无砟轨道混凝土技术交底课件

无祚轨道施工技术交底DOCUment Serial number [KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108]线、道床板的纵向模板内侧边线和横向模板的位置。

中线偏差不超过2mm,模板内边线武广客运专线XXTJlV标施工技术交底书施匸单位：一总队桥二队编号：Ooo3.3.3布设完成的轨枕按照下表进行验收。

作业注意事项3.4.1施工前轨枕应提前按指定位置存放在两线之间，每垛轨枕最多4层。

一般每条轨道的铺设需用2层，留下的2层用于第二线轨道的铺设。

3.4.2每散布4组轨枕，与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累讣纵向误差，做出相应的调整。

4工具轨及螺杆调节器的安装本工序的主要内容包括：检查工具轨和螺杆调节器；运输、装卸工具轨和螺杆调节器；抽检工具轨；铺设工具轨；组装轨排；安装螺杆调节器钢轨托盘。

检查工具轨、螺杆调节器工具轨在进场后用蓝色油漆进行编号，对每根钢轨质量进行检查。

如检测合格，则在钢轨两端贴上合格标识待用；否则不得使用，记录钢轨编号并通知现场技术或领工员。

运输、装卸工具轨和螺杆调节器工具轨对控制施工精度具有重要影响，应精心保护，保证工具轨平直性、无弯翘及扭曲，轨头无硬弯，就位前检查轨底及轨面是否干净。

工螺杆调节器运输到现场集中堆放，并按照其长度山短到长摆放整齐。

4.3. 2对面钢轨的安装与第一根钢轨的程序一样。

两根钢轨的端部接缝必须在同一位置；4.3.3两工具轨之间轨缝应控制在10 mm之内。

组装轨排4.4.1检查扣件的完好性，损坏的应更换；4.4.2检查轨枕与工具轨的垂直度，轨排组装时，必须放正轨枕。

4.4. 3使用扭矩（扣件）扳手将扣件定位，使钢轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上，弹条中间与扣件密贴。

安装螺杆调节器钢轨托盘4. 5. 1螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底，在每个轨排端的第一、二、四根轨枕前（或后）需要配一对螺杆调节器，之后直线和超高小于103mm地段每隔3根（使用奥通粗调机时每隔2根），超高大于等于103mm地段每隔2根，特殊地段适当加密螺杆调节器。

无砟轨道安全的技术交底(1)前言随着城市化的不断发展，城市轨道交通系统的建设越来越成为人们的首选，而无砟轨道的安全问题备受关注。

本文结合现有资料和专家意见，就无砟轨道的安全问题进行详细的技术交底，希望能为轨道交通从业人员提供参考。

无砟轨道的定义与特点无砟轨道是在轨道基层上铺设一层特种材料，通过材料的特性相互附着，以替代传统的碎石轨道。

它不仅节省了大量石材资源，而且具有更好的减震、减噪、节能和环保等特点，较适用于城市轨道交通的建设。

无砟轨道的安全隐患无砟轨道稳定性差与传统的碎石轨道相比，无砟轨道在地震或者列车行驶过程中具有更高的侧向稳定性要求。

由于无砟轨道的基层一般采用胶黏土、发泡混凝土、高强度混凝土等材料，这些材料具有较低的强度，容易发生侧向位移，严重时会导致整个轨道崩塌。

无砟轨道道床厚度不足在无砟轨道的使用过程中，常常会出现道床不足厚度的情况，这是由于铺设过程中不严格按照设计要求进行施工，或者使用的材料质量不达标等原因引起的。

道床厚度不足会导致轨枕和轨道之间的连接松动或者断裂，致使轨枕浮动、滑行，加大车辆行驶时的颠簸和噪音，同时也会影响列车的稳定性和安全性。

给排水系统不完善无砟轨道在使用过程中存在雨水排放问题，给排水系统设计不规范、管道布设不合理等问题，往往导致额外的附加负荷，影响了无砟轨道的稳定性。

无砟轨道的安全保障坚持严格按照设计要求建设无砟轨道必须坚持严格依照设计要求进行铺设和施工，不仅仅是保证轨道稳定性，还要保证给排水系统的正常运行和轨道道床的厚度等问题，这是无砟轨道安全的第一步。

选用高强度、高质量的材料为了保证无砟轨道的强度和耐久性，一定要选用高强度和高质量的材料，这样才能提高无砟轨道的稳定性和耐久性。

建立定期维护保养制度无砟轨道在使用时需要定期进行维护和保养，如检查道床厚度，检测给排水系统、检查轨道、轨枕等部件的状况，及时排查可能存在的安全隐患，以确保轨道安全。

无砟轨道的安全问题一直是困扰轨道交通从业人员的一大难题。

ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（路基段）交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人无砟轨道技术交底---路基段一、路基上直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构1、结构形式路基上直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、端梁及底座、支承层等部分组成，轨道结构高度815mm。

钢轨使用60Kg/m、100m定尺长Mu71Mn 无螺栓孔新钢轨，扣件采用WJ-8B型扣件，轨枕为SK-2型双块式轨枕。

轨枕间距一般取650mm，不宜小于600mm。

图1 路基上直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板路基上道床板连续浇筑，道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，直线地段道床板顶面横向向线路外侧设置0.7%的排水坡。

道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。

道床板内每个接地单元选择一根横向接地钢筋与三根纵向接地钢筋焊接，除接地钢筋按上述要求焊接外，其余纵向钢筋搭接、纵横向钢筋交叉点处均以绝缘塑料卡绝缘连接。

纵向钢筋混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离测试检查，确保保任何两根非接地钢筋间的电阻值不小于 2兆欧的要求后方可浇筑混凝土。

3、支承层路基支承层采用低塑性C15混凝土进行浇筑。

支承层宽度3400mm，厚度300mm。

混ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（路基段）交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人凝土支承层连续铺筑，并不大于5m设一处横向伸缩假缝，缝深105mm，伸缩假缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不超过30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。

切缝应在支承层混凝土浇筑后8-10h进行，最迟不得超过浇筑后12h。

混凝土初凝前，应对道床板范围内的支承层表面进行纵向拉毛处理。

支承层两侧边缘350mm处设置10%的排水坡，排水坡延伸到道床范围内50mm。

图2 支承层排水坡设计4、线间填充两线间采用级配碎石填充，孔隙率小于21%，其顶面采用10cm厚的C25素混凝土封面，且不远于5m切一横向缝，缝深30mm，宽20mm，并以聚氨酯密封封闭胶填充。

工程整体道施工单位施工技术负责人名称床施工编制工程部交底人职称（务）单位整体道床施工技术交底本交底合用于山西中南部铁路通道 ZNTJ-5 标段沙塘 2 号地道 DK198+398～DK199+082、麻家庄地道 DK199+500～ DK201+117、东卫地道 DK201+415～DK204+206、高家坡 1 号地道DK204+407～ DK205+108、郭家村地道 DK206+177～DK208+732段弹性支撑块整体道床施工，共计8348m。

一、弹性支承块式无咋轨道结构设计1.道床板宽，直线段厚度 509mm，顶面设 1.0 ％的人字形排水坡；曲技线地段依据实设超高详尽确立，顶面排水坡不小于1.0 ％。

2.除纵、横向接地钢筋交织点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢术筋的交织点处均设置绝缘卡做绝缘办理。

3.道床板分块浇筑，并在地道沉降缝处断开。

标准道床板长度为6580mm，交弹性支承块纵向中心间距为600mm，当在地道沉降缝地点也许进出口地点不足6580 时，可合适调整弹性支承块间距，但最大不可以超出650mm，沿线路纵向道底床板上表面和双侧面间设置2cm×2cm倒角。

两道床板间设置宽20mm的伸缩缝，伸缩缝采纳聚乙烯泡沫型板材或泡沫橡胶板填缝，并在表面 30～ 40mm范围内采内用聚氨酯或沥青密封。

4. 道床板采纳双层配筋，道床混凝土设计强度等级为C40。

道床板范围隧容道仰拱回填层（底板）表面需进行拉毛或凿毛办理。

5.道床板与地道仰拱回填层（底板）间经过剪力筋连接，在距洞口 200m范围采纳Φ20mmHRB400螺纹钢筋，在距洞口大于200m范围采纳Φ 16mmHRB400螺纹钢筋。

剪力筋长度为500mm，此中采纳植筋胶植入地道仰拱回填层内的长度为 200mm。

施工时应依据实质轨枕间距合理部署预埋钢筋，使其位于相邻两轨枕中间并防范与道床板结构筋相碰。

二、施工准备1、钢筋绑扎、模板加固、绝缘测试、接地焊接、轨道精调完成并报监理通复核者：签收者：签收时间：第-1-页共13页工程整体道施工单位施工技术负责人名称床施工编制工程部交底人职称（务）单位过后方能施工道床板混凝土。

无砟轨道施工技术交底1. 背景介绍无砟轨道是近年来铁路建设中逐渐兴起的一种新型轨道。

它不需道床，直接使用铺设地基，把轨道嵌入到地基中，因此又称为“固定在自然地基上的轨道”。

这种轨道解决了传统轨道道床失稳造成的安全隐患，提高了铁路的行车速度和平稳性，具有重要的现实意义和实用价值。

2. 技术原理无砟轨道一般分为下部结构和上部结构两部分。

2.1 下部结构下部结构由石子层、碎石层、砂砾层和涂层等组成。

其中，石子层起垫石作用，碎石层起稳定作用，砂砾层起过渡和调整层作用，涂层起保护作用。

下部结构的厚度、材料和层数的构成依据所处环境不同，而不同。

2.2 上部结构上部结构由轨道、轨枕和固定装置等组成。

其中，轨道是承受列车荷载的主要承载构件，通常分为钢轨和混凝土轨两种，轨枕是支承和固定轨道的基础设施，通常分为混凝土轨枕和弹性垫式轨枕。

3. 施工要求在无砟轨道的施工过程中，需要注意以下几个方面的要求：3.1 地基设计地基设计需要根据当地的地质条件及轨道承载能力来确定，尤其需要重点考虑轨道和轨枕在不同地质环境下的承载能力，以及正确的铺设方法和施工现场质量监控等。

3.2 材料选择无砟轨道的采用和定位需要根据不同的条件确定，包括气候、环境、承重量等，对于下部结构材料的选用，应该根据当地的材料情况来定。

对于上部结构材料的选择，应选用优质钢轨、混凝土轨枕等，保证人员安全和稳定性。

3.3 施工技术在施工时，需要保证落实各项质量控制措施，包括轨道测量、轨道基准测量、轨道位置校正、轨枕沉降等，也需要充分考虑施工工艺和器具的选用，尤其是关键环节的工艺应采取现代化、科学化、专业化的方式进行。

4. 行车保养在无砟轨道的运营保养过程中，需要注意以下几个方面：4.1 轨道检查每日定时进行巡视、检查和维护，包括轨道、轨枕、固定装置及其它相关设施的检查、维修和保养等，及时发现并清理地质灾害、爬轨、飞石等问题。

4.2 合理运用尽可能合理运用无砟轨道，充分考虑运输容量和时间、环境限制等因素，实现企业的产能、效益、客户满意度的提升。

无砟轨道底座混凝土交底-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII技术交底书技术交底书底座混凝土施工表格编号项目名称中铁十局郑万铁路河南段三分部交底编号共5页工程名称刁河特大桥设计文件图号郑万豫施（轨）-02施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道交底日期2017.06.20技术交底内容：（一）编制依据1.1郑万豫施（轨）-021.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（二）技术交底范围本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道底座混凝土施工。

（三）技术要求3.1无砟轨道底座板混凝土等级C40。

3.2混凝土的配合比应根据设计使用年限100年、环境条件和施工工艺等，通过试配、调整、试件检测试浇筑等步骤选定，并充分考虑原材料、施工工艺、环境条件可能出现的变化，选定备用配合比。

混凝土的耐久性指标和长期性能要求应按铁路总公司现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）进行确定。

3.3混凝土搅拌前，测定粗、细骨料的含水率，及时调整施工配合比。

每个工班至少抽检一次，雨天增加抽检次数。

3.4混凝土运输过程中，应确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及塌落度损失过多等现象，当运至现场的混凝土发生泌水等现象时，应在浇筑前对运输车内的混凝土进行二次搅拌，但严禁再次加水。

（四）施工准备4.1组织实验室全体人员进行混凝土施工技术培训，详细讲解无砟轨道混凝土拌合物工作性能要求及具体的质量控制方案，确保所有实验人员能够准确、有效控制混凝土的性能，方便浇筑施工。

8.1混凝土浇筑完成后，必须采取有效的保水养护措施，避免失水太快。

8.1采用土工布+塑料布覆盖，四周用长2米的方木压住，每隔1m设置一个，然后人工洒水养护的方式养护。

每个作业面设置不少于2个5t的储水桶，保证养护用水及时供应、养护及时到位。

无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。

它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。

2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。

- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。

- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。

- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。

3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。

可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。

- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。

- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。

需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。

4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。

应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。

- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。

- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。

- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。

5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。

巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。

- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。