QC T 306-1999汽车动力转向控制阀总成台架试验方法

qc t 305-1999汽车动力转向控制阀总成技术条件QC/T305—1999汽车动力转向操纵阀总成技术条件代替ZBT23007—891主题内容与适用范围本标准规定了汽车常流式动力转向操纵阀总成旳技术要求、试验方法、标志与包装。

本标准适用于汽车常流式动力转向操纵阀总成。

2引用标准JB/Z111汽车油漆涂层JB3784汽车液压转向加力装置及动力转向器总成台架试验方法ZBT23008汽车动力转向操纵阀总成台架试验方法JB2759机电产品包装通用技术条件3一般要求3、1产品必须符合本标准要求，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。

3、2零件必须检验合格；外购件和外协件必须有合格证书，并由工厂质量治理部门检验合格后才能进行装配。

3、3操纵阀总成和零件必须保持清洁，幸免任何灰尘杂质等阻碍质量旳污染。

3、4产品应采取防锈、防尘、防碰等措施。

所有外露油口应使用耐油塞子封口，其余表面按JB／Z111旳规定涂漆。

4技术要求4、1操纵阀阀体应经耐压试验，试验压力为额定压力旳1.5倍，保持1min不得有渗漏损坏等现象。

4、2操纵阀总成油压灵敏度特性4、2、1最大油压应符合设计要求。

4、2、2满压时阀芯位移(或转角〕应符合设计要求。

4、2、3操纵阀曲线对称性应大于0.85。

4、3操纵力特性4、3、1最大油压应符合设计要求。

4、3、2最大工作油压时旳操纵力矩，应符合设计要求。

4、3、3回正率应大于0.5。

4、3、4路感强度应符合设计要求。

4、3、5曲线对称性应大于0.85。

4、3、6压力降应符合设计要求。

4、4泄漏4、4、1不同意有任何外渗漏现象。

4、4、2内泄漏不应超过发动机怠速时油泵流量旳15％。

5产品试验项目与验收规那么5、1型式试验5、1、1试验项目a.性能试验：按ZBT23008旳规定进行。

b.可靠性试验：按JB3784中3.1磨损试验、3.2疲劳试验、3.3静扭试验。

3、4逆向冲击试验和3.5逆向超载试验旳规定进行。

QC T 304-1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法QC/T 304—1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法代替ZB T 23 006—871主题内容与适用范畴本标准规定了汽车转向拉杆接头总成的摆动力矩测定、旋转力矩测定、最大轴向位移量测定和耐久性试验等台架试验方法。

本标准适用于汽车转向拉杆接头总成，出厂试验与型式试验的项目与要求由相应的技术条件规定。

2术语及定义2．1摆动力矩T1球销以一定的频率，在接头总成的对称平面或设计指定平面内作连续摆动时的最大力矩（N·m）。

2．2旋转力矩T2球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销绕轴线匀速旋转时的最大力矩（N·m）。

2．3最大轴向位移量δ球销轴线与接头球座孔轴线重合，沿该轴线对球销施加压力，使总成内部除弹性零件外的其他零件均不发生变形时，球销的最大位移量（mm）。

3试验项目及试验方法3．1摆动力矩下的测定3．1．1测试装置的工作原理见示意图1。

3．1．2试验条件3．1．2．1环境温度：常温。

3．1．2．2测试仪器精度不低于1%。

3．1．3测试样品许多于3件。

3．1．4试验程序3．1．4．1测试前拆除总成的防尘装置。

3．1．4．2向总成内注满规定牌号的润滑脂。

3．1．4．3使球销处于接头总成的对称平面或设计指定平面内，以4～6min-1的频率连续摆动，摆动角为设计值的80%～90%。

3．1．4．4测试时球销先往复摆动5次再记录T1值，并运算5次测试结果的均值。

3．2旋转力矩T2的测定。

3．2．1测试装置的工作原理见示意图2。

3．2．2试验条件3．2．2．1环境温度：常温。

3．2．2．2测试仪器精度不低于1%。

3．2．3测试样品许多于3件。

3．2．4试验程序3．2．4．1测试前拆除总成的防尘装置。

3．2．4．2向总成内注满规定牌号的润滑脂。

3．2．4．3使球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销以4～6r/min的转速绕轴线匀速旋转。

3．2．2．4测试时球销先旋转5圈再记录T2值，并运算5次测试结果的均值。

车辆液压动力转向油泵台架试验研究车辆液压动力转向油泵是汽车转向系统中起着非常重要作用的一个部件。

为了保证汽车的安全性能及驾驶的便捷性，不少车辆制造商会对该部件进行严格的台架试验。

在进行试验时，某些参数对试验结果的影响尤为重要，例如负荷、流量、压力等参数。

本文将对车辆液压动力转向油泵台架试验研究进行探讨。

一、试验目的车辆液压动力转向油泵是一种液压泵，其通过压力液体对伺服柱塞进行推动，实现对车辆前轮的动力转向。

因此，对其进行台架试验有利于了解该部件的性能，以便进行优化和改进。

试验目的主要包括：1.验证油泵的最大输出流量和最大工作压力2.分析油泵在不同负荷下的工作性能3.研究油泵在不同流量下的输出压力变化规律二、试验步骤1.准备工作在进行试验之前，需要先对试验设备进行调试，保证试验设备的准确性、稳定性和可靠性。

2.试验参数在进行试验之前，需要先确定试验所需的参数，例如测试负荷、油泵的最大输出流量和最大工作压力等参数。

3.试验操作在确定试验参数后，按规定操作将油泵安装到试验台架上，并进行预热。

之后，通过逐渐增加负荷、流量和压力等参数，观察油泵在不同条件下的工作性能。

4.试验数据记录在试验过程中，需要记录油泵的输出流量、输出压力、转速、试验时间等相关数据，并将其作为试验结果进行分析。

三、试验结果分析1.负荷对油泵性能的影响在台架试验中，负荷是一个非常关键的试验参数，其对油泵性能的影响非常大。

试验结果表明，随着负荷的增加，油泵的输出流量逐渐减小，而输出压力则逐渐增加。

这是因为负荷的增加会导致油泵输出压力的提升，从而影响到油泵的工作效率。

2.流量对油泵性能的影响在试验中，流量也是一个重要的试验参数。

试验结果表明，随着流量的增加，油泵的输出压力逐渐减小，而输出流量则逐渐增加。

这是由于流量的增加会导致油泵所需的推力减小，从而影响到油泵的工作效率。

3.压力对油泵性能的影响在试验中，压力也是一个影响油泵性能的重要参数。

汽车电动助力转向系统噪声测试评价方法及要求1范围本文件规定了汽车电动助力转向系统装置噪声测试的技术要求和试验方法。

本文件适用于汽车电动助力转向系统装置（以下简称装置），其形式有管柱助力式（C-EPS）、小齿轮助力式（P-EPS）和齿条助力式（R-EPS）。

2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 12348GB/T 18697工业企业厂界环境噪声排放标准声学汽车车内噪声测量方法GB/T 35360汽车转向系统术语和定义GB 50800消声室和半消声室技术规范国家标准QC/T 1081汽车电动助力转向装置3术语和定义GB/T 35360中界定的及以下术语和定义适用于本标准。

3.1噪声本文件中提到的噪声是按照信号的时间变化的特性分为稳态噪声和非稳态噪声，稳态噪声指在测量时间内,被测声源的声级起伏不大于3dB(A)的噪声，如转向系统的操作运行时产生噪声和电机阶次噪声等。

被测声源的声级起伏大于3dB(A)的噪声为非稳态噪声，如由于设计、制造、装配等原因造成两者之间存在的不合理间隙而产生摩擦、撞击等令人烦躁不安的声音。

3.2传声器把声压信号转换为电信号的装置，也称之为麦克风。

3.3声校准器一种能产生规定声压级和规定频率的正弦声压，用于检查，校正传声器灵敏度的装置。

3.4声压级声压p 的平方与基准声压p 0的平方之比，取以10为底的对数的10倍，用分贝（dB）表示： 2L p =10*lo g 10................................................(1)p p 02式中：p 0—基准值，p 0=20μPa3.5A 计权声压级用声级计或与此等效的测量仪器，经过A 计权网络测出的噪声级称为A 计权声压级，用L A 表示。

qc t 304-1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法QC/T304—1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法代替ZBT23006—871主题内容与适用范围本标准规定了汽车转向拉杆接头总成旳摆动力矩测定、旋转力矩测定、最大轴向位移量测定和耐久性试验等台架试验方法。

本标准适用于汽车转向拉杆接头总成，出厂试验与型式试验旳项目与要求由相应旳技术条件规定。

2术语及定义2、1摆动力矩T1球销以一定旳频率，在接头总成旳对称平面或设计指定平面内作连续摆动时旳最大力矩〔N·m〕。

2、2旋转力矩T2球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销绕轴线匀速旋转时旳最大力矩〔N·m〕。

2、3最大轴向位移量δ球销轴线与接头球座孔轴线重合，沿该轴线对球销施加压力，使总成内部除弹性零件外旳其他零件均不发生变形时，球销旳最大位移量〔mm〕。

3试验项目及试验方法3、1摆动力矩下旳测定3、1、1测试装置旳工作原理见示意图1。

3、1、2试验条件3、1、2、1环境温度：常温。

3、1、2、2测试仪器精度不低于1%。

3、1、3测试样品许多于3件。

3、1、4试验程序3、1、4、1测试前拆除总成旳防尘装置。

3、1、4、2向总成内注满规定牌号旳润滑脂。

3、1、4、3使球销处于接头总成旳对称平面或设计指定平面内，以4～6min-1旳频率连续摆动，摆动角为设计值旳80%～90%。

值，并计算5次测试结果旳均值。

3、1、4、4测试时球销先往复摆动5次再记录T1旳测定。

3、2旋转力矩T23、2、1测试装置旳工作原理见示意图2。

3、2、2试验条件3、2、2、1环境温度：常温。

3、2、2、2测试仪器精度不低于1%。

3、2、3测试样品许多于3件。

3、2、4试验程序3、2、4、1测试前拆除总成旳防尘装置。

3、2、4、2向总成内注满规定牌号旳润滑脂。

3、2、4、3使球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销以4～6r/min旳转速绕轴线匀速旋转。

值，并计算5次测试结果旳均值。

中华人民共和国机械工业部部标准QC/T 563—1999汽车转向盘试验方法代替JB 3979—85本标准规定了转向盘试验方法，适用于金属骨架包覆塑料的汽车、拖拉机用转向盘。

1 试验项目转向盘试验项目如表1所示。

2 试验方法2．1 外观检查2．1．1 转向盘的外观用肉眼直接观察，尺寸及变形量用卡尺或直尺测量。

2．1．2 外观检查用的转向盘数量不得小于5个。

2．1．3 用卡尺和直尺测量转向盘尺寸，并对照图纸检查其几何尺寸及形状是否符合规定要求。

2．1．4 观察转向盘的表面光泽是否均匀，有无裂纹、凸起、凹陷、毛刺、探伤痕、熔接痕等。

2．1．5 观察轮毂孔内是否有毛刺，轮毂端面上是否有废余塑料。

2．1．6 用X光无损探伤法检查骨架在包覆塑料中的位置，并测出偏移量（mm）。

如X光无损探伤有困难，可以锯开轮辐和轮缘，直接测量偏移量（mm）。

注：锯开的位置及数量由供需双方确定。

2．2 热性能试验热性能试验包括耐热试验、耐寒试验、冷热交变试验。

其目的是转向盘在高温、低温以及高低温反复变化的条件下，检查其外观的变化。

2．2．1 耐热试验2．2．1．1 试样及数量耐热试验直接采用转向盘制品，其数量不得少于6个，其中一个保存在室内，作为标准试样用于评价变色程度。

2．2．1．2 试验设备恒温箱，温度波动不大于±2℃。

2。

2．1．3 试验条件耐热试验温度为90±2℃。

2．2．1．4 试验步骤恒温箱温度升高到90℃，把转向盘放入恒温箱中，并控制在90±2℃温度范围内，保持4h后取出，观察其外观变化。

2．2．2 耐寒试验2．2．2．1 试样及数量耐寒试验直接采用转向盘制品，其数量不得少于5个。

2．2．2．2 试验设备低温箱，温度波动不大于±2℃。

2．2．2．3 试验条件耐寒试验温度为－40±2℃。

2．2．2．4 试验步骤低温箱温度下降到－40℃，把转向盘放入低温箱中，并控制在－40±2℃温度范围内，保持7h，取出观察外观变化。

汽车液压动力转向器台架试验方法的研究刘旌扬一汽海马汽车有限公司[摘要]本文以汽车齿轮齿条液压动力转向器为例，研究该总成七个项目的台架试验方法，包括试验目的、条件、方法和结果，以及某些设备的配置，为修订标准提供素材。

主题词：液压动力转向器 试验方法 试验结果处理Study on Bench Test of Hydraulic Power Steering GearQin Quanquan,Liu Jingyang（FAW Haima Automobile CO.,LTD）[Abstract]The article takes the rack and pinion hydraulic power steering gear as example, research on seven items of it’s bench tests, includes test aims, conditions, methods and results, also include equipments of some tests, offer references for emend standards.Key words:Hydraulic power steering gear, test method,test result processing1 引言随着我国汽车工业的快速发展，对液压动力转向器的性能和可靠性要求亦逐年提高，研究符合汽车实际使用工况，准确真实测试该总成各项技术指标的台架试验方法，仍是当务之急。

我国曾在2000年对QC/T 529―2000《汽车动力转向器总成台架试验方法》进行修订，然而近十年来，特别是齿轮齿条液压动力转向器新技术和试验方法的引进，为修订适合我国国情新的总成台架试验方法，创造了条件。

本文就此提出如下建议，与大家共探讨。

2 空载转动力矩试验2.1 空载转动力矩试验方法将总成安装在试验台架上，输出端空载；输入端匀速转动，转速（5～15）r/min；从左极限位置开始，转到右极限位置，再转回到左极限位置；分别在有动力和无动力条件下进行试验，有动力就是供油系统在额定流量的情况下进行试验，无动力就是供油系统不供油，总成进出油口通大气，将油腔油排尽的情况下进行试验。