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《车站信号自动控制》课内实验指导书适用专业：轨道通号技术主编：曹加云轨道交通学院2011年10月前言计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。
本课程的目的是通过本目录课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
前言实验一（联锁设计实验1）进路选择实验 (4)实验二（联锁设计实验1）进路解锁实验 (7)实验三（系统认识实验）进路模拟行车实验 (9)实验四（接口电路实验）进路故障模拟及处理实验 (11)实验五车站联锁维修实验 (13)参考文献 (15)前言车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。
实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。
通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
实验1 进路选择实验一、实验目的1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。
2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。
二、实验设备及工作原理1.实验设备：⑴PC机E8000 1台⑵瘦客户机T5740W 20台⑶服务器E8100 2台⑷交换机ProCurve 1台⑸集群软件Pink E8000 1套⑹车站联锁车务仿真培训系统1套2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。
图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图三、工作原理本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。
同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。
车站信号自动控制期末复习题参考答案单独锁闭：拉出道岔单独操纵按钮CA，切断道岔启动电路的1DQJ3－4线圈励磁电路，使道岔不能转换，称道岔的单独锁闭。
进路锁闭:当办理进路后，将进路上的各区段的道岔锁在规定位置并使敌对进路不能建立，叫做进路锁闭。
区段锁闭：当道岔所在轨道区段有车占用时，使道岔不能转换，叫做道岔的区段锁闭。
预先锁闭:信号开放后，其接近区段无车占用时的锁闭称为预先锁闭。
接近锁闭:信号开放后，其接近区段已经有车占用时的锁闭。
二、填空题（共20分，每题2分）⒈6502电气集中室内设备有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。
⒉按.设置位置把调车信号机分为：尽头式调车信号机、单置调车信号机、并置调车信号机、差置调车信号机、出站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。
⒊6502电气集中采用双按钮进路式选路法。
⒋6502电气集中选路时用最右端的进路选择继电器的吸起条件，证明进路全部选出。
⒌双动道岔不论是八字第一笔还是八字第二笔，选定位时岔尖在左边的均使用1DCJ。
⒍ZD6型转辙机的动作电源采用直流220V电源。
⒎XJJ是利用KJ 的前接点接入8线网路。
⒏为了保证行车安全，进路的正常解锁必须在防护进路的信号机关闭后，而且还必须滿足三点检查才能解锁。
⒐6502电气集中在办理进路时由于1LJ和2LJ落下使SJ 落下，实现进路锁闭。
⒑ 6502电气集中的正常解锁采用逐段解锁方式。
四、名词解释（共20分，每题5分）1、列车进路：P14接车、发车、转场进路,又统称为列车进路。
2、联锁：P16电气集中是车站内道岔、进路和信号机的自动控制系统。
它的三个控制对象,各有两种状态(对道岔来说,指工作状态和非工作状态〉,均可以用二值的逻辑元件一一安全型继电器来反映。
而改变它们的状态,又受它们之间的相互制约关系的限制,规定有一定的先后顺序。
这种制约关系,称为联锁。
6502电气集中即是目前在我国广泛推广使用的典型的车站联锁设备。
《车站信号自动控制》课程教学大纲Automatic Control of Railway Signal课程编号：RTSI2002课程类别：专业必修课程开课学期：第4学期学分：3.0学分学时：54（其中，讲课：45；实验：9）先修课程：城市轨道交通概论、轨道交通信号基础适用专业：轨道交通信号与控制教材：杨扬编著。
《车站信号控制系统》，成都：西南交通大学出版社,2012年。
开课学院：轨道交通学院一、课程性质《车站信号自动控制》课程是轨道交通通信与控制专业的的一门专业必修课程。
本课程是以铁路车站信号自动控制的现行控制系统为背景，建立起保证行车安全，提高效率过程中系统功能与联锁概念，教学内容包括车站信号控制技术基础、计算机联锁控制系统和电气集中联锁系统，使学生理解车站信号中“联锁”的意义，以车站、信号、轨道电路、继电器、进路等专业基础知识作为铺垫，详细学习6502型电气集中继电联锁系统中选择组、执行组继电器电路的应用以及计算机联锁系统软件和硬件系统的设计与实现等，旨在为轨道交通专业学生奠定必要的专业知识。
本课程学习和理解具有一定难度，课程内容涉及大量电路分析知识，需关注学生实践应用能力的培养，以提高学生的专业素养，为今后的工作打下坚实的基础。
（一）课程目标课程目标1：掌握铁路车站信号控制的基础知识和列车或调车车列的进路控制过程及在各阶段需要完成的功能，使学生对车站信号控制系统有一个较为全面的认识。
课程目标2：掌握继电器逻辑电路基础知识及继电器电路的描述及分析方法，理解继电器电路设计与技巧，掌握安全技术在铁路信号系统中的应用，熟悉掌握车站信号控制系统中的继电器集中联锁电路的逻辑结构及6502电气集中的联锁电路的重要工作原理。
课程目标3：掌握计算机联锁系统的工作原理，熟悉该系统结构和功能，理解计算机联锁系统可靠性和故障安全性理论知识，熟知目前典型的计算机联锁系统的应用情况，通过仿真系统进行作业操作及实验环节，以加强理论知识的理解和应用。
车站信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院年月日目录目录 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
1 课程设计目的................................................................. 错误！未定义书签。
2 课程设计的主要内容..................................................... 错误！未定义书签。
3 设计原则及要求............................................................. 错误！未定义书签。
4 图纸说明 (2)5 总结 (5)附图1 **站信号平面布置图.......................................... 错误！未定义书签。
附图2 **站联锁表.......................................................... 错误！未定义书签。
1设计目的本课程设计是在我们学完车站信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。
进行本课程设计需要我们掌握铁路信号运营基础的知识，并运用车站信号的相关知识，以一个车站为例，绘制出车站信号平面布置图，并根据车站信号平面布置图结合相关规范编写联锁表，掌握车站内信号机的布置原则和命名规则、警冲标的设置方法、道岔命名方式和道岔绝缘的设置原则等知识。
2课程设计主要内容本次课程设计主要是利用学过的车站信号自动控制和铁路信号设备基础的相关知识，并查阅相关技术规范、标准等，对站内信号设备进行基本的工程设计并完成联锁表的编写。
铁路知识考试：车站信号自动控制题库考点（三）1、问答题PW-2000A移频轨道电路接收器的技术指标有哪些？正确答案：轨道电路调整状态下电压不小于350mV；主轨道继电器电压不小于20V（1700欧姆负载，无并机接入（江南博哥）状态下）；小轨道接收电压不小于110mV；小轨道继电器或执行条件电压不小于20V（1700欧姆负载，无并机接入状态下）。
2、问答题发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不能使用？正确答案：1、主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝。
2、灯泡漏气，冒白烟，内部变黑。
3、灯口歪斜，活动或焊口假焊。
3、单选JT-C系列机车信号的额定输入电压DC110V，机车电源在（）范围内变化，系统应正常工作。
A、77~138VB、85~150VC、100~160VD、55~170V正确答案：A4、问答题电务人员在日常的设备检查中，都应当检查哪些内容？正确答案：（1）电务机有无故障记录信息；（2）电务机显示的当前双网络状态是否均良好；（3）UPS电池是否有足够的储电量；（4）当前主用机是否发生变化；（5）操作表示机有无故障报警信息及网络连接状态是否正常。
5、判断题ⅡAG区段必须设Q组合。
正确答案：错6、问答题SⅡ向北京方面发车时，写出出站信号机亮L灯和U灯的条件。
正确答案：亮L灯的条件是：LXJ吸起、ZXJ吸起、2LQJ吸起。
亮U灯的条件是：LXJ吸起、ZXJ吸起、2LQJ落下。
7、填空题道岔控制电路由（）和（）两部分电路组成。
分别完成（）和（）两项任务。
道岔控制电路中的继电器有（）。
正确答案：道岔启动电路，道岔表示电路，转换道岔，表示道岔的位置，1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ。
8、问答题当1／3道岔在定位，办理X-5G接车的基本进路，信号开放后，3DG发生瞬间短路，使X进站信号机关闭，为什么？正确答案：因5号道岔与3号道岔之间有侵限绝缘，1／3号道岔在定位时，办理经5／7道岔反位的进路，在8线上要检查3DG的空闲，由于3DG瞬间短路，使X／XJJ落下，而关闭信号。
车站信号自动控制练习一车站信号自动控制复习题第一章电气集中概述1.车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。
（填空题）3.继电式电气集中联锁：电气集中联锁中，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。
（名词解释）第二章选择组电路1.6502电气集中均采用双按钮进路式选路法，先后按下进路始端按钮和终端按钮，就可以把进路上所有的道岔位置选出来，并使防护这条进路的信号机开放。
（填空题）4.在按钮继电器电路中，按钮继电器有什么作用？（简答题）答：一是用来记录按下按钮的动作；二是在选路时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选岔网供电；三是当取消进路和人工解锁进路时，用始端按钮继电器与总取消继电器配合，完成进路的取消和人工解锁。
5.什么是选岔电路？选岔电路的任务是什么？（简答题）答：办理进路时当按下进路始端和终端按钮后，按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路，成为选岔电路。
选岔电路的任务是按照操作人员的意图，选出需要的操纵继电器，使之吸起。
用操纵继电器的励磁条件，接通道岔控制电路，使道岔转换到规定位置，从而排通进路。
7.选择组电路中哪些继电器采用缓放型？为什么要采用缓放型？（简答题）答：选择组电路中列车与调车共用的开始继电器电路必须采用缓放型。
为了保证电源屏的主、副电源转换过程中，不使开始继电器KJ落下而将已开放的列车信号关闭，所以列车与调车共用的开始继电器KJ电路必须采用缓放型。
8.选择组电路主要由记录电路、选岔电路和开始继电器电路组成，涉及到1线至7线共七条网路线。
（填空题）第三章执行组电路1.选择组电路完成任务后，由执行电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。
（填空题）2.执行组电路由几条网路线？各网路线的作用是什么？（简答题）答：执行组电路由到8线至15线共八条网路线组成。
各网路线的作用：(1) 8线网路：控制XJJ用的网路线。
《车站信号自动控制（B）》课程教学大纲Automatic Control of Railway Station Signaling 课程负责人：执笔人:曹永红编写日期：2012年 4 月一、课程基本信息1．课程编号：L081312．学分：2.5学分3．学时：40（理论40）4．适用专业：电子信息工程二、课程教学目标及学生应达到的能力本课程是为电气与电子工程学院自动化专业的本科生开设的专业课程之一，本课程教学内容是后续车站信号计算机联锁系统及日后从事信号专业工作的基础。
本课程的教学任务是使学生以铁路车站信号自动控制的现行控制系统为背景，建立起保证行车安全，提高效率过程中系统功能与联锁概念，掌握继电器逻辑电路基础知识及继电器电路的描述方法，掌握继电器电路设计与技巧，掌握安全技术在铁路信号系统中的应用，熟悉掌握车站信号控制系统中的继电器集中联锁电路的逻辑结构及6502电气集中的联锁电路。
本课程的教学目标是通过教学和学生实验相结合的方法教学，使学生掌握铁路车站信号控制的基础知识和列车或调车车列的进路控制过程及在各阶段需要完成的功能，使学生对车站6502系统有一个较为全面的认识，为今后的工作打下坚实的基础。
三、课程教学内容与基本要求（一）课程简介（1课时）主要内容：本课程的性质、任务与教学目标；本课程教学内容；本课程教学方法；本课程教学进程；本课程教学组织；本课程训练环节与载体；本课程考核形式与基本要求；本课程使用教材、参考书与提供的其他相关课程资源。
基本要求了解本课程的任务、教学目标、教学内容、教学方法、考核形式、使用教材等。
（二）电气集中概述（5课时）主要内容：电气集中的组成、车站信号平面布置图（重点）、控制台、继电器组合及组合架、6502电气集中电路结构（重点）。
1. 基本要求（1）掌握车站信号控制系统的总体概况，熟悉车站相应设备的功能；（2）熟练认知车站信号平面布置图；（3）熟悉控制台的盘面设置及按钮的配置和操作方法；（4）了解继电器组合的选用；（5）掌握6502电气集中的站场型网络式结构。
第一篇继电集中联锁联锁设备的作用：是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，他的控制对象是道岔、进路、信号机。
电气集中：将道岔、进路和信号机用电器的方法集中控制和监督，并实现它们之间的联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁。
第一节电气集中的组成一、室内设备概况电气集中室内设备一般设置在信号楼内，信号楼是车站的控制中心。
1．控制台在信号楼车站值班员室内设有控制台。
控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置均与站场实际位置相对应。
6502电气集中控制台是用各种标准的单元块拼装而成的，称为单元控制台。
在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电流表。
在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，背面下部设有配线端子板、熔断器及报警电铃。
控制台作用是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制设备；也可供信号维修人员分析判断控制系统故障范围用。
2．区段人工解锁按钮盘在离开控制台一定距离的室内，装设区段人工解锁按钮盘，改按钮短工设有40—120个带铅封的事故按钮，每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段设一个事故按钮。
人工解锁按扭盘的作用是控制台操作时的辅助设备，当轨道电路区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复后，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。
3、继电器组合及组合架在信号楼继电枞室内设有继电器组合及组合架。
在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在—起，叫做继电器组合，简称组合。
6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。
6502电气集中采用通用的垫气集中组合架。
组合架分11层，l—10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。
继电器按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器数最多不超过10个。
继电器组合是实现电气集中的联锁的设备。
为了集中对轨道电路的有关参数进行测试，在组合架上还设有轨道电路测试盘。
4、电源屏在信号楼继电室或电源室设有电源屏，电源屏是电气集中的供电设备。
一般要求有两路可靠的电源，即主电源和副电源。
主、副电源引至信号楼内，要能够自动和手动相互切换，经过稳压、隔离、变压或整流后，不间断地供给电气集中需用的各种交流电源和直流电源。
6502电气集中车站一般设置一套电源屏，应根据车站的规模选用适当容量的电源屏。
5．分线盘在室内电缆引出处还设有分线盘。
电气集集中的室内与室外联系导线都必须经过分线盘端子，它是室内外电缆汇接处。
此外，在车站继电器室内还设有区间闭塞设备、车站电码化设备、微机监测系统和TDCS 分机等设备，在CTC区段设有车站自律机(此时不设TDCS分机)，在200 公里小时速区段设车站列控中心。
二、室外设备概况电气集中室外设备主要有色们信号机、转辙机、轨道电路以及电缆和电缆连接箱盒。
1、信号机6502电气集中采用透镜式色灯信号机或组合式信号机、LED式信号机。
电气集中车站按用途设有进站信号机、进路信号机、出站信号机、预告信号机、复示信号机和调车信号机等。
信号机用来防护进路，给出各种信号显示，指示列车运行及调车作业。
为使信号机有足够显示距离，进站信号机、接车进路信号机、预告信号机、正线出姑信号机及专用线和牵出线的调车信号机—般釆用高柱信号机，其他的一般采用矮型信号机。
信号机有关闭和开放两种状态。
信号机的开放和关闭时机由6502电气集中联锁电路控制，其控制用继电器应遵循安全对应原则，用继电器落下反映信号关闭．用吸起反映信号开放。
信号机的关闭并非是不亮灯，而是显示禁止信号，如进站信号机关闭则是亮红灯，调车信号机关闭则是指亮蓝灯。
2．转辙机在电气集中车站的集中区内，对应每组道岔，都要设转辙机，用以转换和锁闭道岔，反映道岔的位置和动作状态。
目前，在一般车站使用ZD6型直流电动转辙机，提速区段的车站正线使用S700K型交流电动转辙机、ZYJ7型电液转辙机或ZD(J)9型电动转辙机。
转辙机应能按列车进路或调车进路的要求转换并锁闭在需要的位置，进路锁闭时不能转换。
转辙机应能正确地提供道岔所在位置的表示，在挤岔时给出报警。
3．轨道电路在电气集中车站，凡是由信号机防护的进路，以及信号机的接近区段均要装设轨道电路。
在非电气化区段广泛采用交流连续式轨道电路，在电气化区段一般采用25 Hz相敏轨道电路。
站内轨道电路有道岔时称为道岔区段轨道电路，道岔区段轨道电路要增设道岔绝缘和道岔连接线及跳线。
轨道电路用来监督进路和接近区段是否空闲，检查钢轨线路的完整性，也是向机车信号设备传递信息的通道，当列车进路锁闭和防护该进路的信号机开放过程中，必须连续检查有关轨道电路区段在空闲状态，当列车或调车车列在进路上运行时，轨道电路要监督其运行状态。
信号关闭后，须证明列车或调车车列出清轨道电路区段后，才准许进路逐段解锁。
4．电缆和箱盒设备在电气集中车站，信号机、转撤机和轨道电路与室内设备之间的连接导线一般采用电缆，按控制对象分为信号电缆、道岔电缆和轨道电路电缆。
这些电缆敷设在地下电缆沟槽内。
按照电缆径路和设备连接顺序，室外电缆分为干电缆和分支电缆。
在干线电缆与干线电缆或干线电缆与分支电缆接续处设有电缆盒，分支电缆与没备连接处设有各种变压器箱和电缆盒，这些箱、盒主要供放置变压器和电缆连接用。
使用6502电气集中设备的车站，全站的道岔、进路和信号机都由信号楼集中控制和监督，其联锁关系由继电电路实现。
车站值班员(或信号员)在控制台操纵，就能自动地选出有关进路，进路上的道岔有规律地转换到规定位置，防护进路的信号机自动开放。
受运行中列车或调车车列的控制，信号机自动关闭，进路自动解锁，为重新办理进路准备好条件。
第二节车站信号设备平面布置图车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的.。
如图中反映了：站场线路的布置和接发车方向；确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围；标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了轨道电路区段。
车站信号设备平面布置图作用是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设汁与施工的重要依据。
一、信号机1．列车信号机列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路。
进站信号机用来防护接车进路，出站信机防护发车进路，而通过进路是由一个咽喉的进站信号机和另一个咽喉同方向的正线出站信号机共同防护的。
把防护列车进路的进站信号机和出站信号机统称为列车信号机。
信号机是用来防护进路的，所以不论哪类信号机都设在进路的始端。
同一种性质的进路，若其始端在一起，则可用同一架信号机防护。
二、轨道电路在电气集中联锁的车站，所有列车进路和调车进路以及信号机的接近区段均装设接近区段轨道电路，用来反映进路和接近区段是否空闲。
为了较确切地反映机车车辆所在位置，并满足提高站内作业效率的要求，轨道电路要划分为许多区段。
在车站信号设备平面布置图中要用钢轨绝缘将划分的轨道电路表示出来。
轨道电路划分的一般原则如下：1、信号机的前后要划分成不同区段。
凡有信号机处，匀设有钢轨绝缘，将其前后划分为两个不同的轨道电路区段。
2、凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘把它们隔开，不应划分一个轨道电路区段。
设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3．5 m时称为“越限绝缘”，在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取安全措施。
3、在同一轨道电路区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交分道岔不得超过两组。
这是因为数目多了轨道电路受道岔分支道床电阻影响较大，轨道电路工作状态不易调整。
4、在大站上，由于作业繁忙，为了使列车通过道岔后，及时使道岔解锁，为立即办理新的进路准备好条件，要将轨道电路区段适当划短，以提高咽喉区的通过能力。
5、在集中区与非集中区分界处所设信号机的外方应划分一段轨道电路，作为该信号机的接近区段。
该处钢轨绝缘与集中联锁区内钢轨绝缘在图纸上画法不同，如图l-2的D2G 右端所画钢轨绝缘，这种画法的钢轨绝缘表明靠近信号机侧的接近区段没有轨道电路，而另一侧未设轨道电路。
三、转辙机在车站信号设备乎面布置图中，必须标出无岔区段轨道电路的名称，而道岔区段轨道电路名称不必标出。
在车站信号设备平面布置团中，对应每组道岔均应设转辙机，侧线上的道岔为普通单开型道岔，一般选用ZD6型直流电动转辙机，单动道岔设—台转辙机，双动道岔设两台转辙机。
正线上道岔为提速道岔，提速道岔分为固定辙叉和可动心轨两种类型，为了区分，在图中道岔符号画法不同。
如3号道岔为可动心轨型，9号道岔为固定辙叉型。
以便对应道岔选用转辙机类型和数量，设计道岔控制电路。
3第三节控制台一、控制台盘面布置我国铁路目前生产的电气集中控制台主要有两种类型，一类是西安信号工厂生产的TD5型控制台；另一类是沈阳信号工厂生产的TD4型控制台，这两类控制台都是用各种定型的标准单元块拼装成的，称为单元式控制台。
因为标准单元块的生产不受具体站场的限制，有利于工厂预制生产。
在站场变更时，只需在原来的控制台上增减相应的单元块即可。
1．各种用途的按钮(1)进路按钮在控制台的站场模拟线路上，相当于进路始端和进路终端的位置均设有按钮，这些按钮称为进路按钮。
进路按钮又分为列车进路按钮和调车进路按钮，分别用于办理列车进路和调车进路。
为了防止在办理进路时错误按下进路按钮，列车进路按钮和调丰进路按钮在控制台盘面上要用不同颜色和位置加以区别。
列车进路按钮采用绿色．装设在线路上；调车进路按钮一般采用白色，装设在线路旁。
6502电气集中采用双按钮进路式选路法。
在排列进路时，顺序按下进路的始端和终端按钮，就可以便有关进路上的道岔转换并锁闭，信号自动开放，按操纵者的意图排出进路。
这样设置进路按钮，使选排进路的操作形象简便，不易出错。
进路始端按钮除用来排列进路外，还用实现重复开放信号和人工解锁进路的操纵。
进路按钮均采用二位自复式按钮。
(2)道岔单独操作按钮当办理引导接车清扫和试验道岔，以及检修转辙机等作业时，需要对道岔进行单独操作。
不论单动道岔或双动道岔，均设1个道岔单独操纵按钮。
将这些按钮都集中配置在控制台上部相应的咽喉区处。
为了不致因误碰某个按钮，造成道岔错误转换，单独操纵道岔也采用双按钮制，即除了按下每组道岔的单独操纵按钮外，还要同时按下本咽喉的道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。
每组道岔设道岔单独操纵按钮和单独锁闭按钮各一个。
道岔总定位按钮和道岔总反位按钮每咽喉区各设一个，均采用二位自复式按钮。
若需要单独操纵某组道岔时，必须同时按下本咽喉区的道岔总定位按钮ZDA和该组道岔单独操纵按钮，使该道岔转向定位；当同时按下该咽喉区的道岔总反位按钮ZFA和该组道岔单独操纵按钮，可使该道岔转向反位。
