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浅谈成都东站客运服务存在的问题及应对措施铁路客运服务系统存在的问题分析1、服务配套设施落后。
客运基础设施设备存在的缺陷是影响铁路客运服务质量的重要因素.例如部分客车陈旧，某些线路上还存在绿皮车，车内设施严重老化、甚至破旧，故障维修不及时。
车站站房站台自建站以来未进行过改造，内部设施没有改进，部分站台还是低站台，不利于旅客的乘降。
甚至还有部分车站没有与其它交通运输设施有良好的衔接，不利于旅客换乘其它的交通工具，且车站设计不合理，天桥地道和进出站通道狭窄不利于旅客的移动和疏散。
2、服务不规范。
个别客运服务人员不能按规定的服务流程和要求提供服务，并且服务的品种相当的单一，不能主动地为旅客排忧解难。
在客运高峰时期，旅客往往遇到售票等待时间太长，候车室拥挤不堪，空气环境极差，上车后车厢拥挤，车内卫生脏乱差，并且在车厢内移动困难等等。
时有列车晚点的情况出现，然而客运服务人员不解释不安抚旅客。
旅客在旅行中对服务工作所提出的建议和要求不能得到及时解决；有的工作人员甚至与旅客发生争执，造成不良影响。
这些情况的出现对铁路客运服务的总体形象产生了负而影响，同时也制约了铁路客运服务标准化体系的进步和发展。
3、服务意识差。
由于体制和历史原因，铁路员工一直以来观念落后，思想观念滞后，没有，缺乏危机意识，并且铁老大得思想根深蒂固，车站客服人员在而对旅客服务不太注重满足旅客的需求，对服务工作敷衍了事，服务意识淡薄。
俗称“铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了“铁饭碗”，致使客运人员业务素质不高，精神状态不佳。
铁路客运服务人员服务理念滞后，进年来，铁路整体客运水平有了较大的发展和提高，但是一些客运工作人员很难接受新的服务理念和掌握现代服务的技能技巧。
提升铁路客运服务质量的对策1、加强服务管理，完善设备设施管理办法。
牢固树立服务意识，切实转变管理干部的工作作风，加强职工队伍建设，严把人员培训关，积极开展各类岗位练兵、技能比武、风采竞赛等活动，切实提高职工服务技能。
成都东客站综合交通枢纽系统优化研究摘要：由于前期规划、设计、建设和运营管理等各方面的原因，综合交通枢纽在实际运营过程中，易出现诸如换乘不便、集散系统运行效率低下、交通组织混乱等问题，不能充分地发挥综合交通枢纽的高效集约功能。
本文以成都东客站为例，分析现有的综合交通枢纽在枢纽设施、枢纽布局和交通集散等方面存在的问题，并提出相应的优化策略。
关键词：综合交通枢纽；系统优化；枢纽布局；集散交通系统；成都东客站1 项目概况1.1 项目背景成都高铁东站目前是西南地区规模最大、功能完善的综合交通枢纽。
随着高铁枢纽周边地区开发强度的提升、城市空间布局的重构以及轨道交通等重大交通基础设施的建设，区域未来的人口规模、出行需求及出行方式都会产生较大变化，对周边路网及现有枢纽交通组织方式等提出了更高的要求，本文将着重分析枢纽目前运营组织中存在的问题以及远期的交通优化策略。
1.2 研究范围成都东客站交通枢纽的重点研究范围：北至迎晖路，东至三环路，西、南至锦江区区界，规划面积约为4.0平方公里，并根据综合交通向外衔接的范围适度向外延伸。
2现状分析2.1 现状路网分析成都东客站综合交通枢纽目前有成都地铁2号线、7号线通过枢纽核心区并能实现无缝换乘，枢纽片区的路网已基本成型,形成了一高一快四主干的骨干路网，并能通过外围的快速集散系统：三环路、成渝立交、航天立交等的转换快速地实现和成都主要节点间的联系。
2.2 枢纽布局分析（1）平面布局枢纽的主体设施为高铁站房，高铁站房下有1座地铁换乘站，目前有成都地铁2号线、7号线可实现换乘，其他的换乘设施还包括1座公交首末站场、1座长途汽车站。
停车设施包括1座社会停车场、1座公交蓄车场。
（2）竖向布局1、地下四层B4为地铁站台层。
2、地下三层B3为地铁站厅层。
3、地下二层B2 为综合换乘层，与高铁地下到达层衔接，通过东西大通道联系东西广场。
综合换乘层作为高铁到达层，下可通地铁站厅层，上可通过梯道到达地下一层的出租车车道边和公交车车道边实现换乘。
成都火车东站建筑方案设计一、总体概述成都火车东站是成都重要的交通枢纽，是西南地区的重要交通枢纽之一，也是成都市重要的客运火车站。
因此，成都火车东站的建筑方案设计必须体现出现代化、功能齐全、美观大方的特点。
二、建筑风格成都火车东站的建筑风格应该是现代化的、大气的，与成都市现代化的城市形象相得益彰。
建筑风格可以融入一些古老的成都元素，但主要还是以现代化风格为主，体现出科技、智能、高效的特点。
三、建筑造型成都火车东站的建筑形态应该是简洁明快、线条流畅、功能分区明确的。
建筑可以采用玻璃幕墙、钢结构等现代化建筑材料，突出大空间、流畅线条的设计理念。
同时，建筑造型可以融入一些成都特色，如蜀绣、成都传统建筑等元素，使建筑更具有地域文化特色。
四、功能布局成都火车东站的功能布局应该合理、科学，满足旅客的各种需求。
火车站应设有候车大厅、售票厅、进站口、出站口、商业街等功能区域，以满足旅客的购票、候车、乘车等需求。
同时，火车站应设有停车场、公交站等配套设施，方便旅客出行。
五、外部环境成都火车东站的外部环境应该干净整洁、绿化良好。
火车站周围应设有广场、花园等开放空间，方便旅客休息、娱乐。
同时，火车站周围应有公交线路、地铁线路等交通便利设施，方便旅客到达。
六、总结成都火车东站的建筑方案设计应该体现现代化、功能齐全、美观大方的特点，与成都市的城市形象相匹配。
建筑风格可以融入成都的传统文化元素，但主要还是以现代化风格为主。
建筑造型应该简洁明快、线条流畅，满足旅客的各种需求。
火车站的外部环境应该干净整洁、绿化良好，方便旅客休息、娱乐。
希望成都火车东站的建筑方案设计能够得到广大市民和旅客的认可，成为成都的一张城市名片。
成都枢纽新建成都东客站方案研究欧家琴【摘要】The proposed Chengdu East Railway Station is designed as an extra large passenger station of Chengdu terminal, which boasts one ofthe largest passenger transport centers in our country. This paper describes briefly the strategic decision for Chengdu East Railway Station and focuses on the station pattern and the optimization design for the yards of NO. 1 to No. 3 in view of the transport demand, requirement of division of work and function. Through technical comparison and analysisof the economic advantages and disadvantages, Dacheng （ring line）intercity yard program is recommended.%成都枢纽为全国六大客运中心之一，成都东客站为成都枢纽新建特大型客运站。
文章简要叙述了成都东客站的定位决策思路，结合运输需求、分工和功能要求，重点研究了成都东客站一场、二场、三场站型方案及其进一步优化的设计情况，通过技术经济比较及优缺点分析，推荐成都东客站达成（环线）、城际二场布置方案。
【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2011(002)005【总页数】4页(P55-58)【关键词】枢纽;客运站;方案;研究【作者】欧家琴【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司土木建筑设计研究二院,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U293.321 前言成都铁路枢纽地处西南地区，位于四川省省会成都市，是我国铁路中长期铁路网规划中“沪汉蓉快速通道”与“兰昆通道”的交汇点，为全国六大铁路客运中心之一。
成都东特大型客运站站场设计袁光明;陈刚【摘要】成都东客站是新建成的集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型综合交通枢纽.车站的建设模式为同时进行国铁站场、站房、地铁车站、综合交通一体化等4项联合设计,并同步施工,各主体工程一次建成.作为枢纽内的主要动车始发终到站,其车站选址、车场布局方案及咽喉区布置方案尤为重要,文章归纳总结了在站场设计过程中遇到的以上重大问题的解决思路以及设计体会；探讨了在此类大型交通枢纽的设计过程中,在国铁站场、站房与地铁之间的设计接口、既有铁路施工过渡等应注意的主要问题和设计经验.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2012(003)005【总页数】6页(P50-55)【关键词】成都东客站;大型客运站;设计经验【作者】袁光明;陈刚【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031【正文语种】中文【中图分类】U291.1+3铁路车站设计过程中，站场专业是承上启下的核心专业，除了要考虑本专业的各种方案外，还要兼顾协调站后众多配套专业的设计需求，对于特大型客运站的设计尤其如此。
在成都东客站从立项、设计、配合施工到竣工交付这一过程中，站场专业作为总体性设计专业，对车站是否具备强大的接发车和快速、便捷的旅客集散能力以及既有线建设过渡方案等需起到总领性的作用。
成都是我国铁路六大客运中心之一，是西部最重要的铁路客运中心。
成都东客站为成都枢纽总图“两主两辅”客运站规划的新建主要快速客运站，站址位于成都市东部沙河堡地区，是我国西部目前建成并投入运营的规模最大的客运站和综合交通枢纽。
该站于2008年12月开工建设，2011年5月正式建成投入运营。
成都东客站设计高峰小时旅客发送量为2.4万人，站场建设总规模14台26线，即按26个站台面26条到发线布置，占地约68.33 hm2（不含动车基地）。
该站是成都铁路枢纽城际列车和动车组的主要始发终到站，北端衔接沪汉蓉、成绵乐（汇合西成、成兰）铁路，南端衔接成渝、成昆、成绵乐（汇合成贵）铁路，主要办理北京、上海、武汉、兰州、西安、重庆、贵阳、昆明等各方向及成绵乐城际的动车始发终到作业，以及环线、南北、东南动车通过作业。
某项目户型定位报告【摘要】本报告针对项目进行了户型定位分析，详细介绍了项目所属区域的市场需求和潜在购房群体的特点，通过对比竞争对手的户型布局，确定了项目的目标群体和定位策略，并提出了具体的户型规划建议。
【关键词】户型定位、市场需求、购房群体、竞争对手、定位策略一、市场需求分析项目所处区域紧邻城市中心商圈，交通便利，周边配套设施齐全，具有较高的居住价值。
根据市场调研结果分析，目前该区域的购房需求主要集中在三个方面：1.年轻人购房需求：年轻人群体对于购房的需求较高，主要期望舒适的生活空间，方便的交通和便利的周边生活配套。
2.中高收入人群购房需求：中高收入人群购房需求旺盛，注重舒适度和品质，更加重视居住体验，同时也考虑到教育、医疗和商业配套。
3.投资购房需求：该区域吸引了一定数量的投资购房需求，购房者主要关注房产增值潜力和出租收益。
二、潜在购房群体特点针对市场需求的群体特点，可将潜在购房群体划分为以下几类：1.年轻白领：他们常年忙碌于工作和社交生活，对于房屋的设计和装修有一定的品味追求。
他们更加注重空间的利用和灵活性，对于户型的舒适度和功能性要求较高。
2.中高收入家庭：这类家庭对于居住环境要求较高，更加注重居住品质和生活体验。
他们通常需要独立的书房、多功能厨房和宽敞的起居空间。
3.投资者：此类购房者主要考虑房产增值潜力和出租收益，通常会选择面积适中、居住舒适的户型。
三、竞争对手分析本项目周边存在多个竞争对手楼盘，他们的户型布局与价格存在差异。
经过对竞争对手的分析，大致可分为以下几个类型：1.奢华型：这类楼盘面积较大，户型复杂，装修豪华，定位于高端人群，房价较高。
2.品质型：这类楼盘注重装修工艺和材料的品质，户型设计合理，面积适中，定位于中高收入人群。
3.精品型：这类楼盘面积较小，但内部空间设计紧凑合理，价格相对较低，定位于年轻购房者。
四、定位策略和户型规划建议综合考虑市场需求、潜在购房群体特点和竞争对手分析，本项目应采取以下定位策略：1.面向年轻白领群体，提供舒适的生活空间和灵活的户型设计，注重轻奢风格和品质感。
