国内外道路交叉口的不同.ppt

▪ 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附 加车道称为减速车道；
▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附 加车道称为加速车道。
一、立体穿插的主要组成
穿插
第三节 立体
• 变速车道的形式： 1) 平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
一、立体穿插的主要组成
穿插
第三节 立体
2〕直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽， 形成一条与匝道连接的附加车道。
二、平面穿插口的形式
第二节 公路平面穿插
1. 简单穿插口形式
简单穿插口是指平面穿插中，对穿插部位 不做任何特殊处理的穿插口。
十字形、X字形、T字形、Y字形及多路复 合穿插等。
二、平面穿插口的形式
第二节 公路平面穿插
二、平面穿插口的形式
第二节 公路平面穿插
2. 拓宽路口式穿插口
当交通量较大，转弯车辆较多，而简单穿 插口的通行能力不能满足交通量的需要时，在简 单穿插口根底上，增设候驶车道和变速车道。
一、穿插口的交交通通分分析析
第第一一节节 平面穿插口的交通分析
• 结论：
• 1〕平面穿插都存在冲突点，并随着相交道 路条数增加而急剧增加。
• 2〕产生冲突点最多的是左转车辆。
一、穿插口的交通分析
第一节 平面穿插口的交通分析
消除冲突点的方法有三种： (1) 实行交通管制 (2) 渠化交通 (3) 设置立体穿插
第三节 立体
一、立体穿插的主要组成
穿插
第三节 立体
2. 匝道
联接互通式立体穿插上、下道路，供左右转弯车辆 形式的道路。
一、立体穿插的主要组成
穿插
第三节 立体
一、立体穿插的主要组成
穿插

3）间距：一般为30～80米（暴雨强度、雨水口的排水能 力）
4）雨水口的连接：连接干管或串联。一般不超过两个。 雨水口连管最小管径为Φ300mm，坡度不小于10%，长度 不超过25m，覆土高度不小于0.7m。
5）雨水口的标高布置：
立式雨水口：应使雨水口圈框低于两侧路 面3cm，箅面比雨水口圈框再低1cm（联合 式雨水口相同）；
实例：大连市香甘立交合金三角立交。
定向式立体交叉
Y 形立交
6、环形立体交叉
交织型立体交叉，主要道路的直行交通可不受干扰地直接通 过路口，而转弯车辆或次要道路上的直行交通则在环道上行 驶。
特点：占地较小，通行能力较小。适用于主次道路相交，拆 迁困难或用地受限制的路口。环道形状可用圆形或椭圆形。 分二、三、四层立交。
4、郊区道路排水设计应处理好与农田灌溉的关系。 5、快速路的路面水应排泄迅速，以防止路面形成水 膜影响车辆安全。
三、雨水口的设置
雨水口是在雨水管道或合流管道上收集雨水的构筑物。 一般设在街区内、广场上、街道交叉口和街道边沟的一定
距离处 。 （1）雨水口的布设形式 1）单幅式：布置两排雨水口 。
2）立式雨水口：立孔式和立蓖式 适用：有路缘石的道路
立孔式适用于蓖隙容易被杂物堵塞的地方。
3）联合式雨水口： 在水平和垂直方向上均有雨水蓖子。 宜用于径流集中且有杂物堵塞处。
立式雨水口 平式雨水口
（4）雨水口布设
1）位置：街沟纵断面上低洼积水点和交叉口凹竖曲线处 应设雨水口。
2）形式：根据道路纵横坡度、街道宽度、路面种类、周 围建筑地形及排水情况，选择雨水口形式及布设方式 。
用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土 或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料 ，各种碎石混合料或天然砂砾。

平面交叉口
平面交叉口是道路在同一个平面上相交形成的交叉口。通常有T形、Y形、十字形、X形、错位、环形等形式。 在无交通管制的平面交叉口，车辆通过时因驶向不同而相互交叉形成冲突点，机动车通过交叉口时的冲突点,在三 岔路口有3个冲突点，在四岔路口有16个，在五岔路口则有50个冲突点，而每一个冲突点实际上就是一个潜在的 交通事故点。
道路交叉口
交通名词
目录
01 简介
03 环形交叉口
02 平面交叉口 04 立体交叉口
两条或两条以上的道路相。
简介
道路交叉口
两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计 道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。道路交叉口分平面 交叉口、环形交叉口和立体交叉口。
环形交叉口
道路交叉口环形交叉口是在路口中间设置一个面积较大的环岛（中心岛），车辆交织进入环道，并绕岛单向 行驶。这样，既可使车辆以交织运行的方式来消除冲突点，同时又可通过环岛绿化美化街景。适宜采用环形交叉 口的条件是地形开阔平坦；交叉口为四岔以上的路口；相交道路交通量均匀；左转弯交通量大；路口机动车总交 通量每小时不大于3000辆轿车。当有非机动车通过时，机动车交通量还要降低。其缺点是占地面积大；车辆须绕 行；交通量增大时易阻塞；行人交通不便。英国采用环形交叉口比较多。英国运输与道路研究实验室研究认为： 缩小环岛尺寸可以提高通行能力。因此，1963年英国开始将环形交叉口的环岛直径缩小至环交外缘的内切圆直径 的三分之一左右，同时设置偏向出口的导向岛，以增宽进口车道，并规定出环车辆优先等，从而形成一种新型的 环形交叉口──微型环岛交叉口。
早在马车时代就出现了道路立体交叉口，如1858年美国在纽约中央公园建成跨路桥。20世纪初，美国、德国 出现了沿线限制的道路，这种道路与其他道路相交采用了立体交叉。1928年美国在新泽西州伍德布里奇修建了每 昼夜平均通行6.25万辆汽车的完全互通的苜蓿叶式立体交叉。1930年在芝加哥修建了1座拱形立体交叉。30年代， 随着高速公路的出现，美国、瑞典、德国、加拿大等国先后在高速公路上修建了各种形式的立体交叉。60～70年 代，苏联在莫斯科花园环路上修建了19座立体交叉，在公路环路上修建了43座立体交叉。法国于1980年前在巴黎 林荫环路上修建了9座立体交叉。中国于1963年在广州修建了1座立体交叉,70年代在北京二环路上修建了9座立体 交叉,并且首次修建了机动车与自行车分行的城市道路立体交叉。道路立体交叉的形式和结构繁多，已发展到120 种以上。

（二）左转车道设置方法 n 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 n 1．宽型中间带：当设有较宽中间带（一般不小于5m）时，将道口一定长度 的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。
（二）左转车道设置方法
n2．窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于5m）时，利用中间带后宽度不够， 可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。
3、渠化交通组织
4、调整交通组织
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交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、 符号、文字指示牌等。其中最重要的是道路 语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交 通标志和交通信号，还包括以物理形式出现 的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施 （一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可 分割的重要部分。
三、按交通控制分类
无信号控制交叉口、有信号控制交叉口 （点控制、线控制、面控制）（定周期和不 定周期、手工控制和自动控制）
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道路工程
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交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的 X形、Y形、错位、多路交叉。
三、扩宽车道长度 n（一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
（3）等候车队长度ls
ls nnl (m)
ln----直行等候车辆长度(m) n ----一次红灯受阻的直行车辆数
三、扩宽车道长度 n（一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
道路工程
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5-4 简单交叉口设计
一、交叉口的车道宽度
一般采用3.0～3.5米，比路段减小 0.25～0.5米。

国内外道路交叉口
国际上的道路交通法规、政策大多相同。但由于具体 国家的地理位置、经济、文化等的不同，道路交通运行与 管理的方式、方法也有一些差异。 下面主要以四个国家与我国的不同来讲：
国内外道路交叉口

英国
新加坡 韩国 加拿大



国内外道路交叉口


英国是一个比较发达的国家，城市道路网比较健全，交 叉口的设计技术也很成熟。 英国的车是靠道路左边行驶，这与我国的车辆行驶方向 完全相反，因此在路线的几何设计、交叉口的出入设计、 交通标志、标线的布置方式均不相同，也会不同。 现在实行靠左行驶的国家共有三十多个，其中主要的国 家有：澳大利亚、爱尔兰、巴基斯坦、斐济、圭亚那、 马耳他、马来西亚、瑙鲁、南非、日本（冲绳除外）、 斯里兰卡、泰国、汤加、牙买加、英国、印度、印度尼 西亚、新西兰、新几内亚、新加坡等。另外还有一些地 区也实行靠左行驶，例如中国的香港。
国内外道路交叉口
国内外道路交叉口
国内外道路交叉口
国内外道路交叉口

这个标线比较多、、中心没有绿化、渠化设计。
Hale Waihona Puke 内外道路交叉口 加拿大是世界面积第二大国家，但人口只有三千多万， 人均占地面积比较大。 加拿大同许多国家一样也是一个社会制度非常完善的国 家，在那里过马路要遵守交通法规．不过，它的红绿灯 信号规则与我们国内的稍有不同，其信号灯的含义如下： 1、黄白色的人——安全信号，可以过马路。 2、红色的闪烁的手——如果你正在马路的中间， 要加快速度：如果你在马路的另一边，正在准备过马路， 那么，你必须停下来，等待下一次的安全信号灯。 3、红色的不闪烁的手——不能过马路。有些路口 由于行人比较少，行人过马路的信号灯不会自动切换， 这时行人必须按下信号灯柱子上的一个小按钮，信号灯 才会变化。

160 110
75
40
30
20
凸形竖曲线最小半径（m） 10700 5100 2400 700
400
200
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四、平面交叉的勘测设计要点
2）通视三角区 两相交岔路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任 何有碍通视的物体
通视三角区
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四、平面交叉的勘测设计要点
4、立面设计
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四、平面交叉的勘测设计要点
▪（三）平面交叉基本设计成果
1、平面交叉口平面布置图：比例尺用1：500—1：1000，图中示出 路中心线和路面边缘线，注明交叉点、各岔道起、终点、加桩、控 制断面的位置和桩号，并列出平曲线要素表。
2、纵、横断面图：除横断面图可用1：100---1：200比例尺外，其 余要求与一般路线设计相同。
3、交叉口地形图和竖向设计图以及交叉口的工程数量等资料。
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谢谢！
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感谢观看！
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一、平面交叉口的交通分析
▪冲 突 点：当行车方向互相交叉时（此时一般行车路线的交 角大于45º），两车可能发生碰撞的地点； ▪合 流 点：当来向不同而汇驶同一方向时（此时一般行车路 线的交角小于45º），两车可能发生挤撞的地点。 ▪危 险 点：冲突点和合流点的统称，是危及行车安全和发生 交通事故的地点。 ▪危害程度：冲突点 ＞ 合流点 ▪设计要求：尽量消除、减少冲突点，或采用渠化交通等方法， 把冲突点限制在较小的范围内。
（图中，“•”为冲突点，“○”为合流点。）
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二、减少或消灭冲突点的措施
建立交通 管制
采用渠化 交通

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③计算标高计算线上的设计标高每条标高计算线上标高点的数目，可根据路面宽度、施工需要以及等高距来确定。对路宽、坡陡、施工精度要求高的，标高点可多些；反之，则少些。
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<编号>
7、勾绘和调整等高线根据所选立面设计图式和等高距h，把各等高点连接起来，得到初步的设计等高线图。该设计等高线图应满足行车平顺和路面排水通畅的要求。通过调整等高线的疏密（一般中间部分疏一些，而边沟处密一些），使纵、横坡度变化均匀，调整个别不合适的标高，并合理布置雨水口。8、调整标高9、计算施工高度根据设计等高线图，用内插法求出方格点上的设计标高测施工高度等于设计标高减去地面标高。
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<编号>
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二、交叉口的视距图绘制1、计算S停2、找出最危险的冲突点3、量取S停4、连接末端，形成视距范围
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<编号>
三、交叉口转角的缘石半径
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四、交叉口的拓宽设计（一）、拓宽的车道数（二）、拓宽位置的选择（三）、拓宽车道的长度计算
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第四节 环形交叉设计一、环形交叉的形式1、普通环形交叉口2、小型环形交叉口3、微型环形交叉口
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（三）、环岛的通行能力
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<编号>
（四）、交织角交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
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（五）、环道进、出口半径（六）、环岛的横断面（七）、环道的外缘石
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R1
R
B 2
F
式中：
B——机动车道宽度〔右转车道〕〔m〕 F——非机动车道宽度〔m〕 R——右转车道中心线半径〔m〕
R V2
127( ih)
第二节 平面交叉
第二节 平面交叉
第二节 平面交叉
〔四〕交叉口展宽〔P163-166〕 在交叉口处有一半以上时间要分给横向车辆使 用，因此只能用展宽交叉口进口道、添加车道数 的方法，提高交叉口通行才干。
紧缩非机动车道或人行道
第二节 平面交叉
B、左转车道设置方法 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 1．宽型中间带：当没有较宽中间带〔普通不小于5m〕时，
将道口一定长度的中间带紧缩宽度，由此增辟出左转车道。
压一面
第二节 平面交叉
2．窄型中间带：当设有较窄中间带〔宽度小于5m〕时，利 用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移， 添加缺乏部分宽度。
第二节 平面交叉
• C、拓宽路口式： • 在交叉口衔接部增设变速车道和转弯车道 • 特点：减少转弯交通对直行交通的干扰，车速高，
事故率低，通行才干大，但占地多，投资较大。 • 适用：交通量大，转弯车辆多的二级公路或城市主
干路。
第二节 平面交叉
增设右转车道
增设直行车道
第二节 平面交叉
同时增设右转、左转车道
冲突点从 空间分散
开来 〔26〕
第二节 平面交叉
冲突点从 空间分散
开来 〔20〕
冲突点 从时间 分散开 来〔8〕
左转弯 制止相 交冲突 点消除
消除部 分主要 冲突点 〔相交 冲突点〕
交通导流 措施
第二节 平面交叉
进一步 从时间 上分散 冲突点
左转车 辆可等 待侍机

• Opening night light
America regulate you must turn on the light from 30 minutes after sunset to 30 minutes before sunrise.
中国和外国交通规则比较
American traffic rules
中国和外国交通规则比较
Japanese traffic rules
Fistly ,in Japan cars must be driven on the left.So we should transform into our country's way to describe and disscuss.
•Having the opportunity to protect ourselves
• Increase the chances of survival • Protecting our kids
中国和外国交通规则比较
Japanese traffic rules
Reward no offenders
• Parking
When you park on the sloping road, the front wheels must be turned towards left or right to prevent the vehicle sliding when the hand-brake fail.
American traffic rules
Humanization
Safety awareness
Vision 01 training
Vision 04 America Vision 02 Rules