白车身连接方法

关于白车身胶体连接原理及胶接质量控制管理摘要：汽车白车身是将板材通过焊接、胶体连接、螺栓装配等方式组合而成的，其中胶体连接的作用是增加车身刚度、提升车身抗腐蚀性能提升、降低噪声等。

在白车身生产过程中，使用了大量的结构胶、密封胶以及膨胀胶和型腔阻断胶。

由于涂胶质量对白车身的质量影响较大，故在白车身生产过程中，涂胶的过程及结果管理尤为重要。

涂胶质量主要是管理涂胶外观质量、涂胶尺寸、连接性能等，针对上述实物质量开展涂胶质量过程管理，涂胶人员技能、涂胶温度、涂胶工装、胶嘴直径、涂胶设备均需进行精细化管理，才能确保白车身涂胶质量，满足整车质量和性能要求。

关键词：白车身；涂胶；NVH；胶接1胶体连接方法简介胶体连接即采用具有一定粘性的胶体连接零件的工艺方式，最普遍的胶体作业方式为涂胶，因此胶体连接通常指的是涂胶，但有时因实际需要也采用粘贴或装配的作业方式。

本手册为区分不同形式的胶体作业，引入胶体连接概念（简称胶接）。

因涂胶应用最广，为方便习惯阅读，下文未特别说明时胶接等同于涂胶。

1.1 胶体分类胶体分类通常根据功能进行区分，也可以根据作业方法、胶体形态进行分类。

各分类方法无绝对区分，如减震胶一般为使用胶枪涂布的糊状类胶，但有时也会使用半固体类胶粘贴在白车身部位，如某些零件涂胶槽内可粘贴半固体胶或涂布糊状胶。

1.2加强质量控制的意义白车身是汽车的构成，也是汽车的要件之一，能够承载汽车和其他要件，是人们可以直观看到的部分。

因此加强白车身的质量控制，不仅与汽车外观息息相关，也会影响汽车的质量和性能，所以白车身的质量水准，是衡量汽车企业生产水平和工艺的重要标准。

在白车身生产和制造过程中，会涉及到许多的生产工艺和技术，要想加强白车身的整体质量，就要对每个环节和工艺都进行严格的控制，才能全面提升白车身质量。

在实际生产过程中焊接点的质量控制和白车身涂胶质量控制，以及白车身尺寸控制和尺寸控制方法，还有选装件区分质量控制和扭矩控制方法是生产工艺中最为主要的方法，所以加强对这些工艺的控制，可以全面地提高白车身质量，进而提升提高企业的经济效益，对企业生存和发展也有着非常重要的影响。

白车身焊接工艺流程
1.车身前段焊接：首先对车身的前段进行焊接，其中包括前车轮弓、引擎舱、前保险杠等部位的焊接。

2. 车身中段焊接：接着对车身中段进行焊接，包括车门、侧围、A/B/C柱等部位的焊接。

3. 车身后段焊接：最后对车身的后段进行焊接，包括后保险杠、后车轮弓等部位的焊接。

4. 焊接质量检测：在焊接完成后，需要对焊接质量进行检测，包括焊缝的密度、强度等指标。

5. 焊接后处理：最后还需要对焊接完成后的车身进行一些后处理工作，比如打磨、除锈、防腐等。

总的来说，白车身焊接工艺流程是汽车制造过程中非常重要的一环，对车身的质量和安全性能有着至关重要的影响。

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白车身焊接工艺焊接方法有：点焊，凸焊，螺柱焊，二氧化碳保护焊，手工电弧焊。

点焊：电弧焊：将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工件接触面及领近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。

包括点焊，缝焊，凸焊，对焊。

优点：1.熔核形成时，始终被塑性环包围，融化金属与空气隔绝，冶金过程简单。

2．加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形应力小。

3．焊接成本低缺点：无可靠无损检测方法，点，缝焊的搭接头不仅增加了构件的质量，且因在两板间熔核周围形成夹角，使接头处的抗拉强度和疲劳强度均较低。

金属电阻焊时的焊接性（主要指标）：1材料的导电性和导热性2材料的高温强度（越高焊接性越差）3材料对热循环的敏感性熔点高，线膨胀系数大，易形成致密的氧化膜的金属，其焊接性能差。

点焊：工件只在有限的接触面上，即所谓“点”上被焊接起来，并形成扁球形的熔核。

焊接电极：是保证电焊质量的重要零件，其主要功能：向工件传导电流，向工件传递压力，迅速到山焊接区的热量。

主要构成：端部，主体，尾部和冷却水孔。

电焊方法：双面焊和单面焊双面焊时，电极由工件的两侧向焊接处溃点。

单面焊时，电极由工件的一侧向焊接处溃点。

不形成焊点的电极采用大直径和大接触面积以减少电流密度。

点焊工艺参数：焊接电流，焊接压力，焊接时间当进行不等厚度或不同材料电焊时，熔核将不对称于其交界面，而是向厚板或导电，导热性差的一边偏倚，结果使薄件或导电，导热性好的工件焊透率低，焊接强度小。

熔核偏移的原因是有两工减产热和散热条件不相同引起的。

焊接接头：通常采用搭接街头和折边接头。

接头可以由两个或两个以上等厚或不等厚度的工件组成。

设计点焊结构时，必须考虑电极的可达性。

同时，还应考虑如边距（取决被焊金属种类，厚度和焊接条件），搭边量（是边距的两倍），点距（最小值考虑分流），装配间隙（尽量小）和焊点强度（以正拉强度和抗剪强度之比作为判断接头延性的指标。

白车身FDS连接技术浅谈摘要：FDS工艺作为汽车白车身的主要连接方法之一，一直受到各汽车厂家的重视。

本文阐述了其工艺原理、技术优势、生产上的工艺需求及在汽车上的主要应用情况，旨在为轻量化车身的设计与制造提供借鉴和依据。

本文在铆接过程中的变化，可对实际车身连接工艺优化提供有益借鉴。

关键词：钢铝车身连接；FDS；铆接；接头质量一、FDS连接技术的应用车身轻量化大势所趋，多样化连接技术混合搭配应用。

对国、内外主流车企开发的典型全铝及钢-铝混合车身采用的连接技术以及轻质材料应用情况进行了调研、资料搜集以及总结。

目前在国外高档轿车品牌车型的车身上都引入了该连接工艺，主要应用于前端框架、地板纵梁、地板横梁、A 柱、前后地板等搭接位置。

二、FDS连接工艺技术的优势热融自攻连接工艺是一种使用热融紧固设备和专用的热融自攻钉（Flow Drill Screw，FDS）通过摩擦生热穿透板材然后攻丝螺接紧固的工艺。

FDS相较于现在正在使用的多种铝合金连接方法具有很多独特的优势。

FDS连接相较于其他的几种铝合金连接方法其技术优势详见图五。

主要体现在以下几个方面：（1）可以单侧连接。

（2）剪切剥离性能好。

（3）可进行不同材料的组合连接。

FDS工艺也有其不足之处，①不能连接过厚的板件，根据使用螺钉的情况，有一个相对应的最大板件厚度值，超过此厚度连接会变得极不稳定。

②搭接的上板件厚度都必须小于下板件厚度，不然板件的力学性能会很差，易脱落。

三、研究FDS连接工艺技术的意义一是对FDS工艺的理论研究可以让更多的人了解这项工艺，展示他的成形机理和技术优缺点，促进研究者之间的学术交流，起到推广这项工艺的作用。

二是分析影响FDS接头质量的参数，找出提高接头质量的方法，研究连接接头的力学性能和失效形式，都能为实际生产提供理论指导，也会影响汽车的生产节拍、生产质量和制造成本。

四、FDS技术生产的工艺需求（1）板件材料以及厚度要求FDS 钻孔的最大能力（铝件）为5mm，钢件为3mm；超出此范围易导致：扭矩过大，螺钉扭断板材之间间隙超过1.0mm，从而影响涂胶质量剩余板材突出过多，螺帽与板材间隙过大，影响打钉质量。

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浅论汽车白车身焊接工艺分析及工装设计摘要：近年来我国的科学技术和经济水平都得到了蓬勃的发展，在这样的快节奏时代背景之下，我国社会生活当中的各行各业都紧随时代发展趋势不断地进行着与时俱进的创新和变革。

汽车制造行业当中的焊接工艺也在这样的快节奏时代洪流当中不断地引入了现代化的科学技术和工艺方法，从而在某种程度上提升了汽车车头的稳定性和安全性，相关的技术管理人员在汽车的焊接工艺以及钣金材料控制工作上，需要严格按照相关的要求和标准来管理，从而全面提升汽车制造行业的加工效果和质量水平。

本篇文章将针对这一点作出简要分析以供参考。

关键词：汽车白车身；焊接工艺；工装设计汽车生产工艺一般可分为冲压、焊装、涂装和总装工艺，其中，焊装质量直接影响着车身的精度和质量，因此对焊装工艺的研究对于汽车生产具有重要意义。

这是因为如果汽车白车身的整体焊接出现任何不稳定的变动，都会对整个汽车的工装及后期的投入使用带来极大的安全隐患。

因此，相关的技术工作人员一定要将现代化的焊接工艺引入到汽车白车身的焊接加工环节当中，并结合工装设计工作全面提升汽车白车身整体稳定性和安全性，从而全面提升汽车制造行业的加工水平。

1、白车身焊接工艺概述1.1白车身焊接方法车身的焊装质量对整个白车身的外观、精度和质量都具有重要的影响作用,因此,白车身的焊装应该引起足够的重视。

白车身焊接一般包括了对汽车的侧围、地板、后围、顶盖、总拼等的操作,按焊接方式又可分为电阻焊方式、C02电弧焊方式和激光焊方式。

在所有焊接方式中,电阻焊是目前使用得最普遍的,它主要是利用电阻发热的原理,将电阻发热产生的热量用于熔化工件,最后将工件连接起来的一种方法。

其中,电阻焊连接方式的常见点焊机械一般有两类:悬架式点焊机与定位式点焊机（固定点焊机）,悬挂式点焊机一般使用于在各分总成和车身总成之间的连接过程中,固定电焊机则应用凸焊螺母及螺柱过程中。

1.2焊接流程焊装工序以车身焊装顺序计划为主要内容,即首先根据车体数模,分解焊装工序,并明确工位,再确认每个工位及所需要的零部件,最后再进行总成焊接的流程。

白车身的工艺方法有哪些
白车身的工艺方法主要有以下几种：
1.冲压：通过将金属板材放入冲床中，利用冲床的冲压模具对金属板材进行冲击，使其产生所需形状的加工工艺方法。

冲压工艺可以用于生产白车身中的大部分零件，如车门、车顶等。

2.焊接：将不同的车身零件通过焊接方法连接在一起，形成整体结构。

常见的焊接方法有点焊、气焊、电弧焊等。

焊接工艺在生产白车身中起到了至关重要的作用。

3.涂装：将车身零部件进行喷涂，使其形成一层保护性的涂层，以保护车身不受外界环境的腐蚀。

涂装工艺也可以使车身获得更好的外观效果，并起到美化的作用。

4.铆接：将车身零件通过铆钉连接在一起，形成固定的结构。

铆接工艺可以用于连接较薄的金属零件，如薄板，以及连接不易进行其他组装方式的零件。

5.黏接：使用特殊的胶水或者胶粘剂将车身零部件连接在一起，形成结构稳定的白车身。

黏接工艺相比其他工艺方法具有更轻量化和更高的结构强度。

6.包覆：对特定的车身部件进行包覆，增加其刚度和强度。

包覆可以采用复合材
料、纤维增强塑料等材料进行，以提高车身的轻量化和安全性。

白车身的连接一．车身主要的连接方法-焊接方法及设备车身的不可拆卸连接方法主要是焊接。

也就是电阻焊和熔化焊。

选用焊接设备的原则是可靠性稳定性第一，在这个基础上再考虑它的功能的先进性和多样性。

（一）电阻焊设备：1、工频焊机-焊接变压器：●选择变压器时，应该留有一定的容量余地。

变压器在全负载时，最大输出电流应大于等于14KA（380V时）。

●要求分体式变压器的输出电压最好能分档，有两档，例如 22V、27V。

●变压器的冷却水，与焊钳、控制箱等分开控制。

●变压器应该用环氧树脂密封。

●规划时，尽量多选择一体式焊钳。

优点：节能（节电、节水），减少车间能源建设和厂房建设的投资。

缺点：较一体式焊钳重一些。

（表1，2）2、逆变焊机：●优点：重量轻、体积小；三相平衡，功率因数高，节能；电流变化小，焊接电流控制快，调节精细；焊接同样材料所需焊接电流较小，可降低电极消耗量；许用电流范围大，可提高焊接质量。

有人做了单相交流、次级整流、逆变电源三种焊机的许用焊接电流范围比较见下图。

从图中可看出，得到同样质量的焊点，逆变焊机的电流范围从 5.4-9.3KA,有2.9KA大，交流焊机从8.6-9.7KA, 只有1.1KA.●缺点：价格昂贵，是普通悬挂焊机价格的2-4倍。

3、某一大型焊钳用三种焊机的比较：分体式一体式逆变式重量比 1 0.6 0.45、点焊控制器：●时序：至少应该有：预压延时、预压，加热1、冷却1，加热2、加热2脉冲个数，冷却2、加热3，维持、休止；机器人用的还应加粘电极测量。

●应该有恒流和恒压功能。

●应该有电流递增功能。

●可控制两把焊钳，参数独立可调，起码有4套●有群控接口。

●有各种检测和报警功能。

●联网，集中控制问题。

6、加压系统，若压力不够，不要用气液增压缸，可以考虑用双层气缸或用1.2Mp的气缸。

7、介绍其他一些控制箱的控制法。

●动态电阻控制法低碳钢焊接过程中，焊点处的动态电阻见下图时。

为了形成合格焊点，有的焊机控制箱中利用这个特点，制成了所谓“动态电阻控制法”来保证焊接质量。

粘接密封技术在汽车白车身制造中的应粘接密封技术在汽车白车身制造中的应用为满足汽车制造技术不断提高的需要，粘结密封作为汽车生产所必需的一类重要辅助制造方式，应用越来越广泛。

粘接密封技术在汽车制造上的应用，与其它焊接、铆接、螺栓连接相比，不仅能连接不同材料，如金属和非金属、复合材料，还可以提高结构的韧性、耐疲劳性、抗冲击性和耐腐蚀性，可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还能够代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺，实现相同或不同材料之间的连接，达到减轻重量、降低能耗、简化组装工序、提高制品质量和优化产品结构等其它连接方法(如铆接和焊接等)所不能实现的效果。

粘接技术是借助胶粘剂在固体表面上所产生的粘合力，将同种或不同种材料牢固地连接在一起的方法。

密封技术是采用密封胶在相互连接作用的表面间形成密封面，并保证密封面不发生渗漏的一种技术。

密封实际上是一种连续粘接，使用这种粘接方法可以粘接住需密封的接头，以防止产生破坏作用的液体和气体的渗入。

车身上应用的胶粘剂、密封胶按照用途主要有折边胶、点焊密封胶、减振胶、焊缝密封胶、抗石击涂料、指压胶等。

车身上应用的胶粘剂、密封胶按照汽车车身粘接的主要形式分为两种：非结构型和结构型。

非结构粘接是指车身连接件表面的粘涂、密封和功能性粘接，典型的非结构胶包括表面粘接用胶粘剂、密封和导电胶粘剂等。

结构型粘接是将结构单元用胶粘剂牢固地固定在一起的粘接现象。

所用的结构胶粘剂及其粘接点必须能传递结构应力，在设计范围内不影响其结构的完整性及对环境的适用性。

结构胶粘剂是一种以热固性树脂、橡胶和聚合物合金为主的胶粘剂(如环氧、酚醛、不饱和等胶粘剂)系列。

此类胶粘剂可提供光滑的外形，能传递较大的机械载荷应力，避免在胶层间产生应力集中，从而可提高装配件的使用性能和耐久性。

结构胶粘剂的种类很多，主要种类有：钣金胶(板一板结构)、蜂窝面板胶(板一芯胶)、底胶、蜂窝夹芯胶、发泡胶等等。