一、选择题：
1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B
A ．运输局基础部
B ．工务段
C ．工务处
D ．车间
E ．工区
2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为
B
A ．3.8mm
B ．2.6mm
C ．3.1mm
D ．1.4mm
E ．5.2mm
3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线
路纵向的不同部位，通常分为 B
A ．轨头、轨腰
B ．大腰、小腰、接头
C ．钢轨端部、钢轨中部
D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处
E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处
4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ，
L 2=1.5mm ，则该超限为 C
A 、Ⅰ级超限，长度3m
B 、Ⅰ级超限，长度6m
C 、Ⅲ级超限，长度7.5m
D 、Ⅲ级超限，长度3.75m
5、图3所示的病害为 C
A ．支嘴、
B ．反弯、
C ．鹅头
D ．错牙
图1 2.4mm 1.4mm 图2
6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A
A．铺设跨区间无缝线路
B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂
C．采用钢制凸形挡台
D．在凸形挡台下设置滑动底座
7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C
A．程序、B．计划、C．检查、D．处理
8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D
A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分
B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分
C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分
D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。
9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E
A．增大内轨轨底坡
B．适当减小外轨超高值
C．适当减小轨距
D．给钢轨涂油
E．给车轮轮缘涂油
10、下列不属于道床病害的是E
A．道床永久变形
B．道床脏污
C．道砟粉化和坍塌
D．道床翻浆和板结
E．基床冻害
11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A
A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低
12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E
A．拨接头
B．交叉拨动
C．向右拨
D．暂停
E．拨道结束
图2
13、高速铁路轨道修理的核心就是解决高速铁路的 A
A ．平顺性问题
B ．可靠性问题
C ．稳定性问题
D ．耐久性问题
E ．零沉降问题
14、高速铁路无砟轨道维修的控制点是A
A ．CPIII 控制点
B ．CPII 控制点
C ．铺轨控制基桩
D ．线路水准基点
E ．CPI 控制点
15、铁路工务规范化管理中有一个“五按”的概念。下列选项中，不属于“五按”的是 C
A ．按程序
B ．按时间
C ．按岗位
D ．按标准
E ．按指令
16.下列关于检查水平时标准股确定的方法中，错误的是 D
A 、检查水平时标准股确定：直线线路顺里程方向以左股为标准股，左股水平比右股高时，记录为“+”，反之记录为“－”。
B 、曲线线路：曲线以内轨为标准股，曲线外轨水平比曲线超高值高时，记录为“+”，反之记录为“－”。
C 、道岔转辙器部分标准股：以导曲线上股及外侧直股为标准股，标准股比内股高时，记录为“+”，反之记录为“一”(含辙叉部分)。
D 、道岔辙叉部分标准股：以辙叉叉心为标准股，辙叉叉心高时，记录为“+”，反之记录为“一”。
17、图2所示的钢轨伤损为
A ．重伤(连续伤损)
B ．轻伤有发展(连续伤损)
C ．重伤(一点伤损)
D ．轻伤有发展 (一点伤损)
18、轨检车检查线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量用___来评定。
A 、四级偏差值
B 、轨道质量指数
C 、各级偏差平均值
图2
D 、轨道综合质量指数
19、图5所示手信号表示
A ．司机操纵列车停车
B ．司机操纵列车发车
C ．司机注意或操纵列车减速运行
D ．司机操纵列车按正常速度运行
20、轨道板出现非结构性裂纹后，其修补可使用的材料是 A ．树脂、B ．水泥浆、C ．砂浆、D ．沥青
21、在工务安全管理的PDCA 循环分析法中，“P ”的含义是
A ．程序、
B ．计划、
C ．检查、
D ．处理
22、下列轨道几何形位检测设备中，属于动态检测，且能提供全面的几何形位检测数据，并对轨道状态能作出综合评价的常用设备是
A 、轨检列车
B 、轨检车
C 、轨检小车
D 、添乘仪
E 、机车车载仪
23、在GJ-4型轨检车检测波形图的地面标志中，道岔标志的是
21、发现___范围内有超限的三角坑时，应查出超限的起终点，并注明超限值，
划好撬，将超限值填记在三角坑栏内。
A 、6.25m 、
B 、2.4m 、B 、12.5m 、D 、18m CDE 22、铁路线路维修分为
A ．大修
B ．中修
C ．综合维修
D ．经常保养
E ．临时补修
AB 23、某路基地段轨枕出现如图6所示的裂缝，其产生的原因可能有
A ．轨枕中部未捣固
B ．单侧起道后，另一侧未捣固
C
．轨枕中部捣固过度
D ．列车轴重太大
E ．列车超速运行
图6
图5
(A)
(D) (B) (B ) (C)
ABCDE24、垂向轨道不平顺包括、
A．高低不平顺、B．水平不平顺、C．扭曲不平顺、D．轨面短波不平顺
E．新轨垂向周期性不平顺
ABC25、道岔三道缝是指
A．基本轨轨底边与滑床台边有缝隙、B．基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙、C．轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙、D．辙叉护轨与连接轨之间有缝隙、E．辙叉翼轨与心轨之间有缝隙
ABCD26、基床部分的路基病害可分为
27．基床翻浆、B．基床冻害、C．基床下沉、D．基床外挤、E．道床翻浆ACDE6、新建高速铁路接管后，路基沉降观测方法有
A．沉降板、B．水准仪、C．沉降水杯、D．观测标、E．剖面管
ACD28、下列选项中，属于铁路地质灾害的有
A．泥石流B．风害C．滑坡D．崩塌E．沙害
ABD29、下面关于道床板结的叙述，正确的有
A、严重道床脏污会引起道床板结
B、石灰岩道砟道床容易产生道床板结
C、花岗岩道砟道床容易产生道床板结
D、在实际工作中，道床板结严重程度常以板结厚度加以衡量，用板结厚度占道床总厚度的比例来表示道床的结板厚度。
ABCD30、下面关于大中修设计中拨距计算的叙述，正确的有
A、大修工作中，既有曲线拨正是沿法线方向拨动。
B、拨距计算时，假定曲线拨动前后曲线长度不改变，可以满足拨距计算的精度要求。
C、拨距计算中，用20 m弦长来代替其所对的曲线长，不会影响计算精度。
D、拨距计算中，用10 m弦长来代替其所对的曲线长，计算精度会比20 m弦长更高。
ABCD31、下列选项中，可以认为是钢轨被折断的有
A、钢轨全截面至少断成两部分；
B、裂纹已经贯通整个轨头截面；
C、裂纹已经贯通整个轨底截面；
D、轨头顶面上有长于50mm并深于10mm的掉块。
32、钢轨损伤分类分为
A．9大类B．10大类C．28种D．30种
A．3.8mm B．2.6mm C．3.1mm D．1.4mm
33、对行车威胁最大的一种钢轨损伤是
A．波磨
B．轨头核伤
C．轨头表面接触疲劳伤损
D．轨腰螺栓孔裂纹
34、无缝线路养护维修管理贯彻_________的方针。
A、两级修程制度
B、天窗修
C、状态修
D、养修分开
35、如图所示的钢轨伤损为
A．重伤(连续伤损)
B．轻伤有发展(连续伤损)
C．重伤(一点伤损)
D．轻伤有发展(一点伤损)
36、下列选项中，可以认为是钢轨没折断的有
A、钢轨全截面至少断成两部分；
B、裂纹已经贯通整个轨头截面；
C、裂纹已经贯通整个轨底截面；
D、轨头顶面上有长于20mm并深于2mm的掉块。
37.下列不属于防三折的选项是( )
A．钢轨折断
B．夹板折断
C．辙叉折断
D．翼轨折断
38.线路维修不包括的内容是( )
A．综合维修B．专项维修C．经常保养D．临时补修
39. 在GJ-4型轨检车检测波形图的地面标志中，道口标志的是C
(A)
(D) (B) (C)
40. 在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“D”的含义是( A )
A．程序、B．计划、C．检查、D．处理
41. 下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，适合采用的是( )
A．增大内轨轨底坡
B．适当减小外轨超高值
C．适当减小轨距
D．给钢轨涂油
E．给车轮轮缘涂油
42. 隧道的常见病害可分为( )
A．水害B．冻害C．衬砌裂损D．衬砌腐蚀E．边墙裂缝
43. 轨检车检查线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量用___来评定。
A.四级偏差值
B.轨道质量指数
C.各级偏差平均值
D.轨道综合质量指数
44.线路维修包括的内容是( )
A．综合维修B．专项维修C．经常保养D．临时补修
45. 涵渠的常见病害包括( )
A．管涵脱节
B．变形与裂纹
C．管涵腐蚀
D．管节下沉
46、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“A”的含义是( )
A．程序、B．计划、C．检查、D．处理
47. 下列关于检查水平时标准股确定的方法中，正确的是( )
A．检查水平时标准股确定：直线线路顺里程方向以左股为标准股，左股水平比右股高时，记录为“+”，反之记录为“－”。
B．曲线线路：曲线以内轨为标准股，曲线外轨水平比曲线超高值高时，记录为“+”，反之记录为“－”。
C．道岔转辙器部分标准股：以导曲线上股及外侧直股为标准股，标准股比内股高时，记录为“+”，反之记录为“一”(含辙叉部分)。
D．道岔辙叉部分标准股：以辙叉叉心为标准股，辙叉叉心高时，记录为“+”，反之记录为“一”。
E.检查道岔导曲线时，以导曲线上股为标准股，标准股比内股高时，记录为“+”，反之记录为“一”。
二、填空题
1. 工务检查和检测从内容上可分为轨道部件状态检测、轨道几何形位检测、路基检查与检测、桥梁检查与检测、隧道检查与检测、涵渠检测、无缝线路检查及行车平稳性检测。
2. 铁路工务规范化管理中有一个“五按”的概念。“五按”是指按程序、按路线、按时间、按标准、按指令。
3. 道岔三道弯是指尖轨尖端向里弯、对应尖轨竖向起点、基本轨外鼓。
4.GJ-4型轨检车波形图中12个波形通道分别表示左高低、左轨向、右高低、右轨向超高、曲率、轨距、三角坑、垂直加速度、水平加速度、运行速度、地面标志。
5.轨检车检查线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量用轨道质量指数来评定。.
6、铁路线路维修分为综合维修、经常保养、临时补修。
7、轨道垂向轨道不平顺包括高度不平顺、水平不平顺、扭曲不平顺、轨面短波不平顺、新轨垂向周期性不平顺。
8、道岔三道缝是指_基本轨轨底边与滑床台边有缝隙、基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙、轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙。
9.钢轨打磨策略根据养时间不同，钢轨打磨可分为：矫正性打磨、预防性打磨、过渡期打磨。
10、防三折是指钢轨、夹板、辙叉折断。
11、工务检查方式从检测方式上可分为静态检测和动态检测。
12、工务规范化管理的五干是指每个职工干什么、怎么干、什么时间干、按什么线路干、干到什么程度。
13、目前常用的将单元轨节焊接的工地焊接方法是铝热焊。
14.我国铁路现役轨检车按检测系统类型划分为五类：GJ-3型、GJ-4型，GJ-4G型，GJ-5型，动检车。
15.随着铁路养护工作的发展，部分铁路局正逐步取消线路中修。
16.轨检车检查线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量用轨道质量指数来评定。
17.经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。
18.钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性短波不平顺而进行的作业。
19.在列车车轮荷载作用下显现出来用轨检车测得的轨道不平顺通常称为动态不平
顺。
20、轨道板出现非结构性裂纹后，其修补可使用的材料是树脂。
21.为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。分类用两位数编号进行，
十位数表示伤损在钢轨断面的位置和伤损状态，个位数表示造成伤损的原因。22、动力稳定车作业能够迅速地提高线路的横向阻力和道床的整体稳定性，从而为
取消线路作业后列车慢行创造条件。
23.在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺称为轨道复合不
平顺。
24 对轨检车动态检查时发现的三角坑超限处所，在进行线路整修之前，应进行复检。复检时的三角坑基长应按轨检车检测的基长_2.4m_量取。
25.“线路大中修，安全是重点。“防胀”又“防洪”，把好防护关。钢轨须探伤，
暑期细巡检。雨季勤检查，把好“五关键”。盲目放行车，处理不手软……”句中“五关键”是指施工防护、机具上道、_钢轨探伤_、暑期巡视、雨季检查五个关键。
26、曲线拨道，每年至少要全面、定期地按作业验收标准计算拨正3次，即春融、
综合维修(或经常保养)和冬前找细各一次。
27、直线以左股为标准股，也可任选一股为标准股，曲线以上股为标准股，按规定
的轨距值改动另一股钢轨位置的作业称为改道。
三、名词解释
1.工务养护（养路）：为保证铁路线路质量良好，使列车能够按规定速度安全、平稳、不间断运行并延长线路各部分的使用寿命而进行的各项工务养护作业统称工务养护。
6、状态修：即在设备状态检测的基础上，运用数理统计方法，通过定量分析，找出线路设备状态的变化规律和临界状态，制定了什么状态要修、怎样修、修到什么状态的标准，同时，运用全面质量管理的各类管理图，控制作业质量，使线路设备的整体质量保持均衡、完好等。
7、波磨：钢轨上表面出现的高低不平的磨耗
8、翻浆冒泥（基床翻浆）：指路基面的细小黏土、粉土颗粒以及少量黏土受积水和列车反复振动的作用，而发生触变液化，形成泥浆，列车通过时线路上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过基床空隙翻冒上来，造成道床脏污板结，丧失弹性。
9、轨道静态检测：人工或者轨检小车的形式检测钢轨叫做轨道静态检测。
10、轨道不平顺：轨道不平顺是指轨道几何形状、尺寸和空间位置的偏差。
7、电阻焊：电阻焊的工作原理是通过向轨端通低电压、大电流，将两根待焊的钢轨固定在焊机的夹钳内。
8、拨道：校正线路平面位置时，将轨枕和钢轨一起横向移动至准确位置的作业，即把线路拨正到标准位置。
9、电弧焊：利用电弧放电（俗称电弧燃烧）所产生的热量将焊条与工件互相熔化并在冷凝后形成焊缝，从而获得牢固接头的焊接过程。
10、铝热焊：焊接时，预先把待焊两工件的端头固定在铸型内，然后把铝粉和氧化铁粉混合物（称铝热剂）放在坩埚内加热，使之发生还原放热反应，成为液态金属。
11、天窗修：天窗指铁路列车运行图中，不铺划列车运行线而为施工和维修作业预留的时间，在天窗的期间修正叫做天窗修。
12.钢轨损伤：钢轨在使用过程中发生钢轨折断、钢轨裂纹以及其他影响和限制钢轨使用能的伤损。
13.轨头核伤：在列车荷载的反复作用下，在轨头内部出现极为复杂的应力分布和应力状态，使细小裂纹横向扩展成核伤，直至核伤周围的钢材强度不足以抵抗轮载作用下的应力，钢轨就会发生突然脆断。
14.轨腰螺栓孔裂纹：钢轨端部轨腰钻孔后，强度削弱，螺栓孔周围产生较高的局部应力，在列车冲击荷载作用下，螺栓孔裂纹开始产生和发展，并出现疲劳伤损。
15、起道：起道是将线路低洼处抬高，以找平轨面，改善道床弹性。
16、改道：直线任选一股为标准股，曲线以上股为标准股，按规定的轨距值改动令一股钢轨位置的作业称为改道。
17、钢轨探伤：就是使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对钢轨内部进行的无损检测。
18、钢轨磨耗是指钢轨与车轮接触面表层发生磨损
19、轨头表面接触疲劳伤损类型主要表现为轨距角处的鱼鳞状剥离裂纹和剥离掉块，斜线状剥离裂纹，踏面剥离裂纹和浅层掉块以及踏面辗宽或局部压溃凹陷，甚至钢轨因此而断裂。
20、钢轨探伤就是使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对钢轨内部进行的无损检测。
21、轨道质量动态检测：用轨检车检测轨道不平顺的方式称为轨道质量动态检测。
22、“原位焊复”是对伤损钢轨进行永久性修复的一种新方法，当轨温低于实际锁定轨温，发现钢轨重伤或折断，锯切伤损钢轨，插入短轨或不插入短轨，用钢轨液
压拉伸器张拉钢轨，使已经收缩的任意钢轨截面恢复原位，然后进行重焊。
23、闪光焊：将两根钢轨安放成对接形式，利用焊接电流通过两钢轨接触点产生的电阻热，使金属溶化，产生强烈飞溅，形成闪光，迅速施加顶锻力完成的一种压焊方法。
24、曲线头尾的几何偏差指在曲线圆缓点区、缓直点区，超高、正矢、轨距顺坡起点、终点不一致或不匹配形成的几何偏差，其对行车平稳舒适和安全有不可忽视的影响。
25. 泥石流：山区沟谷中，由暴雨、冰雪融水等水源激发的，含有大量的泥沙，石块的特殊洪流。
26、山体滑坡：山体斜坡上某一部分岩土在重力作用下，沿着一定的软弱结构面产生剪切位移而整体向斜坡下方移动的现象。 1
27、.冰凌：流水中的冰块。
四、简答题
1.地下水和地表水的排水设备有哪些。
答：地表水：天沟、排水沟、侧沟、跌水、截水沟、急流槽等。地下水：明沟及排水槽、边坡渗沟、支撑渗沟、平孔排水、渗水隧道等
2.路基的常见病害有哪些？相应的处理措施。答:翻浆、下沉、外挤、冻害。处理：如铺砂、土工栅格布等
3.崩坍的含义以及防治的工程措施。
答：较陡峭斜坡上的岩石在重力作用下脱离山体滑动。防治：遮拦、拦截、支挡、护墙、护坡、镶补勾缝、刷坡、削坡、排水。
4、简述波磨的危害及其防治。1、波磨的危害：1、增加工务维修费用2、噪音污染3、安全隐患4、增加能耗。防治：1、减少钢轨接头, 降低接头冲击2、增强轨道弹性, 提高轨道阻尼3、减少轨道不平顺4、倒换钢轨
5、打磨钢轨5、简述轨枕的病害种类。答：木枕的常见病害主要是腐朽、机械磨损及裂缝。轨下截面产生过大的横向裂缝；轨下截面压溃；轨枕中间部分产生过大的横向裂缝；轨枕中间部分产生压溃；轨枕纵向裂缝；轨枕的龟裂；轨枕中间部分斜裂及扭伤、轨枕挡肩破损、轨枕的腐蚀、轨枕底边掉块。
6、钢轨的管理办法。答：通过检测系统获得钢轨状态数据；通过人工及外观检查获得的数据；分析数据；利用分析数据确定维修作业钢轨维修作业效果的监测
7、简述道岔的常见病害。答：（1）道岔整体主要病害：道岔水平不良；道岔方向不良，（2）尖轨部分病害：尖轨方向不良；尖轨与基本轨不密贴；尖轨跳动，尖轨被轧伤；尖轨扳动不灵活；尖轨与滑床板不密贴；（3）辙叉部分病害：辙叉心沉落；方向不良；辙叉根断错牙；护轨与心轨的查照间隔和护背距离不和，车轮冲击叉心；
8、规范化管理的主要内容有哪些？答：规范化管理的基本内容是三定(即定岗位、定职责、定报酬)、五按(即按程序、按路线、按时间、按标准、按指令进行工作)、五干(即在规定时间内，每个职工干什么、怎么干、什么时间干、按什么路线干、干到什么程度)。
9、简述工务养护的基本任务1、技术上，最大可能地减小永久变形的积累，保证列车按规定最高容许速度，安全平稳和不间断地运行；经济上，获得最佳经济效益，最大限度地延长大中维修周期和设备使用寿命。
10、简述道床的病害种类道床常见病害主要包括：道床永久变形、道床脏污、道渣粉化、道渣坍塌、道床翻浆、道床板结和道床冻害。
11、简述垂向轨道不平顺和横向不平顺的种类垂向轨道不平顺：①轨道高低不平顺
②水平不平顺③扭曲不平顺④轨面短波不平顺⑤新轨垂向周期性不平顺。横向不平顺：轨道方向不平顺、轨距偏差
12、为确保行车安全，在进行无缝线路作业时，应做到”一准、二清、三测、四不超、五不走”。请简述之。
一准：要准确掌握实际锁定轨温。二清：综合维修、成段保养作业半日一清，零星保养、临时补修一撬一清。三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。四不超：作业不超温，扒砟不超长，起道不超高，拨道不超量。五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。
13、在铁路地质灾害处理中，防治山体滑坡的措施包括哪几个方面？(1)排水措施。
(2)减重加载措施。(3)支挡措施。具体有抗滑挡土墙、抗滑桩、锚杆挡墙、抗滑明洞、预应力锚索工程。(4)改善滑带土性质的措施。具体有焙烧法、灌浆法、孔底爆破灌注混凝土等。(5)物理方法。具体有焙烧、成浆、加灰土桩、硅化、电渗、离子交换等。(6)改线绕避。
14、在道岔工电结合部，道岔出现红光带的原因是什么？如何处理？
1)道岔出现红光带的原因：由于道岔内各部绝缘是极性绝缘，因此在绝缘处钢轨是绝对不能导通的，工务部门必须严格注意。在提速道岔上，由于采用了钢岔枕，因而大大增加了绝缘处所，而设计中对绝缘接头未采用专门零部件，使得绝缘接头容易导通。胶接绝缘钢轨的接头与普通绝缘接头不同，普通绝缘接头的钢轨、夹板、螺栓间相互不导通，而胶接绝缘钢轨的接头夹板与螺栓是导通的，个别工厂在出厂检验绝缘时，只检验钢轨与钢轨间的绝缘性能，不检验钢轨与夹板的绝缘性能，使
得个别胶接绝缘钢轨的一端钢轨与夹板导通，减小了安全系数。
2)道岔出现红光带故障的处理：在提速道岔预铺前，绝缘处所必须先由电务部门测试，确认合格后方可焊接铺设。发现跳信号时，工务部门应首先确定钢轨是否导通。如单股钢轨与夹板或与钢岔枕导通，只说明工务设备存在隐患，但不会出现红光带，应由电务部门寻找其它原因。
15、减缓曲线侧磨的具体措施主要有哪些？(a)增大内轨轨底坡能改善轮轨间的接触；(b)列车通过曲线产生的离心力促使外轨磨耗。(c)从轮轨接触几何学观点分析，轨距愈小，其等效斜度与接触角参数愈大，这有利于机车车辆的曲线通过性能，减缓钢轨侧磨。(d)轮轨润滑可采取间断涂油法，即：当钢轨表面出现鱼鳞纹和小掉块时，则停止涂油一段时间，待鱼鳞纹被磨掉以后再开始涂油，以确定最佳涂油间隔。（据日本铁路的研究，钢轨涂油后接触疲劳伤损剧增，容易发生钢轨剥离。）(e)在我国有些重载铁路的小半径曲线上，工务部门因维修轨的不足，被迫采用倒边使用的办法。
16、铁路工务信息化管理中，至少应该实现“四零”的管理目标。请分别予以阐述。
①信息管理“零距离”施工的特点是人员、机械布局分散，铁路局都在省会，铁路局下属站段分布于铁路沿线的各个市镇，车间和工区则可能分散在很远的甚至是偏僻的地方。如何将它们有机地联系起来，实现信息的实时共享、实现远程数据录入、远程数据查询、远程报表打印，必须利用现代信息技术，如利用Internet技术，实现局、站段、车间、工区之间在信息传递方面的零距离管理。②施工管理“零事故”正线换铺道岔、钢轨等对施工干扰较大，站场改造、区间既有线路改造更是如此。铁路工务可能与电务、水电、车务、各站段区所等单位协调配合较多。铁路工务的信息化管理系统应实现施工单位与协调配合单位的密切沟通，还要实现确保施工安全的程序化管理。在施工全过程中贯彻实施信息化管理技术是达到提高管理水平、实现施工管理“零事故”目标的重要条件。③质量管理“零缺陷”施工企业的质量是企业的生命，在充分发挥监理公司作用的同时，需要加强质量管理信息系统的推广实施，加强施工过程中质量的监控，达到质量管理“零缺陷”的目标。④物资管理“零库存”虽然铁路工务部门的信息化程度还很低，但通过大力推广物资管理等信息系统，当与供应商建立了充分的利益共享和信息共享机制后，可以认为铁路工务部门的不必要的库存量会大量降低，向“零库存”逼近。
17凌讯是什么，如何防治？答：俗称冰排，是冰凌对水流产生阻力而引起的江河水位明显上涨的水文现象。防治措施：设置破冰凌、凿冰沟、破冰、开凿纵横
冰沟、凿冰池、爆破、迫击炮远程射击、动用飞机轰炸冰坝等措施。
三、填空题
1.GJ-4车检测线路所运用的测量原理是轨距检测原理。
2. 高速铁路无砟轨道维修的控制点是铺轨控制基桩。
3. 高速铁路轨道修理的核心就是解决高速铁路的解决高速铁路的平顺问题。
4.GJ-4型车对既有线路进行检测，发现Ⅰ级超限12处，Ⅱ级超限7处，Ⅲ级超限1处，线路应扣147分。
9.木枕的常见病害主要是腐朽、机械磨损及裂缝。
四、名词解释
五、简答题
1.路基断面有哪几种形式？画出断面图。路堤、路堑、半路堤、半路堑、半路堤半
路堑、不填不挖路基
2.简述崩塌的含义，并提出防治崩塌的措施
有哪些？
答：较陡斜坡上的岩体土体在重力作用下突然向
下崩落的现象。防治：遮挡、拦截、支挡（支柱、
支挡墙）、护墙护坡、镶补勾缝、刷坡削坡，排
水拦截疏导。
4.普通混凝土枕伤损的主要形式有哪些？轨下截面产生过大的横向裂缝；轨下截面压溃；轨枕中间部分产生过大的横向裂缝；轨枕中间部分产生压溃；轨枕纵向裂缝；轨枕的龟裂；轨枕中间部分斜裂及扭伤、轨枕挡肩破损、轨枕的腐蚀、轨枕底边掉块。
5.简述钢轨探伤工的五慢、七注意、四细。五慢：旧轨地段检查要慢；钢轨小腰地段检查要慢；隧道桥梁地段检查要慢；高坡道地段检查要慢；曲线地段检查要慢；细心（高度的责任心）；细看（对仪器的波形做到细看）；细听（仔细听仪器报警声）；细检（检查要认真仔细）七注意：注意隧道、注意异形接头；注意桥头地段；、注意低接头、注意道口、注意道岔基本轨、注意绝缘接头、注意尖轨根部及前后引轨。
一、单项选择题
1、天窗作业程序最高层审核单位是 B
A ．运输局基础部
B ．工务段
C ．工务处
D ．车间
E ．工区
2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 C
A ．1mm
B ．1.4mm
C ．1.6mm
D ．2mm
3、图2中 轨腰数字“22”中个位数字“2”表示D
A ．钢轨伤损在钢轨断面的位置
B ．钢轨伤损状态
C ．钢轨类型编号
D ．钢轨伤损的原因
4、图2所示的钢轨伤损为B
A ．重伤(连续伤损)
B ．轻伤有发展(连续伤损)
C ．重伤(一点伤损)
D ．轻伤有发展 (一点伤损)
5、图3所示的病害为 C 图2
A ．支嘴、
B ．反弯、
C ．鹅头、
D ．错牙
6、对于CRTS I
型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是
A
A ．铺设跨区间无缝线路
B ．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂
C ．采用钢制凸形挡台
D ．在凸形挡台下设置滑动底座
7、在工务安全管理的PDCA 循环分析法中，“C ”的含义是 C
A ．程序、
B ．计划、
C ．检查、
D ．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是 D
A 、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分
图1 0.8mm 1.2mm
H Z 图4 图3
B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分
C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分
D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。
9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E
A．增大内轨轨底坡
B．适当减小外轨超高值
C．适当减小轨距
D．给钢轨涂油
E．给车轮轮缘涂油
10、下列不属于道床病害的是E
A．道床永久变形
B．道床脏污
C．道砟粉化和坍塌
D．道床翻浆和板结
E．基床冻害
11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A
A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低
12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E
A．拨接头
B．交叉拨动
C．向右拨
D．暂停
E．拨道结束
13、高速铁路轨道修理的核心就是解决高速铁路的A
A．平顺性问题
B．可靠性问题
C．稳定性问题
D．耐久性问题
E．零沉降问题
14、高速铁路无砟轨道维修的控制点是C
A．CPIII控制点
B．CPII控制点
C．铺轨控制基桩
D．线路水准基点
E．CPI控制点
图2
15、铁路工务规范化管理中有一个“五按”的概念。下列选项中，不属于“五按”的是C
A．按程序B．按时间C．按岗位D．按标准E．按指令
16.下列关于检查水平时标准股确定的方法中，错误的是D
A、检查水平时标准股确定：直线线路顺里程方向以左股为标准股，左股水平
比右股高时，记录为“+”，反之记录为“－”。
B、曲线线路：曲线以内轨为标准股，曲线外轨水平比曲线超高值高时，记录
为“+”，反之记录为“－”。
C、道岔转辙器部分标准股：以导曲线上股及外侧直股为标准股，标准股比内
股高时，记录为“+”，反之记录为“一”(含辙叉部分)。
D、道岔辙叉部分标准股：以辙叉叉心为标准股，辙叉叉心高时，记录为“+”，
反之记录为“一”。
二、填空题
1.道岔三道缝是指_基本轨轨底边与滑床台边有缝隙、基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙、轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙。
2、轨道板出现非结构性裂纹后，其修补可使用的材料是树脂。
3.为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。分类用两位数编号进行，
十位数表示伤损在钢轨断面的位置和伤损状态，个位数表示造成伤损的原因。
4.根据不同养护目的、不同时间，钢轨打磨可分为：_过渡性__打磨、预防性打
磨、校正性打磨。
5、动力稳定车作业能够迅速地提高线路的横向阻力和道床的整体稳定性，从而为
取消线路作业后列车慢行创造条件。
6.在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺称为轨道复合不平
顺。
7. 对轨检车动态检查时发现的三角坑超限处所，在进行线路整修之前，应进行复检。复检时的三角坑基长应按轨检车检测的基长_2.4m_量取。
8随着铁路养护工作的发展，部分铁路局正逐步取消线路中修。
9. 轨检车检查线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量用轨道质量指数来评定。
10.经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有
重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。
11.钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性__短波___不平顺而进行的作业。
12.在列车车轮荷载作用下显现出来用轨检车测得的轨道不平顺通常称为动态不
平顺。
13.“线路大中修，安全是重点。“防胀”又“防洪”，把好防护关。钢轨须探伤，暑期细巡检。雨季勤检查，把好“五关键”。盲目放行车，处理不手软……”句中“五关键”是指施工防护、机具上道、_钢轨探伤_、暑期巡视、雨季检查五个关键。
14.曲线拨道，每年至少要全面、定期地按作业验收标准计算拨正3次，即春融、综合维修(或经常保养)和冬前找细各一次。
15.直线以左股为标准股，也可任选一股为标准股，曲线以上股为标准股，按规定的轨距值改动另一股钢轨位置的作业称为改道。
三、名词解释（本大题共10分，每小题2分）
1、状态修：即在设备状态检测的基础上，运用数理统计方法，通过定量分析，找出线路设备状态的变化规律和临界状态，制定了什么状态要修、怎样修、修到什么状态的标准，同时，运用全面质量管理的各类管理图，控制作业质量，使线路设备的整体质量保持均衡、完好、等。
2、基床翻浆：指路基面的细小黏土、粉土颗粒以及少量黏土受积水和列车反复振动的作用，而发生触变液化，形成泥浆，列车通过时线路上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过基床空隙翻冒上来，造成道床脏污板结，丧失弹性。
3、闪光焊：将两根钢轨安放成对接形式，利用焊接电流通过两钢轨接触点产生的电阻热，使金属溶化，产生强烈飞溅，形成闪光，迅速施加顶锻力完成的一种压焊方法。
4、曲线头尾的几何偏差指在曲线圆缓点区、缓直点区，超高、正矢、轨距顺坡起点、终点不一致或不匹配形成的几何偏差，其对行车平稳舒适和安全有不可忽视的影响。
5、拨道：校正线路平面位置时，将轨枕和钢轨一起横向移动至准确位置的作业。
四、简答题
1、钢轨折断包括那些情况？（1）钢轨全截面断裂；（2）裂纹贯通整个轨头截面；（3）裂纹贯通整个轨底截面；（4）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块；（5）允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。
2、为确保行车安全，在进行无缝线路作业时，应做到”一准、二清、三测、四不超、五不走”。请简述之。一准：要准确掌握实际锁定轨温。二清：综合维修、成段保养作业半日一清，零星保养、临时补修一撬一清。三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。四不超：作业不超温，扒砟不超长，起道不超高，拨道不超量。五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。
3、简述垂向轨道不平顺的种类。①轨道高低不平顺②水平不平顺③扭曲不平顺④轨面短波不平顺⑤新轨垂向周期性不平顺
4、在铁路地质灾害处理中，防治山体滑坡的措施包括哪几个方面？1)排水措施。
(2)减重加载措施。(3)支挡措施。具体有抗滑挡土墙、抗滑桩、锚杆挡墙、抗滑明洞、预应力锚索工程。(4)改善滑带土性质的措施。具体有焙烧法、灌浆法、孔底爆破灌注混凝土等。(5)物理方法。具体有焙烧、成浆、加灰土桩、硅化、电渗、离子交换等。(6)改线绕避。
5、在道岔工电结合部，道岔出现红光带的原因是什么？如何处理？1)道岔出现红光带的原因：由于道岔内各部绝缘是极性绝缘，因此在绝缘处钢轨是绝对不能导通的，工务部门必须严格注意。在提速道岔上，由于采用了钢岔枕，因而大大增加了绝缘处所，而设计中对绝缘接头未采用专门零部件，使得绝缘接头容易导通。胶接绝缘钢轨的接头与普通绝缘接头不同，普通绝缘接头的钢轨、夹板、螺栓间相互不导通，而胶接绝缘钢轨的接头夹板与螺栓是导通的，个别工厂在出厂检验绝缘时，只检验钢轨与钢轨间的绝缘性能，不检验钢轨与夹板的绝缘性能，使得个别胶接绝缘钢轨的一端钢轨与夹板导通，减小了安全系数。
2)道岔出现红光带故障的处理：在提速道岔预铺前，绝缘处所必须先由电务部门测试，确认合格后方可焊接铺设。发现跳信号时，工务部门应首先确定钢轨是否导通。如单股钢轨与夹板或与钢岔枕导通，只说明工务设备存在隐患，但不会出现红光带，应由电务部门寻找其它原因。
装 订 线 内 不 得 答 题 自 觉 遵 守 考 试 规 则，诚 信 考 试，绝 不 作 弊
2.剖面图的剖切位置符号应于下列哪一个图样中绘出( )。 A.立面图 B.剖面图 C.底层平面图 D.标准层平面图 3．立面图中的室外地坪线用什么线型绘制( )。 A.1.4b的粗实线 B.1.2b的粗实线 C. l.lb粗实线 D.O.5b中实线4．基础图通常包括基础平面图和什么图( )。 A.基础立面图 B.基础剖面图 C.基础断面因 D.基础详图 5．在一五层高的住宅建筑中,下列哪一个楼梯平面图没有折断线( )。 A.底层楼梯平面图 B.二层楼梯平面图 C. 标准楼梯平面图 D.顶层楼梯平面图 6.剖切位置线的长度约为多少mm( )。 A.4-6 B.6-10 C.6 - 8 D. 8 - 10 7.若采用1:10比例绘制,3600mm长的线应画成多少mm长的线( )。 A.3.6 B.36 C.360 D.3600 8.线型加深时,一般的顺序是( )。 A.先曲后直 B.先虚后实 C.先直后曲 D.以上都不对 9.下列连接方式中,不属于钢结构连接方式的有( )。 A.焊接 B.预理件连接 c.螺栓连接 D.铆钉连接 10.当焊缝分布不规则或为断续时,在标注焊缝代号的同时,宜在焊缝处加粗线,该粗线表示( )。 A.正面焊缝 B.背面焊缝 C.正背面均有焊缝 D.以上都不对 三、绘图题（14分） 根据楼梯剖视图，完成下页的楼梯底层平面图及二层平面图，要求尺寸、标高及标注完整。
装 订 线 内 不 得 答 题 自 觉 遵 守 考 试 规 则，诚 信 考 试，绝 不 作 弊
6、轨道交通工程造价与财务评价试卷 一、单选题【本题型共2道题】 1.据轨道交通车辆行车里程，轨道交通牵引用电量可按（）每车公里能耗指标估算。 A．3度电/车公里B．2度电/车公里C．1度电/车公里D．4度电/车公里用户答案：[B]得分：10.00 2.根据全国各城市轨道交通线路配车情况统计，初期配车数量平均每公里约需（）。 A．1.075列B．1.3列C．2列D．1.5列 用户答案：[A]得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.城市轨道交通车辆检修制度常采用A检、B检、架修和大修四级修程模式，检修规程为大修（），架修（），B检和A检分别为1.5万公里和0.5万公里。在测算总成本时常将B检和A检计列入车辆的日常维修成本，将大修和架修进行单独测算。 A．120万公里B．160万公里C．30万公里D．40万公里 用户答案：[BD]得分：0.0020 2.城市轨道交通供电系统投资估算常由主变电所电力进线（外部电源）、（）、跟随变电所、环网电缆工程、动力照明、电力监控系统及接地系统等内容构成。 A．主变电所B．牵引降压混合变电所C．降压变电所D．接触网（轨）E．杂散电流防护 用户答案：[ABCDE]得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】
1.财务分析是依据国家现行财税制度和价格体系，分析考察项目的盈利能力、清偿能力、生存能力等对企业而言至关重要的财务运营状况；评价遵循费用和效益计算口径对应一致原则。 Y．对N．错用户答案：[Y]得分：20.00 2.国家发展改革委在“关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知”（发改基础[2015]49号）文件中强调要坚持“集中财力、大力发展”城市轨道交通的方针。 Y．对N．错用户答案：[N]得分：20.00
土木工程力学（本）期末考试资料 一、单项选择题 1. 静定结构产生位移的原因有（D） A. 荷载作用与温度变化的 B. 支座位移 C. 制造误差 D. 以上四种原因 2. 静定结构由于温度变化、制造误差或支座位移，（C） A. 发生变形和位移 B. 不发生变形和位移 C. 不发生变形，但产生位移 D. 发生变形但不产生位移 3. 结构位移计算的一般公式根据什么原理推导的？（B） A. 虚位移原理 B. 虚功原理 C. 反力互等原理 D. 位移互等原理 4. 图乘法的假设为（D） A. M P及 _ M图中至少有一图是由直线组成 B. 杆件EI为常量 C. 杆件为直杆 D. 同时满足以上条件 5. 图示简支梁中间截面的弯矩为（A） q l A. B. C. D. 6. 图示悬臂梁中间截面的弯矩为（B） A. B. C. D. 7. 图示梁AB在所示荷载作用下A截面的剪力值为（A） A. 2q l B. q l C. 3q l D. 0 8. 图示结构AB杆件A截面的弯矩等于（B）
A. 0 B. F P l上侧受拉 C. 2F P l下侧受拉 D. F P l下侧受拉 9. 图示结构的弯矩图形状应为（B） 12. 图示结构当支座B有沉降时会产生（C）
15. 力法典型方程是根据以下哪个条件得到的？（C） A. 结构的平衡条件 B.结构的物理条件 C. 多余约束处的位移协调条件 D. 同时满足A、B两个条件 16. 超静定结构产生内力的原因有（D）。 A. 荷载作用或温度变化 B. 支座位移 C. 制造误差 D. 以上四种原因 17. 超静定结构在荷载作用下产生的内力与刚度（A） A. 相对值有关 B. 绝对值有关 C.无关 D. 相对值绝对值都有关 18. 超静定结构在支座移动作用下产生的内力与刚度（C） A. 无关 B. 相对值有关 C. 绝对值有关 D. 相对值绝对值都有关 19. 用力法计算超静定结构时，其基本未知量为（D） A. 杆端弯矩 B. 结点角位移 C. 结点线位移 D. 多余未知力 20. 力法的基本体系是（D）。 A. 一组单跨度超静定梁 B. 瞬变体系 C. 可变体系 D. 几何不变体系 21. 在力法方程的系数和自由项中（B）。 A. δij恒大于零 B. δii恒大于零 C. δji恒大于零 D. △iP恒大于零 22. 力法典型方程中的系数δij代表基本结构在（C）。 A. X i=1作用下产生的X i方向的位移 B. X i=1作用下产生的X j方向的位移 C. X j=1作用下产生的X i方向的位移 D. X j=1作用下产生的X j方向的位移
江南大学现代远程教育第二阶段测试卷 考试科目 : 《土木工程概论》第四章至第五章（总分 100 分） 时间： 90 分钟 学习中心（教学点）批次：层次： 专业：学号：身份证号： 姓名：得分： 一、填空题（本题共 6 小题，每空 1 分，共 20 分） 1、为了节省钢筋用量提高钢筋强度，可以采用冷拉方法。在钢筋混凝土梁中经常需要 配置箍筋及弯起筋，以防止斜裂缝出现。 2、当构件所受弯矩不作用在截面对称轴平面内时，为正双向受弯构件；由弯矩使得截面上产生拉、压应力，凡是梁底受拉的弯矩称为正弯矩，反之称为负弯矩。 3、预制楼板形式常用的有：空心板和双肋板；楼梯有板式、梁式、剪刀式、螺旋式类型。 4、现浇的整体式钢筋混凝土单层房屋结构往往采用平屋面、坡屋面、门式刚架。北京工人体育馆的屋盖属于悬索屋盖类型。 5、结构上荷载按其随时间的变异性及出现可能性，分为恒载、活载、偶然荷载。 6、在地震中很多建筑因地基土的不均匀沉降而发生裂缝、倾斜乃至倒塌；湿陷性土是指那些非饱和的结构不稳定土，在一定压力下受水浸湿时，其结构迅速破坏，并发生显著的附加沉降；多年冻土是指温度连续 3 年以上保持在摄氏0 度或 0 度以下，并含有冰的土层。 二、简答题（本题共 4 小题，每小题10 分，共 40 分） 1、简述基础工程中常见的病害。 答： 1）地基土液化：松散砂土在受震害时，处于饱和状态，这种趋于密实地作用使孔隙水压力 急剧上升，而在地震地短暂时间内，这种急剧上升地孔隙水压力来不及消散，因而使得原先由 砂或土粒通过接触点传递的压力减少，当这种压力完全消失时，砂土或轻严粘土就达到了液化 状态，因而丧失承载力，发生先冒水后喷砂现象，地基因而失效；2）湿隐性土：非保护结构不 稳定土，在一定压力作用下受水浸湿时，其结构迅速破坏，并发生显著的附加下沉。3）多年冻土：温度连续 3 年或以上保持在摄氏零度或零度以下，并含有冰的土层。在多年冻土上修建建 筑物后，由于建筑物传到地基中的热量改变了多年冻土的地温状态，使冻土逐年融化而强度显 著降低，压缩性明显增高，从而导致上部结构地破坏或妨碍正常使用。4）地基不均匀沉降：地 基产生不均匀沉降，使得上部结构产生裂缝、倾斜甚至倒塌危害。5）大面积堆载：厂房内大面
六、在指定位置用1:1的比例画出指定的断面图（键槽深3mm） 2.半剖视图 四、完成左视图（虚线全部画出）， 注全图中的尺寸（不注数值，但要注写φ等符号，16分） φ φ C 五、根据主左视图求作俯视图（虚线全部画出，10分） φ C 二、完成圆锥截切后的投影（8分） x a e(f) b b′d c o e′ f′ a′ d′ c′工程制图模拟试卷 一、作一正平线MN与AB、CD、EF三直线均相交。 （8分） 三、补全视图中的漏线 1.虚线需全部画出 专业： 姓名： 成绩： （15分）C--C φ （6分） 第1页（共6页）
56 φ52H 7 φ88 八、找出下图中螺纹连接画法的错误，把正确画法画在指定位置。（10分） 234184 12.5 120 R25 4-φ20 A 5 A-A k 100 16 A 16 30 60 k 20 2-M10深16 七、补画主视图（半剖）中的漏线，并画出取全剖的左视图。 （12分） 九、读图，完成下列问题。（15分） φ120 2、尺寸φ52H7中，φ52为___________，H为________，7为__________查表知其公差值为0.064，则其上偏差为________，下偏差为_______。 3、标注下列表面的粗糙度：①φ52H7圆柱面Ra为6.3 ②底面的Ra为12.5 ③其余表面不加工 4、解释2-M10深16的含义，2___________M____________，10________，深16________ 5、完成A—A剖视图 64 32 32 812.5 12.5 8 1、补出图中遗漏的三个尺寸(不写尺寸数值）
城市轨道交通工程 1、具有大容量，采用钢轮钢轨，可在隧道、高架和地面运行的轨道交通类型为（ A ）。 A.地铁 B.轻轨 C.单轨 D.有轨电车 2、具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为（ B ）。 A.地铁 B.轻轨 C.单轨 D.有轨电车 3、1列地铁列车的运载能力大约相当于（ D ）辆小汽车。 A.50.0 B.100.0 C.150.0 D.200.0 4、就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的（ C ）。 A.5倍 B.10倍 C.25倍 D.50倍 5、属于城市轨道交通分类依据的选项是（ABC ）。 A.按轨道相对于地面的位置划分 B.按运营方式划分 C.按车辆类型及运输能力划分 D.按运行速度划分 E.按建造成本划分 6、城市轨道交通系统的特点包括（ABCDE ）。 A.运营速度快、运载能力大 B.能源消耗低，对环境影响小 C.安全与公平兼顾 D.促进城市产业及经济加速发展 E.引导城市空间结构的发展 7、传统的城市轨道交通，其服务范围以中心城区为主，通常站间距离在1km以内。A.正确 8、市郊铁路位于城市范围内，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城 区间的乘客。 B.错误 9、据统计，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长63亿元，增加8000个以上的就业岗位。 A.正确 10、自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。 B.错误 11、截止到2015年末，我国城市轨道交通运营里程已达（ B ）多公里。 A.1000.0 B.3000.0
C.5000.0 D.7000.0 12、按照国家“十三五”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程预计达到（ D ）。 A.3000公里 B.4000公里 C.5000公里 D.6000公里 13、城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是（ D ）。 A.试运行 B.试运营 C.竣工验收 D.项目后评价 14、我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是（ C ）。 A.政府作为投资的主体 B.采用多元投资体制 C.由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营 D.公私合营模式 15、城市轨道交通的基本建设程序包括（ABD ）。 A.投资前阶段 B.投资阶段 C.建设阶段 D.运营阶段 E.维护阶段 16、城市轨道交通基本建设程序中，属于投资阶段的有（ABCDE ）。 A.工程勘察设计 B.工程施工 C.试运行 D.试运营 E.竣工验收 17、城市轨道交通基本建设程序中，线网规划、线网近期建设规划和可行性研究都属于投资前阶段。A.正确 18、城市轨道交通基本建设程序中，试运营和正常运营属于运营阶段。 B.错误 19、城市轨道交通基本建设程序中，项目后评价属于运营阶段。 A.正确 20、城市轨道交通基本建设程序中，试运行属于运营阶段。 B.错误 21、下列选项中，不属于轨道作用的是（ C ）。 A.引导机车车辆平稳安全运行 B.直接承受由车轮传来的荷载 C.减少机车车辆运行阻力 D.把荷载传布给路基或桥隧建筑物 22、下列选项中，不属于提高轨道结构整体强度的措施是（ A ）。 A.采用刚性扣件 B.采用重型化钢轨 C.铺设混凝土轨枕
土木工程力学单选题2009-2016历年试题 说明：虽为历年考题，但与（蓝本）期末复习指导综合题基本覆盖，表明针对性极高。 带 *题是归并题，或图形不同但问题意思一样，或选项接近但提问文字有些不同。 实际考试时，会有个别题的非正确选项变化，但正确选项保持不变，不影响答题。 1静定结构产生内力的原因有（ A ）A 荷载作用 B 支座位移 C 温度变化 D 制造误差 2静定结构产生位移的原因（ D ） A 荷载作用与温度变化 B 支座位移 C 制造误差 D 以上四种原因 3静定结构产生变形的原因（ A ） A 荷载作用和温度变化 B 支座位移 C 制造误差 D 以上四种原因 4静定结构由于支座位移（ C ） A 发生变形和位移 B 不发生变形和位移 C 不发生变形，但产生位移 D 发生变形，但不产生内力 5静定结构由于温度变化（ D ）A 只产生内力 B 只发生位移 C 只发生变形 D 既发生变形，又发生位移 6 受弯杆件截面内力有（D ） A 弯矩 B 剪力 C 轴力 D 以上三种 7结构位移计算公式利用什么原理推导的：（C ） A 功的互等原理 B 虚位移原理 C 虚功原理 D ． 反力互等原理 8图乘法的运用条件为（D ）。 图乘法的假设为（D ）。 A P M 及M 图中至少有一图是由直线组成 B 杆件EI 为常量 C 杆件为直杆 D 同时满足以上条件 9图示简支梁中间截面的弯矩为（ A ） A ． 8 2ql B ． 4 2ql C ． 2 2ql D 2ql q 10图示简支梁可动铰支座右截面的剪力为（ C ）。A ql B 4 C 2 D 0 q 11．图示悬臂梁中间截面的弯矩为（ B ）。A ． 162 ql B ． 82 ql C ． 42 ql D ． 2 2 ql
第1章 绪论 1-1、测量工作的基准线是 铅垂线。 1-2、测量工作的基准面是 水准面。 1-3、测量计算的基准面是 参考椭球面。 1-4、水准面是处处与铅垂线垂直的连续封闭曲面。 1-5、通过平均海水面的水准面称为大地水准面。 1-6、地球的平均曲率半径为6371km 。 1-7、在高斯平面直角坐标系中，中央子午线的投影为坐标x 轴。 1-8、地面某点的经度为131°58′，该点所在统一6°带的中央子午线经度是129°。 1-9、为了使高斯平面直角坐标系的y 坐标恒大于零，将x 轴自中央子午线西移500km 。 1-10、天文经纬度的基准是大地水准面，大地经纬度的基准是参考椭球面。 1-11、我国境内某点的高斯横坐标Y =22365759.13m ，则该点坐标为高斯投影统一 6°带坐标，带号为 22 ，中央子午线经度为 129°，横坐标的实际值为-134240.87m ，该点位于其投影带的中央子午线以西。 1-12、地面点至大地水准面的垂直距离为该点的绝对高程，而至某假定水准面的垂直距离为它的相对高程。 1-1、我国使用高程系的标准名称是(BD 。 A.1956黄海高程系 B.1956年黄海高程系 C.1985年国家高程基准 D.1985国家高程基准 1-2、我国使用平面坐标系的标准名称是(AC 。 A.1954北京坐标系 B. 1954年北京坐标系 C.1980西安坐标系 D. 1980年西安坐标系 1-2、在高斯平面直角坐标系中，纵轴为( C )。 A.x 轴，向东为正 B.y 轴，向东为正 C.x 轴，向北为正 D.y 轴，向北为正 1-3、A 点的高斯坐标为=A x 112240m ，=A y 19343800m ，则A 点所在6°带的带号及中央子午线的经度分别为( D ) A 11带，66 B 11带，63 C 19带，117 D 19带，111 1-4、在( D )为半径的圆面积之内进行平面坐标测量时，可以用过测区中心点的切平面代替大地水准面，而不必考虑地球曲率对距离的投影。 A 100km B 50km C 25km D 10km 1-5、对高程测量，用水平面代替水准面的限度是( D )。 A 在以10km 为半径的范围内可以代替 B 在以20km 为半径的范围内可以代替 C 不论多大距离都可代替 D 不能代替 1-6、高斯平面直角坐标系中直线的坐标方位角是按以下哪种方式量取的？( C ) A 纵坐标北端起逆时针 B 横坐标东端起逆时针 C 纵坐标北端起顺时针 D 横坐标东端起顺时针 1-7、地理坐标分为( A )。 A 天文坐标和大地坐标 B 天文坐标和参考坐标 C 参考坐标和大地坐标 D 三维坐标和二维坐标 1-8、地面某点的经度为东经85°32′，该点应在三度带的第几带?( B ) A 28 B 29 C 27 D 30 1-9、高斯投影属于( C )。 A 等面积投影 B 等距离投影 C 等角投影 D 等长度投影 1-10、测量使用的高斯平面直角坐标系与数学使用的笛卡尔坐标系的区别是( B )。 A x 与y 轴互换，第一象限相同，象限逆时针编号 B x 与y 轴互换，第一象限相同，象限顺时针编号 C x 与y 轴不变，第一象限相同，象限顺时针编号 D x 与y 轴互换，第一象限不同，象限顺时针编号 第2章 水准测量 2-1、高程测量按采用的仪器和方法分为水准测量、三角高程测量和气压高程测量三种。 2-2、水准仪主要由基座、水准器、望远镜组成。 2-3、水准仪的圆水准器轴应与竖轴平行。 2-4、水准仪的操作步骤为粗平、照准标尺、精平、读数。 2-5、水准仪上圆水准器的作用是使竖轴铅垂，管水准器的作用是使望远镜视准轴水平。 2-6、望远镜产生视差的原因是物像没有准确成在十字丝分划板上。 2-7、水准测量中，转点TP 的作用是传递高程。 2-8、某站水准测量时，由A 点向B 点进行测量，测得AB 两点之间的高差为0.506m ，且B 点水准尺的读数为2.376m ，则A 点水准尺的读数为2.882 m 。
工程制图模拟试卷 说明：本模拟试卷仅仅是模拟课程考核会出现的题型和题量，并不说明本模拟试卷的题目里的内容一定会是真正的考核题。切记。 一、单项选择题（每小题 分，共 分） 已知主、左视图，正确的俯视图是 。 已知圆锥被切割后的主、俯视图，正确的左视图是 。 已知主、俯视图，正确的左视图是 。
已知主、俯视图，正确的左视图是 。 已知主、俯视图，正确的左视图是 。 已知主、俯视图，正确的左视图是 。 已知主、俯视图，正确的左视图是 。
已知主、俯视图，正确的左视图是 。 已知主、俯视图，正确的左视图是 。 已知主、俯视图，正确的左视图是 。 ．画法正确的 断面图是 。
．表示正确的螺纹俯视图是 。 二、填空题。（每空 分，共 分） ．阅读下列零件图，并回答下列问题。（每空 分，本题共 分） （ ）表达此零件的视图共有 个，根据所采用的表达方法这四个视图的分别为 图， 图， 图， 图。
（ ）图中机件开螺纹孔的地方有 处，机件底座共开 个光孔，其中Φ 的小孔 个。 （ ）零件上要求最高的表面粗糙度为 ，最低的表面粗糙度为 ， 底面的表面粗糙度为 。 （ ）ф 中的基本尺寸是 ， 是孔的公差带代号，上偏差是 ， ， ，下偏差是 ， ， 。 、参看教材 图 管路布置图示例，看懂此图回答问题（本题每空 分，共 分） （ ）本图列出编号的管道有 种，管道的规格有 种。控制点有 个，就地安装的控制点有 个。 （ ）在 立面图中，连接设备 和设备 的管道是一根还没有标注的管道，该管道的标注可从平面图对应的管道读出，其管道编号及规格为 ，该接管有 个 弯管，管子的水平段安装标高约为 米，管子总长约 米，该管道接上 个阀门，阀门的手轮方位指向 方。（ ）设备 的下方管道的编号及规格为 ，该接管有 个 弯管，管子总长约 米。 三、已知 、 、 、 点及其连线均在圆锥截切体面上，求： （ ）该截切体的左视图。（ 分） （ ） 、 、 、 点其连线在左、俯视图上投影。（ 分）
轨道工程复习试题及参考答案 1、名词解释 1. 轨道几何形位:轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，它包括静 态与动态两种几何形位。 2. 轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度，我国直线轨道的轨底坡标准是 1/40。 3. 轨距：在轨道的直线部分，两股钢轨之间应保持一定距离，轨距是指钢轨 头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。轨距一般采用道尺或其它工具测量。 4. 固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水 平距离。 5. 道岔有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。 6. 胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段 发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道。 7．道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中心轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。 8．锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零，锁定轨温又叫零应力轨温。 9．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。 10．过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。 11. 道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积 上的压力。 12．横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。 13. 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的 轨道纵向位移叫轨道爬行。 14. 城市轨道交通：城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运行的
土木工程力学(本) 试题 一、判断题(每小题3分，共30分。将判断结果填入括弧。以√表示 正确，以×表示错误) 1．图示为刚架的虚设力状态，按此力状态及位移计算公式可求出A处的转角。(x) 2．图示结构的超静定次数是，z=3。(√ ) 3．超静定结构的力法基本结构是唯一的。(× ) 4．依据静力平衡条件可对静定结构进行受力分析，这样的分析结果是唯一正确的结果。 ( √) 5．静定多跨梁中基本部分、附属部分的划分与所承受的荷载无关。(对) 6．用力矩分配法计算结构时，汇交于每一结点各杆端分配系数总和为l，则表明分配系数的计算无错误。(×) 7．超静定结构由于支座位移可以产生内力。(√) 8·在结构动力计算中，两质点的振动体系，其振动自由度一定为二。(×) 9·图示结构A截面弯矩影响线在A处的竖标为l。( ×) 10．在桁架结构中，杆件内力不是只有轴力。(×)
二、单项选择题 1·根据影响线的定义，图示悬臂梁A截面的剪力影响线在B点的纵坐标为( A)。 A．1 B．一4 C．4 D．一l 2．图示超静定结构独立结点角位移的个数是(B)。 A．2 B．3 C．4 D．5 3．静定结构产生内力的原因有( A)。 A．荷载作用B．支座位移． C．温度变化D．制造误差 4．超静定结构产生内力的原因有( D)。 A．荷载作用与温度变化B．支座位移 C．制造误差D．以上四种原因 5．结构位移计算公式利用什么原理推导的( C)。 A．位移互等原理B．虚位移原理 C．虚功原理D．反力互等原理 6．机动法作静定梁影响线的理论依据是(B)。
A．虚力原理B．虚位移原理 C．位移互等定理D．叠加原理 7．在图示结构中，为使体系自振频率增大，可以( C)。 8．图示简支梁中间截面的弯矩为( A)。 9．一般情况下结点的不平衡力矩等于(D)。 A．固端弯矩B．传递弯矩 C．分配弯矩D．附加刚臂中的约束反力矩 10．超静定结构的超静定次数等于结构中(B)。 A．约束的数目B．多余约束的数目 C．结点数D．杆件数 四、(16分) 用力法计算图示结构，作弯矩图。EJ=常数。 解：(1)一次超静定，基本体系和基本未知量，如图(a)所示。(2)列力法方程 (3)作图，见图(b)作图，见图(c)
土木工程试验与检测（一） 一、填空题（每空1分，共15分） 1 ?结构检测方法按其检测方法的不同可分为非破损检测法、半破损检测 法_____ 、破损检测法_______ 0 2. 超声波检测混凝土裂缝的方法有平测法、对测法、斜测法。 3. 防止钢筋锈蚀最重要的措施是增加混凝土的密实性和混凝土的保护层 厚度。 4. 在砌体结构检测中，当采用原位轴压法、扁顶法、原位单剪法、筒压法时，要求每个测区的测点数不应少于—L个。 5. 在单桩竖向静载荷试验中，当采用慢速维持荷载法时，每级加载为预估极限荷载的1/10-1/15 o 6. 对钢结构强度及变形的检测，常用的有电测法、机测法和表面硬 度法。 7. 静力载荷试验目的是确定地基土的临塑荷载、极限荷载，为评定地基土的—承 载力提供依据和估算地基土的变形模量。 8. 影响钢筋混凝土结构耐久性的最关键问题是钢筋锈蚀。 二、名词解释（每题5分，共25分） 1. 非破损检测法 答：所谓非破损检测法，是以某些物理量与混凝土标准强度之间得相关性位基本依据，在不破损混凝土结构的前提下，测得混凝土某些物理特性，并按相关关系推算出混凝土得特征强度作为检测结果。 2. 混凝土碱骨料反应 答：混凝土的碱骨料反应是指混凝土中水泥、外加剂、掺合料和拌合水中的可 溶性碱（钾、钠）溶于混凝土孔隙中，与骨料中的活性成分（活性氧化硅）在混凝土硬化后逐渐发生的一种化学反应，反应生成物吸水膨胀，使混凝土产生膨胀压力, 导致混凝土开裂和强度降低，严重时会导致混凝土完全破坏的现象。
3. 混凝土的冻融破坏 答：混凝土冻融破坏是指在水饱和或潮湿状态下，由于混凝土正负变化，建筑物的已硬化混凝土内部孔隙水结冻膨胀，溶解松弛，产生疲劳应力，造成混凝土由表及里逐渐剥蚀的破坏现象。 4. 回弹法 答：回弹法是指在结构或构件混凝土上测得其回弹值和碳化深度来评定该结构或构件混凝土强度的非破损检测方法。 5. 静力载荷试验 答：静力载荷试验是指在拟建建筑物场地上，在挖至设计的基础埋置深度的平整坑底放置一定规格的方形或圆形承压板，在其上逐级施加荷载，测定相应荷载作用下地基土的稳定沉降量，分析研究地基土的强度与变形特性，求得地基容许承载力与变形模量等力学数据。 三、简答题（每题10分，共40分） 1. 钢筋锈蚀的必要条件是什么？影响钢筋锈蚀的主要因素有哪些？ 钢筋锈蚀的必要条件是必须存在氧气和水份。（2.5 分） 影响钢筋锈蚀的主要因素有： （1）PH值（1.5 分） （2）Cl-含量（1.5 分） （3）氧（1.5 分） （4）混凝土的密实性（1.5 分） （5）混凝土保护层（1.5 分） 2. 在单桩竖向静载荷试验中，当采用慢速维持荷载法时，终止加载的条件是什么？答：在单桩竖向静载荷试验中，试验加载方式有慢速维持荷载法、快速维持荷载法、等贯入速率法及平衡荷载法。（4分） 当出现下列情况之一时，即可终止加载：
《机械制图》试卷答案 班级：学号：姓名：分数：一、补画第三视图，并作出表面上各点或直线的其余投影。（7分） 评分标准：视图3分，点投影0.5×6=分，连线1分。 二、判断两直线间的相对位置并给出理由。（8分） 评分标准：判断2×2=4分，依据2×2=4分。 １
三、补画视图中的缺线。（12分，第1题6分，第2题6分） 1、评分标准：每线1分，1×6=6分。 2、评分标准：斜线4分；虚线2分。 四、补画第三视图。（8分） 评分标准：相贯线4分，其余4分。 ２
五、补画第三视图并标注尺寸。（32分） 评分标准：补左视图20分： 1、相贯线8分，每段2分； 2、切线4分，每边2分； 3、粗实线4分； 4、虚线4分。 标尺寸共12分，每尺寸1分。 六、分析剖视图中的错误，画出正确的剖视图。（10分） ３
评分标准：视图2分；剖视图2分；剖面线2分；肋板2分；其余2分。 七、作出正确的螺纹连接视图。（10分） 评分标准：螺纹连接 5分；A-A 3分；剖面线方向 2分。 ４
八、看零件图完成下列各题。（13分） 评分标准：c-c断面图3.5分；第2～6题每空0.5分；第7题3分。 1、作出C-C断面图； 2、主视图是局剖视图图，键槽的图形称局部视图； 3、4-M10螺孔的定位尺寸是φ56±0.05和45°； 4、该零件最光洁的表面是30±0.006，粗糙度代号是 5、φ48 013 .0 002 .0 + +外圆直径，最大可以加工成φ48.013 ，最小可以加工成φ48.002 6、M39×1.5是普通螺纹螺纹，大径是 39 ，螺距是 1.5 ，旋向是右 7 : φ72 01 .0 -的轴线相对于φ48 013 .0 002 .0 + +的轴线同轴度公差为0.03 。 ５
一、填空题（每空1分，共20分） 1．世界上第一条真正意义的电气化轨道交通诞生于1879 年。 2．根据一次能源的形态，发电厂可分为火力发电厂、水力发电厂、地热发电厂、风力发电厂、太阳能发电厂和潮汐能发电厂等。 3．电力系统是由多个发电、输电、变配电和用电等子系统构成的电能生产和消费的庞大网络。 4．变电所的主要主接线有以下几种形式：单母线接线、双母线接线、桥形接线和单元接线。 5．架空输电线路由线路杆塔、导线、绝缘子等构成，架设在地面之上。 6．电力系统的表征参数有：装机容量；年发电量；最大负荷；额定频率； 最高电压等级等。 7．表征系统电能质量的基本指标有：频率、电压、波形。 8．油浸式变压器包括4大部分：铁心、绕组、高低压绝缘套管、油箱及其他附件等。 9．火电厂的生产流程包括：燃料与燃烧系统，实现化学能转化为热能；汽水系统，实现热能转化为机械能；电气系统，汽轮机带动发电机发电，送电；控制系统实现操作机械化、自动化。 10．水电厂有：坝后式水电厂；抽水蓄能水电厂；河床式水电厂；径流式水电厂。 11．水电厂包括：引水系统；发电系统；自动化系统。 12．变电所是联系发电厂和电力用户的中间环节，起电压变换和分配电能作用。 13．变电所是联系发电厂和电力用户的中间环节，按作用和功能不同，可分枢纽变电所、中间变电所、区域变电所终端变电所和牵引变电所。14．输电线路电压超过220 kV时，为了减小电晕损耗和线路电抗，采用分裂导线。15．变电所的电气主接线有两大类：有汇流母线和无汇流母线。 16．太阳能光伏发电由太阳能电池组件；充放电控制器、逆变器；蓄电池、蓄能元件及辅助发电设备三部分组成。 17．电网互联通常有3种方法：即交流互联、直流互联及交直流互联。18．大型交流电网易产生潮流绕行及环流问题。 19．直流联网可实现非同步联网运行，克服交流联网的困难。
1.用位移法计算图示各结构，基本未知量是两个的结构为（A ）。 2. 用力法计算超静定结构时，基本未知量是（D多余未知力）。 S为（ B 3 ）。 3. 图示结构杆件BA的B端转动刚度 BA 4. 用力矩分配法计算结构得到一个收敛的结果，是因为（ D ）。 A. 分配系数小于1 B. 分配结点之间传递系数小于1 C. 结点上有外力矩作用 D. A 和B 同时满足 5. 反映结构动力特性的重要物理参数是（ B自振频率）。 6. 用力矩分配法计算超静定结构时，刚结点的不平衡力矩等于（ B附加刚臂中的约束反力矩）。 7. 影响线的纵坐标是（ D指定截面的某一量值）。 8. 受弯杆件截面内力有（ D弯矩剪力轴力）。 9. 不考虑杆件的轴向变形，竖向杆件的E I = 常数。下图所示体系的振动自由度为（ A 1 ）。 10. 力法典型方程是（ B 多余约束处的位移协调条件）。 三、（10分） 21.作图示静定结构的弯矩图。
四、（16分） 22.用力法计算图示结构并作弯矩图，EI=常数。 解：典型方程011111=?+=?P x δ 五、（14分） 23.用位移法计算图示刚架，列出典型方程，求出系数项及自由项。
解：典型方程011 11=+?P F k 1.图示对称结构作用反对荷载，EI=常数，对称轴穿过的AB 杆件内力满足（D 0,0,0===N Q F F M ） 2.机动法作静定梁弯矩影响线应用的原理是( C 刚体虚功原理 )。 3．结构不考虑阻尼时的自振频率为ω，考虑阻尼时的自振频率为D ω，则( C D ωω ) 4．图示结构中，除横梁外，各杆件EI=常数。不考虑杆件的轴向变形，则体系振动的自由度数为(A 1)。
土木工程测量名词解释题库及参考答案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
名词解释题库及参考答案 1、圆水准器轴——圆水准器零点(或中点)法线。 2、管水准器轴——管水准器内圆弧零点(或中点)切线。 3、水平角——过地面任意两方向铅垂面之间的两面角。 4、垂直角——地面任意方向与水平面在竖直面内的夹角。 5、视差——物像没有成在望远镜十字丝分划板面上，产生的照准或读数误差。 6、真北方向——地面P点真子午面与地球表面交线称为真子午线，真子午线在P 点的切线北方向称真北方向。 7、等高距——相邻两条等高线的高差。 8、水准面——处处与铅垂线垂直的连续封闭曲面。 9、直线定向——确定地面直线与标准北方向的水平角。 10、直线定线——用钢尺分段丈量直线长度时，使分段点位于待丈量直线上，有目测法与经纬仪法。 11、竖盘指标差——经纬仪安置在测站上，望远镜置于盘左位置，视准轴水平，竖盘指标管水准气泡居中(或竖盘指标补偿器工作正常)，竖盘读数与标准值(一般为90°)之差为指标差。 12、坐标正算——根据一条边长的方位角与水平距离，计算坐标增量。 13、坐标反算——根据一条边长的坐标增量，计算方位角与水平距离。 14、直线的坐标方位角——直线起点坐标北方向，顺时针到直线的水平夹角，其值应位于0°~360°之间。 15、地物——地面上天然或人工形成的物体，它包括湖泊、河流、海洋、房屋、道路、桥梁等。 16、地貌——地表高低起伏的形态，它包括山地、丘陵与平原等。 17、地形——地物和地貌总称。 18、测定——使用测量仪器和工具，通过测量与计算将地物和地貌的位置按一定比例尺、规定的符号缩小绘制成地形图，供科学研究与工程建设规划设计使用。19、测设——将在地形图上设计建筑物和构筑物的位置在实地标定出来，作为施工的依据。 20、真误差——观测值与其真值之差。 21、闭合差——一系列测量函数的计算值与应用值之差。 22、限差——在一定测量条件下规定的测量误差绝对值的允许值。 23、相对误差——测量误差与其相应观测值之比。 24、绝对误差——在测量中不考虑某量的大小，而只考虑该量的近似值对其准确值的误差本身的大小。 25、极限误差——在一定观测条件下偶然误差的绝对值不应超过的限值。 26、平均误差——测量误差绝对值的数学期望。 27、系统误差——符号和大小保持不变，或按照一定的规律变化。 28、偶然误差——其符号和大小呈偶然性，单个偶然误差没有规律，大量的偶然误差有统计规律。 29、误差传播定律——反映直接观测量的误差与函数误差的关系。 30、权——衡量测量值(或估值)及其导出量相对可靠程度的一种指标。 31、单位权中误差——权为1的观测值的中误差。
轨道工程复习试题及参考答案
14. 城市轨道交通：城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运 行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、有轨 电车、独轨交通、直线电机轨道交通、磁悬浮轨道交通等轨道交通的 总称。 15．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔 D2（1346~1348mm）。 16．伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。 17．挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。 18．前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。 2、填空题 1.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔、防爬设 备等主要部件组成。 2.我国铁路使用的主要钢轨类型是75，60 ，50 ，43 kg/m等类型。 3.描述直线轨道几何形位的五大要素是指轨距、水平、方向、前后高低 和轨低坡。 4.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨、头部压溃和波磨三种形式。 5.我国道岔号数主要有6、7、9 、12 、18 和24号等。 6.我国正线铁路采用的道床边坡为1：2.0 。 7.我国铁路轨道按照运营条件划分为特重型、重型、次重型、中型、 轻型五种类型。 8.轨道结构中的联接零件可分为接头联结零件和中间联结零件两类。 9.我国铁路轨道接头联结形式一般采用相对悬空标准形式。 10.重型轨道结构采用的钢轨类型为60kg/m 。 11.曲线轨道的道床厚度指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 12．钢轨的寿命决定于钢轨磨耗和疲劳伤损。 13．普通碎石道床断面的三个主要特征分别是道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度。 14．轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，
建筑施工技术复习资料
第一章土方工程 一、填空题 1土方工程的施工往往具有：工程量大、劳动繁重、施工条件复杂等特点。2．土方施工中，按照土的开挖难易程度划分，土可分为松软土、普通土、坚土、砂砾坚土、软石、次坚石、坚石、特坚石八类。 3土方施工中要考虑土的可松性，是由于土方工程量是以自然状态的体积来计算的，土的可松性用可松性系数来表示。 4影响土方边坡稳定的因素主要有土质、开挖深度、施工工期、地下水水位、坡顶荷载、气候条件因素。 5计算水井系统时，水井可分承压完整井、承压非完整井、无压完整井、无压非完整井。 6一般轻型井点的管路系统包括滤管、井点管、弯联管、总管。 7填土的压实方法有碾压、夯实、振动压实，其中夯实、振动压实适用于非粘性土。 8防治流砂的方法水下挖土法、冻结法、枯水期施工、抢挖法、加设支护结构、井点降水。 9单斗挖掘机机根据工作装置可装成正铲、反铲、抓铲、拉铲等类型。10．土的工程分类是按土开挖的难易程度将土分为八大类。 11轻型井点的布置应根据基坑大小与深度、土质、地下水位高低与流向、降水深度要求而定。 12填土压实方法有碾压法、夯实法、振动压实法。 13．影响填土压实的因素有土的含水量、铺土厚度、压实功。 14流砂产生的原因是GD大于等于r，防治流砂的方法有改变动水压力方向、增大动水压力路经等。 15基坑坑壁支护的类型有加固型、支挡型、混合型三种。 16板桩设计的五要素入土深度、截面弯矩、支点反力、拉锚长度、板桩位移。17基坑降水的方法有水坑降水法、井点降水法。 18井点降水根据开挖深度不一样，渗流速度不一样，可划分为轻型井点、喷射井点、电渗井点、管井井点和深井井点五种类型。
土木工程制图模拟试卷 一、单项选择题（每个题只有一个答案最符合题意） 1、根据《房屋建筑制图统一标准》（GB/T50001-2001）工程字体采用（）。 A、宋体 B、长仿宋体 C、黑体 D、楷体 2、土建工程图采用三种线宽：粗线、中粗线、细线，其线宽比例为（）。 A、4：2：1 B、3：2：1 C、5：2：1 D、1：1：1 3、采用1:50比例作图，图形上标注的尺寸为100mm，则物体的实际尺寸为（）。 A、100MM B、5000MM C、500MM D、50000MM 4、工程图纸一般是采用___________原理绘制。（）。 A、中心投影法 B、平行投影法 C、斜投影法 D、正投影法 5、在三面正投影图中，H面投影反映物体的（）。 A、左、右和前、后方位 B、左、右和上、下方位 C、前、后和上、下方位 6、正等测图的轴间角均为（）。 A、90° B、30° C、150° D、120° 7、平面ABC的水平投影abc反映实形,该平面为( )。 A、水平面 B、正平面 C、侧平面 D、一般位置平面 8、平面与正圆锥面截交,平面过锥顶时截交线为( )。 A、抛物线 B、直线 C、椭圆 D、双曲线 9. 组合体的尺寸分为总尺寸、定位尺寸和（）。 A.长度尺寸 B.角度尺寸 C.间距尺寸 D.细部尺寸 10、汉字的高度应不小于（）。 A、2.5mm B、1.8mm C、3.5mm D、1.5mm 11、物体在水平投影面上反映的方向是（）。 A、上下、左右 B、前后、左右 C、上下、前后 D、上下、左右 12、正面斜二测Y轴的轴向变形系数为（）。 A、1 B、0.5 C、0.94 D、0.82 二、填空题 1、同一个物体的三个投影图的间具有“三等”关系有：、、。
轨道工程学习题库 整理：13交通王景鑫 一、单项选择题 ( C )1、目前我国铁路的主型钢轨是( ) A．38kg/m和43kg/m B．43kg/m和50kg/m C．50kg/m和60kg/m D．60kg/m和75kg/m ( B )2、目前我国使用的普通混凝土枕分为( ) A．I型和II型B．I型、II型和III型 C．A型和B型D．A型、B型和C型 ( A )3、按钢轨接头与轨枕相对位置分，我国广泛采用的钢轨接头型式是( ) A．悬接式B．单枕承垫式C．双枕承垫式D．悬接式和单枕承垫式 ( C )4、三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足( ) A．8m B．16m C．18m D．25m ( D )5、我国铁路轨底坡的大小是( ) A．1：10 B．1：20 C．1：30 D．1：40 ( A )6、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽( ) A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm ( D )7、铁路线路上的缓和曲线是一条( ) A．曲率逐渐变化的平面曲线 B．超高逐渐变化的平面曲线 C．超高和曲率均逐渐变化的平面曲线 D．超高和曲率均逐渐变化的空间曲线 ( A )8、目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是( ) A．温度应力式无缝线路B．自动放散温度应力式无缝线路 C．定期放散温度应力式无缝线路D．超长无缝线路 ( C )9、普通无缝线路长轨条的长度，大致为( ) A．200~500m B．500~1000m C．1000~2000m D．2000~3000m ( D )10、从理论上讲，无缝线路的钢轨长度( ) A．应在200~500m之间B．应在1000~2000m之间C．应在2000~3000m之间D．可以无限长 ( D )11、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心( ) A．理论尖端处的距离B．顶宽50mm处的距离C．顶宽35mm处的距离D．实际尖端处的距离 ( A )12、在单开道岔上，导曲线支距是指( ) A．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距此轴的垂直距离 B．以直股基本轨作用边为横坐标轴，线路中心线上各点距此轴的垂直距离 C．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴的垂直距离 D．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨工作边上各点距此轴的垂直距离 E．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨非作用边上各点距此轴的垂直距离 ( C )13、在锁定轨温时，钢轨内的温度应力( ) A．略大于零B．略小于零C．等于零D．不能确定大小 14、钢轨类型一般( B )