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新铺沥青混凝土降温规律实测与分析张澄【摘要】为研究沥青路面铣刨重铺工程开放交通前新铺沥青混凝土的降温规律,依托江苏省高速公路沥青路面养护维修工程,在沥青混凝土中预埋温度传感器,通过无纸化温度记录仪自动记录各传感器的温度数据,并对所测数据进行分析,研究表明:不同气温条件下,新铺沥青混凝土的表面温度与内部温度存在明显差异.气温接近40℃时,新铺沥青混凝土表面温度与内部温度区别较小,当气温降低时,两者区别变大,气温越低,两者温差越大;连续施工的多层铣刨重铺沥青混凝土,上层结构摊铺后对下层结构有加热作用,上层温度与空气直接接触,降温速率更快,而下层结构在较长时间段内保持着高温状态;24 h内,新铺沥青混凝土内部温度变化幅度明显小于环境温度,且温度变化时间相对环境温度略有滞后;规范将路表温度降至50℃作为新铺沥青混凝土开放交通的统一标准并不可靠,需要依据施工气候条件及养护方案提出更加合理的开放交通时机.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2019(016)001【总页数】5页(P34-37,48)【关键词】新铺沥青混凝土;温度传感器;温度场;降温规律【作者】张澄【作者单位】江苏现代路桥有限责任公司,南京210049【正文语种】中文【中图分类】U213.244沥青路面使用过程中，其内部温度场随着外部环境的变化而变化，温度场的变化必然引起路面结构受力状态及性能的改变。
路面面层的沥青混凝土是一种温度敏感性材料，不同温度条件下，沥青混合料处于明显不同的应力应变状态[1-4]，高温条件下沥青混凝土变软容易产生车辙变形病害，低温条件下沥青混凝土变硬容易产生低温开裂病害[5]，因此，开展沥青路面温度场的研究有利于掌握其性能的变化特征。
目前，关于沥青路面温度场的研究主要集中于两个方面：一是使用过程中沥青路面温度场在一年四季的变化规律研究，在此基础上，统计分析得到沥青路面温度场预估模型用于理论分析[6]；二是施工阶段碾压温度场的研究，通过碾压阶段温度规律的分析，掌握沥青混合料施工时的有效碾压时间[7-8]。
影响烤箱内腔温度场均匀性的关键因素分析作者：郭国勇来源：《科学与财富》2015年第18期摘要：烤箱现在的家庭生活当中使用率越来越高，而烤箱的关键指标就是烤箱内的温度分布是否均匀。
如果烤箱内温度不均匀，那么烤出来的食物必然会失去它的美味。
本文通过对烤箱内部影响温度场均匀性的关键因素进行实验，并对相关结果进行分析，希望能够在最普通的条件下改变烤箱内部的一些结构，使得烤箱内腔温度场均匀性得到大大提高。
关键词：烤箱温度；均匀性；关键因素现在人们的生活水平不断提高，烤箱也在人们的日常生活中得到广泛的应用[1]。
烤箱内部的温度均匀性直接影响着烘烤食物的效果，如果烤箱内部的温度不均匀，那么烤出的食物就会冷热不均、生熟不均，不但影响着食物的口感，甚至会影响人们的身体健康[2]。
一般研究烤箱温度场都有两种方法，实验方法和计算机方法。
本文主要采用实验方法，对烤箱内温度场进行实际分析，结果可靠。
如果采用计算机方法，花费少、速度快，可以模拟很多种不同的情况，但是不能测量实际情况[3]。
一、烤箱模型的建立针对现有的烤箱，笔者先对内腔进行了实际的测量。
由于没有实际的数据，所以采用Fluent软件先对模型的温度进行了模拟，然后再实际地进行测量，来验证模型的可靠性。
首先在烤箱的下、中、上分别布置9个监测点，采用温度计的方式对温度进行测量，并且用温度记录仪记录下温度数值，温度精度为0.1℃。
每隔2s记录一次数据，最后计算机得到的数据是267℃。
用温度记录仪得到的数据是253℃，误差符合标准要求，烤箱模型的建立完成[4]。
由于烤箱内热气流有可能通过小孔的时候形成短路，门附近会出现低温区，所以我们对小孔的位置进行分析。
二、影响烤箱内温度场均匀性的关键因素分析对流和辐射量部分影响着烤箱内部的热量传送，同时质量方面应对烤箱内部温度有着重要影响。
（一）小孔小孔对于烤箱内的温度场均匀性的影响比较明显，要比周围的温度高一些。
因为可以使外界的气流和烤箱内部的气流交换，并且在小孔的周围存在低温区，使得烤箱内部温度场不均匀。
SimWe仿真论坛»C06：ANSYS--实例赏评»混凝土箱梁日照温度场、温度应力ANSYS分析结果混凝土箱梁日照温度场、温度应力ANSYS分析结果混凝土箱梁在日照和气温变化等气象因素作用下，会在截面内产生非线性温度分布，引起较大的纵向、横向温度应力，在超静定结构中还会引起温度次应力。
应力大小往往会超过列车或汽车荷载效应，特别是横向温度应力对混凝土箱梁纵向裂纹的出现有很大的贡献。
下面首先发几张混凝土箱梁日照温度场ANSYS分析结果的图片，希望对这方面感兴趣的网友在此讨论。
Ⅰ：夏季日照温度场。
由于，桥轴线走向和纬度的关系，腹板在夏季腹板几乎不受日照，因此截面温度梯度主要在竖向。
peregrine2007-7-14 15:07夏季，t=10:00的温度场peregrine2007-7-14 15:09夏季，t=14:00的温度场[[i] 本帖最后由 peregrine 于 2007-7-14 15:15 编辑 [/i]]peregrine2007-7-14 15:15回复 #3 peregrine 的帖子夏季，t=03:00，夜间负温差peregrine2007-7-14 15:19Ⅱ：冬季温度场。
本箱梁冬季腹板也会受到一定的日照。
冬季，t=16:00bridge-7-18 21:481、底板温度基本是处于均匀温度状态原来做过实桥试验，上下底板也是相差很大的，是不是所处环境不同了2、“夏季，t=03:00，夜间负温差”跟实测也是差的很远，基本上是处于均匀温度状态。
3、希望提供你的计算思路，偶们好学习一下。
peregrine2007-7-19 20:15回复 #6 bridge5209 的帖子回楼上我这是根据多年气象资料计算的最不利状况下的温度分布，与楼上在某一座桥的实测数据有出入，是正常的。
1、底板温差主要受气温变化和地面或水面对太阳辐射的反射率影响，地面太阳辐射发射率随环境变化很大，难以准确确定，计算时一般偏于不利考虑，取较小值，因此计算的底板上下温差比较小，在本算例中为℃（14:00)2、夜间负温差看起来很大，但要注意的是，最高温度出现在箱梁梗胁加厚处的内部，而最低温度出现在悬臂端部板厚最薄处，特别是在悬臂端部，在很小的范围内温度降低很多，因为这个部位不仅尺寸小，而且夜间呈三面放热的状态，温度下降自然比结构主体要大得多。
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沈阳工业大学硕士学位论文焊接温度场和应力场的数值模拟姓名：王长利申请学位级别：硕士专业：材料加工工程指导教师：董晓强 20050310沈阳工业大学硕士学位论文摘要焊接是一个涉及电弧物理、传热、冶金和力学的复杂过程。
焊接现象包括焊接时的电磁、传热过程、金属的熔化和凝固、冷却时的相变、焊接应力和变形等。
一旦能够实现对各种焊接现象的计算机模拟，我们就可以通过计算机系统来确定焊接各种结构和材料的最佳设计、最佳工艺方法和焊接参数。
本文在总结前人的工作基础上系统地论述了焊接过程的有限元分析理论，并结合数值计算的方法，对焊接过程产生的温度场、应力场进行了实时动态模拟研究，提出了基于ＡＮＳＹＳ软件为平台的焊接温度场和应力场的模拟分析方法，并针对平板堆焊问题进行了实例计算，而且计算结果与传统结果和理论值相吻合。
本文研究的主要内容包括：在计算过程中材料性能随温度变化而变化，属于材料非线性问题；选用高斯函数分布的热源模型，利用函数功能实现热源的移动。
建立了焊接瞬态温度分布数学模型，解决了焊接热源移动的数学模拟问题；通过改变单元属性的方法，解决材料的熔化、凝固问题；对焊缝金属的熔化和凝固进行了有效模拟，解决了进行热应力计算收敛困难或不收敛的问题；对焊接过程产生的应力进行了实时动态模拟，利用本文模拟分析方法，可以对焊接过程的热应力及残余应力进行预测。
本文建立了可行的三维焊接温度场、应力场的动态模拟分析方法，为优化焊接结构工艺和焊接规范参数，提供了理论依据和指导。
关键词：焊接，数值模拟，有限元，温度场，应力场沈阳工业大学硕士学位论文ＳｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｗｅｌｄｉｎｇｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｆｉｅｌｄａｎｄｓｔｒｅｓｓｆｉｅｌｄＡｂｓｔｒａｃｔＷｅｌｄｉｎｇｉｓａｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄｐｈｙｓｉｃｏｃｈｅｍｉｃａ／ｐｒｏｃｅｓｓｗｌｆｉｅｈｉｎｖｏｌｖｅｓｉｎｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｓｍ，Ｍａｔｔｒａｎｓｆｅｒｒｉｎｇ，ｍｅｔａｌｍｅｌｔｉｎｇａｎｄｆｒｅｅｚｉｎｇ，ｐｈａｓｅ?ｃｈａｎｇｅｗｅｌｄｉｎｇＳＯｓｔｒｅｓｓａｎｄｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄｏｎ，Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｇｅｔｈｉｇｈｑｕａｆｉｔｙｗｅｌｄｉｎｇｓｔｍｃｔｔｌｒｅ，ｔｈｅｓｅｆａｃｔｏｒｓｈａｖｅｔｏｂｅｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ．Ｉｆｃａｎｗｅｌｄｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｂｅｓｉｍｕｌａｔｅｄｗｉｔｈｃｏｍｐｕｔｅｒ，ｔｈｅｂｅｓｔｄｅｓｉｇｎ，ｐｍｃｅｄｕｒｅｍｅｔｈｏｄａｎｄｏｐｔｉｍｕｍｗｅｌｄｉｎｇｐａｒａｍｅｔｅｒｃａｎｂｅｏｂｔａｉｎｅｄ．ＢａｓｅｄＯｉｌｓｕｍｍｉｎｇｕｐｏｔｈｅｒ’Ｓｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ，ｅｍｐｌｏｙｉｎｇｎｕｍｅｒｉｃａｌｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｒｅｓｅａｒｃｈｅｒｓｙｓｔｅｍｉｃａｌｌｙｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔａｎａｌ删ｓｙｓｔｅｍｏｆｔｈｅｗｅｌｄｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｂｙｒｅａｌｉｚｉｎｇｔｈｅ３Ｄｄｙｎａｍｉｃｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｗｅｌｄｉｎｇｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｆｉｅｌｄａｎｄｓｔｒｅｓｓｆｉｅｌｄ，ｔｈｅｎｕｓｅｓｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｒｅｓｕｌｔｔｏｓｉｍｕｌａｔｅｔｈｅｗｅｌｄｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｏｆｂｏａｒｄｓｕｒｆａｃｉｎｇｂｙＦＥＭｓｏｆｔＡＮＳＹＳ．Ａｔｔｈｅｔｈｅｏｒｙｒｅｓｕｌｔ．ｓａｍｅｔｉｍｅ．ｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔａｃｃｏｒｄｓｗｉｔｈｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌａｎａｌｙｓｉｓｒｅｓｕｌｔａｎｄＴｈｅｍａｉｎｃｏｎｔｅｎｔｓｏｆｔｈｅｐａｐｅｒａｒｅａｓｆｏｌｌｏｗｉｎｇ：ｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｉｎｗｅｌｄｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｉｓａｍａｔｅｒｉａｌｎｏｎｌｉｎｅａｒｐｒｏｃｅｄｕｒｅｔｈａｔｔｈｅｍａｔｅｒｉａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｃｈａｎｇｅｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｏｆＧａｕｓｓａｓｗｉｔｈｔｈｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ；ｃｈｏｏｓｅｈｅａｔｓｏｕｒｃｅｍｏｄｅｌ．ｕｓｅｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｃｏｍｍａｎｄｔｏａｐｐｌｙｌｏａｄｏｆｍｏｖｉｎｇｈｅａｔＳ０１２Ｉｅ－２．ＡｍａｔｈｅｍａｔｉｃｍｏｄｅｌｏｆｔｒａｎｓｉｅｎｔｔｈｅｒｍａｌｐｒｏｃｅｓｓｉｎｗｅｌｄｉｎｇｉｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｔｏｓｉｍｕｌａｔｅｔｈｅｍｏｖｉｎｇｏｆｔｈｅｈｅａｔｓｏＢｒｃｅ．Ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｓｏｆｍｅｓｈｓｉｚｅ，ｗｅｌｄｉｎｇｓｐｅｅｄ，ｗｅｌｄｉｎｇｃｕｒｒｅｎｔａｎｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｒａｄｉｕｓｅｌｅｃｔｒｉｃａｒｃｏｎｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｆｉｅｌｄａ比ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｆｕｓｉｏｎａｎｄｓｏｌｉｄｉｆｉｃａｔｉｏｎｏｆｍａｔｅｒｉａｌｈａｓｂｅｅｎｓｏｌｖｅｄｂｙｔｈｅｍｅｔｈｏｄｏｆｃｈａｎｇｉｎｇｔｈｅｅｌｅｍｅｎｔｍａｔｅｒｉａｌ．Ｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｃｏｎｖｅｒｇｅｎｃｅｄｉｆｆｉｃｕｌｔｙｏｒｔｈｅｕｎ—ｃｏｎｖｅｒｇｅｎｃｅｄｕｒｉｎｇｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇｏｆｔｈｅｔｈｅｒｍａｌｓｌＴｅｓｓｉｓｓｏｌｖｅｄ；ｔｈｒｏｕｇｈｒｅａｌ－ｔｉｍｅｄｙｎａｍｉｃｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｔｒｅｓｓｐｒｏｄｕｃｅｄｉｎｗｅｌｄｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓ，ｔｈｅｔｈｅｒｍａｌｓｔｒｅｓｓａｎｄｒｅｓｉｄｕａｌＳｌｌ℃ＳＳｉｎｗｅｌｄｉｎｇｃａｎｂｅｐｒｅｄｉｃｔｅｄｂｙｕｓｉｎｇｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｖｅａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ａｆｅａｓｉｂｌｅｓｌＩｅｓｓｄｙｎ黜ｆｉｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｎ３Ｄｗｅｌｄｉｎｇｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｆｉｅｌｄ，ｏｎｆｉｅｌｄｈａｄｂｅｅｎｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ，ｗｈｉｃｈｐｒｏｖｉｄｅｓｔｈｅｏｒｙｆｏｕｎｄａｔｉｏｎａｎｄｉｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇｔｈｅｗｅｌｄｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｐａｒａｍｅｔｅｒｓ．ＫＥＹＷＯＲＤ：Ｗｅｌｄｉｎｇ，ＮｕｍｅｒｉｃａｌＳｉｍｕｌａｔｉｏｎ，Ｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔ，Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｆｉｅｌｄ，Ｓｔｒｅｓｓｆｉｅｌｄ．２．独创性说明本人郑重声明：所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
浅谈沥青路面的温度分布规律摘要：本文从沥青路面温度场研究的方法出发，分析比较了两种研究方法的优缺点，得到了沥青路面大致的分布规律，并从自然环境和路面自身分析了影响沥青路面温度分布的因素。
关键词：沥青路面温度场理论方法统计方法影响因素前言沥青路面暴露在自然环境中使用，受到自然环境条件和持续变化的温度作用，而沥青混合料作为一种感温性材料，温度对沥青路面的承载能力和使用性能有很大的影响，无论是高温车辙还是低温开裂，都与沥青路面的温度变化和沥青感温的性质有着密切的联系，所以对沥青路面温度场变化的研究，有利于工程技术人员更清楚的了解沥青路面的使用条件和特性，为防止沥青路面病害的产生和发展提供依据。
目前，国内外对沥青路面温度场的研究已取得了一定的成果，并形成以barber、straub和吴赣昌为代表的理论分析法和以美国shrp、c-shrp、ltpp为代表的统计分析法[1]。
试验证明，通过不同的方法对沥青路面温度场进行研究，得到了大致相同的温度分布规律，不同的方法仍存在其优劣性，值得进一步思考和研究。
1. 现有沥青路面温度分布规律的研究方法由于温度对沥青路面的影响较明显，国内外对沥青路面的温度分布变化做了大量研究，研究方法主要是利用数学理论进行模拟分析的理论方法和利用实测数据进行线性回归的统计分析法。
尽管研究方法不同，但是得到了大致相同的沥青路面温度分布和变化规律。
1.1 理论方法研究将沥青路面看做均质体，利用有限元分析软件建立路面温度场的有限元模型，根据气象学和传热学的基本理论，模拟出沥青路面的温度分布规律。
如：杨咏梅、庄月明，根据多年统计平均气象条件，借助大型有限元软件abaqus自编用户子程序，建立连续变温条件下的沥青路面温度场有限元模型[2]。
付凯敏、徐立红、陈京钰通过借助有限元软件abaqus对浙江杭千高速桐庐试验段组合式沥青路面结构进行了温度分析，并与现场路面实测温度场进行对比，发现采用有限元数值方法模拟沥青路面结构温度场是可行的[1]。
发动机舱内外流场与温度场分析研究1 课题研究的背景、目的及意义1.1 研究的背景随着车辆总体性能要求的日益提高,冷却系统的设计难度与日俱增,冷却不充分已经成为影响车辆总体性能的重要问题之一。
冷却系统是发动机的重要组成部分，其匹配与调节能力直接影响到整车运行的经济性、可靠性、舒适性以及排放能力。
为了避免冷却系统的问题对整车总体性能所造成的负面影响,尽可能分别使冷却系统与整车之间以及冷却系统内各部件之间达到较好的匹配设计，分析发动机舱内外流场和温度场，对冷却系统进行优化设计是汽车生产企业值得关注的问题。
汽车发动机舱是一个半封闭的空间,舱内包括了冷却系统、发动机及进气排气系统、传动装置、空调以及液压设备等元件,结构布置非常紧凑。
发动机舱的各部件在结构、空间和能量传递上是相互关联的。
汽车运行时，由于某些部件的内部发热如发动机以及发动机舱与外部环境的换热，从而引起各部件之间的相互换热，导致发动机舱内各部件的温度分布有所不同。
发动机舱的某些部件，例如电子设备、控制电路或者控制器等，其稳定和可靠的工作对所处的温度和温度变化有着限定的要求。
汽车发动机舱散热效率直接影响汽车的动力性和燃油经济性,发动机舱内温度过高时,使得汽车的动力性和燃油经济性大大降低,若发动机舱温度太高,还可能造成发动机舱的自燃。
为了保证汽车运行稳定性和可靠性，需要对发动机舱各部件进行精心的布局与设计，以保证和提高汽车的性能和可靠性。
随着对汽车动力性、排放性能、经济性以及可靠性等方面要求的日益提高,汽车的发动机舱内元件变得越来越模块化,布置也越来越紧凑,这给发动机舱散热带来了更大的挑战，使汽车的散热问题成为国内外研究者关注的焦点之一。
在新车开发过程中,研究发动机舱的散热是一项重要的工作。
传统的实验测试要在原型车制造出来才能实施,开发周期长,成本高,所以在车身设计和发动机舱总布置过程中,进行发动机舱的散热情况分析,找出最恶劣的工况下,发动机舱温度最高的位置和影响因素,为车身定型和发动机舱总布置提供理论依据。
