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稳态工况法
稳态工况法（Steady-state method）是一种用于计算电力系统稳态特性的方法。
它是在电力系统运行稳定的情况下进行的研究，通过对电力系统的分析和计算，得到系统中各个元件的电压、电流、功率等参数。
稳态工况法是电力系统分析中最基本的方法之一，可以用于研究电力系统的稳态特性，如电流、电压、功率等的分布情况，并可以对电力系统进行优化设计和运行调度。
稳态工况法的基本思想是将电力系统中各个元件的电压和电流看作稳定不变的量，忽略元件的瞬态响应和暂态现象，根据电力系统的拓扑结构和元件特性建立数学模型，通过求解模型中的方程组，得到各个元件的电压、电流、功率等参数。
稳态工况法常用的求解方法有戴维南-弗雷泽法、母线法、潮流法等。
在稳态工况法中，首先需要确定电力系统的拓扑结构和参数，包括发电机、变压器、线路、负荷等元件的参数，如电阻、电感、电容、导纳等。
然后，建立电力系统的数学模型，通常采用复数法或相量法，将电力系统中各个元件的电压和电流表示为复数或相量形式。
接着，根据电力系统的节点电压和功率平衡等基本原理，列出电力系统的方程组，包括节点电压方程、功率平衡方程等。
最后，采用数值方法求解方程组，得到电力系统中各个元件的电压、电流、功率等参数。
稳态工况法在电力系统分析和设计中具有广泛的应用，可以用于计算电力系统的潮流分布、短路电流、电压稳定性、负载流量等问题，也可以用于电力系统的优
化设计和运行调度，如负荷分配、容量配置、线路规划等。
然而，在实际应用中，电力系统的拓扑结构和参数可能会发生变化，需要不断更新模型和计算结果，以保证计算结果的准确性和可靠性。
××××××机动车检测有限公司稳态工况法作业指导书（一）检测目的通过测量汽油车或装用点燃式发动机的汽车稳态工况下排气污染物浓度，比较真实的反应了机动车在正常使用的情况下所排放的污染物的情况。
（二）依据的标准GB18285-2018 《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（三）仪器设备及环境条件机动车工况法排放检测设备ACCG-3，ACCG-10、ACCG-13机动车排气分析仪MQW-50A发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作1、车辆准备（1）车辆技术状况良好，没有影响安全等的机械故障，排放系统无泄漏，发动机、变速器、冷却系统无液体渗漏，轮胎符合相关要求。
（2）在受检车辆发动机上冷却液或安装机油温度传感器（3）关闭空调、暖风等装置，关闭牵引力控制装置（如有）（4）对受检车辆进行预热预热前提：测试前待检车辆等候时间超过20分钟或熄火时间超过5分钟预热方法（二选一）：①车辆在无负荷，发动机在2500r/min转速的状态下，连续运转240s。
②车辆在测功机上，按照ASW5025工况，连续运行60s。
（5）车辆变速器档位选择①手动变速器用二挡，当二挡不能满足要求时用三挡。
要求：二挡的最高车速低于45km/h②自动变速器用D挡进行测试。
（6）车辆驱动轮置于滚筒上，驱动轮胎应干燥防滑，车辆横向稳定（7）车辆应限位良好，对前轮驱动的汽车，测试前应使用驻车制动。
（8）测试过程中，不得对车辆进行制动。
2、设备准备（1）对排气分析仪进行预热。
（2）每天开始检测前，对排气分析仪进行泄露检查，检查通过后进行检测。
（3）每24h对排气分析仪进行一次低量程标准气体检查，检查不通过，应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。
点燃式发动机汽车稳态工况法污染物测试报告一、实验目的：通过点燃式发动机汽车稳态工况法实验，测量汽车尾气中的污染物排放情况，了解汽车的排放性能。
二、实验设备和试验材料：1.点燃式发动机汽车2.排气测量仪器：包括废气分析仪和排气烟度计3.实验样品：汽车尾气三、实验过程：1.实验准备：使用废气分析仪和排气烟度计对仪器进行校准和检查，确保测量结果的准确性。
将废气分析仪和排气烟度计连接到汽车排气尾管上，保证稳定和安全。
2.开始实验：启动汽车发动机，保持发动机运行在稳态工况下。
3.测量数据：使用废气分析仪和排气烟度计对汽车尾气进行连续测量，记录关键参数包括：-污染物种类：如二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等；-浓度值：测量出的各个污染物的浓度值；-排放标准：根据国家和地区的排放标准，判断每个污染物的排放情况。
四、实验结果和数据分析：根据实验测得的数据，对排放情况进行评估和分析。
比较实测值与国家和地区的排放标准，判断汽车是否符合排放要求。
对于超标的污染物，分析其成因和可能影响。
五、实验结论：根据实验结果和数据分析，得出以下结论：1. 汽车尾气中的二氧化碳浓度为X ppm，符合国家和地区的排放标准；2. 汽车尾气中的一氧化碳浓度为X ppm，超过国家和地区的排放标准；3. 汽车尾气中的氮氧化物（NOx）浓度为X ppm，符合国家和地区的排放标准；4. 汽车尾气中的颗粒物（PM）浓度为X ppm，符合国家和地区的排放标准。
六、可能的改进措施：根据实验结论，对于超标的一氧化碳浓度，可以采取以下改进措施：1.对发动机进行调整和维修，确保燃烧的充分和完全，减少一氧化碳的生成；2.定期更换空气滤清器和排气管，保证排放系统的通畅性和正常运行。
七、实验的局限性：本实验只是对点燃式发动机汽车在稳态工况下的尾气排放进行了测试，未考虑其他工况和影响因素。
同时，实验结果受到实验条件和仪器精度的限制，可能存在一定的误差。
稳态工况法计算公式是什么稳态工况法是一种用于计算系统稳定状态下特定参数的方法。
在工程领域中，稳态工况法常常用于计算热力系统、电力系统等各种系统的参数。
本文将介绍稳态工况法的计算公式以及其在工程实践中的应用。
稳态工况法的计算公式主要包括能量守恒定律、质量守恒定律、动量守恒定律等。
其中，能量守恒定律是指在稳态条件下，系统内能量的输入等于输出，即系统的能量守恒。
质量守恒定律是指在稳态条件下，系统内的质量流量的输入等于输出，即系统的质量守恒。
动量守恒定律是指在稳态条件下，系统内的动量流量的输入等于输出，即系统的动量守恒。
这些定律为稳态工况法的计算提供了基础。
在实际工程中，稳态工况法的计算公式可以根据具体系统的特点进行调整和应用。
例如，在热力系统中，可以使用以下公式进行能量守恒的计算：Q = m c (T2 T1)。
其中，Q表示系统的热量输入或输出，m表示系统内物质的质量，c表示物质的比热容，T1和T2分别表示系统的初始温度和最终温度。
通过这个公式，可以计算系统在稳态条件下的热量变化。
在电力系统中，可以使用以下公式进行能量守恒的计算：P = U I cos(φ)。
其中，P表示系统的有功功率，U表示系统的电压，I表示系统的电流，φ表示系统的功率因数。
通过这个公式，可以计算系统在稳态条件下的有功功率。
除了能量守恒的计算公式外，稳态工况法还可以使用质量守恒和动量守恒的计算公式。
例如，在流体力学中，可以使用以下公式进行质量守恒的计算：ρ1 A1 V1 = ρ2 A2 V2。
其中，ρ1和ρ2分别表示系统内的两种不同流体的密度，A1和A2分别表示系统内两个截面的面积，V1和V2分别表示系统内两个截面的流速。
通过这个公式，可以计算系统在稳态条件下的质量流量。
在工程实践中，稳态工况法的计算公式可以帮助工程师们更好地理解和分析系统的运行状态。
通过对系统参数的计算和分析，工程师们可以及时发现系统中的问题并采取相应的措施进行调整和改进。
点燃式发动机在用汽车排放测试之稳态工况法众所周知，怠速法适合用于检测机械控制的传统化油器发动机汽车的排放，但不适合用于采用电子控制汽油喷射、燃油定量闭环控制技术的发动机和三效催化转化器的现代汽车。
所以，GB 18285-2005规定，在机动车保有量大、污染严重的地区也可采用简易工况法。
在用汽车排放测试的简易工况法共分三种，即瞬态工况法、简易瞬态工况法和稳态工况法。
稳态工况法稳态工况法的英文全称是“Steady State Loaded”，译为“加载稳态工况法”；英文的另一种叫法是“Acceleration Simulation Mode”，缩写成ASM，GB 18285-2005沿用了这个缩写的英文名称，中文可翻译为“加速模拟工况法”。
从“加载稳态工况法”这一名称看出，做稳态工况法试验时非但汽车应保持恒定的车速，故有“稳态”之说；同时对发动机还必须额外地施加载荷。
在试验台上对行驶中的汽车的发动机施加载荷，即施加阻力矩，只有底盘测功机的电机通过转鼓才能做得到。
所以稳态工况法必须使用底盘测功机。
那么，如何加载，加多少载荷呢？试验时先将汽车加速至某一数值，然后底盘测功机额外地根据当时车速下以某一个加速度(GB 18285-2005规定其数值为1.475m/s2)加速时发动机所输出的功率乘上一个系数作为设定功率对车辆加载，即所谓“加速模拟”。
此时发动机除了提供在该车速下恒速行驶时所消耗的功率以外，还要提供克服底盘测功机额外地对汽车施加阻力矩所需的功率。
稳态工况法的检测系统稳态工况法的检测系统由一台底盘测功机和一台带尾气分析仪的主系统组成，不需要CVS(定容采样系统)，尾气也不经稀释，见图1。
稳态工况法检测系统的特点如下：1.底盘测功机转鼓的直径比瞬态工况法小，因而价格低廉。
2.原始尾气不经稀释直接采样。
3.尾气分析仪能测定尾气中HC、CO、CO2和NOx以及O2的浓度，通常称之为“五气分析仪”。
4.尾气分析仪采用NDIR(不分光红外分析法)分析HC、CO、CO2。
汽油车工况法简介汽油车瞬态加载法（IM240）汽油车稳态加载加速模拟法（ASM）汽油车简易瞬态加载法（VMAS）•一、稳态工况法（ASM）试验运转循环由ASM5025和ASM2540两个工况组成：•ASM5025工况——试验车辆放置在底盘测功机滚筒上，车速稳定在25km/h，对车辆施加的负载与基准质量成比例，按车辆加速度为1.47m/s2时负荷的50％对该工况进行加载，检测该工况下尾气中CO、HC、NO的排放浓度；•ASM2540工况——试验车辆放置在底盘测功机滚筒上，车速稳定在40km/h，对车辆施加的负载与基准质量成比例，按车辆加速度为1.47m/s2时负荷的25％对该工况进行加载，检测该工况下尾气中CO、HC、NO的排放浓度；000稳态工况法（ASM）的不足•ASM检测结果ASM与新车试验的相关性较差；这主要是由于ASM是等速等负荷的稳态行驶工况，IM240与FTP是变速变负荷的瞬态行驶工况，显然对排放有不同影响。
•另外，尾气污染物分析原理也不相同。
，使得ASM方法误判率偏高，尤其是对电喷＋三元催化器的车，误判率最高可达35％左右，准确率最差时可低到65％（根据美国资料，以IM240的准确率为100％）；•ASM的另一不足之处是该方法基于污染物排放浓度而不是排放质量。
不能对不同发动机排量的车辆真实反应对空气中污染程度，因发动机排量小的车辆排放质量少，排量大的车辆排放质量多，但其排放浓度却有可能相同。
二、简易瞬态工况法（VMAS）VMAS具有以下主要特点：•试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速各种工况，能反映车辆实际行驶时的排放特征。
•由于是瞬态工况，若电喷车氧传感器有问题，造成空燃比失控，从而增加尾气排污，一般难以通过VMAS检测判定标准，但却可能通过A SM法。
一、该系统主要由五部分组成，分别为：a 、工况法专用底盘测功;b 、流量分析仪;c 、00级汽车排放气体分析仪;d 、计算机软件控制系统;e 、温湿度计，大气压力计（必备）• • • • • • •• 0000•二、测试程序启动发动机，在怠速状态下运行40s ；40s 终了时开始十五工况循环，试验员驾驶车辆按照十五工况曲线运行；气体流量分析仪利用抽气机吸入车辆排出的全部尾气和部分稀释空气，经分析得出排气流量；分析仪连续读取排气样气中各污染物的浓度，并进行累计积分，直至195s 试验工况循环结束•三、检测结果处理工况循环结束后，底盘测功机测取的车辆实际行驶距离（公里），气体流量分析仪分析得出的排气总流量，以及分析仪累计积分的各污染物浓度，都汇总到主控计算机，经修正、计算，最终得出——在195s 的十五工况循环运行中，该试验车辆平均排放的CO 、HC 、NOx 质量各为多少（单位：克/公里）。
稳态工况法（ASM）排放性能检测的影响因素与预防对策《中华人民共和国大气污染防治法）已由中华人民共和国第十二屆全国人民代表大会常务委员会第十六次会议于2015年8月29日修订通过，现将修订后的（中华人民共和国大气污染防治法）公布，自2016年1月1日起施行。
这部被称为“史上最严”的大气污染防治法，第三节从第五十条至第六十七条，阐述了机动车船的排放要求及管理要求，与上一版相比，不仅在法条数量上几近翻一倍，内容上也基本对所有现行法条作出修改。
近几年来，全国大部分地区，特别是秋冬季节几乎每天都被一片厚重的阴霾所笼罩，这也使得“空气质量”“PM25”等词成为媒体常态话题。
雾霾袭城，大雾笼罩下，汽车尾气排放成为引发雾霾的罪魁祸首之一，一时间成为众矢之的。
随着人们生活水平不断提高，汽车保有量的迅速增加，汽车在带给人们生活快捷和方便的同时，也给人类带来了许多严重的问题：如噪声污染、有害气体排放、大量固体废物产生和交通事故等。
其中汽车排放的废气是一种流动分散污染源，它常常聚积在繁华地带和居民集居的地方。
科学分析表明，汽车尾气中含有1/ 10上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、CO、CO<sub>2</sub>、HC、NO、Pb及SO<sub>2</sub>等。
由于汽车排放物的排放高度在地面附近，处于人们呼吸区域，严重污染人类生活空间及呼吸层的同时，还容易形成雾霾层。
随着汽车保有量井喷式的增长，汽车尾气排放检测方法也与时俱进，过去的怠速法、双怠速法已经不能满足人体健康对汽车尾气的检测要求，而稳态工况法（ASM）尾气检测应运而生。
它是在底盘测功机上，以滚筒代表汽车行驶路面，以加载装置反映汽车行驶阻力，以飞轮模拟汽车行驶惯量，通过控制功率吸收装置单元模拟车辆在道路上行驶的匀速和加速工况，实时分析车辆在*****和*****（GB*****-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》附录B211）两个工况下尾气排放的污染情况。
稳态工况法治理汽油机排放超标方法简介随国Ⅳ标准的实施，汽车排放尾气值是否达标，日渐成为车界人士更加注意和关注的焦点。
一般来说排放值的检测分三种方法，分别是怠速法、双怠速法和简易工况法。
三种方法中，简易工况法又是较为常用，比较科学的检测法，是一种在我们的车辆年检及维修检测中普遍采用的方式。
在减轻城市空气污染方面起到了很大的作用，此方法又可分为稳态工况法、瞬态工况法和瞬态简易工况法，现将目前采用较为广泛且更贴近车辆运行真实性的稳态工况法检测与治理方法作以简介。
一、检测方法与其它检测方法不同的方法地方在于怠速法及双怠速法是发动机在不附加外负载的状态下检测，而稳态工况检测法是发动机在附加一定外负载状态下进行检测，这样更贴近汽车运行情况的真实性。
其检测方法分为ASM5025工况和AsM2540工况检测。
具体方法如下：1、SM2540工况检测，车辆经预热，使车辆各项技术指标达到规定值后，将车辆驶到底盘测功机上，将尾气分析检测仪探头插入排气管400mm左右深度，将变速器置入二至三档，或自动挡车辆置入前进档。
车辆在时速25km直接加速至时速40km，底盘测功机以车辆速度为时速40km，加速度为1.475／s2输出功率的25％作为设定功率对车辆加负载，使车辆保持在时速40km±1.5km／h车速5秒后开始检测，待10秒后进行10秒的快速工况检测，车辆运行到90秒后结束ASM2540工况的检测，并自动打印检测结果，然后进行下一个工况的检测。
2、SM5025工况检测根据上述程序，将车辆加速至时速为25km左右，底盘测功机以车辆速度为时速25km，加速度同样为1.475／s2的速度值为输出功率的1／2作为设定功率，对车辆施加负载，使车辆保持在时速25km／n±1.5km／h 车速5秒后开始检测，待10秒后进行快速工况检测，车辆运行到90秒后结束该工矿的检测，并自动打印结果，然后取出检测探头，汽车驶下检测仪，稳态工况检测结束。
第五章 稳态工况法轻型点燃式发动机汽车简易稳态工况污染物排放检测系统（简称ASM 系统）是基于轻型车（总质量为 3500kg 以下的M 、N 类车辆）污染物浓度排放的测试系统。
它用轻型底盘测功机对被检辆进行道路阻力模拟加载，在25km/h 、40km/h 等速工况下测量尾气排放。
与双怠速测量方法相比，与实际道路的相关性较好。
且操作简单、重复性好。
GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》给出了ASM 稳态工况测量方法,HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》给出了底盘测功机、尾气分析仪、微机控制系统等设备要求, HJ/T 240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排汽污染物排放限值的原则和方法》给出了排放限值的确定原则和方法。
5.1 设备组成及原理5.1.1 ASM 系统组成ASM 工况法试验设备由轻型底盘测功机、五气分析仪、电气控制系统、计算机控制软件、及助手仪（如电视机）、车辆散热风扇、安全保护装置等组成。
具体组成见图5-1。
彩色电视地锚挡车器车辆散热风扇主控柜 计算机1、底盘测功机轻型底盘测功机用来承载测试车辆，用主控柜部分的控制电路控制功率吸收装置，来模拟车辆行驶阻力。
测功机上还装有传感器测量车速和扭力，并传输给控制部分进行分析和计算。
底盘测功机由轻型测功机台架、电机变频装置、挡车器、车辆散热风扇、助手仪（如电视机）等组成。
2、计算机控制系统由主控柜、工业控制计算机、打印机、电气控制系统、计算机软件系统组成。
控制过程及软件操作执行GB18285-2005及HJ/T291-2006标准。
用于ASM 测量过程的控制、数据测量处理与评价。
3、五气分析仪此分析仪在测试过程中测量车辆排气管中排出的一氧化碳（CO ）、碳氢化合物（HC ）、二氧化碳（CO 2）、一氧化氮（NO ）和氧（O 2）的浓度，并把信息实时的传输给主控部分。
5.1.2 ASM 测试原理被检车辆驱动轮停放到底盘测功机上，车辆启动，由检验员将车速控制稳定到规定工况速度（25km/h 及40km/h 两个工况），由电气控制系统控制调节功率吸收装置，使得加载到滚筒表面的总吸收功率THP 为测试工况下的给定加载值时，车辆稳定带载荷运行。
五气分析仪测量车辆的尾气排放中各成份的含量、通过分析仪自带的环境测试单元测取温度、湿度、气压参数，计算出稀释系数（DF ），然后计算出校正后图5-1 ASM 况法设备组成废气分析仪 电机变频器的CO、HC、NO排放浓度值，并给出合格性评价。
测试过程中，控制系统发出操作指令,由助手仪（如电视机等）显示，引导检验员操作，车辆散热风扇对车头吹风散热，安全装置用于保护测试时的车辆运行安全。
对不同车辆，GB 18285-2005给出加载设定功率的公式如下：P5025-2 =RM/148 （5-1）P2540-2= RM/185 （5-2）式中：RM ——基准质量，kg；P5025-2——滚筒直径为218mm的测功机ASM5025工况设定功率值，kw；P2540-2——滚筒直径为218mm的测功机ASM2540工况设定功率值，kw。
测功机对车辆加载功率时的指示功率：IHP=P-PHLP （5-3）式中：IHP ——在指定的测试工况下，测功机的指示功率,kw；P ——在指定的测试工况下，根据基准质量计算得到的设定功率值,kw；PLHP ——在指定的测试工况下，测功机内部损耗功率，kw。
5.2 ASM试验方法5.2.1试验准备1、车辆准备（1）如需要，可在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
（2）应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
（3）车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：——车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。
（4）变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。
（5）车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
（6）车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
（7）在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2、测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
5.2.2 测试过程（1）车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
（2）ASM5025 工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后开始检测。
当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5s，检测应重新开始。
然后系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计时器为t=15s时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。
运行10s（t=25s）ASM5025 快速检查工况结束。
车辆运行至90s（t=90s）ASM5025 工况结束。
测功机在车速25.0 km/h ±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。
扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。
在测量过程中，任意连续10s 内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。
快速检查工况的10s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50％，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至90s 工况。
如果所有检测污染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为ASM5025 工况合格，继续进行ASM2540 检测；如任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。
在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正后均高于限值的500％，则测试不合格，检测结束。
（3）ASM2540 工况车辆从25km/h 直接加速至40km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持40 km/h±1.5km/h 等速5s 后开始检测。
当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5s，检测应重新开始。
然后系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计时器为t=15s时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。
运行10s（t=25s）ASM2540 快速检查工况结束。
车辆运行至90s（t=90s）ASM2540 工况结束。
测功机在车速40.0km/h ±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。
扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。
在测量过程中，任意连续10s 内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。
快速检查工况的10s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50％，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至90s 工况。
如果所有检测污染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为合格。
如任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。
在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正后如高于限值的500％，则测试不合格，检测结束。
5.2.3测试运转循环在底盘测功机上进行的测试运转循环如表5-1，并用图5-2加以描述。
按运转状态分解的统计时间列入表5-1.表5-1 ASM 检测过程工况运转次序速度 km/h 操作时间 (mt)s 测试时间 (t)s 5025125 5 / 2 25 15 3 25 25 10 4 25 90 65 2540540 5 / 6 40 15 7 40 25 10 8409065图5-2 ASM 测试过程5.3 确定ASM 工况法排汽污染物排放限值的原则和方法（依据HJ/T 240-2005）车速（km/h ）ASM5025 快速检查工况0s 5s 15s 25s 90s 0s 5s 15s 25s 90s 时间(s)ASM2540工况ASM2540 快速检查工况40255.3.1 简易工况法排放限值的确定地方点燃式发动机在用汽车简易工况法排放标准，按国家有关法律规定，由省级人民政府批准、发布。
省级人民政府可委托其环境保护行政主管部门制订地方排放标准。
在确定当地在用点燃式发动机汽车简易工况法排放限值时，应遵循以下原则和方法，也可参考采用表5-2和表5-3中的参考排放限值。
（1）基本原则①遵循“新车新标准，老车老标准”的原则。
根据车型在新车进行型式核准时所达到的排放标准水平，同时考虑车辆在正常使用和维修保养情况下排放控制系统的正常劣化，来确定该车型的在用汽车排气污染物排放限值。
②确定的排放限值应能有效地检测出高排放的车辆。
推荐的城市控制高排放车辆的比例为10—25%。
③在确定排放限值时，应根据当地实际情况，坚持“初始放松，逐步加严”的原则。
（2）排放限值的确定方法①地方城市环境保护主管部门可根据需要建立在用汽车排放检测中心站，负责确定和调整地方排气污染物排放限值，同时负责对检测数据的统计分析以及对其它检测站的监督管理等。
②在用汽车排放检测中心站应选用通过国家环境保护行政主管部门核准的检测设备和仪器。
③根据国家不同阶段的新生产机动车排放标准，对地方在用车分布情况进行调查，对不同排放水平类型的在用车进行排放检测，原则上每种排放水平类型车辆的抽测数量应不低于100 辆，同时应考虑不同排放水平车型的占有比例。
④对检测数据进行统计分析，根据地方对高排放车辆的监管比例，确定地方在用汽车排放限值。
（3）达标要求①采用简易工况法进行排放检测时，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为受检车辆排放不合格。
②对于单一气体燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。
③对于排放超高或超低的车辆，检测时允许使用快速通过的检测方式。
5.3.2 简易稳态工况法排放限值表5-2 和表5-3 中规定的最低限值为各地方城市开始实施本检测方法时的最低要求；最高限值为经过检测与维护制度，该车种应最终达到的限值标准。
