丰田佳美常见故障及排除

丰田佳美(CAMRY) 怠速过高故障的检修

故障现象：一辆丰田佳美(CAMRY)轿车，怠速运转时发动机转速达1200r/min，高于标准怠速转速700-800r/min。

故障分析：该车发动机是5S-FE型，采用D型电喷控制系统，当出现怠速过高现象时，除了怠速调整不当外，也可能是进气道漏气或怠速自动控制装置出现故障。

故障排除：首先检查怠速调整是否正确。经检查，节气门能完全关闭，且在节气门全闭时，限位螺钉与限位杆之间无间隙。接上尾气检测仪后，小心调整发动机左侧黑色可变电阻的中心椭圆凸起，发现在不影响尾气排放的情况下，逆时针转动时发动机转速更高，顺时针转动时发动机转速不稳且有熄火迹象，由此判定故障与调整可变电阻无关。

接着查看进气道是否漏气。因该电喷系统是通过测量进气管真空度来间接测量进气量，从而通过电脑控制喷油量的，节气门后方若有漏气，空气将在此处被吸入，使进气量增多，喷油量也随之增多，必然使怠速升高。但经检查，进气道密封良好。

最后检查自动控制怠速的旋转电磁阀。它在正常工作时能将发动机的水温和进气温度是否处于怠速状态、空调是否使用等情况变为电信号送给电脑，电脑根据这些信号，确定一个合适的怠速转速，再发出指令给旋转电磁阀，来实现当时最合适的怠速转速。检查时先起动发动机，使其怠速运转，拔下线束插头，看到转速有所降低；重新插上线束插头，进一步检查，发现旋转电磁阀关闭不严。由于该阀关闭不严，致使电脑发出错误指令，造成怠速过高。更换新的旋转电磁阀后，故障排除。

丰田佳美加速无力故障排除

故障现象

一辆2004年款丰田佳美，发动机每次启动至少需要10s，行驶过程中加速非常无力。

故障诊断与排除

该车发动机以前因加速无力、难以启动的故障更换过火花塞，但没有任何改善。这次送修是因为症状更加严重，将加速踏板快速踩到底时，发动机转速几乎不能提升，感觉是被憋住了。因此。技术人员怀疑是三元催化器堵塞了，但经使用排气背压表检测，压力最高为0.2kg／cm2，在正常范围之内，说明排气系统正常。

检测燃油系统压力，怠速时在3kg／cm2，在正常范围之内。使用丰田智能检测仪，对发动机控制系统进行检测。读取数据流，得到在急加速过程中如图1所示的数据。

经分析，在上述数据流中，图1b中的长期燃油修正值与短期燃油修正值存在异常，分别达到了19.49％与9.34％，两者相加，燃油修正系数达到了28.83％。也就是说电脑此时做出的燃油修正策略是增加接近30％的喷油量，那究竟是什么原因导致电脑要增加这样大的喷油量呢?

众所周知，在发动机加速过程中，发动机电脑是根据发动机转速、节气门打开速度测算出的加速度来确定加速加浓油量值的，因为此时的喷油一般都是要迟滞于空气进入汽缸的速度(注：采用电子节气门的发动机，其ECU是根据加速踏板信号来确定加速度的，能够做到节气门电机动作打开节气门阀板的同时，即同时增加喷油量，所以燃油喷射是同步的)，所以电脑一般也不会将此时的进气量信号作为加速主喷油量信号来使用的。

发动机的核心问题是围绕着进入汽缸的空气来做出适合的燃油喷射量控制和点火提前角的控制，这一问题贯穿于发动机工作的所有过程。在发动机加速过程中也是要围绕这一核心问题来进行控制的，不同之处在于，在稳定工况下，进行的控制是围绕着理论空燃比来进行的，而在过渡工况下(启动、暖机、加速、减速)，则采用了另一种控制方式。

接下来，我们来看一下发动机在加速过程中的各传感器和执行器的变化情况。从图2中，我们看到，随加速踏板开度的突然变大(电压由0.77V增大到2.1V左右)，发动机ECU首先据此判断处于加速工况，然后，进入的空气量增大(由2.3g／s增大到16g／s)，同时，发动机ECU将喷油量由2.4ms增大到6ms，点火时刻由上止点前9°推迟到上止点后6°左右，发动机负荷由13％激增到63％，发动机转速在0.7ms后由怠速上升到3000r／min。 根据以上分析，从这些数据，我们可以看到在正常发动机加速过程中，我们应该重点关注几个主要传感器及执行器的情况。换句话说，其实我们要看的就是在踩下加速踏板后，各个传感器及执行器的变化情况。图3、4分别是一般电控发动机和电子节气门发动机的控制过程。

丰田佳美点火反馈信号故障

1. 故障现象

一辆TOYOTA CAMRY轿车，装备5S-FE发动机。发动机故障现象为无规律的不能启动或熄火。

经多家维修厂检修，更换进气压力传感器、水温传感器、节气门位置传感器、全部火花塞与高压导线、清洗喷油器、清洗节气门体，故障均未排除。 2. 故障分析

分析此例发动机不能启动、熄火故障现象，难点为故障发生无规律，无任何预兆，也无任何的温度、转速、负荷、车速等伴随特征。

一般电控发动机不能启动、熄火故障原因有：各缸喷油器不喷油或火花塞不点火。由于此例发动机熄火故障具有明显的突发性，应将有关电路中接触不良作为重点检测。

须注意，TOYOTA 5S-FE发动机的点火控制电路如图-1所示。电脑向点火模块输入一个点火正时信号：IGT ，点火模块控制点火线圈初级绕组断电，次级绕组产生高压火花，同时，点火模块向电脑发送一个点火反馈信号：IGF，电脑接收到IGF信号后，向喷油器输出正常的控制脉冲，驱动喷油器喷油。 IGF信号称为点火反馈信号。IGT与IGF的信号波形均为矩形波。

全面分析TOYOTA 5S-FE发动机的喷油和点火系统，其可能的故障部位有： (1) 喷油器电源断路。

(2) 油泵电源断路。

(3) 点火模块电源断路。

(4) 点火线圈电源断路。

(5) 点火线圈损坏。

(6) 电脑电源断路。

(7) 喷油器无控制信号。

(8) 点火模块损坏。

(9) 无点火控制信号：IGT。

(10)无点火反馈信号：IGF。

(11)油泵继电器无控制信号。 稳压电路

点火监测电路点火放大电路点火控制电路

喷油控制电路12V

5V5V

IGT

IGF点火线圈

转速表+_12V

图-1 5S-FE发动机点火控制电路

3. 故障检测

对于偶然性故障，应首先根据工作原理，分析全部的检测点，连接有关的检测仪器，以期在行驶试验中，一旦故障出现，及时、全面监测有关数据，发现异常的检测点，确认故障部位。

首先根据5S-FE发动机的喷油器和点火控制电路，确定检测点：

第 1 页 共 5 页 简述节气门清洗步骤

汽车节气门未出现故障前也可以同正常维护一样，采用定期清洗，如果所在的使用环境比较恶劣，尘土较多，建议每20000km清洗一次;使用环境比较清洁的地区，可以每30000一40000km清洗一次。

节气门体的清洗步骤如下：

1.将发动机暖机后熄火。拆卸节气门体，检查节气门体表面有无损伤。

2.堵住节气门体旁通道的进气侧，不要让清洗剂进入到旁通道内。

3.把节气门体浸泡在清洗剂内5min。

4.起动发动机使发动机怠速状态下运转1min。

5.拆卸空气旁通道口。

6.安装空气管。

7.拆开蓄电池负极搭铁线10s后连接。

8.调整怠速调整螺钉。

2怎样检查节气门

节气门应按以下三点来作进一步检查：

第 2 页 共 5 页 1.检查发动机真空管是否漏气，如果确定是漏气就要改换真空管。

2.检查仪表版的发动机故障灯有否闪亮，如发现发动机故障就要马上到4S店进行电脑检测，看看哪个部件出现问题导致怠速不稳，包括传感器故障、发动机燃烧故障、气门位置传感器故障等。

3.检查节气门是否很脏。节气门里和怠速马达里是否有积碳。节气门脏污，会导致节气门关闭不严或怠速步进电动机卡滞，均能造成发动机怠速过高。

关于预防节气门脏?我们要做到以下几点：

1、用合适的机油。

2、尽量少怠速运转。

3、高转速换档，不要低速高档。

4、常跑高速、常拉转速。

5、不要使用劣质的“大流量〞风格，空滤要勤换。

3节气门回火怎么回事

本文介绍了几种节气门一系列故障问题，其中有关于节气门回火的故障，对此我们做出了以下的分析。

故障现象1：急加速节气门回火，严重时无法启动，节气门不断回火!有一定的规律。