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乘用车爆胎监测及控制系统技术要求及试验方法

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轮胎压力智能监测报警系统(TPMS)

轮胎压力智能监测报警系统(TPMS)
◆ 公司的投资合作方有江西浙大中凯科技园发展有限公司， 江西赣源实业总公司, 美国莱昂科技公司（LIONAX INC.), 美国 泰瑞索尼克公司(TYRESONIC INC.)。目前主营业务为《汽车轮胎 压力智能监测系统》（TPMS),该项目引进美国最新技术和成熟产 品来国内进行产业化生产, 并且得到了国家发改委产业化引导资 金(500万)重点立项支持。
公司在做好核心产品的同时, 积极投入开发和引进具有广阔 市场前景的新技术和新产品, 使公司能在尽可能短的时间内扩大 赢利, 争取能在3~4年内在国内或海外上市。
1.5 产业方向与规划:
以汽车电子产品为主、以微电子与信息技术为核心建立高 科技产品的开发、生产与销售的综合平台；力争在汽车电子领域 尤其在“轮胎压力监测系统”产品上创建国际品牌, 做成汽车电 子领域内全国龙头企业；积极投入开发和引进具有广阔市场前景 的新技术和新产品, 加强与国内外技术交流和合作。
2.2 本产品的主要作用
1、对轮胎漏气、低气压、进行自动 报警，有效防止爆胎事故的发生， 从而保障行车安全。
2、减少轮胎的磨损，延长轮胎的寿 命。
3、减少汽油的消耗。
2.3 更安全
1、绝大多数的轮胎爆胎是因为轮胎在压力不足的情况下超
负荷工作; 2、 因为轮胎压力过低引起的交通事故占到总量的70%; 3、 85% 的压力下降是 “缓慢刺穿”的过程; 4、对于轮胎压力流失作出预先警报，能够极大地减少交通事
项目宣讲材料
轮胎压力智能监测报警系统(TPMS)
(国家发改委立项支持的汽车电子产业化项目)
目
一、公司简介 三、产品意义 五、产业化 七、市场分析
录ห้องสมุดไป่ตู้
二、产品介绍 四、技术基础 六、技术合作 八、售后服务

吉利汽车BMBS爆胎监测与安全控制系统创新技术

吉利汽车BMBS爆胎监测与安全控制系统创新技术

或 电能表 后 电线 被盗割 的事 件 ， 致 电 经济年 度人物大 讲堂首场 北京站 在京西 专家 评审 ， 鹿集 团成 为河 北 省首批 创 导 三 正 业 局频频 派 员抢修 ， 多时 一 天竞达 二 宾馆 举行 ， 泰集 团股 份 有限 公司董 事 新 型试 点企 业 。 最
三 十次 ， 大地 增加 了供 电局 人 员额 外 长 南 存辉 应邀 出席并 作 了题 为 “ 极 经济 全
，
、
，
，
。
动 科 技 成 果 要 素 向 企 业 现 实 生 产 力 的 转 化 使 应 用领 域 中 成 熟技 术 及 早 地 广 泛 运 用 于 实 践 我 们 希望 通 过 这 个栏 目 ￡ 国 家科 学 技 术 奖 g s J 作 的 了解 和 关 注 并 欢 迎 大 家踊 跃 对 新 的经验和 心 得
改 该 技 术 已 通 过 中华 人 民 共 和 国 公 安 部 交 通 安 全 产 品 质 量 监 督检 测 中心 检 测
维普资讯
和测 试 ，各项性能 指标 完 全达到 技 术设计 要求 ，并获 得 中 国发明专 利授 权 。 目前 吉利这 项技 术 已经开 始在 公安 、武警 等重 点领 域运 用 。从 ２０ 年 起 ，吉 利旗 下车 型也将 陆续 配 置该 技术 。 ０８ 据 介绍 ，吉利 这次 是继 ２ ０ 年 参加 底特 律北 美车展 后第 二次 赴美 ０６ 参展 ， 参展 车型 分别 是 即将 在 年 内上市 的吉 利金 刚两 厢 、 中国龙跑 车及 与英 国锰 铜公 司合作生产 的经典 出租 车和代表 吉利汽 车先进 造车理 念和 技 术 的 ０ 款 自由舰 、吉利 远景 及华 普海 锋六 款车 型 。其 参展 规模 列 国 ８ 内参 展企业 之首 。 而融 入这 些 车型 中的吉利 联 合国内 外汽车专 家研 发并 成功 运用 的最新技 术是 吉利这 次 参展 的最大 亮点和 特 色。 吉利 高 层领导 表 示 ， 过底特 律北 美车 展来 发布和 展示吉 利汽 车的 最新研 发技术 和成 通 果， 就是 要把 中国汽 车发展 的真 实一 面展 示 出来 ， 中国汽车 的技 术进 把 步 展 现 出来 ，从而 体 现 “ 中国研 发… ‘ 国设计 ”的水 平和 力量 ， 正 中 这 是 吉利 参 加此 次北 美车展 的 最大 目的 。

TPMS技术及轮胎定位原理的电路设计

TPMS技术及轮胎定位原理的电路设计

TPMS技术及轮胎定位原理的电路设计TPMS技术及轮胎定位原理汽车轮胎压力监测系统（TPMS）主要用于在汽车行驶时，适时地对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气造成低胎压和高温高胎压爆胎进行预警，确保行车安全。

TPMS中的轮胎定位是指系统接受轮胎发射模块发出的信号，并识别、判定出是哪个轮胎的过程。

轮胎重新定位问题的提出汽车因为前后左右车轮负荷不均、前轮负责转向和前后轴悬挂角度不同等原因，通常各轮胎磨损程度和位置也不同。

为了延长轮胎的使用寿命，达到四个轮胎同步均匀磨损的效果，这就需要定期进行轮胎换位。

在轮胎换位的过程中，相应的发射检测模块也会换位。

这就导致了原先存储在接收显示模块MCU中的ID码与轮胎对应识别关系信息不再适用于换胎后的轮胎位置，即显示屏上的轮胎压力和温度信息和轮胎的对应关系产生错误。

如果调换新的轮胎或者某一轮胎的发射检测模块损坏，用户需要更换该模块时。

新模块的ID码与损坏的发射检测模块不同。

原先存储在接收显示模块MCU中的ID码与轮胎对应身份识别关系信息不再适用于更换模块后的ID码，接收显示模块会将更换的模块的信息丢弃，显示屏上将无法显示新模块发出的压力和温度信息。

这样在轮胎换位或调换轮胎时就存在一个轮胎重新定位的问题。

现有TPMS采用的轮胎定位技术目前，解决TPMS轮胎换位和调换轮胎时的重新定位问题常见的有以下四种方式。

1 定编码式定编码方式中，接收显示模块MCU中的ID码与轮胎对应定位关系信息在出厂时是固化的，在使用中不可更改。

这种方式的不足之处是：安装错位会导致定位混乱；发射模块损坏后，用户必须向原厂商购买与损坏模块编码一致的模块；轮胎换位时发射检测模块必须按照其标记位置重新安装一次。

2 界面输入式界面输入式定位技术是将每个发射模块的识别ID码打印在外包装或产品上，但当轮胎换位或发射模块损坏后，就必须将识别ID码用按键输入到接收端进行重新定位。

界面输入式的识别ID码长为16或32位，输入流程复杂，容易出现码组输入错误问题。

轮胎材料检测项目 轮胎材料检测标准和方法

轮胎材料检测项目 轮胎材料检测标准和方法

轮胎材料检测项目轮胎材料检测标准和方法轮胎作为汽车的关键部件，是汽车性能的一个重要体现。

为了确保汽车行驶安全、乘坐舒适和节约燃料，国内外针对轮胎材料性能检测的试验颁布了多项标准。

这些标准随着我国汽车工业和交通运输业的发展被不断完善，并已列入安全性能检测的技术要求中，本文就轮胎材料检测标准和方法的问题详细的为大家介绍一下。

检测橡塑材料检测实验室可轮胎材料检测服务。

作为第三方检测中心，机构拥有CMA、CNAS检测资质，检测设备齐全、数据科学可靠。

轮胎材料检测项目拉伸强度扯断伸长率、扯断永久变形、静负荷性能、老化后拉伸强度变化率绝对值等。

轮胎材料检测方法1、热轧机法和烘箱法轮胎制造行业是天然和合成橡胶的用户之一。

轮胎的安全和质量需要进行严格的控制，并且所有的原材料都必须经过多项质量测试。

对生橡胶的水分和其他易挥发物质含量规定了两种分析方法：热轧机法和烘箱法。

例如水分含量<1%（典型值为0.20％~0.40％MC，有的水分含量甚至更低），如果水分过高将对生产成型工艺有着重大的影响。

2、卤素干燥法，可以为橡胶行业更好、更快的测定方法，从而生产出高质量、高可靠性的轮胎。

目前塑胶、橡胶行业在产品的生产、注塑、成型工艺控制过程中由于原料水分过大而导致产品出现裂痕、起泡、缩水等系列现象。

卤素快速水分检测仪已被广泛引用到塑胶、橡胶行业不同品种类型的原料、半成品、成品等生产过程中。

轮胎检测标准GB/T2983-2023摩托车轮胎系列GB/T9749-2023力车轮胎性能试验方法GB/T22036-2023轮胎惯性滑行通过噪声测试方法GB/T22628-2023摩托车轮胎滚动周长试验方法GB/T23664-2023汽车轮胎无损检验方法X射线法HG/T 2906-2023力车轮胎静负荷性能试验方法GB/T23663-2023汽车轮胎纵向和横向刚性试验方法。

轮胎压力监测及控制系统

轮胎压力监测及控制系统

轮胎压力监测及控制系统梁涛;杨伟达;杨玉坤;徐冠楠【摘要】轮胎内的气压实时状况对于汽车的行驶安全以及性能来说都是非常重要的，如何对轮胎内的气压进行监测、控制、以及保持汽车所有轮胎内的气压相对平衡，一直以来就是一项十分重要的研究课题。

然而目前市场上应用的轮胎压力监测系统TPMS（Tire Pressure Monitoring System），仅仅能对轮胎的气压进行监测，而不能自动的对轮胎内的气压做出反馈，来及时控制轮胎内的气压并保持所有轮胎内的气压平衡。

为了解决这个问题，介绍设计的一种闭环汽车轮胎压力监测及控制系统，主要包括总体方案、硬件设计、软件设计、加密算法、性能分析。

经试验和实际测试表明：该系统监测的数据可靠，更新及时，系统能有效的保持汽车所有轮胎内的气压相对平衡来增加了汽车的燃油效率，有很强的实用性。

%The Real-time tire pressure status inside the tire is very important to car driving safety and vehicle perfor⁃mance.How to monitor,control the tire pressure inside the tire,and maintain the air pressure inside all tires relative balance,has always been a very important researchtopic.However,applications currently on the market tire pres⁃sure monitoring system(Tire Pressure Monitoring System,TPMS),only can monitor the tire pressure,but not auto⁃matically make the air pressure inside the tire feedback to control the air pressure within the tire in time and keep pressure within all tires balance.To solve this problem,describes the design of a closed-loop tire pressure monitor⁃ing and control system,including overall program,hardware design,softwaredesign,encryption algorithms,perfor⁃mance analysis..The experiment andthe test showed that:the system monitoring data is reliable and timely updates, which can effectively maintain the relative balance of all automobile tire pressure in order to increase the fuel effi⁃ciency of the car,which has a strong practical.【期刊名称】《传感技术学报》【年(卷),期】2016(029)004【总页数】6页(P627-632)【关键词】闭环控制系统;LIN总线;控制终端;胎压传感器【作者】梁涛;杨伟达;杨玉坤;徐冠楠【作者单位】河北工业大学控制科学与工程学院，天津300130;河北工业大学控制科学与工程学院，天津300130;河北工业大学控制科学与工程学院，天津300130;河北工业大学控制科学与工程学院，天津300130【正文语种】中文【中图分类】TP393EEACC:7230 doi:10.3969/j.issn.1004-1699.2016.04.026随着当今汽车工业的快速发展，汽车的保有量日益增多；与日增加的汽车数量在使人们生活更加便利的同时，随之引发的交通事故也越来越不容忽视。

基于单片机的汽车轮胎胎压监测系统的设计与实现-任务书

基于单片机的汽车轮胎胎压监测系统的设计与实现-任务书
六、备注
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
年 月 日
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
设计内容：设计一个小型汽车轮胎胎压监测系统,该系统采用直接式胎压监测的方法，硬件主要包括以下四大模块:单片机主控模块、传感器模块、报警模块和显示模块。其中单片机主要完成外围硬件的控制以及一些运算功能;传感器完成信号的采样功能;报警模块主要负责声音报警和灯光报警;显示模块完成字符、数字的显示功能。系统软件主要由主程序、监测胎压、温度子程序、报警子程序、显示子程序等模块组成。系统接通电源后进行初始化，然后胎压监测程序启动，连续监测轮胎的压力及其温度，当轮胎压力或温度小于设定的报警值时，在LED显示器上显示。当数值大于报警值，报警灯闪烁、喇叭鸣响，同时显示器显示当前的压力及其温度，提醒司机进行相应处理。
2011.3.1——2011.3.11查阅文献、撰写开题报告
2011.3.12——2011.3.27系统总体设计
2011.3.28—2011.4.13系统硬件设计
2011.4.14——2011.5.1系统软件设计
2011.5.2——2011.5.10系统测试
2011.5.11——2011.5.31撰写系统设计说明书
研究方法：系统设计方法采用先搭建系统硬件电路，然后进行系统软件设计。硬件电路需要进行传感器的选取及其设定、单片机的选取、显示电路及其报警电路的设计。软件设计主要包括胎压监测模块、显示模块、报警模块及其主模块的设计。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
形成可演示的轮胎胎压监测系统及其系统设计说明书。
四、设计（论文）进度安排
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
系部
汽车与交通工程学院
专业、班级

工业和信息化部装备工业一司公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见

工业和信息化部装备工业一司公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见文章属性•【公布机关】工业和信息化部,工业和信息化部,工业和信息化部•【公布日期】2024.05.27•【分类】征求意见稿正文公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。

征求意见截止日期为2024年7月27日，如有意见和建议，请以书面（个人需署名，单位需加盖公章，并留联系方式）或电子邮件形式进行反馈。

附件：1.《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）2.《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）编制说明3.《摩托车和轻便摩托车道路照明装置》（征求意见稿）4.《摩托车和轻便摩托车道路照明装置》（征求意见稿）编制说明5.《摩托车和轻便摩托车光信号装置》（征求意见稿）6.《摩托车和轻便摩托车光信号装置》（征求意见稿）编制说明7.《摩托车和轻便摩托车道路照明及光信号装置的安装规定》（征求意见稿）8.《摩托车和轻便摩托车道路照明及光信号装置的安装规定》（征求意见稿）编制说明9.《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）10.《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）编制说明联系方式：传真：************邮箱：****************.cn地址：北京市西城区西长安街13号工业和信息化部装备工业一司，100804工业和信息化部装备工业一司2024年5月27日。

爆胎无忧——吉利爆胎监测与安全控制系统(BMBS)


全 的 同 时 ．将 危 险巧 妙 ” 化解 ” 过 程是 这 样 的 ：当 出现 爆 胎 等 。 紧 急 情 况 时 ，轮 胎 的 气压 监 测 采样 单 元便 在 瞬 间将 采 集 到 的这
一
信 号 快 速 传 递 到 中 央 控 制单 元 中 ， 得 到 报 警 的 中 央 控 制 单 元
一
直 以来 ，高 速 行 驶爆 胎 被 公认 为 高速 行 驶 状态 下行 车安 全 的头 号 杀手 ， 久而 久 之 ，也 成
为 了一 项 国 内外 汽 车专 家 想 解决 而 难 以解 决 的难 题 。 如今 ，这颗 置 于 王 冠顶 端 的 宝石 终 于被 中
国 人 揽在 了手 中 。
的 汽车 行车 安 全 技 术 ， 即将 机 械 、计 算 机 、 电子 控 制 与 液 压 控 制 等各 项 技 术 总成 集 中为 一 体 ，及 时并 准 确 地 对 行 驶 中汽 车 轮
胎 的胎 压 进 行 实 时监 测 和 预 警 ，特 别是 当汽 车 在 行驶 中发 生 爆 胎 或 其 它快 速 泄 气 的 紧急 状 况 时 ， 它 可 在及 时保 障该 车 行 车 安
智 能 监 控 系 统 代 替 人 脑 反 应 的 方 式 ，来 彻 底 解 决 这 一 难 题 。
技术介 绍 ：
Ｂ Ｓ是爆 胎 监测 与 制动 系 统 这一 技术 的英 文缩 写 。 当汽 车 ＭＢ 在 高 速 行 驶 过 程 中 ，若 遇 到 突 发 爆 胎 的 危 险 状 况 时 ，几 乎 都 会 出现车 辆 损 毁 、人 员伤 亡 的 灾难 性 后 果 ，而 Ｂ Ｓ则可 以避 免这 ＭＢ 种 灾难 性局 面 的 出现 ，进 而 保 障人 员 的财 产 和 人 身 安全 。 据 中 国工 程 院 院 士 郭 辉 教 授 介 绍 ，这 是 一 项极 具智 能 化 Ｌ

TPMS强制性国家标准试验方法解读及检测设备开发

TPMS强制性国家标准试验方法解读及检测设备开发摘要轮胎胎压监测系统（Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS）逐渐成为汽车主动安全领域的标准配置，我国就TPMS性能要求制定了強制性国家标准。

本文对该标准欠压报警试验方法进行解读，根据试验要求自主开发出一款检测设备，并对该设备设计思路及工作原理进行了阐述。

关键词TPMS；强制性国家标准；检测设备开发1 研究背景在高速公路意外事故中，由于爆胎而导致的人员伤亡事故一直位列榜首[1]。

而胎压过低已成为公认造成爆胎的主要原因[2]。

此外，轮胎气压过低还会导致轮胎使用寿命降低、汽车燃油消耗量增加。

具米其林公司研究，就子午线轮胎而言，气压过低时轮胎的磨损速度是正常胎压时轮胎磨损速度的2～3倍；当轮胎气压低于正常胎压30%时，油耗会明显增加[3，4]。

安装在车辆上、以某种方式监测轮胎气压并在一个或多个轮胎欠压时报警的轮胎气压监测系统（Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS）逐渐成为汽车主动安全领域的标准配置。

各国就TPMS性能要求也制定相关法规进行约束，2017年10月中国汽车标准化技术委员会发布强制性国家标准GB 26149-2017并规定了具体实施时间：①对发动机中置且宽高比小于等于0.9的乘用车，其新申请形式批准车型自2020年1月1日起开始实施，其已获得形式批准的车型自2021年1月1日起开始实施。

②对其他M1类车辆，其新申请形式批准车型自2019年1月1日起开始实施；其已获得形式批准的车型自2020年1月1日起开始实施。

2 GB 26149-2017欠压报警试验方法解读2.1 欠压报警轮胎欠压报警是TPMS的核心功能，标准规定欠压试验分为单个轮胎欠压报警和多个轮胎欠压报警两种情形。

单个轮胎欠压模拟实际车辆使用中的轮胎刺穿现象，此工况也是实际使用中最常见的，多个轮胎欠压模拟实际车辆使用中多个轮胎慢漏气现象或同时刺穿现象。

轮胎爆胎预警系统方案设计


Ｄ ｓ ｎｏ ｅＰｏｅ ｔｏ ｉ ｌｗｏ ｔ ａｌＷａｎｎ ｙ ｔｍ ｅ ｉ ｎｔ ｒｊｃ ｆｒ ｒ Ｂｏ ｕ ｒ ｒｉｇＳ ｓｅ ｇ ｈ Ｔｅ Ｅ ｙ
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案和研 制方向 ； 出了根据轮胎 的不 同温度情 况 ， 轮胎压力 提 对 报警门限进行校正的温度补偿算法 ， 降低了系统虚警和漏报的 概 率 ； 计了汽车轮胎爆胎预警系统。该系统虽然在设计上达 设 到了基本性能要求 ， 但要想使该系统能够更好地对汽车安全行 驶起到保 障作用 ， 还要进行一系列 的现场试验和系统可靠性的 调试改进等后续工作。
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表 1 压力测量误差
环境温度范围
测量误差
-40℃～0℃
±14 kPa
0℃～50℃
±8 kPa
50℃～120℃
±14 kPa
4.1.5 位于轮胎内部的检测模块的电池平均寿命应大于 5 年或 10 万公里。 4.1.6 BMCS电气部件的电气负荷、机械负荷和气候负荷性能要求应符合附录A规定。
4.2 信息显示及报警
I
GB/T ××××-××××
前言
本标准按GB/T 1.1-2009给出的规则编制。 请注意本标准的某些内容可能涉及专利。本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)归口并解释。 本标准主要起草单位： 本标准主要起草人： 本标准为首次发布。
4 技术要求
4.1 一般要求
1
GB/T ××××-××××
4.1.1 BMCS各部件外表面应光洁、平整，不应有凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷。 4.1.2 BMCS 失效时，不应对车辆其它系统的正常工作产生影响。 4.1.3 BMCS 的车速检测装置，在车辆允许的行驶车速范围内，其车速测量误差应小于±2%。 4.1.4 位于轮胎内部的检测模块，应能在环境温度为-40 ℃～120 ℃范围内正常工作，当轮胎压力在 100 kPa～450 kPa 区间时，其最大压力测量误差应符合表 1 规定。
各试验设备、仪器、量具均应符合相关标准的规定。 BMCS 各部件在试验台上的安装状态应与实际使用状态和环境相同。 BMCS 各部件中的检测模块、控制模块、执行模块一同进行试验。 BMCS 各部件在试验之前，应在规定的环境下放置不少于 4 h。 标准温度计的最大示值误差不应大于±1 ºC。标准气压计的最大示值误差不应大于±1 kPa。 试验用电源为直流电源，其电压纹波系数不应大于 0.1%，试验电压为 13.5 V±0.5 V。
接触放电法(最大试验电压为±6 kV)
施加脉冲时的功能状态应为C，试验后 的系统功能状态应达到状态A；
按最大接触放电试验电压为±6 kV试验 BMCS的功能状态应达到状态D
试验状态 通电状态 整车性能
车辆在直行、弯道或变道行驶时如果发生爆胎，BMCS 应在响应时间内起作用，并使车辆从爆胎的 车速降低到 40 km/h，且在车速降至 40 km/h 的过程中满足下列要求：
GB/T xxxx.1-xxxx 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第 1 部分：一般规定 GB/T xxxx.2-xxxx 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第 2 部分：电气负荷 GB/T xxxx.3-xxxx 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第 3 部分：机械负荷 GB/T xxxx.4-xxxx 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第 4 部分：气候负荷 GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T 18655-2010 车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法 GB/T 19951-2005 道路车辆 静电放电产生的电骚扰试验方法 GB/T 21437.2-2008 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第 2 部分：沿电源线的电瞬态传导 ISO 20653:2006 道路车辆 防护等级(IP 代码) 电气设备对外来物、水和接触防护(Road vehicles - Degrees of protection (IP-Code) - Protection of electrical equipment against foreign objects. water and access )
3
GB/T ××××-××××
d) 环境相对湿度为25%～75%。 5.1.2.3 试验仪器、设备应符合GB/T 12534-1990中的3.5规定。测量用仪器及设备的精度等级应符合 如下规定：
a) 车速为±0.5 m/s； b) 转向盘转角如下：
1) 转角不大于50 º时为±0.1 º ； 2) 转角大于50º，但不大于180 º时为±2 º； 3) 转角大于180º，但不大于360º时为±4º； 4) 转角大于360º时为±10º。 c) 侧偏角为±0.5º； d) 横摆角速度如下： 1) 横摆角速度不大于10 (º)/s)时为±0.1 (º)/s； 2) 横摆角速度大于10(º)/s 时为±0.5 (º)/s 。 e) 侧向加速度为±0.15 m/s2； f) 精密计时器为0.1 s，最小分变率为0.01 s； g) 压力为±0.5%F.S.，最小分变率为1 kPa。
5.2.2.2 电磁骚扰性
在 BMCS 运行状态下，按 GB/T 18655-2010 中的零部件 ALSE 方法进行试验。
4.2.1 当存在任何影响到本标准规定的 BMCS 功能和性能要求的电气故障或传感器工作不正常时，包 括供电、控制器的外电路、控制器和调节器的失效，应以图 1 所示报警指示灯的信号向驾驶员报警。 报警指示灯应安装在客舱内驾驶员前方且清晰可见。当报警指示灯点亮或闪烁时，在不影响行驶功能 情况下，BMCS 系统应自动关闭或通过开关关闭，该信号应一直点亮或闪烁,直至经专业人员排除故障。
（征求意见稿）
“在提交反馈意见时,请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。”
××××-××-××发布
××××-××-××实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发布
GB/T ×××××-××××
目次
前言………………………………………………………………………………………………………Ⅱ 1 范围……………………………………………………………………………………………………1 2 规范性引用文件………………………………………………………………………………………1 3 术语和定义……………………………………………………………………………………………1 4 技术要求………………………………………………………………………………………………1 5 试验方法………………………………………………………………………………………………3 附录 A(规范性附录) BMCS的电气负荷、机械负荷和气候负荷性能要求……………………………6
5.1.3 试验车辆
5.1.3.1 车辆为满载状态，且轴荷分配应符合制造商规定。如有几种不同的轴荷分配方案，则车辆最 大设计总质量的轴间分配应使各轴荷与其最大设计轴荷成正比。 5.1.3.2 整车性能试验前，应按制造商规定对车辆进行磨合行驶。如制造商未对磨合行驶做具体规定， 可按下列方法进行磨合：
a) 在车辆满载情况下，以厂定最高设计车速的 80%(但不大于 120 km/h)作为初始车速，以 3 m/s2 的制动减速度进行制动，当车速降至初始车速的 50%时，松开制动踏板，将车速加速至初始车速，重复 试验；
b) 总磨合次数为 200 次，如因条件限制不能连续完成 200 次，可根据具体情况调整试验次数。 5.1.3.3 试验开始时，轮胎应为冷态且处于与车辆静止时车轮实际负载相对应的规定压力。
5.2 系统性能试验
5.2.1 无线通讯发射特性
将无线发射置于载波(未调制连续波 CW)连续发射状态下，在电波暗室内规定距离处(高频测量距 离为 3 m，低频测量距离为 1 m)，使用骚扰接收机或频谱仪扫描测量 BMCS 发射特性。
II
GB/T ×××××-××××
乘用车爆胎监测及控制系统技术要求和试验方法
1 范围
本标准规定了乘用车爆胎监测及控制系统的术语及定义、技术要求、试验方法。 本标准适用于装备有 ABS 系统后安装车辆爆胎监测及控制系统的 M1 类车辆。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
5.1.2 整车性能试验条件
5.1.2.1 试验场地应为干燥、平坦而清洁、用水泥混凝土或沥青铺装的路面，任意方向的坡度不应大 于2%。对于转向盘中间位置操纵稳定性试验，坡度不应超过1%。 5.1.2.2 除另有规定，所有试验均在下述条件下进行:
a) 风速不大于5 m/s； b) 大气温度为0 ℃～40 ℃； c) 环境气压为86 kPa～106 kPa；
4.3.1 无线通讯发射特性 BMCS 使用频率为 433.00 MHz ～434.79 MHz。其中每个监测模块安装到轮毂/轮胎总成后，其载波
(未调制连续波 CW)发射功率不应超过 10 mW(e.r.p 有效值检波)，占用带宽不应大于 400 kHz。 4.3.2 电磁兼容性
4.3.2.1 电磁抗扰性 BMCS运行过程中，应能承受不低于GB/T 17619-1998表1中规定的自由场法施加的抗扰性电平为24
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。 3.1
爆胎 tire blow-out 充气轮胎气压在 750 ms 内下降至当前环境气压的过程。 3.2 车辆爆胎监测及控制系统 vehicle tire blow-out monitoring and controlling systems(BMCS) 能够识别车辆轮胎爆胎状态，并且对爆胎后的车辆行驶姿态进行控制，保障车辆行驶安全的系统。 3.3 响应时间 response time 从发生异常事件到 BMCS 对此事件做出合理有效措施之间的时间长度。
a) 车辆侧偏角不应大于 15º，且不应偏离 3.5 m 的行驶车道； b) 当进行转向修正时，转向盘的转角在最初 2 s 内不应超过 120 °，整个过程的总转角不应超过
240 °。
5 试验方法
5.1 一般要求
5.1.1 系统试验条件
5.1.1.1 5.1.1.2 5.1.1.3 5.1.1.4 5.1.1.5 5.1.1.6