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古代城门建筑与当代建筑的结合——北京西站城规13-052xxx 【摘要】城市的发展不能古今脱离一味的仿照外国的建筑形式，在仿照时候也要吸收自己的建筑形态以及特点。
北京西站的设计就是与古代防御工事的城门相仿却有自己特点的建筑。
他的建筑形式与古代的城门非常相仿却又不尽相同，首先功能上就天壤之别，形态上也有现代建筑的特点。
【关键词】重檐屋顶“品”字形城门迎客【正文】北京西客站,简称北京西站或北京西，位于北京市西三环附近，坐落在莲花池东路，是1996年初竣工的北京铁路客运站，是亚洲规模最大的现代化铁路客运站之一，同时也是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米,呈"品"字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九线的龙头工程,这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
这样一个大规模的建筑是在什么样的背景下建成的？它的存在意义又是什么样的？功能上又能怎样体现现代交通枢纽的职能那？其建筑形式与嘉峪关、山海关北京故宫午门等的城门相仿，是设计者构思时就想到古代城门建筑形式？还是设计者的思想与古代城门设计的理念不期而遇那？外观又给人什么样的印象与感想那？带着这些问题我们走进西站；背景；早于1950年代，有关建设北京市第二座铁路客运站以及地下直径线的构想就已经形成。
1959年秋天，作为迎接中华人民共和国国庆十周年“北京十大建筑”之一的北京站刚刚建成之时，时任国务院总理周恩来在审查北京市铁路规划的过程中，就肯定了要在北京建设一座西客站的建议。
至1980年代末，北京枢纽铁路客运能力紧张的问题越趋严重，单靠北京站一个主要客运站和两个设备、能力落后的辅助客运站（北京北站、北京南站）更难以应付需求。
这三个车站30余年未得到大规模扩建，而北京地区铁路客运量仅由1970年至1988年之间已经增长了4倍，修建北京西站已经成为迫切的需要。
存在的意义；北京西站建成通车以后除东北三省省会、台北外北京西站开出列车可到达中国所有其他省会城市，覆盖华南、西南、西北地区等主要城市。
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略摘要北京西站作为北京市的一个重要的铁路枢纽，是连接京津冀的交通重要节点，其交通承担了京津冀地区重要城市的人员往来和货物转运任务。
本文通过对北京市西站的分析，探讨了其功能特点，分析了目前存在的问题，提出了相应的优化策略。
建立现代化的信息系统，提高服务质量，打造城市空间和文化特色等，将有助于推动北京西站的优化和发展。
关键词：北京西站，铁路枢纽，功能优化，信息系统AbstractBeijing West Railway Station, as an important railway hub in Beijing, is a vital transportation junction that connects Beijing, Tianjin and Hebei provinces. Its transportation plays a significant role in transporting people and goods between important cities in the region. This paper analyzes the functional characteristics of Beijing West Station,analyzes the problems that currently exist, and proposes corresponding optimization strategies. The establishment of a modern information system, improvement of service quality, and construction of urban space and cultural characteristics will help promote the optimization and development of Beijing West Station.Keywords: Beijing West Railway Station, railway hub, functional optimization, information system1.介绍北京西站是中国著名的铁路枢纽之一，其作为连接京津冀的交通重要节点，每天接收和发送着大量的人员和货物。
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略北京西站是中国铁路干线和城际铁路交汇的重要枢纽站，是全国四大火车站之一，也是通往西北、西南和华南地区的重要交通枢纽。
作为中国首都的交通枢纽，北京西站具有重要的经济作用和战略意义。
本文将针对北京西站的功能及优化策略进行分析和讨论。
一、北京西站的功能1.换乘功能北京西站为出入北京的旅客提供了便利的换乘条件。
作为连接京广、京乌和京包等干线的交汇点，北京西站承担着大量的换乘客流。
旅客可通过北京西站方便地换乘前往其他城市，使得北京西站成为了国家级换乘中心。
2.货运功能北京西站还是一个重要的货运枢纽，承担着货运列车的发出和到达任务。
货运列车在北京西站进行货物的装卸和运输，为北京及周边地区的货物运输提供了便利。
3.服务功能北京西站作为综合交通站，还提供了多种服务。
这些服务包括旅客的值机、候车、购票、咨询等。
此外，北京西站还设有商业街区，提供购物、餐饮等服务。
二、北京西站面临的问题尽管北京西站在功能上具有重要地位，但也存在一些问题。
1.客流高峰由于北京西站是一个重要的换乘中心，每天都有大量的旅客在此进行换乘。
尤其是在节假日和特殊时期，客流量更是剧增，站内客流高峰时段出现了拥挤、乘车难等情况。
2.信息不畅北京西站的信息发布系统落后，导致旅客很难获取到准确的车辆信息和出行指引。
特别是在突发情况下，站内信息发布不及时，无法做出及时的应对。
3.设施老化北京西站的候车室、卫生间等设施相对陈旧，且存在维护不及时的问题。
这些设施的老化不仅影响了旅客的出行体验，也影响了站场的整体形象。
三、优化策略为了解决北京西站存在的问题，提升其功能和服务水平，需要采取一系列的优化策略。
1.客流疏导为了解决客流高峰时段出现的拥挤和乘车难问题，可以通过提升车站的换乘设施、增加售票窗口、改善排队秩序等措施来解决。
同时，也可以通过设立服务台进行客流疏导，以便引导旅客就近到达目的地。
2.信息发布系统升级在信息发布系统方面，应当对北京西站的信息发布设施进行升级改造，安装更加先进的显示屏和音响设备，提高信息发布的覆盖率和可靠性。
北京地铁站设计理念理解
北京地铁是中国首都的交通骨干，承载着数百万市民的出行需求。
而地铁站作
为地铁系统的重要组成部分，其设计理念对于乘客的出行体验和安全保障至关重要。
北京地铁站设计理念的理解，不仅关乎城市形象的展示，更关乎乘客的出行舒适度和便利性。
首先，北京地铁站设计理念要充分考虑到乘客的出行需求。
在站点设置上，需
要考虑到城市的交通枢纽和重要场所，以便乘客能够方便快捷地换乘其他交通工具或到达目的地。
同时，地铁站的出入口设计也要考虑到周边环境和市民出行的便利性，避免出现出入口过于分散或难以找到的情况。
其次，北京地铁站设计理念还要注重乘客的出行体验。
站台的宽敞和明亮、通
风良好、设施齐全是保障乘客出行舒适度的重要因素。
此外，站内的标识系统也要清晰明了，方便乘客找到出口和换乘通道，避免迷路或走错方向。
最后，北京地铁站设计理念还要注重安全保障。
站内的紧急疏散通道和安全设
施要得到充分考虑，以应对突发情况的发生。
同时，地铁站的设计还要考虑到乘客的人流量和行为习惯，避免出现拥挤和混乱的情况，确保乘客的安全出行。
总的来说，北京地铁站设计理念的理解需要从乘客出行需求、出行体验和安全
保障三个方面来考虑。
只有充分理解并贯彻这些设计理念，才能够打造出更加便利、舒适和安全的地铁站，为城市的发展和市民的出行提供更好的保障。
西客站商圈一、西客站商圈概况西客站是北京的核心区域，在设计之初，西客站南广场是主广场，但由于种种历史原因，南广场一直没有开发起来。
08年5月，被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站商圈将闪亮登场，而其重头戏——以乐器广场和民族风情街为特色的万博汇特色商业中心,尽管目前的招商工作进展顺利，但能否真正将西客站庞大的客流转化为商流，还有待观察。
二、西客站商圈地理位置该商圈中心位于长安街旁，处于中央政务区之中，北接长安街、世纪坛，军事博物院、京西宾馆；南临亚洲最大的铁路枢纽——西客站；周边毗邻国家财政部、国家发改委、国家铁道部、国家税务总局、中央军委、解放军三总部、中央电视台等31个国家机关，周边机关、团体、单位多达3100个，颇有北京西部商业龙头的趋势。
三、商圈分析西站为什么要做乐器广场？乐器广场与民族风情街又有怎样的联系呢？面对众人的疑问，开发商代表中铁恒丰置业有限公司策划部经理文利升介绍说，万博汇特色商业中心包括两个业态：一个是建筑面积达2.5万多平方米、目前亚洲规模最大的乐器广场，一个是建筑面积为1.5万平方米的民族风情街，两种不同业态优势互补，吸引不同的消费个体来实现效益最大化。
北京西联万博商业管理公司总经理张庆国表示：“火车站经济大多是以脏乱差的市场业态为主，如何打破这个僵局，找到符合北京市市场规划的定位，是我们商业管理公司最头疼的问题，带着这个问题我们进行了反复论证和探讨，最终选择了两个很大的定位，一个是乐器广场，一个是民族风情街。
”中国乐器协会理事长王根田指出，在拥有丰富的音乐教育文化资源及巨大市场容量的北京市，已自发形成了琉璃厂、新街口等颇具规模的乐器一条街，在哈尔滨、深圳市还出现了一定规模的乐器城。
在巨大的市场需求面前，一个专业化的，集文化艺术、音乐教育、乐器制造、商业地产等于一体的乐器主题广场，将会对整个乐器行业的健康发展和中国乐器市场的繁荣，发挥重大的促进作用。
“像纽约的百老汇大街一样，形成一种很强烈的氛围，把所有的音乐人和爱好音乐的都吸引过来。
专注合肥酒店装修设的合肥装修公司/ 北京西客站是按日接送客流量60万人次进行建筑设计的，主站房建筑面积43万㎡。
(接近上海站的10倍)，地下、地面和高架立体本文由:本溪酒店设计编辑整理发布交通组织的方式早于杭州铁路新客站。
在室内的中央大厅和通廊等部位采用了大量的采光顶，极大地改善了室内空间的采光条件。
建筑设计中，在铁路通道以下预设了一座双岛四线双层地铁站和面积达22000㎡的地下换乘大厅，这一零距离换乘的创新概念直到十年后在上海南站建设中才得以真正实现。
如此一个规模空前，需要解决复杂功能问题的重要交通枢纽，却被迫背负起抗衡西方现代建筑文化冲击的历史使命，成为体现民族传统、守护古都风貌的精神象征，进而在后来反对本文由:白城酒店设计公司编辑整理发布夺回古都风貌的浪潮中成了被集中批判的目标，其建筑设计技术上的先进性和创新性几乎被众多口水所淹没了。
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北京西站客流和公交能力的分析与对策1. 绪论1.1 研究背景1.1.1 城市铁路客运枢纽站发展趋势我国社会主义建设事业的不断发展，促进了城市经济的不断发展，促进了城市化的进程，经济越发展，城市人口增长越快。
1952年我国城市化程度为7.4 %,1979年发展到13.2%,1991年发展到19.2%，到2000年城市化程度已达到了30%。
80年代末，我国百万人口以上的城市仅28座，目前已发展到34座。
其中超大城市12座。
特大城市22座；50-100万人口的大城市也达到了43座。
城市化水平的提高，城市人口的增长，带来了大量的城市交通出行。
据抽样调查，城市人均出行次数，由80年代初2.0次/日，提高到90年代的2.7次/日。
与此同时，城市的流动人口也迅速增长，城市的机动车数量增幅年平均在15%以上，特别是进入2000年以来，私家车拥有量也开始进入高速增长时期。
我国的大城市几乎无一例外为城市交通问题所困扰。
乘车难，行路难不仅给几千万城市居民的日常生活带来极大的不便和烦恼，也严重的阻滞了城市社会经济的发展。
[1]城市的发展对于城市铁路客运枢纽站的发展起到很大的促进作用。
城市铁路客运枢纽站是满足快速交通集散为主的地区建设，具有便捷的交通联系和相对高的可达性，因此周边往往吸引了办公、商业、文化娱乐、居住等城市功能，使之成为多种功能交织的地区，产生大量的人流。
随着城市的发展，枢纽地区交通需求不断增加，交通供应设施规模不断扩大，对城市客运枢纽站的要求进一步提高。
这也大力的促进了城市社会经济的发展。
一、国外铁路客运枢纽站发展趋势日本、法国、德国是当今世界高速火车技术发展水平最高的国家，目前国外铁路系统的发展向高速化方向发展，具有代表意义的是日本的新干线，法国TGV，德国的ICE。
纵观这几个铁路系统的发展及其沿线站点的建设，各国铁路网密集，且向高速铁路发展的趋势明显，铁路在交通方式中占据重要位置。
在公路、航空运输日益发达的今天，铁路通过成功地经营，优质的服务以及与公路、机场、城市轨道交通等的良好衔接，显示出其成本、运量上的优势。
北京西站标识引导系统优化建议北京市有着悠久的历史, 在城建中可以用各阶段的文化特色去融入北京西的城市建设当中。
文化是城市发展的精、气、神;是城市的吸引力和竞争力, 这是城市区别于彼此的根本。
北京西站是北京建设的门面，是北京最大客运站。
因此针对北京西站的标识引导系统的优化是十分必要的。
1 火车站站前引导标识系统的建设作为文化新北京的大门北京西火车站成为全国各地来到北京市的第一印象。
但是北京西火车站站前景观环境和标识特色与北京所展现出来的景观特色两者之间衔接和火车站站前的引导系统还存在较大的问题。
引导标识不仅仅可以起到引导的作用, 在北京西火车站站前还可以让初到北京西的人群首先感受到北京西独有的文化魅力。
因此如何完善北京西火车站引导系统是我们所考虑的重点。
2 北京西火车站站前引导标识导向系统的分析理论人在火车站站前信息提示相关的行为方式基本上可以分为 3 种:①对环境熟悉的人群在站前不需要任何识别性和导向性标识一样行动自如, 这部分人在活动中往往不会去注意任何指示信息, 完全凭借自己的“认知地图”行动, 乘坐省内来往的火车的旅客是一个很好的例子, 他们对自己的路线已经相当熟悉, 接下来要出站搭公车, 要去乘坐出租车, 或是要购票, 在这类人群头脑中已经形成了固定的习惯性的程序, 不假思索地行动于各个环节之间, 整个过程连贯不间断。
②第二种行为引导方式就是根据标识的引导指示信息行动, 发生于对北京西火车站周围环境不熟悉的人群, 这种行为的典型模式就是先寻找承载自己所需信息的引导标识, 或是向有关人员问路, 然后据此做出行动。
需要停顿寻找信息, 行动中带有多多少少的不确定性。
或是随着人流行动。
这种行为方式遇到人流不集中的时候就会受到制约, 在调查中遇到有许多这样的人群, 使得这些人群在出站的时间方位上都出现了较大的问题, 浪费了出站时间, 导致人群在出站口附近的人流堆积。
3 北京西火车站站前现状( 1) 旅客出站后不能在显著的位置找到相关的地图及导乘路线图, 起导致的直接问题是旅客行程的中断, 并且在火车站外的息衔接出现了断点, 如此这样, 滞留火车站的时间延长, 增大了火车站的客流压力, 也提高了旅客自身的劳累程度, 并使得火车站的工作不利于管理。
