关于轨道交通站台门安全回路设计的分析和优化

浅谈轨道交通站台门安全回路故障分析与处理方法摘要：轨道交通站台门安全回路具有自动化、安全、监测和报警等特点，通过不断的技术改进和完善，为乘客提供了更加高效、便捷和安全的乘车环境。

然而，具体的站台门安全回路特点还会因特定城市、线路和系统的差异而有所变化。

因此，针对特定线路和系统，需要具体了解其工作原理、技术规范和运行要求。

关键词：轨道交通;站台门;安全回路;1轨道交通站台门安全回路特点轨道交通站台门安全回路是为保障乘客安全而设置的重要装置。

随着技术的不断发展，轨道交通站台门安全回路逐渐实现了自动化控制，减少了人工操作的依赖。

站台门安全回路的设计和工作原理经过多年的改进和完善，提高了系统的可靠性和安全性。

站台门安全回路广泛应用于城市轨道交通系统，包括地铁、轻轨和高铁等，以提供安全和便捷的乘客进出站体验。

站台门安全回路具备异常检测功能，能够监测站台门的状态，如开启、关闭、异常等，确保站台门的正常运行。

站台门安全回路设有电气安全保护机制，包括电流检测、电压监测和短路保护等，以确保乘客和设备的电气安全。

站台门安全回路具备防夹功能，当站台门检测到乘客或物体被夹住时，能够立即停止关闭或打开动作，保护乘客的安全。

站台门安全回路能够自动进行故障自检，并在发现异常时及时报警，通知操作人员进行处理和维修。

现代的站台门安全回路可以实现远程状态监测和控制，提供实时的运行数据和远程操作的功能，方便管理和维护人员进行远程操作和监控。

2轨道交通站台门安全回路故障轨道交通站台门安全回路故障可能会对乘客的安全和列车的正常运行造成影响。

以下是一些可能导致故障的常见因素。

电力供应故障：电力供应故障可能导致站台门安全回路无法正常工作。

例如，电源断电、电压不稳等情况可能导致站台门无法打开或关闭。

传感器故障：站台门安全回路使用传感器来监测站台门的状态，例如门的位置、开关状态等。

传感器故障可能导致错误的信号传递，造成站台门无法正确开启或关闭。

地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究地铁站台屏蔽门系统是一种常见的保障地铁安全的设备，它可以有效地防止乘客意外坠落或跌倒，减少人为因素导致的事故发生。

随着地铁客流的增加，屏蔽门系统也面临一些潜在的隐患。

本文将对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行分析，并提出改进的建议。

地铁站台屏蔽门系统存在的一个主要隐患是乘客拥挤导致的人员堆积。

在高峰时段，乘客进出站台时往往会集中在某些门口，导致人员堆积严重。

这不仅影响了乘客的流动性，还增加了事故发生的风险。

针对这个问题，可以通过增加屏蔽门数量，改善站台的布局，或者通过引导和管理乘客流动来减少人员堆积。

地铁站台屏蔽门系统的故障率也是一个潜在的隐患。

屏蔽门系统由于长时间的运行，可能会出现故障或者损坏，导致无法正常开关。

这会给乘客的安全带来风险，同时也影响了车站的正常运营。

为了降低故障率，可以采取定期检查和维护的措施，及时发现和修复故障。

可以引入智能化的监控系统，实时监测屏蔽门的运行状态，及时发现异常，并进行处理。

地铁站台屏蔽门系统的紧急疏散机制也需要得到改进。

在紧急情况下，需要尽快撤离现场，但屏蔽门系统可能会对乘客的疏散速度产生一定的影响。

为了加快疏散速度，可以在屏蔽门附近设置应急出口，方便乘客尽快撤离。

也可以通过在屏蔽门上增加应急开关，打开所有屏蔽门，加快疏散速度。

地铁站台屏蔽门系统的安全性也需要进行加强。

当前的屏蔽门系统主要是通过光电或机械传感器来探测乘客的进出，但这样的传感器系统可能存在一些盲区或故障。

为了提高屏蔽门系统的安全性，可以引入多重传感器系统，增加探测的准确性和可靠性。

也可以加强对屏蔽门系统的监控和管理，及时发现和处理潜在的安全问题。

地铁站台屏蔽门系统在保障地铁安全方面发挥了重要作用，但仍然存在一些潜在的隐患。

通过增加屏蔽门数量，改善站台布局，加强维护和管理，改进紧急疏散机制和加强安全性等方面的措施，可以进一步提高地铁站台屏蔽门系统的效果。

111中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2020.11 （下）状态下和收缩状态下相邻绝缘套管之间的间隙大小不同，通过设置压紧件，将滚轮压向定位滑槽，使得滚轮一直与定位滑槽配合，确保相邻绝缘套管处于连接状态，不会发生分离，使得伸缩式电杆绝缘遮蔽罩的使用更加可靠。

绝缘套管100的锥度为A ，0.5°≤A ≤2°，与常规电杆的锥度一致，进一步保证绝缘套管与电杆之间的贴合度，减小遮蔽间隙，本方案中，A 取1.5°。

另外，把手的上端设置有波形段，在给电杆套绝缘遮蔽罩时，作业人员往往站在绝缘斗臂车上，若将绝缘遮蔽罩套在电杆上后不能顺利地实现拉伸，作业人员可以通过绝缘操作杆从上向下推动把手，完成拉伸操作，通过在把手的上端设置波形段，便于绝缘操作杆的定位，绝缘操作杆不容易发生滑动，更容易推动绝缘套管。

3 伸缩式电杆绝缘遮蔽罩优点（1）通过设置多个绝缘套管，相邻绝缘套管之间可伸缩，降低存储空间和搬运难度；相邻绝缘套管之间通过滚轮和定位滑槽滚动连接，使得相邻绝缘套管之间的摩檫力较小，伸缩操作简单方便。

（2）最内侧的绝缘套管的上端设置遮蔽板，遮蔽板对绝缘遮蔽罩内的电杆的顶端起到遮蔽的作用，进一步隔离电杆与带电体，提升配电网带点作业的安全性。

（3）绝缘套管的锥度在0.5°～2°的范围内，与常规电杆的锥度一致，进一步保证绝缘套管与电杆之间的贴合度，减小遮蔽间隙。

（4）位于最外侧的绝缘套管的外壁上设置有握持把手，便于伸缩式电杆绝缘遮蔽罩的伸缩，便于搬运时固定绝缘遮蔽罩的位置，使得搬运更加方便。

4 结语配网不停电作业是提高供电可靠性、提升客户服务水平的关键手段，是今后公司应对市场竞争的核心技术。

配网带电作业主要依靠绝缘遮蔽与绝缘防护以及空气、绝缘平台（杆）等形成组合绝缘来保护作业人员免遭电击，而其中绝缘罩作为一种有绝缘材料制成，用来罩住带电和（或）不带电部件和（或）邻近的接地部件的刚性、柔性或柔软的装置。

地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究随着城市化进程的加快，地铁作为主要的城市交通方式，越来越受到人们的青睐。

地铁站台屏蔽门系统作为地铁安全的关键部分，负责保障乘客在站台和列车之间的安全距离。

在实际运营中，地铁站台屏蔽门系统存在一些隐患，严重影响了地铁运营的安全和效率。

本文将对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行分析，并提出改进研究，以期为提高地铁运营安全和效率提供新的思路和方向。

一、地铁站台屏蔽门系统存在的隐患1. 设备故障频发2. 乘客违规行为增多在地铁站台屏蔽门系统运行中，乘客的违规行为也是一个不容忽视的隐患。

部分乘客在不遵守站台秩序、冲进屏蔽门、越过栏杆等行为，不仅容易造成乘客伤害，还会导致屏蔽门系统运行异常，影响地铁运营的正常进行。

3. 安全感不足当前的地铁站台屏蔽门系统在设计和布局上存在一定的不足，使得乘客在使用过程中存在一定的安全隐患。

站台屏蔽门门体开启时间过长，乘客在等待过程中容易感到不耐烦，导致违规行为增加；站台屏蔽门门体高度和宽度不够合理，也容易造成乘客在通过时的不便和不安全。

二、改进研究方向1. 提高设备的稳定性和可靠性针对地铁站台屏蔽门系统设备故障频发的问题，可以从提高设备的稳定性和可靠性入手，加强对设备的定期检修和维护，并配备专业的维修人员。

可以引入智能化监控系统，实时监测设备运行情况，及时发现并解决潜在故障，提高地铁运营的安全性和稳定性。

2. 完善乘客引导和监管系统针对乘客违规行为增多的问题，可以通过完善乘客引导和监管系统来改善。

增加站台警示标识和引导设施，提醒乘客保持站台秩序，严禁违规行为；并且加强站台巡视和警示，及时发现违规行为并进行制止，提高乘客的遵守规则和秩序。

3. 设计合理化改进在设计上，应优化站台屏蔽门门体的开启和关闭时间，减少乘客等待的时间，提升乘客的出行体验和安全感。

根据实际情况，适当调整站台屏蔽门门体的高度和宽度，方便乘客出行的确保安全的前提下，提高地铁运营的效率和安全性。

地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究1. 引言1.1 研究背景地铁站台屏蔽门系统是地铁站安全设施的重要组成部分，其主要功能是确保乘客在进出站台时的安全。

随着城市交通的发展，地铁站台的客流量不断增加，而地铁站台屏蔽门系统存在一定的隐患已经成为一个公众关注的焦点。

近年来，由于地铁站台屏蔽门系统的使用频率增加，出现了一些安全事故，如乘客被卡在屏蔽门之间无法脱身、屏蔽门关闭不及时等问题。

这些隐患严重影响了地铁站台的安全性和乘客的乘车体验，也引起了相关部门的高度关注。

有必要对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行深入分析，并提出相应的改进方案，以提高地铁站台屏蔽门系统的安全性和可靠性。

本文将对地铁站台屏蔽门系统的存在隐患进行深入研究，旨在为地铁站台屏蔽门系统的改进提供理论支持和技术指导。

愿通过本研究的开展，能够为地铁站台屏蔽门系统的安全性提升和乘客的乘车体验改善贡献自己的力量。

1.2 研究目的本研究的目的是对地铁站台屏蔽门系统存在的隐患进行深入分析，提出改进方案，从而提高地铁站台屏蔽门系统的安全性和效果。

通过对现有屏蔽门系统的隐患进行分析，可以有效地发现问题所在，从而在实际应用中避免不必要的安全风险和人员伤害。

改进方案的探讨将为改善地铁站台屏蔽门系统提供参考，提高其在日常运营中的稳定性和可靠性。

安全性评估将对改进后的系统进行全面评估，确保其符合相关安全标准和要求。

应用效果评价将从用户体验和运营效率等方面对改进后的系统进行评价，验证改进方案的实际效果。

通过这些研究内容，本研究旨在为地铁站台屏蔽门系统的安全性和效果提升提供有效指导和参考，为地铁运营安全和乘客出行提供更好的保障。

1.3 研究意义地铁站台屏蔽门系统是地铁站点的重要设施，其主要功能是为乘客提供安全保障和便利。

随着城市地铁交通的不断发展，屏蔽门系统在使用过程中也暴露出一些潜在的安全隐患。

对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行分析和改进研究具有重要的实际意义。

研究地铁站台屏蔽门系统的隐患可以提高乘客的乘车安全。

地铁站台门系统安全设施研究及探索摘要：近年来，社会进步迅速，我国的地铁行业建设的发展也有了提高。

站台门是提高轨道交通车站站台的安全系数和整体运营效率的重要地铁机电系统设备单元。

在地铁实际运营过程中站台门故障在一定程度上影响地铁运营效率。

针对这一问题，相关学者提出针对典型屏蔽门故障案例的分析，并提出相关的故障分类及处方法，以及相应的故障诊断分析方法。

关键词：地铁站台门；常见故障；处理方法研究引言近年来，随着科技的发展，地铁和轻轨成为解决各大城市交通拥挤的重要举措。

人民在享受地铁为其提供的出行便利，但同时，实际使用期间在地铁站台处也发生了相关的安全问题，也有对地铁安全隐患发生的相关事件进行的报道。

1系统设计中的安全性措施乘客和工作人员的安全是站台系统的设计和建造中首先要考虑，当站台系统发生故障时，站台门系统能够采用相应的安全措施来保护乘客和工作人员的安全。

本文中提及的系统安全性的基础是使用经测试的机电设备，这些机电设备具有在铁路环境安全、可靠的运行的记录。

主要的故障及相应的安全对策如下：（1）在中央控制盘（PSC）内，重要信号的处理\发送\接收是通过逻辑继电器模块来实现的，逻辑继电器模块是按照故障–安全的原则来设计的。

（2）考虑到误操作指令发送的可能性，站台门控制器（DCU）内的继电器逻辑电路进行了安全设计，只有同时发送两个独立的的“开门”“关门”命令，DCU才能控制滑动门打开。

不会因故障自动解锁打开活动门。

（3）当站台门在关闭过程中夹住人或物时，如果站台门控制器检测到关门电流大于设定值，活动门立即停止关闭，同时卸掉夹紧力，解脱被夹的人或物，防止夹伤乘客。

（4）站台门的关闭力和动能将设定在安全范围内。

最大关门力不超过150N，全程的最大动能不大于10J/扇门，确保不夹伤乘客。

（5）站台门电源设备和控制设备的外壳安全接地，防止设备外壳带电时对工作人员造成伤害。

（6）当两路交流电源均发生故障时，蓄电池自动投入，保证站台门能够正常的开门/关门循环五次，控制电源可以维持长达1个小时，使乘客能够上下车。

关于地铁车门安全环路故障的分析及处理建议发布时间：2023-02-16T05:40:35.082Z 来源：《科学与技术》2022年第19期作者：胡晓博贺延芳樊亚丽[导读] 对地铁车门安全环路控制原理、网络构成进行说明，从行程开关、继电器等方面对车门安全环路故障进行原因分析，提出故障点的排查方法及故障的处理、预防措施，进一步提高了员工的车门故障处置效率，提升了地铁车辆运行可靠度。

胡晓博贺延芳樊亚丽西安市轨道交通集团有限公司运营分公司西安 710016摘要：对地铁车门安全环路控制原理、网络构成进行说明，从行程开关、继电器等方面对车门安全环路故障进行原因分析，提出故障点的排查方法及故障的处理、预防措施，进一步提高了员工的车门故障处置效率，提升了地铁车辆运行可靠度。

关键词：地铁车辆；车门安全环路；处理建议一、车门安全环路故障车门安全环路主要由通过各个车门的连接线、控制开关和继电器组成，通过控制环路的通断来实现继电器的得电和失电，再由相应的指示灯反映。

与车门安全环路联系最直接的现象是车门是否关好，当全列车任意一个车门没完全关好，安全环路都无法建立，从而导致继电器（门关好继电器）无法得电，指示灯（门关好指示灯）熄灭。

（一）安全环路控制原理图1为门关好环路控制原理图，8QF02为车门控制电路控制开关，正常情况下闭合；HCR为头车继电器常开触点，RCR为尾车继电器常开触点。

根据车辆控制原理，在头车司控器激活后，头车的头车继电器和尾车的尾车继电器得电，继电器常开触点闭合。

头车DC110V 电通过车门控制开关、头车继电器常开触点后，与全列车48个单门安全环路串联，到达车辆尾端，经过尾车继电器常开触点后，使尾车2个门关好继电器得电，再通过列车线到达头车，使头车2个门关好继电器得电。

（二）客室车门网络构成及门安全环路每辆车每侧4个车门串联，两侧并联接入ATI装置。

当1车激活时，1车的头车继电器得电，然后通过各个车门以及车端连接线连成一条门关好环路，门关好环路的通断情况在司机室以门关好指示灯来反映，如图2所示。

地铁站台门系统隐患分析及改进摘要：我国对地铁站台门的研究已有20年的时间，且地铁站台门系统在地铁站台中的应用已有近10年的时间，但随着国内轨道交通的快速发展，地铁站台门系统在运行的过程中出现了许多安全隐患，严重威胁着地铁运行和乘客的安全，亟需采取有效的措施进行改进。

关键词：地铁站台；站台系统；改进措施1 地铁站台门的作用地铁站台门又叫做安全门或者屏蔽门，其位于地铁站台边缘，是列车运行区域和乘客等待区域的隔离设备。

当地铁未运行到站台时，站台门呈关闭状态，当地铁运行到站台停稳之后，安全门就会打开，进而使乘客可以进入到列车内。

地铁站台门可以防止出现乘客不慎掉入铁轨的情况发生，保证乘客的人身安全。

此外，由于列车运行速度较快，当列车进站时乘客等待区域气体流速就会增大，这样就使列车侧压强减小，极易导致乘客落入轨道内。

由于地铁列车长度较长，驾驶员很难发现列车后方的情况，这样就会导致乘客受到列车碾压，进而造成严重的安全事故。

安装地铁站台门可以有效隔离地铁运行区域，使车站的供冷系统负荷减小，进而减少列车环控系统的能源损耗。

由于地铁乘客人数较多，因此就需要地铁部门分配大量的工作人员进行疏导，确保乘客可以规范、安全、有序地乘车。

地铁站台门可以帮助地铁部门减少人力资源投入，有效保护乘客的安全，同时还能减少地铁运行过程中产生的噪声，改善车站内的空气质量，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。

2 地铁站台门系统存在的安全隐患2.1 地铁站台与列车间存在空隙地铁站在站台和列车之间留下空隙，是因为列车在运行的时候并不是一直平稳的，有时候会出现一些震动。

因此在设计过程中地铁站台与列车之间的空隙的存在是必要的，但是这样的设计却很容易让乘客掉进空隙中，对乘客的人身安全有着极大的危害。

2.2 站台门与列车门之间存在空隙为了保证列车的行驶安全，应按照列车的动态包络线进行计算，站台屏蔽门和其他设施都不能侵入列车界限，并考虑站台屏蔽门的安装误差，以及在荷载作用下站台屏蔽门的变形量。

地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长，地铁已成为现代城市中不可或缺的交通工具之一。

作为地铁安全的一项重要设施，站台屏蔽门系统的安全性和可靠性受到广泛关注。

在实践中，地铁站台屏蔽门系统还存在一些潜在隐患，如系统故障、人为破坏等问题，这些问题给地铁运营和乘客安全带来了一定的风险。

对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行深入分析，并提出改进措施是十分必要的。

一、地铁站台屏蔽门系统存在的隐患1. 系统故障地铁站台屏蔽门系统作为电子机械设备，其稳定性和可靠性直接影响到系统的正常运行。

由于使用寿命、环境因素、系统设计等原因，屏蔽门系统可能出现故障，如门无法关闭或打开、传感器故障等，这些故障给地铁运营带来了一定的影响。

2. 人为破坏地铁站台屏蔽门作为设施设备，经常容易遭到一些不法分子的破坏，如在门上刻字、涂鸦、损坏传感器等，这些行为不仅影响了地铁站台屏蔽门的美观，更严重的是影响了系统的正常使用，甚至会造成安全隐患。

3. 安全隐患在高峰时段，地铁站台屏蔽门系统承担着较大的运输压力，而一旦发生故障，可能会导致拥挤、踩踏等安全隐患，给地铁乘客带来极大的危险。

1. 强化系统监控和维护针对地铁站台屏蔽门系统存在的故障隐患，可以通过加强对系统的监控和维护来提高系统的可靠性。

安装智能监控设备，实时监测系统运行状态，及时发现并处理故障；配备专业维护团队，定期对系统进行维护保养，确保系统的正常运行。

2. 安全防护措施为了防止地铁站台屏蔽门系统遭受人为破坏，可以在系统中设置安全防护措施，如加固门体结构，增加防破坏功能，提高门体耐久性；同时加强安全监控，设置监控摄像头，及时发现异常行为，并能够对不法分子进行有效的处罚。

3. 增加紧急应急措施在发生地铁站台屏蔽门系统故障或安全隐患时，需要及时采取紧急应急措施，保障乘客的安全。

可以设置紧急报警装置，提供紧急通道，为乘客提供逃生通道，确保在紧急情况下能够有效地疏散乘客。

地铁站台门系统隐患分析及改进探究摘要：在地铁运行当中，站台门是其中的重要组成部分。

而在实际运行过程当中，该系统也存在一定的安全隐患。

在本文中，将就地铁站台门系统隐患分析与改进进行一定的研究。

关键词：地铁站台门系统；隐患分析；改进1引言在我国城市不断发展的过程中，对于交通具有了新的需求，在该情况下，地铁的出现有效缓解了城市交通，为人们的出行提供了较大的便利。

在地铁运行中，站台门是主要的系统，即安全门，能够避免乘客在等车时掉入到铁轨当中。

而在具体站台门系统运行中，也存在一定的安全隐患，需要积极做好其改进处理。

2主要隐患分析2.1站台门同列车门间空隙在地铁运行当中，要想保证其运行安全，作为设计人员需要提前对列车的运行线路进行规划，以此对列车同站台门间的安全范围进行确定，同时保证在安装当中具有规范的特点，对安装误差进行尽可能减少。

同时，在设计当中也需要对站台门的变形量进行考虑，保证站台门同列车车门间具有30cm的距离，在站台门上做好防夹检测设备的安装，避免乘客在过往时出现被夹的情况。

而在实际设计中，如果列车车门同站台门间缝隙存在过大的情况，也将对乘客上下车造成威胁，使其存在卡在缝隙的情况。

在具体乘车环境中，因人多拥挤，经常出现人处于列车内部、包带被站台门夹住的情况。

对于包带来说，其宽度通常在10mm以内，且在站台门中，较多的使用接触式感应装置，在运行中则存在无法对该情况准确检测的情况。

此时列车在启动时，不仅会对乘客人员安全造成影响，也将对站台门与车门造成损坏。

2.2列车同站台间空隙在列车运行的过程中，具有一定的摆动情况，在该情况下，为了保障其运行安全，即需要在站台同列车间留有10cm的间隙，部分情况下存在间隙较大的情况，如果乘客在上下车时没有留意，则很可能因踩空、卡在缝隙当中而受伤，且乘客在出行当中携带的物品，在上下车拥挤的情况下，也可能掉入到缝隙当中，进而导致发生安全事故。

此外，掉落物品也将对列车运行的稳定性与安全性产生影响。

当前地铁站台门安全的问题和优化改进方案摘要：本文介绍了地铁站台门的功能，详细分析了地铁站台门目前存在的安全问题，并对地铁站台门问题的主要因素进行了分析，重点研究了安全问题的改进措施和优化方案，提高地铁站台门的安全性。

关键词：地铁站台门；安全问题；改进方案；0 引言随着我国城市交通建设的迅速发展，我国大部分城市已经建成地铁或轻轨，地铁轻轨成为了人们主要的出行交通方式。

在地铁的运行中，地铁站台门是重要的地铁机电设备，直接影响地铁站台乘客的安全和地铁的整体运行。

因此，针对地铁站台门安全的研究和改进有着重要的意义。

1 地铁站台门的结构特点地铁站台门是是将候车区与轨行区进行隔离的安全隔离设施，站台门结构是由门体结构和电气系统组成，门体结构主要包括滑动门、固定门、应急门、驱动装置、传动装置、锁紧装置等组成。

当列车未到站时站台门是关闭的，保证隔离乘客与运行区域，防止乘客进入列车运行区域。

同时，列车进站时，列车行进速度引起的空气流速会增大，列车运行区域的空气压强较小，很容易会将乘客吸进运行区域，造成危险事故。

站台门还可以隔离运行区和乘客待车区，引导乘客有序地乘车，便于规范化管理。

同时站台门还可以隔离运行区的噪声，隔离运行区的空气灰尘，保证站台的舒适和整洁。

因此，地铁站台门结构特点需要满足地铁运行的安全和功能性需要，不管可以隔离列车运行区和乘客，改善站台的环境，防止乘客进入运行区，造成安全隐患。

2 站台门的安全问题地铁站台门的安全隐患主要在乘客上下列车阶段，地铁站台门开关，打开了乘客和运行区的通道，地铁站台门与列车之间的空隙形成了隐患区，如果人在列车停止时卡在这个区域是非常危险的，因为在列车启动后，这个区域由于列车轻微摆动而变小，从而导致人被挤压伤亡。

2.1 站台门“夹人、夹物”问题站台门在运行期间，因高峰时期列车非常拥挤，乘客上下车时冲门、吊门现象比较普遍，容易产生夹人、夹物等情况。

站台门发生“夹人、夹物”的安全问题，主要是发生在乘客上下列车时段，发生的原因一是站台门故障，控制系统失灵，导致时间到时关门信号启动。

轨道交通站台门安全控制设计的分析
轨道交通站台门安全控制设计的分析
梁树栋
【摘要】摘要:城市轨道站台门是确保乘客安全的一个重要防护设备，在进行轨道交通站台门安全控制设计过程中，不仅需要从其节能、环保层面进行考虑，还需要注意安全功能设计需求。

从站台门系统的效用为切入点，分析站台门系统存在的安全隐患，并根据所存在的安全隐患提出具体的防范措施，确保城市轨道交通站台门安全控制效果得到提升。

【期刊名称】铁路通信信号工程技术
【年(卷),期】2018(015)005
【总页数】4
【关键词】关键词:轨道交通；站台门；安全控制
功能安全是产品在正确执行功能后所获取的安全性，也是系统安全中不可缺少的一部分。

作为一种与安全有关的自动化产品，站台门系统对安全性与可靠性有着较高要求，但结合实际情况，当前我国从功能安全层面上研究和讨论的站台门成果不是很多。

基于此，本文简单介绍站台门中潜藏的风险，提出防范风险的对策，希望供相关行业借鉴。

1 简介
1.1 站台门系统发挥的效用
站台门系统牵涉到很多专业的接口，如:信号与综合监控、轨道、低压配电等。

站台门上部连接件连接车站站台顶梁，其下部连接站台板结构，实现与土建系统的互相连接。

信号系统向站台门提供开门与关门控制命令，对站台门开关动作进行控制。

低压配电系统在向站台门提供相应的电源后，站台门控制系统接。

地铁列车车门系统安全回路的原理分析摘要：当地铁逐渐成为我国主要城市交通运输工具并飞速发展的过程中，对地铁车辆乘车安全问题的研究也成为热门话题。

文章就地铁车辆中使用频率最高、最易出问题的车门控制问题进行了研究和分析。

文章介绍了地铁车辆的车门安全回路系统，以A市地铁1、2号线电客车车门电路控制系统为基础，从单个车门锁到位行程开关的设计到车辆安全回路与行车制动方面的联锁方案进行研究，分析不同的设计对运营及维护的影响，提出应选用结构简单、可靠性高的车门锁到位检测系统的建议，为城轨车辆车门安全回路的设计提供一定的参考。

关键词：地铁车辆；车门控制；安全回路；监控设计；行程开关前言近年来，国家大力支持地铁车辆的发展，主要是由于其能耗少、污染小、载客量大、运营正点保证率高等特点，为人们的工作和生活提供了舒适的出行方式。

由于地铁车辆载客量较大，所以必须对车辆的安全性能给予足够的重视，以保障出行乘客的人身安全。

我国地铁车辆的生产和制造正处于高速发展的阶段，地铁车辆的生产和安检措施还不是很完善，导致了发生地铁车辆屏蔽门夹人事件以及其他各种车门控制相关的安全问题等。

如车门没有全部关闭，静止的列车就无法牵引，如果在列车运营过程中车门突然打开，会立即产生制动。

为了正确有效地对所有车门的状态进行监管，在车辆电路设计时，都会设置车门安全回路系统，用来监控车门的开闭状态，并将车门状态及时传达给列车控制系统，通过后者设置的多重防护，来保证车辆的安全运营。

1地铁车辆车门系统的组成地铁车辆的车门一般在车厢两侧对称分布并执行单侧开合控制，车门处有指示灯让乘客了解车门的闭合动态。

地铁车辆车门系统主要由承载导向装置、基础部件、电动控制装置、内外操作装置、驱动锁闭装置等组成。

其中车门承载导向装置是车门闭合的动力和导向装置；电动控制装置是车门系统的心脏，负责接收命令信号以实现车门开合控制；内外操作装置则是在车门自动控制失效后发挥作用的车门内外紧急解锁装置，能实现对车门系统的手动控制；车门系统驱动锁闭装置则是直接带动车门动作并在车门关闭后机械锁闭车门以起到保护乘客作用的装置；车门基础部件则是为提高车门服务质量而安装的密封胶条、指示灯等。

地铁车门和站台门故障分析及解决方案探讨摘要：地铁工程作为人们出现的主要交通工具，其安全问题直接关系着人们的生命和财产的安全，本文主要对地铁站台门常见故障进行了详细的分析并提出了相应的维护管理措施，以供参考。

关键词：地铁；站台门；故障；维护管理一、地铁站台门及其作用（一）站台门的设置新型轨道交通车站一般都安装有站台门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。

（二）站台门的作用1、保证乘客的人身安全。

站台门隔断了车站区域与轨道区域，可以把候车乘客阻断在站台区，防止乘客掉落轨道区域。

而且站台门只有在列车到站停稳后才能开启。

2、节约能源。

在地铁车站，由于站台门系统的隔断作用，减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域热气流的交换，可以节约车站环控设施的能源。

3、降低噪声，提高候车舒适度。

站台门有效降低列车运行所带来的噪声，使乘客候车环境更加舒适。

4、节省人力资源。

因为站台门将站台和轨道区域阻断，能够在很大程度保障乘客的人身财产安全，所以，其可以有效的减少站台的接发列车人员，从而大大节省了人力资源。

二、地铁站台门常见的故障分析与处理措施（一）单档门故障1）站台门上方盖板打火。

由于站台门系统与轨道等电位，等电位线受潮湿、油漆、粉尘等原因容易导致绝缘件绝缘性失效；回流电流过大，超出绝缘件所能承受的能力，导致绝缘件被击穿；安装时，绝缘体也容易受到机械损伤。

以上情况均可能导致站台门盖板打火。

紧急故障处理：用绝缘胶布包扎处理受损的打火部位。

待运营结束后进行抢修，更换其受损部件。

2）门体玻璃破裂故障。

观察裂纹分布情况，考虑是否受到外力作用下破裂。

紧急处理为将两侧滑动门打开并隔离，减少活塞风的影响，用胶纸粘贴住已经破裂的玻璃。

运营结束后更换受损玻璃并调整好。

3）滑动门出现多次开门故障，SIG 开门及 PSL 间歇性操作不正常。

从信号（SIG）开关门及 PSL 开关门指令传输至单档滑动门门头的是共享相同的开关门硬线环线回路来判断，故障原因为站台门开门命令信号回路接线插头故障。

轨道交通车辆车门系统安全性分析与优化摘要：近些年，随着我国科学技术水平的不断进步，目前，被广泛应用。

在介绍轨道交通车辆车门系统功能的基础上，对轨道交通车辆车门系统进行了安全性分析和优化。

在安全性分析时，进行了危害识别和风险评估。

然后以乘客被夹事件为例，进行了故障树分析，并基于故障模式影响与危害度分析，进行了优化设计。

关键词：轨道交通;车辆;车门;安全性;分析;优化引言随着我国经济的高速发展、城市化进程的持续推进，大量的农村居民转移到城市发展，从而导致城市人口数量急剧增加，城市建设规模逐渐扩大，许多城市的地面交通已经无法满足如此庞大的客运需求。

城市轨道交通产业由于其快速便捷的特点迅速发展，越来越多的城市将轨道交通纳入到城市规划中。

城市轨道交通作为一种现代化交通工具，具有载客量高、节能、安全、舒适、环保等优势，是低碳环保的绿色交通方式，在缓解城市轨道交通矛盾中起到了重要作用，是解决城市交通问题的主要手段，现在已经成为了各大城市居民优先考虑的交通出行方式。

随着城市生活节奏的加快，广大居民对轨道交通出行效率、舒适度、准点率的要求越来越高。

目前减小列车行车间距、提高行车效率、改善列车通过能力、低能耗、高度智能是城市轨道交通车辆运行控制系统的发展方向。

安全、高效、可靠的城市轨道交通车辆运行控制系统对实现列车高速度、高密度、有秩序地运行有着非常重要的意义。

1车门系统设计方案按照车门的运动轨迹及与车体的安装方式，车门系统可以分为内藏对开式滑门、外挂式移动门、塞拉门。

为应对轨道交通大客流等特点，轨道交通车辆车门系统采用内藏对开式滑门，结构主要包括承载机构、驱动机构、门页组成、内外门槛、内外紧急解锁、电解锁组成，如图1所示。

图1车门系统结构车门系统具备四方面功能。

(1)开关门功能。

实现车门开关功能，列车运行过程中车门保持关闭，紧急情况时打开车门。

(2)内外紧急解锁功能。

每个车门内部都设有紧急解锁装置，实现紧急解锁功能。

关于站台门总体设计方案优化研究发布时间：2021-01-07T10:18:36.280Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：谭健[导读] 摘要：本文主要分析站台门部件设计方向，结合各类品牌实际使用经验，总结提出更优设计方案，或新型方案探讨，对新线前期设计联络，技改起到一定指导作用。

广州地铁集团有限公司广东广州 510000摘要：本文主要分析站台门部件设计方向，结合各类品牌实际使用经验，总结提出更优设计方案，或新型方案探讨，对新线前期设计联络，技改起到一定指导作用。

关键词：站台门、方案、优化前言地铁站台门是设置于站台边缘，将列车与站台候乘区域隔离开来，在列车到达和离开时可以自动开启和关闭，为乘客营造安全舒适的候乘环境，同时起到节能的作用。

站台门设备质量好坏影响列车的进站和出站，对行车正点到达有重要影响。

因此从设计方案源头着手，确定可行性最优方案，对于提高站台门设备运行质量，具有积极重要的意义。

1、站台门系统组成站台门通常分为全高门和半高门，由门体结构、门机、控制系统、监视系统、电源系统组成。

1.1门体结构门体结构宜包括为端门、应急门、滑动门、固定门、顶箱、门槛、上部支撑结构（全高门）、固定侧盒（半高门）。

1.2门机门机部门包括驱动电机、传动机构、门闸锁等机构，其中传动机构常见的有皮带传动和螺杆传动。

1.3控制系统控制系统主要有中央控制盘、就地控制盘、就地控制盒、门控单元等组成，其中中央控制盘主要为自动控制和降级控制逻辑控制板件或继电器，就地控制盘为司机位就地控制装置，就地控制盒为单个滑动门控制装置，门控单元为单个滑动门控制部件。

1.4监视系统监视系统主要通过监视板件或PLC与门控单元通信获取相关信息，以及监视相关继电器触点状态和控制板件状态，上传工控电脑显示门体系统状态。

1.5电源系统电源系统一般分为驱动电源系统和控制电源系统，独立设置；有备用电源，满足驱动电源30min分钟开关3次和控制系统满负载持续工作30min的要求。

站台门专业的合理化建议一、防踏空胶条在滑动门、应急门处安装防踏空胶条，安装方便，能有效减少乘客或物体踏空或夹在站台门与列车间隙中。

全高屏蔽门一般安装固定在门槛上，并且装有门槛灯，灯的亮灭状态与门的开关状态一致，可以让工作人员更快捷地判断出滑动门是否关闭锁紧；半高安全门一般安装固定在站台板侧面混凝土上，目前有的地铁线路将半高安全门也做了门槛装置，将防踏空胶条安装固定在门槛上，xx线高架车站就是采用的这种有门槛的半高安全门。

以xx为例，直线站设置防踏空胶条一般尺寸为40～45mm，对于曲线站根据站台门与列车间隙不同设置不同尺寸的防踏空胶条，或者对防踏空胶条固定支架设计成可调节距离的形式，目前武汉地铁安装的防踏空胶条支架可以有20mm的调节距离。

二、瞭望灯带在车尾门槛或者站台地面上安装，供司机观察有无乘客或物体遮挡灯带，能有效减少乘客或物体夹在站台门与列车间隙中。

多用于直线站，曲线站曲率半径较大时瞭望灯带会被门体挡住，司机无法观察。

另外，对于半高安全门遇到光线很强或大雾天气会影响司机观察，一般用穿透能力强的黄光或红光。

由于司机长时间观察瞭望灯带，容易造成视觉疲劳和视觉盲区。

目前，部分地铁有设置新型的瞭望灯带，一种是上、下部分为2种颜色，形成对比，如深圳方大采用下部30cm为白色、上部为橘黄色的瞭望灯带，当下部有物体挡住时更容易被司机发现。

另一种瞭望灯带由2种颜色的LED灯珠组织，通过电子板控制颜色交替变化，且灯光亮度可以调整，能有效降低司机视觉疲劳，提高瞭望时视觉敏感度，减少司机确认站台门与列车空隙是否安全的时间，提高地铁运营的安全性和准点率。

三、防夹挡板在滑动门门框下部安装挡板，利用障碍物保护功能，当乘客或物体接触到挡板阻碍滑动门关闭时，关门阻力达到设定值，滑动门会自动弹开，能有效减少乘客或物体夹在站台门与列车间隙中。

一般用于全高屏蔽门，半高安全门由于滑动门侧盒较宽，起到了挡板相同的作用。

防夹挡板的高度和尺寸要满足限界要求，同时尽量避免挡住瞭望灯带，以免影响司机瞭望。