制，个别专用线合并或停用，现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。
目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业(单位)有19家，总占地面积约2376余亩;铁路轨道31条，总长度17.13公里，有效长度8.27公里，占地面积在300亩左右;拥有大小货场48个，仓库面积27.27万平方米，职工4202余名，装卸人员约800人。
铁路专用线距离车站最远的为三七五专用线，距离为7.97公路;最近的是六三三专用线，距离为605米。
轨道最长的铁路专用线是中央储备粮邵阳直属库专用线(共用)，其轨道数为2条，有效长度为1.13公里，专用线末端距离车站3.47公里。
二、经营现状我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。
铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。
据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。
道路运输业开展现状调研报告道路运输业开展现状调研报告精选2篇〔一〕根据最新的调研数据和市场分析，道路运输业在过去几年中保持了良好的开展势头。
以下是关于道路运输业开展现状的调研报告：1.市场规模扩大：随着经济的快速增长和城市化进程的加速，道路运输业的市场规模扩大。
高速公路和城市道路的建立改善了道路运输的根底设施，为行业提供了更多的开展时机。
2.物流需求增加：电子商务的快速开展和消费习惯的改变导致物流需求的增加。
人们购置的商品数量增加，需要通过道路运输进展配送。
这为道路运输业提供了更多的商机。
3.技术创新推动开展：道路运输业正积极应对技术创新的挑战。
智能物流、无人驾驶技术和大数据分析等新技术的应用改善了运输效率和平安性，进步了业务运营程度。
4.政策环境优化：政府对道路运输业的监管力度加大，加强了道路交通管理和平安监管。
同时，政府还出台了一系列扶持政策，优化了道路运输业的开展环境，进步了企业的盈利才能。
5.竞争格局不断变化：随着市场规模的扩大，道路运输业的竞争也越来越剧烈。
大型物流企业通过规模化运营和资整合获得了竞争优势。
同时，新兴的物流企业通过技术创新和市场细分等策略进入市场，对传统物流企业构成了威胁。
尽管道路运输业存在一些挑战，如交通拥堵和环境污染等问题，但整体上看，道路运输业在当前的经济环境下仍然保持了较好的开展势头。
预计将来几年，随着物流需求的继续增加和技术创新的推动，道路运输业将继续开展壮大。
为了保持竞争力，企业应积极适应市场变化，提升效劳程度和运营效率，并加大对技术创新的投入。
道路运输业开展现状调研报告精选2篇〔二〕报告【【摘要】：^p 】：：本报告基于对道路运输行业平安管理的调研，分析了当前道路运输行业的平安管理情况以及存在的问题，提出了相应的改进措施。
在调研中发现，道路运输行业的平安管理存在一些问题，主要包括以下几个方面：1. 平安培训不到位：部分运输企业未对驾驶员进展足够的平安培训，导致驾驶员的平安意识和技能程度不高。
县级物流调研报告一. 引言物流是现代社会经济发展的重要组成部分，对于县级经济的发展起着至关重要的作用。
本报告对某县的物流情况进行调研，分析其优势与不足，并提出相应的改进建议。
二. 调研内容1. 物流基础设施调研了某县的交通、仓储设施、信息化水平等物流基础设施。
目前，该县的基础设施相对较为落后，道路交通状况较差，并且缺乏规范的仓储设施。
另外，信息化水平相对较低，各个环节的信息共享较为困难。
2. 物流服务水平调研了某县的物流服务水平，包括物流企业的规模、服务能力、配送效率等指标。
目前，县内物流企业的数量较少，规模较小，缺乏一定的专业性和完善的服务体系。
物流配送效率相对较低，部分企业存在货物丢失、配送延误等问题。
3. 物流成本调研了某县的物流成本情况，包括运输成本、仓储成本、管理成本等。
由于物流基础设施较差，运输成本较高，同时仓储设施不完善导致仓储成本上升。
管理成本方面，信息化水平低下和服务水平不达标使得物流管理效率较低。
4. 物流人才调研了某县的物流人才情况，包括从业人员数量、专业技能等。
目前，物流从业人员数量较少，专业技能较为薄弱。
物流人才的缺乏导致物流服务质量无法得到有效提升。
三. 分析与建议1. 发展物流基础设施加大对物流基础设施的投入力度，改善道路交通状况，提高运输效率。
建设标准化、现代化的仓储设施，提升物流服务水平。
加强信息化水平建设，建立统一的物流信息平台，实现信息共享。
2. 增加物流企业数量和规模鼓励和引导更多的企业进入物流行业，增加物流企业的数量和规模。
加强对物流企业的培训和扶持，提升其服务能力和专业性。
加强物流企业之间的合作，提高物流配送效率。
3. 降低物流成本优化物流管理，提高物流管理效率。
提高物流信息化水平，减少物流环节中的信息流失和重复操作，降低管理成本。
建立多式联运体系，降低运输成本。
4. 培养物流人才加大对物流人才的培养力度，引进和培养高素质物流人才。
加强物流人才的培训和学习机会，提高其专业技能。
青田县物流调研报告青田县物流调研报告一、调研背景随着全球化进程的不断推进，物流业作为支撑经济发展的基础性产业，其重要性日益凸显。
作为浙江省全国物流枢纽县城，青田县的物流发展具有巨大的潜力。
为了深入了解青田县物流行业的现状和问题，本次调研报告将从市场规模、运输网络、物流服务、政策支持等方面进行分析。
二、市场规模据调研数据显示，青田县的物流市场规模较为庞大。
目前，该县物流市场年交易规模超过100亿元，其中快递业务占据相当大的一部分。
随着电商行业的发展，青田县的快递业务逐渐兴起，并且呈现出快速增长的趋势。
除了快递业务，物流配送、仓储等方面也有相对成熟的市场。
三、运输网络青田县拥有完善的运输网络，包括公路、水路、空运等多种运输方式。
公路交通是该县物流运输的主要方式，通过京福高速、甬黄高速等高速公路，青田县与周边城市的物流联系相对便捷。
此外，青田县还规划了建设物流港口和航空物流中心的项目，进一步提升运输网络的覆盖范围和效率。
四、物流服务青田县的物流服务质量较高，尤其在快递配送方面的服务更为突出。
目前，该县有多家快递公司入驻，并提供全天候的快递服务。
此外，青田县还鼓励企业进行上下游的合作，提供一站式物流服务，方便企业的生产和经营。
但在仓储和配送等方面，仍存在部分企业服务不规范、设备陈旧等问题，需要进一步加强管理和提升服务质量。
五、政策支持为促进物流业的健康发展，青田县政府给予了一系列的政策支持。
其中，对于物流企业的土地、税收等方面给予了一定的优惠政策，吸引了大量企业进驻。
此外，政府还加大对物流基础设施的建设投入，提升物流业的整体水平。
六、问题与建议通过本次调研，我们发现青田县物流行业存在以下问题：一是整体物流服务水平有待提升，部分企业服务质量不达标；二是物流成本相对较高，导致企业经营压力加大；三是物流网络的覆盖面仍然有限，需要进一步完善。
为此，我们建议政府加大对物流行业的扶持力度，提升物流服务质量，降低物流成本，进一步扩大物流网络的覆盖范围。
物流困难调研报告怎么写物流困难调研报告一、引言物流是指将货物从供应链的起始点运送到终端消费者的各个环节和过程的管理和实施。
然而，在现实应用中，我们发现物流过程中存在一些困难和挑战，本报告旨在对物流困难进行调研和分析。
二、调研目的和方法本次调研的目的是了解当前物流过程中遇到的困难和问题，并提出相应的解决方案。
调研方法主要采用问卷调查和访谈两种方式，通过收集和分析来自供应链各个环节的相关数据和意见。
三、调研结果与分析1. 运输问题调研结果显示，许多企业在物流运输过程中面临以下问题：（1）运输成本过高：包括燃油费用上涨、交通拥堵等因素导致运输成本增加。
（2）运输时效较长：长途运输、零散货物的配送等因素导致运输时效延长，影响了供应链的及时性和效率。
（3）运输损耗：在运输过程中，货物受到损坏、丢失或被盗的情况较为常见，增加了企业的损失和风险。
2. 信息流问题调研结果显示，物流信息流通存在以下问题：（1）信息不透明：供应链各个环节之间的信息传递不充分，导致信息不完整和不准确。
（2）技术设施滞后：部分企业在信息技术设施的建设上滞后，无法实现对物流过程的实时监控和掌握。
3. 人力资源问题调研结果显示，物流行业存在以下人力资源问题：（1）职业素质低下：特别是一线员工的职业素质和技能水平相对较低，导致物流过程中出现错误和失误。
（2）人员流动率高：由于物流一线工作比较辛苦，工作环境相对恶劣，导致工人流动率较高，给企业运营带来困扰。
四、对策建议针对以上调研结果，我们提出以下对策建议：1. 运输问题：（1）加强与运输公司的合作，进行费用谈判和优化，降低运输成本。
（2）合理规划路线和调度，优化运输时效，提高供应链的响应速度。
（3）加强货物包装和安全措施，防止运输损耗。
2. 信息流问题：（1）推进信息化建设，引进先进的物流管理系统，优化信息流通。
（2）加强与供应链各环节之间的沟通和协作，充分共享信息。
3. 人力资源问题：（1）加强对员工的培训和教育，提高员工的职业素质和技能。
安徽物流调研报告这是一个千字的安徽物流调研报告。
安徽省位于中国的东部，是一个经济发展较为活跃的地区。
物流是当代经济发展的重要组成部分，也是安徽省经济发展的重要支撑。
本次调研旨在了解安徽省物流行业的现状、问题及发展潜力，为相关政府部门和企业提供决策参考和指导。
一、物流行业现状及问题1. 安徽省物流基础设施较为完善，交通网络发达。
安徽有着密集的铁路、公路和水路网，方便货物的流通和运输。
但是，安徽省内的物流园区建设相对滞后，储运设施不足，缺乏现代化的物流配送中心。
2. 安徽省物流业主要以实物流为主，缺乏高附加值的物流服务。
缺乏专业的物流企业和人才，物流服务水平较低。
同时，物流市场竞争激烈，物流企业利润空间较小。
3. 物流信息化程度不高。
安徽省物流信息化程度相对较低，缺乏统一的物流信息平台，影响了物流效率和成本控制。
4. 人才培养和管理不到位。
安徽省的物流从业人员大多缺乏专业培训和技能提升的机会，物流人才供应不足，从业人员素质有待提高。
二、物流发展潜力及对策建议1. 加大物流基础设施建设力度。
政府应加大投资力度，加快物流园区的建设，提高储运设施的现代化水平。
同时，利用现有的交通网络优势，发展多式联运，提高货物的运输效率和降低物流成本。
2. 推动物流服务升级。
加强物流企业间的合作与协同，提供全程追溯、定制化等高附加值的物流服务。
同时，建立物流标准和规范，提高物流服务的质量和效率，创造更多的就业机会和经济增长点。
3. 加强物流信息化建设。
建立统一的物流信息平台，提高物流信息的传递速度和准确性。
利用大数据分析和物联网技术，优化物流运输路线，提高物流效益和成本控制水平。
4. 加强人才培养和管理。
政府应加大对物流人才的培训和引进力度，提高从业人员的专业素质和服务水平。
企业要加强内部人才培养和管理机制，吸引和留住优秀的物流人才。
结语：安徽省物流行业具有较大的发展潜力，但也面临着一系列问题和挑战。
通过本次调研，我们了解到了安徽物流行业的现状及问题，并提出了相应的对策建议。
运输能力调研报告一、引言本调研报告旨在对运输能力进行深入调研和分析，为相关领域的决策制定提供支持和参考。
二、背景随着经济的快速发展和人们物质生活水平的提高，物流运输需求不断增加。
因此，了解和提高运输能力对于现代物流行业的发展具有重要意义。
三、调研方法1. 文献资料调研：通过查阅相关文献，了解国内外运输能力的研究现状和发展趋势。
2. 实地调研：走访物流企业、运输公司等，了解其运输能力的实际情况和存在的问题。
3. 问卷调查：通过设计问卷并随机抽取样本进行调查，收集运输能力相关数据。
四、运输能力定义运输能力是指在一定时间内物流系统所能承担的运输任务的量化指标。
主要包括以下几个方面：1. 运输时间：即货物从发货地点到目的地所需的时间。
2. 运输成本：包括燃油费、人工费、维护费等直接与运输过程相关的费用。
3. 运输安全：包括货物在运输过程中的受损、丢失、被盗等风险。
4. 运输准时率：即货物按照约定时间到达目的地的概率。
五、运输能力影响因素1. 基础设施：包括道路、铁路、港口、机场等运输设施的完善程度。
2. 车辆数量与质量：车辆数量的多少以及质量的高低直接影响运输能力。
3. 人力资源：运输人员的数量、素质和技能对运输能力有着重要影响。
4. 信息技术支持：利用先进的信息技术手段可以提高运输能力和效率。
六、国内外运输能力发展现状与趋势1. 国内：随着中国物流业的快速发展，国内运输能力得到了显著提升。
同时，随着“一带一路”倡议的推进，国际运输能力也得到了大幅度提升。
2. 国外：发达国家在运输能力方面拥有更为先进的技术和设施，运输能力相对较高。
七、存在的问题与挑战1. 运输设施不完善：部分地区的运输设施相对滞后，严重制约了运输能力的提升。
2. 交通拥堵问题：城市道路交通拥堵导致运输能力下降，运输效率低下。
3. 人力资源缺乏：物流从业人员素质和技能参差不齐，人力资源短缺现象较为突出。
4. 运输成本高昂：燃油费用和人工费用的上升使得运输成本增加，限制了运输能力的提升。
物流汽车运输市场调研报告一、引言物流汽车运输是现代经济活动中不可或缺的一环，对于货物的收发、分配及时效性都起着至关重要的作用。
本次调研报告针对物流汽车运输市场展开调研，分析了市场规模、发展趋势以及存在的问题，并提出了相应的建议和措施。
二、市场概况2.1 市场规模根据调研数据显示，近年来物流汽车运输市场规模呈现稳步增长的状态。
据统计，截至2020年，我国物流行业总产值达到XXX亿元，其中物流汽车运输占比XXX%，呈现逐年上升趋势。
预计未来几年，随着国内经济的发展以及电商行业的兴起，物流汽车运输市场将继续保持较高的增长率。
2.2 市场竞争由于市场规模庞大，物流汽车运输市场竞争激烈。
目前，市场上存在着许多物流企业，包括国有企业、民营企业以及外资企业等。
根据调研数据，市场占有率较高的物流企业主要集中在一线和二线城市，且多数企业具有规模化经营能力。
此外，市场上的竞争主要体现在价格、服务质量和运输效率等方面。
三、市场发展趋势3.1 电商行业带动市场增长近年来，电商行业蓬勃发展，成为物流汽车运输市场的主要推动因素之一。
随着电商行业规模的不断扩大，物流需求呈现出快速增长的趋势。
越来越多的电商企业需要物流运输服务，同时消费者对于快递配送的要求也越来越高。
因此，预计未来几年物流汽车运输市场将会继续获得较高增长。
3.2 绿色物流的兴起随着全球环境问题的凸显，绿色物流成为了物流企业关注的热点。
为了减少对环境的污染，许多物流企业开始引入绿色物流理念，采用新能源汽车进行运输。
这不仅可以降低运输成本，还能提高企业形象，满足消费者对环境友好的需求。
预计未来几年，绿色物流将成为物流汽车运输市场的发展趋势。
四、存在的问题及建议4.1 运输效率低下调研数据显示，目前物流汽车运输的运输效率相对较低。
这主要体现在运输路线规划不合理、交通拥堵、货物装载不充分等方面。
为了提高运输效率，建议物流企业加强对运输路线的规划与优化，合理组织车辆调度，并采用现代化的物流管理系统。
关于建立现代综合交通运输体系的调研报告（共5篇）第一篇：关于建立现代综合交通运输体系的调研报告关于建立现代综合交通运输体系的调研报告构建现代综合交通运输体系不仅是适应现代经济社会发展的需求，也是交通自身转型升级，实现可持续发展的内在要求。
构建现代综合运输体系既要有交通基础设施的支撑，对公路、航道、铁路、航空等交通网络的建设与完善，形成水路、陆路、航空融会贯通的立体交通网络；又要对相关交通资源的进行整体规划，使各种交通运输方式衔接紧密、配合流畅，实现交通运输效率的最大化，最大可能地满足所有交通运输需求。
经过“十一五”的大力建设，我市交通基础设施与“十一五”前相比已有了长足进步。
公路方面拥有“四纵两横”的骨架网络结构。
四纵为：宁靖盐高速、省道229、省道231和省道233；两横为：省道332和省道333。
同时，我市还拥有384.646公里的县道和1105公里的农村公路网。
水路方面全市共有航道53条，总里程961.82公里。
航道总里程位列泰州四县市之首，等级航道里程也位列第一。
这些都为立体交通网络的构建提供了基础性条件，但随着我市经济社会快速发展、城市化进程的不断加快和城市化水平的进一步提高，建立现代综合运输体系依然任重而道远。
一、我市现行交通运输体系存在的不足一是运输方式单一，快速通道不畅。
我市当前运输方式仍以公路和水路两种运输方式为主，作为现代综合交通运输体系重要构成，铁路与航空运输基本还属于空白，与这些外部枢纽的联结度和利用率都很低；且与高速公路的连接还存在瓶颈：兴化城区向东上高速公路约需30分钟，向西上高速公路约需1小时，影响对外沟通效率。
二是内部路网覆盖率和等级偏低。
我市公路总里程虽然居泰州四县市首位，但2008年底我市公路网面积密度为0.96公里每平方公里，人口密度为14.85公里每万人，两项指标均低于泰州四县市平均水平。
且路网结构以三级公路和四级公路为主，路网等级配置尚处在一个比较低的水平，特别是农村公路，存在技术等级低、断头路等现象，不利于形成纵横互通的路网结构。
交通物流发展情况报告2008年省交通运输厅印发了《关于开展农村物流试点工作方案》，分三批进行试点工作，县交通运输局严格按照文件要求，广泛进行调查研究，积极探索我县交通物流发展模式，取得了一定的成绩。
现将我县交通物流发展情况报告如下：一、交通物流的发展现状目前全县共有货物运输企业21家，其中道路危险货物运输企业1家，全县共有货运车辆10505辆，其中普通货车6726辆，低速货车2501辆，三轮汽车1278辆，从业人员2万余人。
目前我县板材业等品牌产业发展迅速，传统农业、现代工业及第三产业产值的持续增长，产生了数目巨大的货物交易数量，加之优越的地理位臵和便利的交通，都给我县交通物流业的发展奠定了良好的基础，取得了较好的经济效益和社会效益，促进了县域经济的发展。
通过交通运输部门大力引导和支持传统道路运输业的改革、优化、重组，积极促进传统道路运输业向现代物流业转变，一个“货畅其流，高效便捷”的现代化交通物流体系已初步形成。
二、现代物流对我县社会经济发展的推动作用加快推进物流业，特别是现代物流业的发展，则是启动我县新一轮经济跨越发展的重要支撑。
1、发展现代物流业是加快经济发展的“润滑剂”。
物流总量大、物流速度快是体现经济快速发展的一个重要标志。
进入现代经济社会，任何一个经济领域都离不开物流业。
属于第三产业现代物流业，作为该县的重要产业之一，在全县工业、农业商品的快速流动中打造了一个好的平台，有效地打通了物流快车道。
2、发展现代物流业是促进产业结构调整的“调节阀”。
国家把发展现代服务业，提高服务业比重和水平作为我国经济发展的重大战略和基本国策。
服务业的发达程度是衡量产业结构高度化的重要标志。
我县第三产业距离发达地区的还有很大差距，要提升第三产业比重，一个切实可行的措施就是发展现代物流业。
3、发展现代物流业是优化投资环境的“推动器”。
随着各地基础设施的改善和政策措施的优化，区域优势不再明显，物流优势正在逐步成为投资环境的重要因素，拥有完善的现代物流设施和高效的物流服务的地方越来越受到投资者的亲睐。
三、制约我县交通物流发展的瓶颈问题近年来，在政府宏观政策支持和调控、经济持续快速增长的推动下我县物流发展不断加快，取得了巨大的成就，但从总体上看，我县的交通物流走的还是一条企业自发式粗放发展模式和管理部门执行“先发展、后规范”的管理模式并行的道路，对照真正意义上的物流业，还属于起步阶段。
无论是组织结构、运作方式，还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题，主要表现在：(一)、总体规模偏小，效益偏低。
从事运输的企业自备营运车辆少，档次低，运力不足。
运输车辆以挂靠为主，规模相对较小。
（二）、物流单位分散，缺乏有效整合。
从事物流服务的21家企业规模较小，服务单一，各自为政。
业务上处于电话联系、手工操作、人工装卸的低水平运作。
加之物流配送功能不健全，一条龙、全方位的服务难以到位，以致经济效益不高，发展速度缓慢，物流企业“小、散、弱”的现象突出。
（三）、未能形成完整的产业链条，第三方物流没有得到应有的发展。
物流业除了运输之外，加工、包装、整理、仓储、信息服务都是重要的环节。
而我县的运输企业恰恰在这些环节上都是处于空白，环节缺失，功能不全，实力难以壮大，每年业务只够维持生存，没有积累用于投入。
（四）、物流人才愿乏，导致发展后劲不足。
物流是“为物品及其信息流动提供相关服务的过程”。
从物流的内涵上可以看出物流是一个复杂的综合系统，交通物流的需求也已经不是简单的货物运输，而是服务于商品的生产和销售而进行物流系统设计、运作、全程监控和管理的过程，要求它的从业人员和管理人员需要有较高的业务和组织管理的复合能力。
目前我县交通物流经营的从业人员整体上的业务素质还不高，物流人才还是相当匾乏的，大多数交通物流从业人员是从商业、粮食、运输、物资等行业等转换过来的，真正懂得交通物流管理和运作的高层次人才的比例还是非常小，这成为制约现代交通物流业发展最主要的瓶颈之一。
（五）、物流基础设施和装备比较简单，难以提高物流效率。
目前我县的交通物流基础设施建设还比较薄弱，跟不上现代物流发展的需要。
还没有形成有规模的货运站场,更没建立起规模较大的物流园区或物流中心，也没有按照省厅要求建立和完善“县级物流分拨中心、乡镇物流站场、农村物流网点”三级物流基础设施网络。
（六）、运输车辆落后、老化，现代化的集装箱、箱式运输发展缓慢，高效专用运输车辆非常缺乏。
由于大多数物流企业缺乏先进的物流技术的支持，满足不了一些客户的特定要求，影响了新型物流企业的培育，企业使用比较过时的设施装备，严重的阻碍了物流操作的机械化、自动化，导致企业的物流效率比较低下，物流成本较高，影响了企业综合竞争实力的快速提高。
（七）、现代物流信息技术应用较少，难以提高物流服务水平。
目前被广泛应用的物流技术包括：电子数据交换、全球卫星定位系统、地理信息系统、全球移动通讯系统、销售点实时系统、电子订货系统条码技术、射频识别技术等。
但我县的交通物流企业几乎没有使用任何现代物流信息技术，技术应用水平低下严重影响了我县交通物流的发展。
由于没有物流信息的采集、处理和通讯的技术手段，物流管理和决策、商品实物运动操作环节无法实现自动化和智能化，使得上下游企业之间的物流活动难以得到有效的协调和高效运转，直接影响到上下游企业乃至整体供应链的竞争能力，容易被上下游企业抛弃。
大多数物流企业只能提供单项或分段的服务，不重视也提供不了物流增值服务，不能形成完整的物流供应链，业务量很大，生意很红火，但利润微薄。
由于物流信息新技术应用的不广泛，大多数交通物流需求者对于物流企业能否降低自己的物流成本、物流企业能否实现帮助自己的客户更赚钱，提供优质的服务还心存忧虑，缺乏信心，甚至没有感觉到比自办物流优越的情况下，上游企业不愿外包全部物流业务，不敢把利润丰厚的全部物流业务外包给物流企业。
（八）、物流管理机制不健全，业务和行业管理工作难以协调。
在传统条块分割管理体制的制约下，物流的许多活动被分割在各个不同的部门，物流企业缺乏整合，竞争主体多样且比较混乱，难以提供一站式服务，由于部门和单位之间缺乏高效协作，造成运输过程中各种运输方式之间的转运环节耗费大量时间和成本，成为物流过程中的“成本陷讲”，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现，在一定程度上制约了我县交通物流业的快速发展。
由于管理体制的条块分割，信息不共享，管理物流的相关部门对物流企业的以往信誉也是无从知晓的，出现问题的企业往往是在其他地方曾经出现过类似问题的企业转移过来的人员经营的，相似的不良行为影响了整个行业的声誉。
四、我县交通物流发展对策分析由于物流发展中所存在的问题都不是孤立的，经济体制、治理结构、经营规模、内部管理以及政府对市场的监管等问题都相互影响相互制约。
这就使得我们不能就单独的问题而解决问题，而是要提升到社会整体的高度上来，从问题的根源出发，综合地解决问题。
（一）、坚持政府指导。
发展交通物流，设计社会生活的方方面面，必须在各级政府和有关部门强有力的组织领导和大力支持下才能取得成效。
要坚持政府主导，把发展交通物流上升为政府行为，交通、公安、工商、税务、农业、工业、粮食等部门积极参与，统一部署，明确目标、任务和责任，制发发展规划和工作方案，为发展交通物流提供强有力的组织和制度保障。
（二）、加强宣传引导，营造浓厚的发展氛围。
发展现代物流业，宣传引导要走在前面。
要通过借助电视、电台、报纸、杂志、网络等各种形式广泛推介和大力宣传现代物流业，加深对发展现代物流业的认识和增强发展现代物流业的紧迫感。
同时，政府要出台鼓励发展现代物流的优惠政策，制定高效、快捷、优质的协调和服务机制，营造宽松的发展环境。
（三）加快编制现代物流产业发展规划。
物流产业要健康快速的发展，必须要制定一个详细的产业发展规划。
要切实按照“规划先行”原则，结合产业的发展趋势和重点，以物流信息系统和交通运输体系为基础，以现代物流企业为主体，遵照市场运行机制，科学规划产业发展规划。
目前，我县公共交通换乘枢纽已开工建设，以此为平台筹建物流业功能齐全的物流园区或县级物流分拨中心，以此带动全县物流业发展。
（四）高度重视物流人才的培养，提高物流管理水平竞争。
物流离不开管理，管理既出经济效益，更出社会效益。
管理终归是离不开人的，发展第三方物流，实现物流一体化，关键是具备一支优秀的物流管理和管理物流队伍，我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。
只有物流从业人员和管理人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能发展好适合临沂市实情的交通物流业。
1、要解决目前物流经营人才缺乏的问题，较直接的办法是政府相关管理部门积极推动高等院校物流人才的培养规模和数量。
2、在大力培养人才的同时加大从业人员培训的力度，积极推动所有从业人员参加短期的在职培训，重点进行物流基础知识、诚信意识、业务技能和法律法规的培训，将业务培训及获得的资格证书作为员工从业、上岗的基本资格，建立从业人员信息库。
通过提高全行业从业人员的整体素质，为交通物流业的科学和谐发展打下坚实的人才基础。
3、对管理物流业的政府相关管理部门的工作人员进行管理能力的培训。
交通运输部门要组织管理物流的工作人员经常性的参加物流专题研讨和培训，着重研究和解决物流发展中出现的新形势、新问题，更新管理理念，提高管理执行力和效率，打造一支政治坚定、认识清晰、业务精通的学习型的管理物流的队伍，为交通物流业的科学和谐发展打下坚实的组织基础。
4、政府及企业要积极采取措施引进人才、储备人才，营造培养人才、重用人才和激励人才的环境。
在加强物流人才引进、培养、培训的基础上，政府相关管理部门要导入先进的物流管理理念，综合运用包括物流运作、资金运作及市场运作在内的各种管理方法，提高管理物流的水平。
（五）加强交通物流基础建设，提高物流质量和效率。
完善的物流基础设施是现代物流发展不可缺少的物质基础，基础设施先行是发展现代物流的基本策略之一。
一个地区物流基础设施设备的规模和水平关系到当地物流运作的效率和质量，更关系到当地物流运营机制的发展和完善。
1、适当超前合理规划交通物流园区的布局，高起点、高标准进行建设。
在规划建设布局时就要把未来客流、商流、物流、信息流、资金流的需求及其服务设施设备制定出适当超前的执行方案。
按照我县交通“十二五”规划，筹建2处物流中心，计划2012年完成并投入使用，使新建的交通物流园区凭借完善的服务功能有较高的物流增值。
2、进行资源整合，解决第三方物流经营者的“小、少、弱、散”问题。
物流企业是物流业发展的主体，要通过政策引导，快速推进集约化进程，走规模化、一体化、专业化、现代化、信息化的道路，使物流企业尽快做大继而做强。
