航行警告接收机型式试验大纲

28.
29.
在主机负荷试验时，测量船体及上层建筑的振动（垂向及水平振动），测点位置为罗经甲板雷达桅处、驾驶甲板两舷及驾驶室中央、其他每层甲板、平台各一点、主机旁、集控室、舵机舱顶部以及其他感觉振动较大的地方（由船东、船级社或设计部门人员在现场指定）。
30.
31.
本试验可结合试航进行，也可在其他时间单独进行。
4.8
4.9
开机并确认在外部相关设备已处于正常工作情况下，AIS应在2min内正常工作并按照规定的报告速率发射本船信息。
4.10
4.11
按照图纸和技术资料检查设备安装、接线的准确和牢固性，通电后用设备试验频道做发射试验，检查其输入数据准确性。
9.
10.
10.1.
10.2.
10.2.1.
10.2.2.
5.2.1,6
5.2.1,7轴向振动报警装置试验。
5.2.1,8
5.2.1,9
5.2.1,10
10.5.
10.6.
10.6.1.
10.6.2.
10.6.3.
10.6.4.
(1)记录蒸汽温度和压力；
(2)
(3)记录给水温度和压力。
(4)
(5)蒸发量测量（流量计应经过标定）。
(6)
10.6.5.
10.6.6.
32.
33.
检查外加电流阴极保护装置(ICCP)的各部件安装是否正确，并作效用试验、测定并记录保护电流密度。防海生物装置作效用试验、测定并记录保护电流密度。
34.
35.
将救生艇吊放至水面，起动艇的推进装置。救生艇在海面绕大船一圈，检查其工作情况。同时测定船首、中、尾两舷标尺的吃水。
36.
37.

航行警告接收机（NAVTEX）检修规程接收机包括：航行警告接收机（NAVTEX）的接收机部分包括一个在无线电规则所规定的国际NAVTEX系统518KHz频率上工作的接收机，并包括能够符合两个接收器用于接收NAVTEX其他语言信息频率上工作。

其中一个可接收我国中文NAVTEX工作在486KHz 的接收机，另外一个可接收其他国家语音NAVTEX工作在4209.5KHz的接收机。

该设备三个接收机在电路设计中具有专用接收通道，在信息的接收时互不干扰，第一个接收机能够优先显示或通过专门输出打印接口打印所接收的信息。

如其中一个接收在打印或显示信息时不会妨碍另一个接收机的接收信息，并能够正常的工作。

一、外观检修方法：1.机壳①标识：应有厂名、产品型号或名称、产品序列号和安全距离确认。

②外形：不应有凹坑、裂纹、锈蚀、毛刺等显明显缺陷。

③涂漆：应均匀、平滑，不应有脱落、划痕、流痕等明显缺陷。

④装配：应无松动或漏装坚固件。

2.旋（按）钮、开关操作应灵活，无松动和打滑，功能开关换档明确，定位准。

3.插座、插孔应无失灵或功能不稳。

4.指示灯、显示器应能正常工作。

二、功能检修方法：1.显示器的显示功能：①能够立即显示最新收到的完整的信息指标直到该信息被确认或直到收到该信息24小时后。

能够显示最新收到的未抑制的信息。

②能够显示20行信息文本，每行显示36个字符。

③在显示或输出打印的文本中，如果自动换行涉及拆分一个单词，能够予以指示。

④能够显示收到的信息时，在信息后自动换行或指示信息结束的指标。

打印输出能够在所接收的信息打印完毕后自动插入行标记。

⑤如果接收的字符破损，设备能够显示/打印星号。

2.设备储存功能特点①每个接收机可以在稳定信息储存器记录600条平均长度为512个字符（可打印的和不可打印的）的信息，而且使用人员不能从储存器中清除信息。

如果储存器已经存满了，则最早的信息能够被新的信息所覆盖。

②使用人员能够标记个别信息以便永久保留。

4、主配电板 4.1 绝缘电阻试验
面积：0.0625m2
ELE. PART TEST PROGRAM FOR DOCK AND SEA TRIALS
电气部分系泊及航行试验大纲
SC4271-940-1SG
第3 页 共 25 页
在所有主配电板的开关及保险丝处于断开位置时，用直流500伏兆 欧表测量汇流排对地的绝缘电阻，及汇流排（包括220V屏）各相之间 绝缘电阻。 4.2 逆功率继电器脱扣试验（cosф=1.0）

面积：0.0625m2
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电气部分系泊及航行试验大纲
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（6） 二台并联运行时，若总负荷为单机功率的70%以下时，持续 10分钟后负荷自动转移至一台发电机，另一台发电机自动分 闸后空载停车。
机负荷相对于每台电机额定功率的偏差值，最大的偏差应不大于一台发 电机额定功率的±15%（上述各测量点的运行时间3分钟）。
测量结果记录在附表6中。
3、 应急发电机 3.1 原动机安全装置试验
本试验参照轮机部分系泊试验大纲进行。 3.2 绝缘电阻试验
在应急发电机运行试验前和试验后，用直流500V兆欧表测量下列电 路的绝缘电阻。
Ⅰ. 系泊试验 1、通则 1.1 一般而言，进行每一项试验是为了验证电气设备所具有的功能及其
运行情况，同时验证其安全保护装置。 1.2 用于轮机和甲板辅机的电气设备的试验方法，参照轮机及舾装部分
系泊试验大纲。 1.3 试验结束后，试验结果提供船东。
2、主发电机 2.1 原动机安全装置试验
本试验参照“轮机系泊试验大纲”。 2.2 绝缘电阻试验

型式试验大纲船用直流无刷电机型式试验大纲常州共创动力科技有限公司二O一二年九月1 目的及范围1.1 本大纲规定了船用直流无刷电机型式试验内容。

1.2 通过型式试验,验证产品的制造质量和技术性能是否符合设计要求。

1.3 本大纲适宜于所有型号的船用直流无刷电机。

2 规范性引用文件2.1 GB/T7060-2008《船用旋转电机基本技术要求》2.2 《船用电工电子产品型式试验规程》2.3 GB 755-2008 《旋转电动机定额和性能》（idt IEC 60034-1:1996）2.4 GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验第 2 部分：试验方法试验Ka：盐雾（IEC 60068-2-11:1981）2.5 GB/T 4942.1-2006 旋转电动机外壳防护等级（IP 代码）分级（IEC 60034-5:2000,IDT）2.6 GB 10069.1-2006 旋转电动机噪声测定方法及限值第 1 部分:旋转电动机噪声测定方法(ISO 1680:1999,MOD)2.7 GB 10068-2000 轴中心高为56 ㎜及以上电动机的机械振动振动测量、评定及限值（idt IEC 60034-14:1996）3 要求3.1 基本要求电动机应符合本标准的要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。

3.2 定额电机的定额应符合表 1 的规定，如无特殊规定，表 1 所规定的数据是指正方向运转时的数据。

如用户有特殊需求，可按客户需求定制产品。

序号GC112-96-2.0KGC112-110-4.0KGC112-110-5.5K1装配质量轴向间隙≤0.5mm ≤0.5mm ≤0.5mm 径向跳动≤0.05mm ≤0.05mm ≤0.05mm 引出线强度≥20Nm≥20Nm≥20Nm标记颜色黄绿兰黑红黄绿兰黑红黄绿兰黑红外观质量无损伤紧固件牢靠无损伤，紧固件牢靠无损伤，紧固件牢靠2 绝缘电阻和绝缘介电强度（常态）≥100m Ω ≥100m Ω ≥100m Ω 3三相绕组电阻不平衡≤0.004Ω ≤0.004Ω ≤0.004Ω 4额定数据额定转矩 12.7Nm 25.5Nm 35Nm 额定转速1500rpm 1500rpm 1500rpm 额定电压 96V 110V 110V 额定输出功率 2.0KW 4.0KW 5.5KW 效率≥81% ≥81% ≥81% 5负载起动起动转矩38.1Nm 76.5Nm 105Nm 异声≤60dB ≤60dB ≤60dB 起动时间≤1s ≤1s ≤1s 6空载性能起动异声≤60dB ≤60dB ≤60dB 噪声≤60dB ≤60dB ≤60dB 空载电流≤3A ≤3A ≤3A 7 超速额定电压1.2倍2min 无异常无异常无异常 8 短时过载额定转矩的1.6倍 1min 无异常无异常无异常 9 温升环境温度45度4小时无异常无异常无异常 10 低温 -20度 4小时无异常无异常无异常 11 高温 80度无异常无异常无异常 13 盐雾 24h 无异常无异常无异常 14 振动冲击 2h 无异常无异常无异常15 倾斜 2h 无异常无异常无异常 16寿命1500h无异常无异常无异常型号项目3.3 外观电动机应外观整洁，表面无锈蚀、机械损伤和涂层剥落，颜色和标志应清楚无误，紧固件连接牢固，引线或接线柱应完整无损。

航行警告接收机（NR-50C V1.11中文版）用户手册2007年5月目录1. NAVTEX系统 (1)1.1 NA VTEX简介 (1)1.2 NA VTEX原理 (3)1.3 NA VTEX信息格式 (5)1.4 NA VTEX 发射岸台及广播时间 (7)2. 产品简介 (1)2.1 概述 (1)2.2 设备组成 (1)3. 产品性能指标 (4)3.1 概述 (4)3.2 软件特点 (4)3.3 硬件性能指标 (6)4. 如何操作 (8)4.1 主单元外观与控制键组成 (8)1)主单元外观 (8)2)屏幕的组成 (9)3)控制键的组成 (10)4.2 基本操作 (10)1)电源开关 (10)2)信息接收与浏览 (12)3)菜单结构树 (15)4)控制键的简单使用 (16)4.3 控制菜单设置 (17)1）电台设置 (18)2)信息设置 (19)3)信息打印 (21)①打印所有信息 (22)②打印指定频率信息 (22)③打印指定电台信息 (23)④按信息种类打印信息 (24)4)程序设置 (25)①信息报警 (26)②按键声音 (27)③打印模式 (27)④字符大小 (28)⑤菜单语言 (28)⑥本地语言 (28)⑦时间显示 (28)5)系统设置 (29)① LCD /按键亮度设置 (29)② LCD对比度设置 (30)③本地频率设置 (30)④日期/时间设置 (30)⑤ INS端口设置 (31)⑥打印端口设置 (32)6)诊断测试 (33)①软件版本 (34)② LCD测试 (35)③按键测试 (35)④声音测试 (36)⑤打印测试 (37)⑥接收测试 (38)⑦维护菜单 (40)5. 安装 (41)5.1 天线及放大器 (41)5.2 NR-50C接收机 (41)5.3 外置报警盒（可选件） (41)5.4 电源连接 (42)5.5 外置报警盒接线 (42)5.6 打印机连接 (44)6. 故障检测 (59)6.1 电源部分 (59)6.2 接收部分 (61)6.3 显示部分 (63)6.4 自检 (64)1. NAVTEX系统1.1 NAVTEX简介NAVTEX是“航行警告电传电报”的英文简称，是采用无线电传直接印字电报方式进行收发通信的海上专用业务类型。

1.高度表测试和故障排除实验，3h2.VOR测试及故障排除实验，3h实验一高度表测试和故障排除实验实验目的学习完本章之后您应该能:∙解释飞机驾驶舱仪表中高度表的操作原理∙了解在真实飞机上高度表可能遇到的故障情形本实验需要使用设备/物品∙ACI-1000 座舱仪表系统培训装置∙ACI-1000 座舱仪表系统培训装置-实验指导书实验内容通过本实验可以让学生学习在飞行过程中，静压孔气压的改变，会对高度表产生甚么不同的影响。

注意事项在进行实验操作前，请在总电源关闭(红色盖子盖上)的情况下，进行以下的检查: ∙检查设备电源线是否接好、无松脱。

∙检查设备整体外观是否完好、无破损。

∙检查仪表板上的仪表是否完好、无破损。

∙检查仪表板上的保险有无跳出，若有，则将其压入。

∙检查操作面板的所有开关是否处于关闭状态(两个黑色旋杆尖端向上、蓝色旋杆短边向上、绿色旋钮顺时针到底、油门组拉杆均向下、八颗旋钮不动)。

∙检查静压孔是否有异物堵塞。

∙检查皮托管是否有异物堵塞。

∙检查压力传感器是否有异物堵塞。

∙检查温度传感器是否有异物沾黏。

∙检查故障模拟面板的开关是否均处于关闭的位置。

实验步骤步骤一开机∙在确认无虞后，请将总电源开关开启(将红色盖子向上开启，再将开关向上开启)。

∙开关开启后，应会听到设备开始运转的声音，并看到两个数字仪表通电开启，此时请先让设备暖机约20秒。

∙若传统仪表中的姿态仪并未复位，请拉一下仪表右下角的圆形拉杆使其复位。

步骤二开启气泵∙在暖机结束之后，请将气泵总开关开启(将红色盖子向上开启，再将开关向上开启)。

∙开关开启后，应会听到气泵开始运转的声音，此时请先让设备暖机约20秒。

步骤三切换器选择∙在暖机结束之后，将静压/皮托切换器逆时针旋转，使红色尖端朝向左侧，指向静压(Static Test)的位置。

注意:在此处切换之后，仅能针对切换器所选择之功能进行操作，切勿进行另一功能之操作，以避免设备损坏。

例:当切换器尖端(红色处)朝向静压时，请勿进行皮托侧的操作，反之亦然。

船舶航行试验大纲1. 总则1.1船舶航行试验的项目、内容、方法、程序和试航计划应该会同船东和船级社等有关方面预先商定，并由船厂、船东和船检机构三方代表组成领导小组，负责实施。

首制船通常还请设计单位参加试航。

1.2航行试验前应依据“倾斜试验大纲”进行倾斜试验，并在消除了倾斜试验之中所发现的问题和缺陷后，经船级社及船东同意才能进行航行试验。

1.3在系泊与航行试验期间，船厂应记录所有测量数据，并填写有关技术文件和试验记录，并提交给船级社和船主。

记录表格的样本应提交批准。

1.4试航前，对主要机械设备再做一次检查，并带足燃料、滑油和淡水及生活给养和救生器具，掌握气象预报情况。

试验期间，应小于蒲氏2级，水下部分的船体和螺旋桨尽可能清洁，准备好测试仪器和专用工具，测速前应交验计程仪。

2. 航行试验航行试验的目的是确定本挖泥船的航行性能，决定是否符合其技术指标，本船的性能数据提供给船员作参考。

2.1 航速试验2.1.1航速实验的目的船舶的航速是船舶的重要性能指标。

航速试验的目的是为了确知船舶处于不同载况（轻载、重载）和不同螺旋桨转数下的航速及其相应的主机功率、螺旋桨推力，从而求得转数、航速、功率和推力间的关系。

2.1.2试航条件（1）试航中，船舶的装载状态和首尾吃水应尽可能符合本船的设计状态，排水量误差允许±3%，（2）应有足够的航距，以保证船舶有一稳定的航程和船舶进入测速区测速前主机有一稳定的转速。

（3）航速试验应在天气条件良好下进行，而且水流平缓。

（4）应使用不少于2个秒表在船上独立测速，船舶偏航限制在±2°之内。

2.1.3 航速试验步骤航速试验须包括不小于如下数量的在一公认测量距离范围内的来回航程（顺流和逆流），以证实本船的自由航行速度。

也要满足船级社的要求。

（1）在设计吃水和主机发出85%的最大连续功率下的顺流航行。

记录航行时间、航行距离，测算其平均航速V1。

（2）在设计吃水和主机发出85%的最大连续功率下的逆流航行。

中国船级社产品检验指南第17 篇无线电通信设备1目录第1 章航行警告接收机 (2)第2 章船舶保安报警系统 (9)2第1 章航行警告接收机1.1 适用范围本章适用于接收船舶航行和气象警告以及紧急信息的航行警告接收机的认可和检验。

1.2 认可和检验依据1.2.1 本章适用的航行警告接收机的认可和检验依据如下：(1) MSC.148(77)《通过经修订的接收船舶航行和气象警告以及紧急信息的窄带直接印字电报设备的性能标准》(2) IEC 61097-6:2005《接收船舶航行和气象警告以及紧急信息的窄带直接印字电报设备》(3) IMO A.694(17)《作为全球海上遇险和安全系统（遇险和安全系统）组成部分的船载无线电设备和电子助航设备的一般要求》(4) IEC 60945:2002《船用航行和无线电通讯设备和系统的试验方法和试验标准的通用要求》1.3 定义和缩写1.3.1 航行警告接收机：即NAVTEX 接收机，系指用于接收规定格式的NBDP 中B模式CEFC 方式定时发布的海上安全信息并自动打印和/或显示的无线电设备。

1.3.2 航行警告：系指包含安全航行紧急信息的广播消息。

1.3.3 INS：综合导航系统1.3.4 RTC：实时时钟1.3.5 USB：通用串行总线1.3.6 UTC：世界协调时间1.4 图纸资料1.4.1 应将下列图纸、资料提交批准：(1) 整机外形、结构图（含面板、背板布置图）；(2) 电路原理图；(3) 产品技术条件。

1.4.2 需提交本社备查的图纸/技术文件(1) 原理方框图；(2) 产品使用说明书；(3) 外部接线图。

1.5 产品的设计和技术要求1.5.1 航行警告接收机应包含无线电接收器、一部信号处理器和(1) 一部内置打印机；或(2) 一部专用的显示器、打印输出端口和一个非易失性存储器；或(3) INS 接口（应满足IEC 61162 的要求）、一个非易失性存储器。

1.5.2 航行警告接收机的外壳防护等级一般为IP22，如打印机（适用时）选型无法达到IP22，但不应低于IP20。

型式试验大纲设计：审核：XX批准：XXXX技术有限公司2023-02一、认可情况产品名称：船用智能助航系统认可范围：其他主要部件：助航系统控制盘、号笛主要性能参数：二、认可试验大纲的编写依据1、《海上移动平台入级规范》（2020）第5 篇电气装置第2 章电气装置第8 节航行灯及信号灯2.8.1 航行灯的供电及控制2.8.1.1 每1 盏航行灯均应由安装在驾驶室（控制室）内易于接近位置上的航行灯控制箱引出的独立分路供电，而且应在这些分路的每个绝缘极上用安装在该控制箱内的开关和熔断器或断路器进行控制和保护。

2.8.1.2 如果按本章第2 节的要求设置临时应急电源时，航行灯控制箱应直接由应急配电板和临时应急充放电板供电，否则，航行灯控制箱应直接由主配电板和应急配电板供电。

2.8.1.3 应在航行灯控制箱上或驾驶室的适当位置设置转换开关，以能对本节2.8.1.2所要求的供电电源进行转换。

2.8.1.4 应设有在每1盏航行灯发生故障时能发出听觉和视觉报警信号的自动指示器，如果采用与航行灯串联连接的灯光指示，则应有防止由于信号灯故障而导致航行灯熄灭的措施，并应设有航行灯控制箱电源故障的听觉和视觉报警。

2.8.1.5 航行灯的供电和控制还应考虑平台主管国家的有关规定。

2.8.1.6 航行灯不应安装在危险区域，若不可避免时，应选用与所安装处所相适应的防爆灯具；2.8.2 其他信号灯的供电和控制标示海上建筑物的信号灯以及直升飞机降落信号灯应由主电源和应急电源供电。

2.《海上单点系泊装置入级规范》（2021）第7章电气装置第1节一般规定7.1.1 一般要求7.1.1.1 各种涉及单点系泊装置安全的电气装置应符合本章规定和CCS《海上浮式装置入级规范》（2020）适用的规定。

7.1.1.2 单点系泊装置上的其他电气设备的设计和安装，应保证和其发生故障时不致引起火灾，同时应符合国家标准或国际标准。

7.1.1.3 电气装置应能：（1）确保为保持单点系泊装置正常作业所必需的所有电气设备供电；（2）对悬链式锚腿和单锚腿式单点系泊装置，确保太阳能电池或供电海缆失效的情况下，向安全所必需的电气设备供电；（3）对转塔式和软刚臂式单点系泊装置，确保在主电源供电失效的情况下，向安全所必需的电气设备供电；（4）确保人员和单点系泊装置的安全，免受电气事故的危害。

1.总则：1.1系泊试验应在全船各项工程基本竣工后，能满足本大纲的试验条件要求时进行。

1.2航行试验应在消除了系泊试验中发现的故障，缺陷后进行。

1.3每个项目的试验结果，均应满足试验大纲要求。

1.4作好各种试验记录、试验结束后，应及时整理出试验报告和有关技术文件（一式三份），提交验船部门审核。

2.系泊试验：（船体部分）2.1操舵设备和系统2.1.1检查操舵装置安装的准确性和符合性。

2.1.2检查把舵从一舷转到另一舷时舵角限位器安装准确性。

2.1.3检查舵角指示器与舵的实际位置的相对准确性，偏差应不大于1°。

2.1.4操舵效用试验，记录把舵从一舷35°转列另一舷30°所需时间，不超过20S。

2.1.5舵系统作密性试验，试验压力4Mpa持续5分钟不允许有渗漏。

2.2系泊设备2.2.1检查系榄羊角位置是否符合实际使用要求，并检查其安装质量和水密性。

2.3栏杆、扶手设备2.3.1检查栏杆、扶手的紧固性和可靠性及螺栓穿过甲板处的水密性。

2.4门、窗及舱口盖的检查和试验2.4.1门窗及舱口盖装船后，检查其安装是否符合设计图纸要求，且安装应牢固。

2.4.2检查门、窗及舱口盖是否能正常启闭，铰链及把手应转运灵活。

2.4.3门、窗及舱口盖的淋水试验。

2．5通风2.5.1检查机舱自然通风的效果。

（轮机部分）2.6主机起动试验将起动电瓶充足电，在中途不充电的情况下，柴油机从冷态开始连续进行6次起动，每次间隔不少于1分钟，记录起动前后电瓶电压。

2.7主机负荷试验2.7.1各种工况及试验时间2.7.2主机负荷试验时，因故障停车，在全负荷试验时停车一次超过15min或累计超过30min时应重做试验。

2.7.3试验时要求记录油压、水温、油温等数据。

2.7.4检查尾轴密封效果要求滴水不成线。

2.8燃油系统2.8.1检查燃油管系完整性，并做效用试验。

2.9冷却水系统2.9.1检查海底阀的使用效果和主机进排水效果。

试验。
3）冲水试验要求：水枪口径不小于16mm，水枪水压力应保证水枪喷射的水柱高度不小于10m，冲水时喷嘴至试验接缝处距离不得大于3m，水枪向接缝处垂直喷水，做冲水试验时，应在其内侧仔细检查，不得有渗漏现象。
6、信号设备的检查和试验
1）检查信号设备的布置、数量、装设位置和固定情况是否符合设计图纸，并在装船前审查设备的产品合格证。
4）在驾驶室及舵机室分别操舵试验，各试15分钟。
3、救生设备的检查和试验
1）检查救生设备的布置、安装、数量和种类是否符合设计图纸。取用是否方便。
2）检查救生衣、救生圈的数量、种类和固定情况。
4、系泊设备
1）根据设计图纸检查系泊设备的安装是否正确。
5、门窗、舱口盖及其他开口的关闭装置的检查和试验
1）检查各种门、窗及开口的关闭装置的牢靠性和使用的方便性。
6）试验后，应仔细检查各个部件。
6、操舵试验
（1）船舶在最大航速时，进行主操舵装置的操舵试验。操舵试验方法如下：
1）正舵→右满舵35°，保持5分钟。
2）右满舵35°→左满舵35°，保持5分钟。
3）左满舵35°→右满舵35°，保持5分钟。
4）右满舵35°→正舵，保持5分钟。
5）正舵→左满舵35°，保持5分钟。
6）左满舵35°→正舵。
（2）舵机自一舷35°转舵至另一舷30°所需时间不大于28秒。
（3）操舵试验时，检查液压系统各运动部件无异常发执、敲击及漏油等现象。并记录操舵时船舶的最大横倾角。
（4）在主机倒车时的操舵试验
主机以航行试验时倒车转速时进行操舵，使操舵角逐渐增加，直到舵机油泵的油压接近额定压力为止。检查舵机在船舶后退时的操舵可能性并测定其最大可操舵角。
2）检查舵角指示器，操舵器与舵叶之间的误差，检查时自中间位置向两舷转舵，舵角增加5°核对一次，其实际舵角与舵角指示器之间的误差应不大于±1°，且正舵（中间）位置应无误差。

发电机起停试验通过操作机旁就地控制箱和主配电板上的起停开关来完成。 6.2报警保护及自动起动试验
在下列情况下，备用发电机自动起动。 6.2.1 在一台发电机单独运行情况下，另一台发电机作备用， （1）发电机故障停机报警备用机组启动并自动合闸(发电机超速、滑油低压、
淡水高温) （2）发电机启动故障报警备用机组启动并自动合闸 （3）汇流排失压（全船失电）备用机起动并自动合闸
用直流500伏兆欧表测量绝缘电阻。 （2）运行试验
验证下列项目： （a） 灯故障报警 （b） 电源转换 （c） 验证航行灯在驾控板内指示灯的正确对应性 11.2信号灯 (1) 绝缘电阻试验 (2) 运行试验 (3) 验证信号灯在驾控板内指示灯的正确对应性 验证下列项目： (a)电源转换 11.3 一般照明 （1） 进行每个照明电路试验，并验证照明灯具、开关和附件的正确连接。 （2） 在驾驶室对室外工作灯进行遥控功能检验。 11.4应急照明 （1） 进行每个照明电路的试验，并验证照明灯具、开关和附件的正确连接。 （2） 通过主配电板失电（模拟或实际），验证220V应急照明的自动照明系统
9.6 遥控应急切断系统试验 通过操纵设置在下列地方的应急停止按钮或开关进行试验 （1）机舱入口处，消防站可应急切断负荷如下
#1、#2主机辅助鼓风机 403D380V燃油供油单元等电力分电箱 404D380V分油机等电力分电箱
406D380V机修设备电力分电箱 辅助锅炉 柴油输送泵 燃油输送泵 滑油输送泵 #1~#2机舱风机 油渣泵 焚烧炉 集控室空调 #1、#2主滑油泵 艉管滑油泵
滑油输送泵 #1~#2机舱风机 油渣泵 焚烧炉 集控室空调 #1、#2主滑油泵 艉管滑油泵
10、 厨房设备、洗衣机、加热器及其他设备 10.1绝缘电阻试验（运行后）

一、船体部分航行实验sea trials for Hull part1.航速试验（船装计程仪法）：speed trials(log to be provided on board)a.试验条件sea trials condition：试验海区有足够的助航距离和回旋余地。

sea trial area to be larger enough for navigation and making circle.风力不超过蒲氏4级，海浪不超过3级，潮流平稳。

wind speed to be not over Beaufort 4 grade, wave not over 3 grade, tide smoothly在压载状态下测速。

The tug to be tested speed in ballast conditionb.试验内容及程序：sea trials content and procedure一次双程往返，主推进马达100%转速（1600rpm）。

One double trip at M/E 100% revolution(1600rpm)一次双程往返，主推进马达90%转速(1440rpm)。

One double trip at M/E 90% revolution(1440rpm)一次双程往返，主推进马达75%转速(1200rpm)。

One double trip at M/E 90% revolution(1200rpm)2.停船试验stopping trials：a.试验条件：sea trials condition试验海区有足够的助航距离和回旋余地。

sea trial area to be larger enough for navigation and making circle.风力不超过蒲氏4级，海浪不超过3级，潮流平稳。

wind speed to be not over Beaufort 4 grade, wave not over 3 grade, tide smoothly在压载状态下测速。

一、系泊试验 (3)1．总则 (3)2．主发电机 (3)3．应急发电机 (7)4．主配电板 (8)5．应急配电板 (9)6．功率管理系统（按照制造厂标准） (9)7．变压器 (10)8．蓄电池充放电效用试验 (10)9．分配电箱 (10)10．电动机和起动器 (11)11.照明设备 (13)12．集控台和报警系统 (14)13．主机遥控系统（按照制造厂标准） (15)14．火警探测系统 (15)15．通用报警系统 (15)16．通信导航设备 (15)二、航行试验 (18)1.总则 (18)2.发电机试验 (18)3.失电试验 (18)4．通导设备试验 (19)5。

瘫船起动试验 (20)一、系泊试验1．总则1．1本船电气设备的各项试验参照本船的电气说明书，各项条例均以中华人民共和国国家标准(GB/T 3471-1995)"海船系泊及航行试验通则"文本为准。

1．2试验应在CCS验船师及船东代表参加的情况下进行，船厂有责任预先通知他们，如果需要的话，设备制造厂服务工程师也参加试验。

1．3检查全船电缆敷设质量，包括：电缆的敷设紧固，进入设备的连线、接地，水密贯通的密封，防火贯通的处理及防机械碰伤措施等情况。

1．4用于轮机和甲板辅机的电气设备试验方法，参照轮机及船体部分的系泊试验大纲进行。

1．5所有设备（电动机、起动器等）在试验前应用兆欧表测量其绝缘电阻并提供测量结果。

1．6试验应在外观检查、安装位置检查及接地可靠性检查后进行，同时也要确认保护装置的可靠性。

1．7试验前船厂应提供数据记录表格。

1．8试验结束后，试验结果应提交给CCS及船东。

2．主发电机2．1柴油发电机的安全装置试验本试验参照轮机试验大纲。

2．2发电机技术参数见表1。

2．3绝缘电阻试验：发电机负荷试验前和试验后，用直流500V兆欧表测各绝缘电阻并记录于表2（用500V直流兆欧表测量，发电机绕组绝缘电阻，冷态值不小于5MΩ，热态值不小于1 MΩ，空间加热器绝缘电阻不小于1MΩ）。

根据船东及船检意见修改2003/3/281 / 10PAGEWEIGHTSCALE底 图 总 号旧 底 图 总 号DETAIL DESIGNSHIP NO. SHANGHAI MERCHANT SHIPDESIGN & RESEARCHINSTITUTESCHEDULE FOR MOORING TEST AND SEA TRAIL OFHULL PART船体部分系泊及试航试验大纲SDARIDATESIGNCOR. MARKS DATEDESIGNED CHECKEDVERIFIEDAPPROVED CHECKED OF STA.REVISION NO. DESCRIPTIONBYDATE旧底图总号CONTENTI SEA TRIAL OF HULL PART (3)I-1GENERAL (3)I-2T EST C ONDITION AND P LACE (3)I-3P ROGRESSIVE S PEED T RIAL (S EE T ABLE H-1) (3)I-4I NERTIA T EST(O NLY H1008),C RASH S TOP A STERN T EST AND C RASH S TOP A HEAD T EST(O NLY H1008) 4I-5T URNING C IRCLE T EST (O NLY H1008)(S EE T ABLE H-5) (5)I-6Z IGZAG M ANEUVERING T EST (S EE T ABLE H-6) (5)I-7C OURSE K EEPING T EST (S EE T ABLE H-7) (5)I-8S TEERING G EAR T EST (S EE T ABLE H-8) (6)I-9W INDLASS AND A NCHORING T EST (S EE T ABLE H-9) (6)I-10S TRUCTRURE TEST (7)I-11M EASUREMENT OF V IBRATION (S EE T ABLE H-10) (7)I-12N OISE M EASUREMENT (S EE T ABLE H-11) (7)I-13W ILLIAMSON T URN T EST(O NLY H1008) (8)I-14R ESCUE BOAT AND LIFE BOAT LAUNCHING TEST (S EE T ABLE H-12) (8)II SEA TRIAL OF MACHINERY PART (9)II-1.M/E STARTING TEST AND AUXILIARY BLOWER AUTO-STARTING / STOPPING TEST（MOORING TEST IF POSSIBLE） (9)II-2.M/E LOAD TEST AND F.O. CONSUMPTION MEASUREMENT (9)II-3.M/E M.D.O.&H.F.O. CHANGEOVER TEST (10)II-4.M EASUREMENT OF M/E LOWEST STEADY REVOLUTION(S EE T ABLE M-7) (10)II-5.M/E REVERSING TEST(S EE T ABLE M-8) (10)II-6.T EST FOR COMPOSITE BOILER (EXHAUST GAS SECTION)(S EE T ABLE M-9) (10)II-7. F.W. GENERATOR TEST (S EE T ABLE M-10) (11)II-8.S HAFTING TORSIONAL VIBRATION MEASUREMENT (11)II-9.A/E OPERATION TEST BY H.F.O. AND M.D.O.&H.F.O. CHANGEOVER TEST (11)II-10.R EMOTE CONTROL OF M AIN E NGINE TEST. (11)II-11.E NGINE SIDE EMERGENCY MANEUVERING (14)II-12.A UTOMATIC UNMANNED ENGINE ROOM’S FUNCTION TEST (14)II-13. B ALLAST PUMPING TEST TO PROVE PUMPING VAPACITY AND EFFICIENCY DURING TRANFERING BALLAST WATER (15)II-14.O VERHAULING FOR M/E (15)III.SE A TRIALS OF ELECTRIC PART (16)III-1R ADIO &N AVIGATION AND I NTERIOR C OMMUNICATION E QUIPMENT(S EE T ABLE E-1) (16)III-2M AIN P OWER S TATION B LACK-O UT T EST(S EE T ABLE E-2). (17)III-3T HE PUBLIC ADDRESS, GENERAL ALARM & FIRE ALARM SOUND TEST (S EE T ABLE E-3). (17)III-4M.G.P.S T EST(S EE T ABLE E-4) (17)III-5I.C.C.P T EST (S EE T ABLE E-4) (17)III-6I NTERNAL COMMUNICATION SYSTEM(S EE T ABLE E-5) (17)III-7A LL ANGLES OF VISIBILITY FOR SIGNAL AND NAVIGATIONAL LIGHTS AS REQUIRED IN COLREGS ARE TO BE VERIFIED. (17)Ⅲ-8D EAD SHIP START(O NLY H1008)(S EE T ABLE E-6) (18)Ⅲ-9E LECTRIC LOAD MEASUREMENT (SEE T ABLE E-8) (18)底图总号旧底图总号main engine has run at stable outputs before the speed measurement commences. During speed measuring within test section course deviation shall be not more than 2 degrees, steering angle shall be not more than ±5 degrees.(4)Speed-measuring methodThe trial speed is to be measured by DGPS. The output shaft power and revolution of main engine to be measured by torsion meter. The instruments which used in the test should have the certification of verification before speed trials.(5)Measurement recorda.Test time and water depth of every trip.b.Wind velocity and direction, weather condition.c.Ship’s speed, revolutions, power of M/E (rpm) and indicator horsepower of every trip.(6)Ship’s speed calculationShip’s speed at design dra ft (16.5m) to be obtained from the following formula:V TD = V TB * V MD / V MBin the formula:V TD –actual speed at design draft.V TB –actual speed at ballast draft.V MD –model test speed at design draft inV MB –model test speed at ballast draft.I-4 Inertia Test, Crash Stop Astern Test and Crash Stop Ahead Test(1)Inertia Test (Only H1008) (See Table H-2)When ship is going full ahead at normal rpm (86.2 r/min), give an order to stop main engine. When ship’s speed reduces to the speed abt. 5kn the test is finished. During the test the course heading should be kept by changing the rudder angle. Measure and record the distance and time from the order of stop M/E to the ship’s speed reduce to 5kn.(2)Crash stop astern test (See Table H-3)When ship is going full ahead at normal rpm (86.2 r/min), give an order to make main engine run astern (63r/min). When ship’s speed reduces to the speed abt. 0kn the test is finished. During the test keep rudder angle at 0 degree. Measure and record the distance and time from command full astern to the ship’s speed reduce to 0kn.(3)Crash stop ahead test (Only H1008) (See Table H-4)When ship is going astern with 63r/min of main engine, give an order to make main engine run ahead(86.2 r/min). When ship’s speed reduces to the spe ed abt. 0kn, the test is finished. During the test keeprudder angle at 0 degree. Measure and record the distance and time from command full ahead to the ship’s speed reduce to about 0kn.底图总号旧底图总号I-5 Turning Circle Test(Only H1008) (See Table H-5)(1)Test methodWhen the steering gear is in the condition of double pump working, the test should be done at full speed (91r/min), harbor full speed (68r/min)and harbor half speed(55r/min)respectively:a.The rudder angle is turned to hard starboard (35degree) and held until t he ship’s heading anglechanges to 540 degree, the test is finished.b. Resume the straight course until the speed recovery.c. The rudder angle is turned to hard portside (35degree) and held until the ship’s heading anglechanges to 540 degree, the test is finished.d. Resume the straight course until the speed recovery.(2)Measurement record the transfer distance, advance distance, turning diameter and maximum heelingangle.I-6 Zigzag Maneuvering Test (See Table H-6)(1)Test methodWhen the vessel is running ahead (91r/min), the test is to be carried out in accordance with following steps:a.The rudder angle is turned from its zero position to 10︒ starboard and held until the course of thevessel changes to an angle of 10︒ starboard to the original course;b.The rudder angle is turned from 10︒ starboard to 10︒ port and held until the course of the vesselchanges to an angle of 10︒ port to original course;c.The rudder angle is turned from 10︒ port to 10︒ starboard and held until the course of the vesselchanges to an angle of 10︒ starboard to original course:d.The rudder angle is turned from 10︒ starboard to its zero position and held until the vessel runs inoriginal course.(2)Measurement recorda.M/E revolution.b.Initial vessel speed.c.Time of every stage and course angle.I-7 Course Keeping Test (See Table H-7)During sea trail, check the course stability:(1)Keep the steering tiller unchanged while the vessel is sailing full ahead (91r/min) with steering by hand.Record the reading of GYROCOMPASS with the interval of 30 seconds. Measurement will be continued for 3 minutes, one time for fair and counter current respectively.(2)The vessel is sailing full ahead (91r/min) and to be ensured to keep the course. Measure the times ofsteering for keeping the course and the max. Rudder angle. Measurement will be continued for 3 minutes, one time for fair and counter current respectively.底图总号旧底图总号I-8 Steering Gear Test (See Table H-8)(1)Main engine is controlled in wheelhouse, and maneuver handle to be put in the position of ahead andfull speed (91r/min). Steering test to be done in wheelhouse. Operate the hydraulic pump No.1 or No.2 respectively, do the test by putting the rudder angle from 0︒to 35︒starboard/from 35︒starboard to 35︒port/form 35︒port to 0︒/from 0︒to 35︒port/from 35︒port to35︒starboard/from 35︒starboard to 0︒. Measure ship’s heeling angle. The time required to put the rudder from 35︒of one side to 30︒of another side shall not exceed 28 second.(2)Main engine to be put on the status of ahead and full speed, running two hydraulic pumps, test thecapability of putting the rudder from 0︒to 35︒starboard/from 35︒starboard to 35︒port/form 35︒port to 35︒starboard/ from 35︒starboard to 0︒.Following data to be recordeda.Weather, sea condition.b.Time required for each moving rudder.c.Maximum oil pressure in hydraulic cylindersd.Maximum current of motor.(3)Emergency steering gear testTo test the emergency steering effectiveness in stee ring gear room with ship’s running at half speed (M/E abt 76r/min) but not less than 7Kn.By turning the pump control handle make the rudder angle changed from 0︒ - 15︒ starboard - 15︒ port - 0︒one time. Measure the time of steering from 15︒ starboard to 15︒ port. It should not exceed 60 second.(4)Auto pilot effectiveness testDuring the main engine endurance test, do the test with No.1&No2 steering system respectively.--NFU (manual) steering--HAND (following) steering--AUTO (automatic) steeringSet up a heading course, navigate with auto pilot, and observe the keeping course capacity with course recorder. Then do the test of changing heading course.I-9 Windlass and Anchoring Test (See Table H-9)(1)An anchor-ground with more than 82.5 meter depth shall be selected under a calm sea condition and thebow in the upwind.(2)Each anchor is to be let go down gradually to the surface of the water.(3)Five shots of chains of one side anchor is to be let go down freely. During this process manually brake.Check the reliability of the brake system.(4)One side anchor is to be hoisted. During hoisting process, average speed of hoisting anchor to bemeasured and recorded. (by measuring No.2 and No.3 shot of chain ) , The average speed is not less than 9m/min. Then hoist the anchor up to bell mouth with windlass.底图总号旧底图总号2.3.2 The report on chemical analysis and low calorific value to be submitted before this test.2.3.3 The ship should go straightly as possible during the F.O. consumption measurement.2.3.4 The measured F.O. consumption should be corrected according to the actual calorificvalue and ambient conditions, then be offered to owner for reference. (See Table M-6)2.4 M/E shaft power to be measured when F.O. consumption is measuring.II-3.M/E M.D.O. & H.F.O. changeover testM/E M.D.O. & H.F.O. changeover test to be executed as follows:M.D.O. --- H.F.O.（before M/E operating test for adjustment）H.F.O. --- M.D.O.（after M/E load test）II-4.Measurement of M/E lowest steady revolution(See Table M-7)M/E is adjusted to the lowest steady revolution by reducing revolution progressively atwhich the engine keep running for 5 minutes. Record the revolution of M/E andturbocharger, the graduation of the maneuvering handle and M/E fuel oil pump.Turnrudder angle to hard portside (35degree), observe change of the course.II-5.M/E reversing test(See Table M-8)M/E reversing test should be carried out while the engine running at the lowest steadyrevolution. The time for reversing should not be more than 15 seconds. The testincluding ‘ ahead –astern’ and ‘astern –ahead’ is not less than 3 times.II-6.Test for composite boiler (exhaust gas section) (See Table M-9)6.1 During M/E load test at NCR, the measurement of the evaporation of the compositeboiler (exhaust air section) to be conducted for one hour by flowmeter arranged at thedelivery side of the feed water pump. During evaporation test, composite boiler(oil-fired section) should not operate and the feed water to be kept stable.6.2 The soot blower of boiler to be tested.6.3 the safety valve popping test: Opening pressure of safety valve: 0.8 MPa6.4 Pressure accumulation test(The items tested at the mooring test stage will not be triedagain)The boiler pressure is not to rise more than 0.954 Mpa (6% above the maximum allowable working pressure) when the steam stop valve is closed under full firing condition for duration of 15 minutes. During this test no more feed water is to be supplied than that necessary to maintain a safe working water level.底图总号旧底图总号II-7.F.W. generator test (See Table M-10)7.1 During M/E NCR condition, F.W. generator to be running for one hour utilizing thewaste heat in the jacket cooling fresh water from M/E. Record the parameters asfollows:a）Vacuum and temperature of evaporation chamberb）Temperatures of cooling fresh water inlet and outletc）Temperatures of sea water inlet and outletd）Salinity in the distilled watere）Capacity（not less than 25 m3/24h，at NCR）f）Delivery pressure of sea water ejector pumpg）Delivery pressure of ejector7.2 In condition of voyage at low speed, F.W. generator to be running for function test withsteam(if some F.W. in outlet the test finished ).II-8.Shafting torsional vibration measurementThe test to be carried out from M/E lowest steady revolution to 91.0 r/min at intervals of5 r/min, and from 91.0 r/min to M/E lowest steady revolution at intervals of 5 r/min.Example: lowest steady revolution→30→35→40→45→55→60→65→70→75→80→85→91 r/min→lowest steady revolution。