LY-660型轮对检测系统整体

动车组车轮故障在线检测系统1 适用范围动车组车轮故障在线检测系统适用于各型动车组入库前车轮外形几何尺寸、踏面擦伤、车轮内部缺陷的在线动态检测。

本技术条件规定了该系统组成与功能、技术参数和安装要求。

2 规范性引用文件TB/T 3182-2007 机车车辆车轮动态检测系统。

JB/T10062-1999 超声探伤用探头性能测试方法JB/T9214-2010 A型脉冲反射式超声探伤系统工作性能测试方法IEC—61000国际电工委员会电磁兼容系列标准CCITT和EIA通讯网络物理接口和电器接口标准GB 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程GB 6587 电子测量仪器环境试验总纲GB 6587.2 电子测量仪器温度试验GB 6587.3 电子测量仪器湿度试验GB 6587.7 电子测量仪器基本安全试验GB 6833.02 电子测量仪器电子兼容性试验规范磁场敏感度试验GB/T 8566 计算机软件开发规范GB/T 8566 信息技术软件生存周期过程GJB/Z 102 软件可靠性和安全性设计准则TB/T 449 机车车辆车轮轮缘踏面外形TB/T 1010 车辆用轮对类型及尺寸GB146.1 标准轨距铁路机车车辆界限GB146.2 标准轨距铁路建筑界限《动车组管理信息系统自动化接口规范》（运装管验〔2008〕178号）3 系统组成与功能3.1系统组成该系统由车轮外形几何尺寸检测单元、踏面擦伤检测单元、车轮探伤单元组成。

各单元独立安装、运行、检测，信息接口统一规范。

3.2功能3.2.1系统功能能够自动检测踏面磨耗、轮缘厚度、QR值、车轮直径、轮对内距；车轮踏面擦伤（与钢轨接触的）；轮缘径向缺陷、轮辋周向及径向缺陷。

具有车号及端位自动识别、通过速度检测、车辆接近和离去检测功能。

3.2.2软件功能3.2.2.1具有探伤检测数据采用轮饼图、A扫等关联显示分析功能。

3.2.2.2具有绘制轮对外形检测曲线并与踏面标准外形进行比较显示功能。

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第一章 轮对基础知识
1.1 轮对的作用及组成
轮对是转向架主要部件之一。 它的功能是最终承受车辆的自重与载重， 并通过轮对在钢 轨上滚动完成车辆的运行。它的运用条件十分恶劣，经常发生擦伤、剥离、掉块、热裂和疲 劳损坏等情况。其性能的好坏，对行车安全具有十分重大的影响。 轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成，如图 1-1 所示，在轮轴接合部位采用过盈配 合，使两者牢固地结合在一起，为保证安全，绝不允许有任何松动现象发生。
图 1-6 轮对在直线上运行 车辆在直线上运行时， 如果轮对中心线与线路中心线不一致时， 造成轮对的两个车轮一
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个导前，一个滞后，则导前车轮以踏面外侧小直径圆周滚动，滞后车轮以踏面内侧大直径圆 后滚动。因此，同样转数，导前车轮滚动距离短，滞后车轮滚动距离长，从而自动纠正两车 轮位置，使两车轮重新处于平行或前后变位，以减少轮缘磨耗，如图 1-6 所示。 车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用，使外轨上的车轮轮缘紧靠钢轨，内轨上的车 轮轮缘则远离钢轨。 于是在外轨上的车轮以踏面内侧大直径圆周滚动， 在内轨上的车轮以踏 面外侧小直径圆周滚动。从而在相同转数内，外轨上的车轮滚动距离长，内轨上的车轮滚动 距离短，正好与曲线上外轨长内轨短相适应，可使两轮同时通过曲线，以减少车轮在钢轨上 滑行，如图 1-7 所示。
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有一定弹性，使力在传递时较为缓和。 （7）辐板孔：为了便于加工和吊装轮对而设置，每个车轮上有两个辐板孔。由于在辐 板孔周围容易产生裂纹，同时还影响车轮的平衡性能，因此在 S 形辐板的车轮上已取消辐 板孔。
图 1-2 整体轮的各部分组成 1— 踏面 2—轮缘 3—轮辋 4—轮毂 5—轮毂孔 6—辐板 7—辐板孔

２１ ０ １年 １月
内 蒙 古 科 技 与 经 济
Ｉ ｎ ｒＭ ｏ ｇ ｌ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｅ ｎ ｏｉ Ｓ ｉｎ ｅＴｅ ｈ ｏｏ ｙ＆ Ｅｃ ｎ ｍｙ ａ ｏｏ
Ｊ ｎ ａｙ ２ １ ａ ｕ ｒ ０ １
ＮＯ ．１ Ｔｏｔ ｌＮｏ． ７ ａ ２２
第 ｌ 总 第 ２ ７期 期 ２
浅 Ｌ － 型 轮 动 检 置 见 障 解 方法 谈 Ｙ ６ 机车 对 态 测装 常 故 及 决 ６ ０
于翠峰
（ 和浩 特 铁 路 局集 宁机 务 段 ， 呼 内蒙 古 呼 和 浩特 Ｏ Ｏ Ｏ ） Ｌ Ｏ Ｏ
摘 要 ： 对 ＬＹ 一 ６ ０ 型 机 车 轮 对 动 态 Ｉ ， 置 投 入 使 用 后 频 繁 出 现 故 障 的 现 象 进 行 了 分 析 ， 针 ６ ｋ￣ 装 ｌ 并 对该装 置常见 的 几种故 障及 解决方 法进行 了简单介 绍 。 关 键 词 ： 车 轮 对 动 态 检 测 装 置 ； 见 故 障 ； 决 方 法 机 常 解
一
像 ， 过 图 像 采 集 、 理 、 取 和 校 正 获 得 车 轮 外 形 经 处 提 曲 线 ， 获 取 的 外 形 曲 线 与 标 准 曲 线 比 较 得 到 车 轮 将 外形 尺寸 。
该 装 置 实 现 了 在 线 动 态 检 测 车 轮 缺 陷 状 况 和 车 轮 外 形 尺 寸 ， 有 技 术 先 进 、 占用 机 车 周 转 时 间 、 具 不
高 密 度 运 行 成 为 当前 铁 路 运 输 的 发 展 方 向 。 内 燃 或 电力机 车作 为列车 牵引 动力设 备至关 重要 ， 中， 其 机 车 轮 对 是 机 车 走 行 部 中极 为 重 要 的 部 件 。 轮 对 不 仅 承 受 着 机 车 的 全 部 重 量 和 自身 的 重 量 ， 且 还 要 传 而 递 机 车 与 钢 轨 间 的 驱 动 力 和 制 动 力 。 外 ， 对 需 要 另 轮 承 受 很 大 的 静 载 荷 和 动 作 用 力 、 装 应 力 、 瓦 制 动 组 闸 时产 生 的热应力 以及 曲线 通过 时的构 架力 、 向力 、 导 轮 对 本 身 旋 转 的 离 心 力 等 。 此 ， 求 轮 对 必 须 保 持 因 要 良好 的 技 术 状 态 。 由 于 在 高 速 、 载 、 密 度 条 件 下 运 行 ， 车 轮 重 高 机 对 的磨 损 情 况 越 来 越 严 重 ， 大 地 影 响 着 机 车 与 轨 极 道 设 施 的 安 全 与 使 用 寿 命 。 我 国 铁 路 部 门 对 车 轮 的 检测 主要采取 定期 检修 的方式 ， 于车轮 缺 陷 ， 规 对 常 的 无 损 检 测 方 法 主 要 采 用 压 电 超 声 探 伤 和 磁 粉 探 伤 ， 电 超 声 探 伤 只 能 检 测 内部 缺 陷 ， 粉 探 伤 只 能 压 磁 检 测 表 层 缺 陷 ， 两 种 探 伤 方 式 都 只 能 实 现 局 部 探 这

轮对动态检测系统（LY）
轮对动态检测系统（LY）
轮对自动检测系统基本单元包括： 中央微机：数据采集与传输、测速、空调、配电控制等，并能通过
ISDN专线进行远程服务。 数据服务器：可以储存大量测量数据，对轮对进行跟踪比较，回执
发展趋势图并提前预报可能出现的问题，通过监控计算机显示并输出 ，还可以通过局域网把数据传至需要的地方（如不落轮镟床）。
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2.椭圆度与扁疤测量： 椭圆度与扁疤测量模块原理 除去轨道原因，轮对的不真圆和扁疤是引
起机车车辆上下振动的最主要原因。 两类缺陷直接反应在轮对滚动圆形你的上
下波动（椭圆）与跳动（扁疤）上。因此测 量椭圆度与扁疤的最好办法莫过于记录一个 周长L内圆心的上下波动于跳动情况。
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系统主要能够完成以下几项功能： 1.自动车号识别 2.椭圆度与扁疤测量 3.直径测量 4.外形轮廓尺寸测量 5.裂纹检测
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自动车号识别： 自动车号识别模块是轮对自动检测系统的开
关，通常都安装在检测系统的最前面。光波或者 电磁波照射到物体上要发生反射，利用接收器对 反射的光波或者电磁波进行处理，通过分析反射 波的频率和强弱来确定车辆或者车列。
轮对动态检测系统（LY） 3.直径测量：由于不能用直接测量的方法，直径测量仍然采用采集轮对相关
数据，通过二次计算的方法得出。在已知弦AB和弧高CD长度的情况下，利用 几何原理计算半径的长度，从而得出车轮直径。
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4.外形轮廓尺寸测量：利用片状光束垂直圆心的方向照射踏面，在踏面上 形成了车轮的光带轮廓。利用摄像机对这一光带轮廓进行拍摄，并把图像送 至计算机而得出尺寸。5.裂纹检测 （一）裂纹检测模块原理