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论经济地理学对当今世界重大实际问题的贡献摘要经济地理学是以人类经济活动的地域系统为中心内容的一门学科，它是人文地理学的一门重要分支学科，包括经济活动的区位、空间组合类型和发展过程等内容。
经济地理学是地理学最重要的分支学科之一，它研究的基本问题是为什么经济活动在地球表层的分布是不均匀的。
从经济地理学的研究视角出发，造成经济空间分布有疏有密的根本动力是自然环境本底的非均匀分布以及经济自身的集聚和扩散力量。
在目前的情况下，全世界面临着一些令人困扰的问题。
其中，人口、资源、环境、贫富差异问题尤为突出，引起有远见的政治家、经济学家、社会学家、地理学家等的关注。
经济地理学在研究这些问题上发挥着特殊作用，也具有很大的贡献。
关键词：经济地理学人口问题资源问题环境问题贫富差距一：经济地理学对世界人口问题的贡献世界人口问题的关键，一方面是人口与资源、环境的矛盾问题。
由于人口激增，世界越来越拥挤，人地关系的矛盾日益激化。
另一方面，世界人口问题具有明显的区域特征。
发达国家人口增长比较缓慢，发展中国家仍维持高增长势头。
如2002年，世界人口年平均增长率1.3％，欧洲和北美分别为-0.1％和1.2％，而非洲却达2.2％。
低发展水平国家人口的迅速增长，不仅影响国民生活水平、入学、就业等，也影响国际之间的政治关系（如非洲中部饥民外逃，使邻近国家的政治经济形势处于动荡不安的状态）。
经济地理学者提出了人口—资源—环境—发展协调理论、区域可持续发展测度指标体系等，在国家和地方的可持续发展决策中占有了重要一席。
人地关系的协调问题，特殊地区的人口生存问题，都是经济地理学家研究的课题。
比如，世界人口的食品供应上，粮食生产的增长是否可满足21世纪中期100多亿人口的需要？饥民问题是否可以采用适当的方法解决？这些方法可否引起其它问题？经济地理学的研究可以给以有价值的回答。
二：经济地理学对世界资源问题的贡献世界资源问题，主要指不可再生资源的萎缩。
经济地理学课程论文院校：吉首大学城乡资源与规划学院名称：经济地理学课程论文题目：长江三角洲与珠江三角洲区域竞争力比较分析学期：2012-2013第一学期目录摘要---------------------------------------------------------31.长江三角洲和珠江三角洲在我国经济发展中的重要作用-------------31.1交通枢纽作用-----------------------------------------------31.2增长极作用-------------------------------------------------41.3支撑经济总量的中流砥柱作用---------------------------------42.经济竞争力的比较分析------------------------------------------43.城市群发展竞争力的比较分析------------------------------------53.1珠江三角洲城市群的发展现状----------------------------------53.2长江三角洲城市群发展现状------------------------------------64.区域旅游竞争力的比较分析--------------------------------------6 4.1空间网络差异------------------------------------------------64.2时间错位差异------------------------------------------------64.3生态位扩充差异----------------------------------------------75.区域可持续发展水平竞争力的比较分析-----------------------------75.1发展水平----------------------------------------------------85.2发展能力----------------------------------------------------86.总结-----------------------------------------------------------8附录：参考文献长江三角洲与珠江三角洲区域竞争力比较分析摘要一国的经济的发展，离不开其区域之间的协调发展。
国际经济地理论文国际经济地理是以人类经济活动的地域系统为中心内容的一门学科，它是人文地理学的一门重要分支学科，包括经济活动的区位、空间组合类型和发展过程等内容。
下文是店铺为大家搜集整理的关于国际经济地理论文的内容，欢迎大家阅读参考!国际经济地理论文篇1浅析国际贸易专业经济地理课程改革一、经济地理课程的基本情况目前，广西高职院校国际贸易专业以服务泛北部湾区域经济发展为宗旨，通过产学合作、工学结合教育模式创新，为中国—东盟经济第一线培养系统掌握国际经济与贸易知识，具备专业素质，实践技能强、富于创新精神和职业素养的高技能应用型人才。
经济地理作为高职院校国际贸易专业的基础课程，有利于加深学生对世界各国家与地区社会经济发展状况的了解，熟悉通行国际贸易规则与惯例，更全面、系统而有针对性的完善知识结构。
经济地理学是一门综合性学科，除了讲授自然环境、人文环境、自然资源和社会资源等系统知识，还引入经济环境的概念，阐述国际、区域经济及政治格局的发展，使地理科学研究和经济理论研究相辅相成。
为更好的适应经济发展对高职院校人才的需求，使学生掌握经济地理基本知识与一般规律，学会运用经济学思维去分析和解决经济地理问题，强化培养学生的创造性思维和能力，高职院校在国际贸易专业中专门开设了经济地理课程。
其教学内容既有广度又有深度，切合当前国际、区域经济建设实际。
二、经济地理课程的主要特点第一，涉及面广，课程综合性强。
经济地理课程内容涉及地理学、国际贸易、国际关系、国际政治与经济以及国际经济合作等学科。
因此该专业学生在学习这门课程时，需要建立多学科基础理论的概况，在综合性思维的前提下，更好地理解和掌握课程内容。
第二，实用性强，针对专业提高学生专业水平。
经济地理课程的设置是针对性培养和增强国际贸易专业的学生的国际经贸能力，提供实用的各经济区域知识和理论，使学生能将相关理论和知识运用到实践当中。
通过课程学习，还可以进一步拓宽学生知识面，增加知识结构的纵深，形成综合看待问题和解决问题的思维，培养和加强在经济全球化和区域经济一体化过程中对各种经济行为效应的分析能力。
目录论文总页数：8页1 引言 ..................................................................... ２1.1课题背景.............................................................. ２1.2国内外研究现状........................................ 错误！未定义书签。
1.3本课题研究的意义...................................................... ２2 中国对外贸易基本情况 (1)2.1 我国对外贸易结构的现状与变化调整 (1)2.1.1中国对外贸易结构的不平衡特点与现状 (1)2.1.2 近期我国对外贸易结构的变化调整.................... 错误！未定义书签。
2.2中国对外贸易的有利因素 (3)2.3中国对外贸易的不利因素 (3)3 中国贸易同美国贸易的比较 (4)3.1美国地理位置 (4)3.2美国贸易现状 (4)3.2美国贸易存在的问题 (5)4 中国对外贸易发展前景展望 (5)结论 (7)入世后中国的区域经济发展及FDI所产生的影响1 引言1.1 课题背景2002年是我国加入世界贸易组织的第一年。
从总体上和长远看，加入世贸组织对促进我国社会主义市场经济的发育和成熟，加速国内产业结构调整和技术进步，在更深、更高层次上参与经济全球化进程，广泛分享国际经济交流产生的比较利益，为我国改革开放和经济现代化创造稳定、良好的外部环境，具有极其深远的意义。
同时亦毋庸赘言，由于世贸组织的大多数“游戏”规则是基于发达国家较完善市场经济运行机制制定的，加之我国在加入世界贸易组织时所做的一系列“市场准入承诺”使国内市场的对外开放度“骤然”增大，使得国际国内对2002年中国对外贸易发展形势的分析和预测大相径庭，形形色色的忧虑和期待油然而生。
浅谈经济活动区位摘要：经济活动区位是从事经济活动的行为主体——人类的决策结果。
区位决策是决策者在占有或多或少信息量的基础上，自身对信息的判断与加工后的决定。
那么，进行怎样的区位决策，区位决策是否合理或合理性如何，取决于在决策时的信息占有量以及决策者的信息利用能力。
关键词：经济活动区位的基本概念；区位理论；区位条件；区位因子；影响因素；1区位的基本概念“区位”源于德文的standort，是1882年由W．高次首次提出。
区位在1886年被译为英文“location”。
区位同位置不同，既有位，也有区，还有被设计的内涵。
区位的主要含义是某事物占有的场所，但也含有“位置、布局、分布、位置关系”等方面的意义。
尽管我们将区位定义为某事物占有的场所，但现代区位理论并不把诸如动值物占据某特定场所繁殖、生存的行为纳入区位理论范畴，而区位定义中的某事物限定在人类为生存与发展而进行的诸活动，即人类活动或人类行为。
从这个意义上讲，区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。
区位既然是人类活动所占有的场所，那么人类活动的领域和空间的扩展必然导致区位的发展与变化。
因此对于区位的理解与把握也必须从动态和发展的角度入手。
农业经济时代中，人类如何选择作为其主要经济活动的农业活动的场所是社会面临着的问题，由此产生了杜能的农业区位理论。
在工业经济时代早期，工业生产活动的场所主要取决于生产成本的大小，运费作为一个影响空间成本的重要因子，受到格外关注，因此最早出现了以成本（主要是运费）最小的韦伯工业区位理论；随着工业经济社会的发展，社会生产更多地受到市场的直接制约，市场因子倍受关注，因此就有了廖什的市场区位理论；第二次世界大战以后，人类生活方式和价值观进一步多样化，仅考虑单一的经济因素已不能全面地反映工厂区位选择的目标，从而重视非经济区位因子以及行为因素的新的区位理论应运而生。
人类活动不仅在生产活动中，在消费和流通活动中的区位问题也越来越受到重视，从而出现了反映作为人类生活基本场所的城市和聚落的空间配置规律的理论，如中心地理论得到了发展。
跨国公司(企业)的区位选择摘要：随着经济全球化的发展，新兴的企业形式出现，跨国公司在全球化过程中扮演着越来越重要的角色。
一个国家的发展不能仅仅只依靠本国企业，在一定程度上需要他国的企业参与进来。
中国在改革开放后对外实行开放政策，一大批外国企业进入中国，中国为这些企业提供优惠的政策，使得这些企业在华取得了迅速的发展和扩张。
随着开放的深入，跨国企业为了达到成本的最小化和利益的最大化进而寻求更好的区位，一些原先在东部沿海地区的跨国企业会进一步转移到内陆地区，最终再转向西部。
本文主要分析跨国企业的区位选择。
一、区位的概念研究跨国企业的区位选择，首先需要理解区位的概念。
区位主要指某事物占有的场所，但也含有位置、布局、分布、位置关系等方面的意义。
由于区位理论限定于研究人类为生产和发展而进行的诸类活动，从这个意义上讲，区位是人类活动所占有的场所。
二、跨国直接投资的区位选择跨国直接投资区位，涉及三个问题。
一是为何跨国投资；二是选择在何国家投资；三是在微观上，选择在投资国的何地点投资。
（1）跨国直接投资的原因公司为何跨国投资呢？查阅相关资料，有多钟相关理论，包括弗农的产品周期理论，海默的垄断优势理论，拉格曼的国际生产内部化理论，邓宁的折中理论等以下主要介绍经济地理文献中引用较多的产品周期理论和折中理论。
产品周期理论：1、新产品引入阶段。
新产品创新国家在满足本国需求基础上，将产品出口到其他国。
2、成长和成熟阶段。
其他国家逐渐掌握生产技术，制造略有差别的产品，产品创新国逐渐丧失竞争优势，出口下降。
3、标准化阶段。
随着技术发展和成熟，产品实现标准化，发展中国家以成本优势制造类似产品返销到产品创新国和其他市场。
产品周期模式图式折中理论：1、企业的所有权优势2、内部化优势3、区位优势当一企业仅仅拥有所有权优势时，它可将其优势转让给其它企业以获取收益；当一企业拥有所有权优势并在企业内部利用这种优势时，它可通过产品出口获取收益；只有当企业内部利用所拥有所有权优势，并充分利用世界各国的区位优势时，对外直接投资才会发生。
探究中关村之高新技术产业北京工商大学摘要：说到北京市海淀区人们总能首先想到这里有一个被称为“中国硅谷”的地方——中关村科技园区。
中关村是北京的高科技中心，是１９８８年５月经国务院批准建立的中国第一个国家级高新技术产业开发区。
这里聚集着国内外各种高新技术型企业上万家，国内企业如方正，联想等，外资企业如诺基亚，惠普，IBM,微软等。
随着高新技术产业在国内外地位的日益提高，其发展也带领中关村成为北京市开发区的重要经济支柱。
中关村高新技术产业的发展对于北京的经济发展发挥着日益重要的作用。
关键词：高新技术产业；；创新；人才；电子通信产业一、基本状况（一）中关村是北京高科技中心，被誉为“中国的硅谷”。
从地理位置上来看，它位于北京城的西北部海淀区一带，位于西北三环路西北四环路中间。
他与中国最著名的两所大学，清华和北大相邻。
从园区的构成来看，经过十几年的发展，中关村科技园区现已形成一区八园的发展格局，包括海淀园、丰台园、昌平园、电子城科技园、亦庄科技园、石景山园、德胜园和健翔园，其中海淀园的主要功能是高新技术成果的研发、辐射、孵化和商贸中心，其他六园主要功能是高新技术产业的发展基地。
海淀园位于海淀区，规划占地面积２１７平方公里；丰台园位于南郊的丰台区，昌平园位于北郊的昌平区，作为高科技产业基地，两园面积各占地５平方公里；亦庄科技园位于北京东南郊京津唐高速公路起点，面积７平方公里；电子城科技园位于首都东北郊酒仙桥，面积１０．５平方公里；德胜科技园坐落在北京市西城区，规划区面积约６平方公里；健翔园坐落在北京市朝阳区，面积约４．２平方公里，石景山园在北京市石景山区中部，是最新建造的科技园。
八个科技园共同构成了沿京城五环路布局的颇具特色和充满活力的高科技产业带。
（二）中国高新技术产业发展现状“十五”初期我国高新技术产业规模的增速有所放缓，中期阶段增长势头再次加剧。
2003年高新技术产业以较快的发展速度带动整个制造业进入高增长的发展阶段。
吉首大学JISHOU UNIVERSITY吉首大学城乡资源与规划学院经济地理学课程论文题目：我国城市土地利用问题分析姓名：田曦芳学号：*********** 学期：2012-2013 第一学期目录1 资源型城市的土地利用问题 (3)1.1 济宁市地下煤炭开采与地面建设 (3)1.1.1 济宁市煤炭开采对城市建设的影响 (3)1.1.2 解决煤炭开采与地面建设的对策 (4)1.2 徐州城市建设用地空间格局演化 (4)1.2.1 我国城市建设用地的时空格局特征 (4)1.2.2 徐州城市建设用地的时空格局演化 (4)2 城市建设用地扩展问题 (5)2.1 大庆市建设用地扩展 (5)2.1.1 大庆市建设用地概况 (5)2.1.2 大庆市建设用地扩展的因素 (5)2.2 珠江三角洲建设用地扩展 (6)2.2.1 珠江三角洲经济发展概况 (6)2.2.2 珠江三角洲建设用地扩展的空间特征 (6)2.2.3 珠江三角洲投入产出与建设用地效率的耦合关系 (7)2.2.4 珠江三角洲建设用地扩展与经济增长模式的关系 (7)2.2.5 解决措施 (8)3 城市建设与耕地的矛盾 (8)4 土地集约利用 (9)4.1 土地集约利用与城市化 (9)4.1.1 土地集约利用内涵 (9)4.1.2 土地集约利用与城市化的耦合关系 (9)4.2 香港与深圳土地集约利用分析 (11)4.2.1 香港与深圳土地利用结构比较 (11)4.2.2 香港与深圳土地集约利用分析 (11)4.2.3 香港与深圳差距产生的原因 (12)4.2.4 深圳今后应如何向香港学习 (12)我国城市土地利用问题分析摘要：中国目前正处于快速城市化时期，城市土地利用方式也正经历着历史上前所未有的变化：城市的扩张使得城市用地景观逐渐替代了农业用地、自然用地为主的景观。
与此同时，快速的城市化也产生了许多生态和社会问题，为使城市扩张对自然环境的不良影响降到最低，必须了解城市扩张的驱动因素。
《经济地理学》课程建设论文教学改革论文摘要：经济地理学以人类经济活动为研究对象，紧扣经济社会发展实际，具有理论指导与实践导向的双重意义，需要从合理安排教学内容、综合有效的教学方式、锻炼学生的分析应用能力等方面，构建更科学合理的课程教学体系。
引言經济地理学是一门跨自然、社会经济、技术三大学科的边缘科学，也是大部分国家地理科学体系中发展最快的分支学科。
经济地理学既是地理学各专业的主干课程，同时金融、财经、物流等相邻专业也将其设为必（选）修课程。
文章主要探讨经济地理学课程教学体系构建，通过教学改革优化研究，为加强课程建设、提高教学实效，提升学生综合素质提供一些思路。
一、经济地理学课程教学体系经过百余年的发展，经济地理学已经形成了较完善的学科体系，其中理论层次最高的分支是通论经济地理学，此外，还包括区域经济地理学、部门经济地理学、公司（企业）地理学等分支学科，其中部门经济地理学又可根据国民经济部门（农业、工业、商业、交通运输业等）分为若干分支学科。
经济地理学主要研究经济活动区位、空间组织及其与地理环境的关系[1]。
一方面，由于理论视角的多元化，经济地理学不断提出新的研究方向和思路，越来越重视非经济因素对经济地理现象的影响；另一方面，立足于经济社会发展，经济地理学在人口、资源、环境、发展问题的研究中起到较大作用，如运用相关知识开展国土规划、城乡协调发展、新农村建设等应用研究。
因此，该学科具有明显的时代特征和现实意义。
经济地理学作为一门重要的专业理论基础课，在专业人才培养方面，该课程可以起到完善知识体系框架、促进专业技能发展的作用。
目前高校经济地理学课堂教学中主要存在以下问题：一是教学内容结构不合理，过度依赖教材，脱离我国实际，或没有紧跟学科发展步伐，部分知识陈旧等；二是授课方法单一，学生被动学习，课堂气氛沉闷，缺乏有效互动；三是重结果轻过程，注重书本理论知识灌输，忽略学生能力培养。
基于此，应从三个方面构建经济地理学的课程教学体系：第一，结合中国发展实际，对理论知识进行取舍，同时根据学科进展，及时更新教学内容；第二，综合使用多种教学方式，真正做到“以教师为主导、学生为主体”；第三，有效开展实践教学，提升学生解决实际问题的能力。
空间经济学的历史、现在与未来摘要：空间经济学是当代经济学对人类最伟大的贡献之一，也是当代经济学中最激动人心的领域。
它研究的是空间的经济现象和规律，研究生产要素的空间布局和经济活动的空间区位。
空间经济学研究经济活动的空间差异，它从微观层次探讨了影响企业区位决策的因素，在宏观层次上解释了现实中存在的各种经济活动的空间集中现象。
关键词：空间经济学、区位、空间、克鲁格曼正文：一、空间经济学的历史演进空间经济学是在区位论的基础上发展起来的多门学科的总称。
既然经济的全球化加速了生产要素在世界范围内的流动,既然一国之中生产要素的流动并无更多的限制,为什么仍有那么多经济活动的集聚?在经济开放和贸易自由化的背景下,一国经济活动的区位会发生什么样的变化?在区域经济一体化的进程中,一国或一个地区是赢得“中心”地位,还是沦为“外围”?一个国家或地区如何参与国际分工?这些问题都是十分具有现实意义的。
而空间经济学就是在解决这些问题中得到发展的。
“空间经济”一词被提出的时间并不长，但将地理空间与经济问题结合起来分析的传统则可以追溯到经济学最初时期。
亚当•斯密（Adam Smith）在1776年出版的《国富论》（The Wealth of Nations）中提出了“绝对优势”（absolute advantage）的理论，认为国富源泉在于提高劳动生产率，各国都应当根据本国的优势进行专业化分工，生产其成本最低、最有价格优势的产品，通过同质产品价格差，即以廉价谋天下进行双赢的国际分工和交换。
1817年，大卫•李嘉图（David Ricardo）进一步提出相对成本和比较优势理论。
即使一国在每一种商品生产上都比其他国家绝对地缺乏生产率，它依然能够通过生产和出口那些“与外国相比生产率差距相对较小”的产品，在国际分工中占有一席之地，从而拥有其比较优势，就是同质产品在不同地区间的机会成本差异，这样不同产品的比较优势将为不同国家和地区分享。
1867年，卡尔•马克思（Karl Marx）在《资本论》（Das Kapital）第三卷中论述超额利润如何转化为地租时，提到了级差地租的第一种形式，即是从土地的空间区位与地租的关系角度加以阐述的。
课程论文课程世界经济地理论文题目武汉新港物流发展续写武汉水运辉煌姓名刘娟学号 **********专业 12级经管创新1班任课教师肖子拾日期2013 年12 月武汉新港物流发展续写武汉水运辉煌摘要：港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个不可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中的基本的物流服务和衍生的增值服务。
港口物流服务涉及国民经济的多个方面，是一个跨地区、跨部门、跨行业的综合性产业，具有强大的经济渗透力。
发展港口物流业可以帮助港口企业最终实现规模经济。
港口物流已经成为中国经济新的经济增长极之一。
因此，港口物流业的发展，势必对周边地区的相关产业和经济发展起到积极的带动作用。
关键词：阳逻港物流业港口建设发展思路阳逻港（位于新洲西部）是武汉新港核心港区，武汉新港的建设给阳逻港带来千载难逢的发展机遇。
要突出特色，发挥优势，在产业方面，重点围绕阳逻核心港区建设，发展物流等现代服务业，打造工业集群，同时大力发展现代都市农业，推动一二三产业协调发展，从而实现新一轮跨越式发展。
阳逻的特色是港口，优势是区位得“中”独厚、天然深水良港和口岸通关便利。
阳逻港位于武汉市东大门，江宽水深，岸线稳定，是长江中游深水良港。
阳逻段江宽平均1450米，港前水位最深的有32米，最浅有12.5米，枯水期也可停靠5000吨级船舶，涨水季节可以停泊万吨巨轮。
阳逻陆路交通发达，有3条公路直达武汉，106、318两条国道直通鄂东、皖西、豫南。
正在建设的武汉绕城公路也从阳逻过境，通过绕城公路可直上京珠、沪蓉高速公路。
阳逻铁路与京九、京广线相通，天河国际机场距阳逻只有30公里。
水陆交通条件如此得天独厚，非常适宜建港口。
因此，阳逻是华中地区发展现代物流产业的理想选址地。
只有利用阳逻的特色和优势发展物流产业，才能带动临港产业和其他产业协调发展，促进新洲经济社会跨越式发展。
一、阳逻港区具有发展物流产业的独特优势阳逻港作为武汉新港的核心港区，具有发展物流产业的独特优势。
一是国家战略机遇优势，主要有国家实施“中部崛起”战略、建设“两型社会”、“武汉新港”建设和长江黄金水道开发建设等国家战略机遇，特别是武汉新港要实现“千万标箱、亿吨大港”的目标，必须以阳逻港为依托。
这为阳逻港物流业的发展带来了千载难逢的机遇。
二是得“中”独厚优势。
阳逻港居中国中部腹心区、长江黄金水道中游和南北纵横经济交叉地带，上通巴蜀、下抵江浙、南连湘粤、北接陕豫，成为国际经济与内地经济、南部沿海与“经济北上”、东部沿海与“经济西进”的桥梁和纽带。
阳逻港是长江中游航运中心和武汉综合交通运输枢纽，是中部地区发展物流业的最佳选址地。
三是市场及腹地经济优势。
湖北是我国中西部地区重要的各类生产要素市场中心，拥有机电、光电、服装、农产品等商品市场4000多个，位居中部六省前列，形成武汉、襄十、宜荆三大物流圈。
武汉是近代四大金融中心之一。
武汉及其城市圈有广阔的腹地和充足的货源，通过公路网络和铁路大动脉，经济腹地可覆盖中部6省和西部5省市区，为其提供现代物流服务。
四是阳逻深水港综合优势。
阳逻港是武汉新港和长江中游航运中心建设的核心部分，是新兴现代化集装箱港区，是长江中上游第一深水良港，港区前沿水深常年7米以上。
阳逻港2004年开港运营以来发展迅速，集装箱中转业务遍及重庆、四川、湖北、湖南及河南等省市，创造了湖北港航史上的奇迹。
2010年7月20日，阳逻集装箱二港区开港运营，杨泗港即将搬迁至阳逻，使阳逻港区集装箱通过能力达到140万TEU，成为长江中上游最大的集装箱港口。
阳逻三作业区17个5000吨级集装箱泊位正在做前期准备工作，其通过能力为340万TEU。
目前，阳逻港正在筹建申报保税港区，一旦获批，阳逻港的“磁力”将大大增强。
二、阳逻港区面临前所未有的物流业发展机遇2010～2015年是阳逻港区物流业发展的重要时期，面临着前所未有的机遇和挑战。
一是随着经济全球化的发展和我国融入世界经济的步伐加快，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式要求加快发展物流业，优化资源配置，降低企业物流成本，增强竞争能力；二是中央积极应对国际金融危机，出台了一系列拉动内需的政策措施，以促进物流业的发展；三是国际产业和沿海产业向中部地区转移加快，为加快物流业的发展提供了契机；四是武汉市委市政府作出经济东进、产业东移的重大战略决策，阳逻正处于武汉东部发展轴线上，在武汉市扩大辐射影响力、联络沿海地区、建设国际性都市的进程中承担着东部桥头堡的作用，这给阳逻物流产业发展提供了良好机遇；五是水运的复兴有助于长江航运的复苏，为内河港口集装箱的发展带来了难得的机遇，有利于形成陆、港、空立体交通物流体系和加快物流业的发展。
三、阳逻港区物流需求分析与预测阳逻经济开发区由于独特的地理位置条件和资源优势，在以武汉为中心的华中地区的物流市场都有着很强的竞争力。
尤其是阳逻开发区已经形成了具有非常鲜明特色的物流产业链条，如港口集装箱、钢材、煤炭、农产品等，这些产业链的发展本身就构成了一个非常大的物流需求市场，为物流仓储业、运输业、流通加工业、增值服务业等物流业务和相关物流企业提供了极大的发展空间和长远的发展机会。
根据对阳逻经济开发区物流需求分析与综合预测，至2015年，阳逻绿色钢材产业、绿色建材产业、绿色能源产业、综合商贸产业和临港工业等五大产业集群静态物流作业量超过8100万吨，其中煤炭储运量超过3000万吨，钢材加工与储运量超过2500万吨，建材储运量超过300万吨，杂货（稻米、农产品、生活资料和阳逻区域生产资料）储运量超过700万吨，集装箱储运量超过1600万吨。
四、阳逻港区现代物流发展战略定位根据社会经济环境、阳逻港区位、深水优势和产业发展分析，阳逻港区物发展战略应定位为：建设成武汉城市圈两型社会综合改革试验区的物流产业范基地，使之成为立足中部的武汉东部桥头堡和华中现代物流中心。
按照“抓港口、兴物流、促工业”的发展策略，充分依托阳逻综合交通优势，重点发展绿色钢材产业、绿色建材产业、绿色能源产业、综合商贸产业和临港工业等五大产业集群，建设集装箱物流中心、煤炭综合物流中心、稻米与农产品综合物流中心、钢材建材综合物流中心等四大物流中心，建设区域性综合型物流园区和绿色临港产业园区。
最终成为立足湖北、覆盖华中、辐射全国的现代化、多功能、规模化、国际化的综合自由贸易港口保税物流园区。
依托武汉城市的集聚与辐射功能，在充分发挥区位、港口及空间优势的基础上，以物流综合服务为核心，整合港口、铁路、公路、航空四大运输手段，完善物流信息网络，突出发展第三方物流产业，强化水陆、水铁联运的物流中转集散基地作用，形成以电子商务和国际集装箱运输为主体，仓储发达、加工业完善、转口贸易活跃、贸易咨询服务业支撑，服务武汉、面向华中地区，物流网络发达、商流与物流合一的现代国际物流产业基地。
五、利用阳逻港的资源优势，加快发展港口物流和临港产业的思路要充分利用阳逻港区位、深水优势以及建设武汉新港等国家战略的优势，科学规划，通过即将获批的保税港区境内关外政策，吸引物流项目落户港区，推进临港产业发展。
1.制定物流发展规划。
主要包括阳逻现代物流发展总体规划与实施策略、阳逻现代物流发展产业规划与实施、阳逻现代港口物流发展规划与实施、阳逻现代物流园区规划与实施、阳逻现代物流发展配套资源规划、阳逻现代物流信息化规划与实施、阳逻现代物流发展政策建议等。
2.完善港口物流基础设施。
加快码头及配套工程建设，形成码头群体规模，拉动物流发展。
一是要把集装箱码头建设放在突出位置，继集装箱二期工程投入运营后，开工建设集装箱三期，力争集装箱吞吐能力达到500万标箱。
加快建设阳逻港铁路集装箱中转站，吸引更多周边地区集装箱到阳逻港中转。
二要加快钢材、粮食、煤炭、石油等码头建设，增强能源、原材料等重点物资的通过能力，服务腹地经济的发展，力争设计吞吐能力超1亿吨。
三要协调发展多种集疏运方式，加快建设沿江铁路、江北快速公路、机场路等工程建设，改善港口集疏运条件。
3.提升港口物流的服务水平与综合功能。
系统化设计物流企业物流过程流程，对各类型物流业系统化组合，使港口物流在完成传统作业的基础上，进一步开展货物精选、加工、包装等业务，以及根据市场发展和货主的需求，为客户提供报检、报关、接货、疏运、流通加工等多功能的增值服务，形成一个开放型、互通型的物流服务平台。
4.构筑物流信息平台网络体系。
构筑物流公共管理信息平台。
充分利用物流信息交换平台的资源，对经过物流信息交换平台的信息，对物流活动中产生的各类业务信息（物流的载体、流量、流向、流程、方式等）进行提取、收集和综合加工，形成有价值的管理信息，为政府管理、决策、跟踪服务提供可靠依据，为社会各界和企业提供物流信息增值服务。
构筑物流业务信息交换平台。
以阳逻口岸联检大楼为基础，整合集成海关、检验检疫、海事、铁路、航空等物流信息，建立统一的基于互联网与EDI的数据交换平台，充分实现信息的联网共享。
在此基础上，构建电子商务交易平台，建立电子口岸数据中心，向客户提供进出口报关单处理、进口舱单报文处理、电子订舱、电子结算、港务海事互联等多功能服务，提高运行效率。
通过Internet 开展电子商务，实现网上采购、网上配送、网上结算和网上信息服务。
抓好物流数据库建设，同时加强对各类物流信息的收集、分析、研究，进行物流信息的二次开发，为政府、物流企业提供物流信息增值服务。
构筑行业、企业物流信息处理平台。
建立与完善行业、企业、专业（集装箱、钢材、粮食、煤炭等）、物流园区的物流信息处理系统和物流信息网站。
这些信息系统与网站群，构成阳逻港物流信息公共服务平台（物流信息管理平台和物流信息交换平台）的信息源与信息用户群。
要尽快提高各相关行业、企业、各物流结点的信息化水平。
5.搞好专业物流中心建设。
重点抓好港口物流、园区物流和国际物流通道建设。
港口物流主要是加快集装箱码头和保税仓库的建设，发展保税物流。
全力支持集装箱一二期投产泊位的运营，着力抓好集装箱三期17个泊位的建设，早日实现阳逻港500万TEU通过能力的目标；园区建设重点发展钢材、粮食、煤炭、商贸、石油化工及制品、建材、机电产品等专业物流。
国际物流通道要充分利用“江海直达”和“汉台直航”快航航线，发展国际贸易。
在此基础上开辟通往日本、韩国、欧美航线。
充分利用中部物流圈优势，发挥对经济腹地辐射功能，建成华中地区物流基地。
6.大力发展第三方物流企业。
第三方物流企业的集聚和发育程度、第三方物流业务量占物流业务总量的比重是物流现代化程度的重要标志。
只有第三方物流充分发展，才能使传统物流走向社会化和专业化，才能进一步降低物流成本，提高物流效率。
因此，引进和培育第三方物流企业是阳逻港发展物流企业的重点。
