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D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。
而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝通车通航，具有显着的社会经济效益。
3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。
箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。
对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。
4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。
施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。
本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。
工程路工程的1号桥与2号桥的全部工程。
1号桥设计中心里程K0+232.2，全长144. 5m，上部结构形式为（6*24）m箱梁，设计采用现浇施工。
2号桥设计中心里程K0+687.00，全长34.2m，跨G213国道，该路面为9m宽水泥路面，与公路夹角为55°，上部结构形式为24m箱梁，设计采用现浇法施工。
玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程1号桥均为人工挖孔桩及承台基础，1#-5#墩高分别为：1#墩高为11m，2#墩高为20m;3#墩高为20m；4#墩高为13m；5#墩高为10m。
4.4施工工艺流程安装支座→安装D型便梁→铺设底模→整体预压→永久支座及模板安装→绑扎钢筋→安装预应力体系→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力张拉、压浆、封锚→模板、D 型便梁拆除。
4.4.1安装临时支座采用人abc为箱梁浇注预拱度设置提供经验数据。
4.4.4.2预压荷载的计算预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.25倍。
D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。
而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。
相比之下，采用□型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显着的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。
针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用□型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。
2 工法特点2.1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理，安全系数高。
2.2使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。
2.3 结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上。
主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。
2.4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显着的社会经济效益。
3适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。
箱梁底板宽度小于4m对于底板宽度大于4耐勺箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。
对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。
4施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。
施工便梁分为D12 D16 D20 D24r四种型号。
本工程根据场地及设计情况，主要以24m型便梁为主。
D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制既有线下修建各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，以前桥涵施工规范规定：“对行车线卸载或加固采用吊轨梁、扣轨梁及工字钢梁等方法。
”但这些方法在架设时封锁线路时间长，劳动强度大，行车限速低(≤25km/h)，安全性差。
路局于2002年以上铁工电[2002]238号文《关于加强营业线便梁施工安全管理工作的通知》第3条已明确规定“管内干线(年通过总重1000万吨及以上)线路架空(顶涵、平改立工程)作业必须采用D型施工便梁，禁止采用工字钢梁及扣轨梁等临时性松散结构；次要线路(年通过总重小于1000万吨)采用工字钢梁及扣轨时，行车速度不得大于25km/h。
”的规定。
我局在上世纪八十年代研制了D型低高度施工便梁，采用便梁架空线路，限速慢行进行各类构筑物施工。
由于便梁结构，包括便梁的支墩均属于临时性结构，其安全的可靠性不能等同于永久性桥梁，因此对既有线架设的临时性便梁的安全性给予特别重视。
凡涉及需要架设施工便梁的施工方案和施工组织设计均需获上级主管部门审批同意后才能实施。
在施工过程中，还要对便梁进行严密监视，精心养护，建立安全保障措施，确保既有线施工便梁的正常使用和行车安全。
既有线施工便梁的种类很多，但目前广泛使用的是D型低高度施工便梁，因此，下面所介绍的既有线施工便梁仅指D型低高度施工便梁。
D型低高度施工便梁是我局设计院设计、由桥梁厂制造的定型便梁。
这种便梁结构简单，施工方便，便梁本身安全可靠。
施工便梁的使用限制速度为45km/h，可在不封锁线路慢行45km/h条件下进行架、拆作业。
D型低高度施工便梁目前有四种设计跨度，即跨度为12.06m、16.08m、20.1m、24.12m的D12型、D16甲型、D20型、D24型四种，但我局目前常用的主要为低高度施工便梁D16甲型和D24型低高度施工便梁。
以下主要介绍该二种类型的便梁。
1.D型低高度施工便梁的结构构造：D型低高度施工便梁是由两片纵梁和若干横梁组成，D16甲型设25根横梁，D24型设37根横梁。
D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制既有线下修建各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，以前桥涵施工规范规定：“对行车线卸载或加固采用吊轨梁、扣轨梁及工字钢梁等方法。
”但这些方法在架设时封锁线路时间长，劳动强度大，行车限速低(≤25km/h)，安全性差。
路局于2002年以上铁工电[2002]238号文《关于加强营业线便梁施工安全管理工作的通知》第3条已明确规定“管内干线(年通过总重1000万吨及以上)线路架空(顶涵、平改立工程)作业必须采用D 型施工便梁，禁止采用工字钢梁及扣轨梁等临时性松散结构；次要线路(年通过总重小于1000万吨)采用工字钢梁及扣轨时，行车速度不得大于25km/h。
”的规定。
我局在上世纪八十年代研制了D型低高度施工便梁，采用便梁架空线路，限速慢行进行各类构筑物施工。
由于便梁结构，包括便梁的支墩均属于临时性结构，其安全的可靠性不能等同于永久性桥梁，因此对既有线架设的临时性便梁的安全性给予特别重视。
凡涉及需要架设施工便梁的施工方案和施工组织设计均需获上级主管部门审批同意后才能实施。
在施工过程中，还要对便梁进行严密监视，精心养护，建立安全保障措施，确保既有线施工便梁的正常使用和行车安全。
既有线施工便梁的种类很多，但目前广泛使用的是D型低高度施工便梁，因此，下面所介绍的既有线施工便梁仅指D型低高度施工便梁。
D型低高度施工便梁是我局设计院设计、由桥梁厂制造的定型便梁。
这种便梁结构简单，施工方便，便梁本身安全可靠。
施工便梁的使用限制速度为45km/h，可在不封锁线路慢行45km/h条件下进行架、拆作业。
D型低高度施工便梁目前有四种设计跨度，即跨度为12.06m、16.08m、20.1m、24.12m 的D12型、D16甲型、D20型、D24型四种，但我局目前常用的主要为低高度施工便梁D16甲型和D24型低高度施工便梁。
以下主要介绍该二种类型的便梁。
1.D型低高度施工便梁的结构构造：D型低高度施工便梁是由两片纵梁和若干横梁组成，D16甲型设25根横梁，D24型设37根横梁。
D型施工便梁使用说明书目录1. 试用范围2. 便梁构造示意图3. D型施工便梁构件数量表4. 使用说明书5. 便梁设置表6.便梁组装及现场设置图1.试用范围1.1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。
1.2 适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。
1.3 便梁采用铁路“建限-1”限界。
1.4 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。
2.便梁构造示意图（图1）3.D型施工便梁构件数量见下表（单孔）表1 型号D12 D16 D20 D24 件号数量件号数量件号数量件号数量纵梁S9 2 S1 2 S10 2 S11 2 横梁S2 19 S2 25 S2 31 S2 37牛腿S3 Z Z:38 S3 Z Z:50 S12 Z Z:62 S12 Z Z:74S13 Z Z:62 S13 Z Z:74结点S476 S4 100 S4 124 S4 148S14 Z Z:20 S14 Z Z:24S15 5 S15 6S16 12 S16 14挡碴板S5 38 S5 50 S5 62 S5 74 斜杆S6 36 S6 48 S6 60 S6 72 定位角钢S7 10 S7 12 S7 16 S7 18 钢轨扣件SBK01A 38套SBK01A 50套SBK01A 62套SBK01A 74套支座档角S17 4 S17 4 支座垫板S18 4 S18 4板式橡胶桥梁支座300*484300*484螺栓螺母（精致）M18*10M18528套M18*10M18696套M18*10M181378套M18*10M181646套螺栓GB5782-8 6螺母GB6170-86 M16*50M16304套M16*50M16400套M16*50M16496套M16*50M16592套注：1.表中为使用施工便梁时，所需要的全部零部件数量，其中橡胶支座、钢轨扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。
D型施工便梁标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。
而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。
相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显着的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。
针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。
2 工法特点本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理，安全系数高。
使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。
结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上。
主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。
本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显着的社会经济效益。
3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。
箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。
对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。
4 施工工艺D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。
施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。
D型便梁施工方案D型便梁是建筑工程中常用的一种梁型，用于支撑楼板、屋顶等结构。
本文将介绍一种D型便梁施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程的步骤以及注意事项等。
1.施工前的准备工作1.1确定便梁的尺寸和位置：根据设计图纸上的要求，确定便梁的尺寸和位置，包括梁的高度、宽度和长度等。
1.2采购材料：根据便梁的尺寸和构造要求，采购梁体材料（如钢筋、混凝土等）和支撑材料（如脚手架、模板等）。
1.3脚手架和模板安装：根据施工图纸，搭建好脚手架，并安装好所需的模板，以便浇筑混凝土。
2.施工过程的步骤2.1钢筋加工和安装：根据设计要求，对待浇筑的便梁进行钢筋加工，包括剪切、弯曲和焊接等工艺。
然后，在模板内部按照设计图纸的要求进行钢筋的定位和绑扎工作。
2.2模板调整和验收：根据设计图纸，调整好模板的位置和高度，并进行验收。
模板要牢固、平整，确保支撑力和模板间距符合要求。
如果有问题，需要及时调整。
2.3浇筑混凝土：在模板调整和验收合格后，开始进行混凝土的浇筑。
根据设计要求，选用适宜的混凝土配比和浇筑方式，保证混凝土的质量和力学性能。
2.4养护：在混凝土浇筑完成后，根据混凝土的养护要求进行养护工作，包括浇水、挡风、遮阳等，以保证混凝土的强度和耐久性。
3.注意事项3.1施工现场安全：在施工现场要做好安全措施，如设置警示标志、划定安全线、穿戴好安全防护用具等，确保施工人员的安全。
3.2梁混凝土强度测试：混凝土浇筑后，要及时进行强度测试，以确保混凝土的强度符合设计要求。
3.3施工质量验收：施工完成后，要进行质量验收工作，包括便梁尺寸、钢筋数量和位置的测量等，确保施工质量合格。
3.4施工档案归档：施工完成后，要将施工档案整理归档，包括设计图纸、施工记录、工程变更等，以备后续的维护和管理工作。
总结：D型便梁施工方案包括施工前的准备工作、施工过程的步骤以及注意事项等。
在施工过程中，要确保施工现场的安全、严格按照设计要求进行施工、进行充分的质量验收等，以确保便梁的施工质量和工程安全。
“D施工便梁线路加固及顶进方案”一想到这个方案，我脑海中立刻浮现出那一幅施工现场的画面：机器轰鸣，工人忙碌，整个工程犹如一幅巨大的拼图，而我要做的，就是为这幅拼图找到最合适的拼块。
1.施工便梁的设计与布置施工便梁，作为施工过程中的临时支撑结构，其设计与布置至关重要。
便梁的设计要考虑其承载能力，确保在施工过程中，能够承受住来自上方土体和施工设备的压力。
我选择的是H型钢梁，这种梁结构稳定，承载能力强。
（1）便梁的布置要遵循一定的原则，要保证便梁与既有线路的平行关系，避免对既有线路造成干扰。
（2）便梁的间距要适中，太密会影响施工进度，太疏则可能造成安全隐患。
2.线路加固措施线路加固是施工过程中的一大重点，也是确保工程顺利进行的关键。
（1）对既有线路进行检测，了解其现状，然后根据检测结果，制定相应的加固方案。
（2）加固材料的选择，我倾向于使用高强度钢材和预应力混凝土，这两种材料具有较高的强度和稳定性。
（3）加固方法，可以采用焊接、锚固、粘贴等方法，具体要根据实际情况来确定。
3.顶进施工方案（1）对顶进区域进行测量，了解地下管线、土层分布等情况。
（2）然后，根据测量结果，制定顶进施工方案。
包括顶进方向、顶进速度、顶进力等参数。
（3）在顶进过程中，要密切关注周围环境的变化，如发现异常情况，要及时调整施工方案。
4.施工安全与环保安全与环保是施工过程中必须重视的问题。
（1）要加强施工现场的安全管理，制定严格的安全制度，确保施工过程中，人员安全、设备安全。
（2）要加强环保意识，确保施工过程中，不对周围环境造成污染。
5.施工进度与成本控制施工进度与成本控制是衡量工程成功与否的重要指标。
（1）在施工过程中，要制定合理的施工计划，确保工程按期完成。
（2）同时，要加强成本控制，合理安排人力、物力、财力，降低工程成本。
6.施工便梁线路加固及顶进方案的实施（1）要组织施工队伍，进行技术培训，确保施工人员掌握施工技能。
（2）然后，根据施工方案，有序开展施工。
D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。
而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。
相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显着的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。
针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。
2 工法特点2.1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理，安全系数高。
2.2使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。
2.3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上。
主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。
2.4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显着的社会经济效益。
3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。
箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。
对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。
4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。
施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。
本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。
D24型施工便梁组装图4.2技术参数4.3工程概况新建玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程位于玉溪市新平县仙佛钢铁集团厂区内，我项目经理部承建该铁路工程的1号桥与2号桥的全部工程。
1号桥设计中心里程K0+232.2，全长144. 5m，上部结构形式为（6*24）m箱梁，设计采用现浇施工。
2号桥设计中心里程K0+687.00，全长34.2m，跨G213国道，该路面为9m宽水泥路面，与公路夹角为55°，上部结构形式为24m箱梁，设计采用现浇法施工。
玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程1号桥均为人工挖孔桩及承台基础， 1#-5#墩高分别为：1#墩高为11m， 2#墩高为20m;3#墩高为20m；4#墩高为13m；5#墩高为10m。
4.4施工工艺流程安装支座→安装D型便梁→铺设底模→整体预压→永久支座及模板安装→绑扎钢筋→安装预应力体系→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力张拉、压浆、封锚→模板、D型便梁拆除。
4.4.1安装临时支座技术人员按方案要求测量出支座中心位置及安装村高，然后将预制好的支座安装就位。
4.4.2吊装D型施工便梁采用两台50吨汽车吊起吊主梁，人工配合组拼，按要求吊放在临时支座上。
主梁安装就位后，进行横梁的吊装。
24mD型施工便梁横梁长为3.98m，采用人工配合吊车安装，横梁上下均安装牛腿，所有螺栓均应紧固牢靠，保证安全。
4.4.3铺设底模箱梁底模采用大块定型钢模板。
D型施工便梁主梁及横梁安装完成后，即铺设底模。
底模铺设要求平整，紧密，不漏浆。
4.4.4整体预压4.4.4.1整体预压的目的a、检验D型施工便梁主梁的实际抗弯能力。
b、消除主梁及横梁的非弹性变形。
c、实测跨中的挠度值，与理论计算跨中挠度值对比，验证理论计算值准确性，为箱梁浇注预拱度设置提供经验数据。
4.4.4.2预压荷载的计算预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.25倍。
4.4.4.3测点的布置：预压前先在主梁和横梁上布设观测点，测量位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每点位横向均设3点。
预压前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。
4.4.4.4预压材料的选用：预压荷载选用编织袋装砂，每袋重量1500Kg左右，袋子装完后，称量出具体重量后标注在袋子外面醒目位置，便于预压时记录。
对于梁端较厚部分及腹板位置，预压荷载较大，预压时，底面用沙袋压至和跨中荷载相同后，上面用型钢及其他钢材压重，钢材重量做好详细的称量并做好记录。
4.4.4.5预压顺序及观测预压顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先预压，后浇筑混凝土的部位后预压，根据本工程的几何特点及混凝土浇筑顺序，预压的顺序应为：a、按设计标高调整好底模标高，并对观测点进行初始观测。
然后开始预压，先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列砂袋。
b、全部重量达到50%时对支架、底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录，分析支架的变形规则。
c、继续按上一步的步骤进行预压，待压至总重量的100%时继续对观测点进行测量并详细作好记录。
d、预压至总重量的125%时停止预压并持荷一天。
在这期间对支架、底模、支架等处的观测点每6个小时进行一次观测，作好详细记录。
E、预压时间根据地质情况、梁体重量、支架类型等进行现场预压试验后确定，若沉降不明显趋于稳定可卸载（沉降两次差值小于1mm）, 卸载后继续观测一天。
4.4.5模板、支座安装箱梁内、外模采用钢模板。
预压完成后即时调整底模板。
模板的支撑要牢固,各种接缝要紧密，确保不漏浆。
模板施工应注意事项：a、制作模板前首先熟悉施工图，核实工程结构或构件的各细部尺寸，复杂部位应通过放大样，以便能正确配制。
b、按施工图尺寸拼装模板，安装时应及时测量、复核轴线、标高等。
c、模板的接缝必须密合，模板在拼装时产生的缝隙可用玻璃胶将缝隙填补。
d、由于箱梁侧模板安装后，有钢筋、预应力筋，内模等多道工序，作业时间相对较长，往往等到浇筑砼时，模板内有许多杂物，采用空压机和高压风机配合人工进行清理。
支座必出厂时必须有检验证书和产品合格证，并按相关标准、设计要求进行抽样检查，合格后方能使用。
设计图上支座采用KYYZM盆式支座，按其工作特征分为：固定支座：代号GD；横向活动支座：代号HX；纵向活动支座：代号ZX；多向活动支座：代号DX。
每个桥墩上设置支座四块。
桥梁施工图上固定支座安装端有说明，严格按设计施工图进行施工。
4.4.6钢筋加工及安装骨架钢筋按分段加工，钢筋主筋接头采用闪光对焊和搭接焊。
为减少桥上焊接工作量，先在桥下将钢筋骨架分段焊成整体后吊运到桥上进行组合。
采用同标号混凝土垫块呈梅花状布置支垫钢筋，以保证底板和腹板钢筋的混凝土保护层厚度。
拱脚预埋件提前安装，再绑扎底板钢筋，在绑扎底板钢筋前在底模上按设计图纸弹出骨架钢筋墨线，根据弹线布置钢筋，保证钢筋的间距和相对位置。
然后绑扎腹板钢筋，安装纵向波纹管并穿束。
绑扎钢筋过程中凡与波纹管冲突的钢筋，或将其扳弯，或将其适当移位置，即确保波纹管坐标准确。
内模安装就位后，最后绑扎顶板钢筋，安装波纹管并穿束。
绑扎钢筋时重点检查受力筋的位置，一定要保证其间距和布置与设计相符；护栏预埋件的位置，泄水管的位置，要仔细检查和调整。
4.4.7预应力束安装4.4.7.1波纹管的安装波纹管外观要求清洁、内外表面无油污，无孔洞和有不规则的褶皱，咬口无开裂，无脱扣。
波纹管接头长度不小于200mm，并用密封胶带封口，保证接头不变形，无渗漏现象。
在安装预应力管道一定要保证坐标位置准确，管道平直顺畅；穿束、电焊、振捣以及其他相关作业时，均应避免损伤预应力管道(波纹管)。
预应力管道安装完成后，要注意保护，不得踩踏、碰撞，以免破坏管道或改变管道位置。
4.4.7.2穿预应力束骨架钢筋绑扎结束后，先穿入波纹管；按给定坐标固定好位置，然后穿入钢绞线，穿束时分根进行编号，且钢绞线头用塑料套头套住，避免钢束将波纹管创破。
4.4.8混凝土施工梁体砼分两次浇筑成型。
第一次浇筑顶板下方腹板倒角处，第二次浇筑腹板上倒角及顶板。
混凝土浇筑前，用高压气枪吹净模板表面。
浇筑底板时，预留适量的混凝土空间，以便腹板浇注时，混凝土从腹板流入箱内底板。
底板和腹板浇筑时，采用插入式振捣棒振捣，在钢筋密的地方用小型振捣棒，确保混凝土振捣密实。
振捣过程中，振动棒注意避开波纹管，派专人进行了监督检查。
加强锚垫板附近砼的振捣，为避免大量砂浆聚集影响砼的强度。
在混凝土浇筑期间，设专人检查支架、贝雷梁、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，发现有松动、变形、移位时，及时处理。
浇筑过程中必须制作标准养护试件，作为拆模、张拉工序的强度控制依据。
腹板浇筑后同顶板结合部位存在一道施工缝需要处理，施工中将已经浇筑的混凝土表面凿毛，剔除浮动石子，并用高压水枪冲洗干净，浇筑顶板前先洒一层同等级的水泥净浆，以保证新旧混凝土结合紧密。
4.4.9砼养护梁体砼浇筑完初凝后应立即进行养护，在养护期间，使砼表面保持湿润，防止雨淋、日晒。
因此，对砼外露面，待表面收浆、凝固后即用土工布覆盖，并及时在模板及土工布上洒水，养护期不少于设计及规定的时间4.4.10张拉与压浆施工混凝土浇筑完毕后，待混凝土的强度达到设计强度的90%,即可进行张拉。
4.4.10.1准备工作对钢绞线的机械性能做取样试验，对张拉机具进行标定。
检查压力表与千斤顶是否配套，测定千斤顶内摩阻力、锚圈口摩阻率，检验板体混凝土质量，控制张拉前混凝土强度不小于设计强度90%，且龄期不小于10天。
4.4.10.2张拉纵向预应力钢束采用双端张拉，伸长量及张拉力双控，并以张拉力控制为主，伸长量作为校核，其实测伸长量与计算伸长量允许误差在±6%之间，如有超出应查明原因，进行修正后方可继续张拉。
4.4.10.3压浆在张拉工作结束且不超过24小时后进行此项工作，压浆采用真空压浆工艺。
压浆前，先用压力水冲洗管道，高压风吹干。
先进行锚头封堵，以便压浆抽真空时不漏气，浆体采用设计要求的水灰比，并惨入适量阻锈剂，浆体搅拌的同时进行管道抽真空作业，当抽真空达到-0.06～0.1Mpa时进行管道压浆，压浆满后立即关闭管道阀门，同时压力机压力在0.5～0.7Mpa时持续时间不少于2分钟。
压浆从梁的一端压向另一端，先下层管道后上层管道。
4.4.10.4封端封端模板制作要准确，支立模板要稳定，以防变形影响美观；其次梁长尺寸要准确，端隔板的钢筋网焊接要牢固，位置要准确，浇筑混凝土要振捣密实。
4.4.11模板及D型施工便梁拆除端模模板拆模时梁体混凝土强度不得低于2.5MPa。
张拉前内模和侧模模板脱开时梁体混凝土强度不得低于30MPa，拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。
