跨京杭运河特大桥深基坑承台围堰施工技术

工 程 技 术
京杭运 河特 大桥 超 大承 二 十 四 局 集 团 南 昌建设 有 限公 司， 西 南 昌 ３０ ０ ） 江 ３ ０ ０
摘 要： 结合宁杭 客运专线铁路京杭运河特 大桥 第 ５ ３５ ４ ２ 、２ ＃墩 处超 大承 台支护方案设计与承 台混凝土施工 ， 主要介 绍了该桥深基坑 支护方案
的比选与设计 ， 钢板桩 的施 工方法 、 变形观测 ， 台基底的吸 泥与封底、 承 破桩处理 、 承台混凝 土的浇筑与温控 ， 同类工程施 工提供 借鉴与参考。 为
关 键词 ： 梁 ； 大承 台； 板桩 ； 桥 超 铜 混凝 土； 施工
宁杭客运 专线铁路 京杭 运河 特大 桥 ５ ３ 为 ２ 、８ 。 ２、 １１ ｍ 其他附属设备还包括振捣棒 、 电 ５ ４ 墩处设 ８ ＋ ５＋ ４ ２＃ ４ １２８ ｍ连续刚构以约 ３ 。 ３的夹 焊机 、 台混凝土罐车、 ３ ４台翻斗车及 ２台污 角跨越京杭运河， 该处河道为 Ⅲ级航道 ， 净宽 约 水泵等 ， 由现场统一组织 。 ６ ｍ 墩位处水深 Ｚ －． 。 ０， ６３ ｍ 两主墩桥墩基础由 ｌ ５ ６ ２ ＿ 艺 流程 ２工 根 ‘＇ ｐ５ ２ ｍ钻孑 桩组成 （ Ｌ 桩径 ２ ｍ ． ，桩长分别 为 ５ 钢板桩围堰施工前 ， 根据施工 图纸 ， 结 ５．６５ ） １、 ｍ ， ５ ２ 一级矩形结构超大承 台（３ ｘ ９ ｘ 合现场水位调查 ，考虑到航道汛期的冲刷 、 ２ ． ｌ． ２ ３ ５ｍ。 ． ）桥墩位于较差地质条件地段 ， ５ ３墩 地下水位等情况， ０ 其中 ２ 综合拟定本承台钢板桩嗣 河床以下 ０ １５ － ２ ｍ范围为淤泥质 粉质粘土 ， ＝ 堰工艺流程 ， ｏ － ０ 具体如图 ２ 所示。 ６ Ｋ ａ１．－６２ 为粉 质粘土 ，￣１０ ｐ ；２ ０ ｐ ，２ ２ ． ５ ｍ ｏｒ ２ Ｋ ａ５ ４ ＇ ＝ ２ 钢板桩施工 ３ 河 床 以 下 ０ １． 为 淤 泥 质 粉 质 牯 土 ，。 ～０ ｍ ３ 【＝ 『 ａ 插打钢板桩 ： 钢板桩插打币 用钻孔平 Ｕ ６ Ｋ ａ１． １ ． ０ ｐ ， ３ ３ ｍ为粉质粘土 ， ２ Ｋ ａ１ ． 台作为导向定位框架 。 打人 ４ ０～ ２ 盯 １ ０ ｐ ；３ ～ ２ 并 根定传桩 ２． ７ ｍ为粉质粘土 ， ｌ０ ｐ 。 ３ （ Ｋ ａ 『 ８ 固定形成外 导向框 ；将倒链 滑车 固定在钻 １支护方案 孔平台上 ， 下放 内支撑就位并 防止 内支撑 图 ２ 钢 板 桩 围堰 施 工 工 艺 流 程 图 １ ． １方案 比选 在水平方 向上移动 ，固定后 的内支撑即可 根据现场实际情况 ， 比选主要集 中在沉 兼作 内导向框 ， 方案 然后在导 向框内插打钢板桩。 ． ｂ 堵 则。 围堰吸泥至封底标高下 ３ ｅ ０ｍ左右 ， 抛填碎石 潜水员整平垫层面， 采用“ 多导管式全断面 井、 钢套箱与钢板桩围堰方案之问进行 。考虑到 漏抽水 ： 钢板桩合拢后， 在其外侧围 ｌ 圈彩条布 ， 垫层 ， 沉井及钢套箱的制作场地要求高 、 需配置大型浮 在布的下端绑扎钢管沉人河床 ， 一次封底。围堰封底采用 并用砂袋压住 ， 斜坡推进连续浇筑法” 运设备 ，一次性投人大且不易回收等不利因素 ， 同时在板桩 内侧锁 口不密的漏水处用棉纱嵌塞。 ２ ３ 素混凝土每个导管封底后随时对基底 ｍ厚 Ｃ０ 而钢板桩 围堰具有多方面优越性 ，如 占用场地 ｃ ＿ 挖吸泥 、 封底 ： 在水抽干后 ， 即可人 Ｔ配合 机械 标 高进行复测， 由于水下混凝土面标高测量是估 小， 配置设备要求低 ， 利于机械清淤 ， 可同时多套 挖泥 ， 或采用高压水枪配合砂石泵吸泥至设计标 值 ， 故封底混凝 土标高最好略低 于设计标高 ５ ～ 投入 、 多次周转 ， 打设速度快且 比较经济， 钢板桩 高， ｍ 浇筑水下混凝土封闭基底 ， 进行承 台施 工。ｄ １ （ 。 ０￣ 封底施工过程 中当某一根导管封底完成后 打拔方便 、 安全等。因此拟选用钢板桩 嗣堰组织 拔除钢围堰 ： 墩台施工完毕后 ， 逐步拔除钢围堰 ， 在进行其相邻导管封底时 ， 先测量待封导管底 口 进行施工 。 一般来说 ， 钢板桩围堰是深水基础 、 使用设备与打设时相 同， 拔桩从下游开始 ， 间隔 处 的混凝土顶标高 ， 根据测量结果重新调整导管 反复测量要移动的那根导管 坑支护有效的施工方法 ， 且施工 比较 简单 ， 结构 进行 ，这样能够使钢板桩在无磨阻力情况下拔 底 口的高度 。同时 ， 受力明确。 钢板桩围堰适用条件钢板桩脚堰适 除。 位置附近混凝土面的标高。 于水深 ４ ｍ以上 ， 河床覆盖层较厚的砂类士 、 碎石 ２ ． ４同圈内支撑施工 ２６变形 观 测 ． 土和半于 陛粘土， 风化岩层等基础Ｊ＿ 。根据 现 ＿ 稃 钢板桩 围堰内支撑用 Ｈ型钢及双拼 Ｈ型钢 通过对基坑 工程监测项 目的观测 ， 以及监测 场工程地质与水 文情况 ， 经方案 比选 ， 决定承 台 做围 ， Ｈ型钢 、 用 双拼 Ｈ型钢 、 ｏ ｍ 中８ ｏ ｍ钢管 数据的分析处理与计算 ， 进行预测和反馈 ， 定 决 确保 开挖采用钢板桩围堰支护方案。 做内支撑。南于每根 围囹与支撑杆 件重量较重 ， 是否需要对支护结构采取保护或加固措施 ， １ ． ２方案设计 需要对围护结构进行观 施工时采用 ５ｔ ０履带 吊配合 吊装。严格按照 内支 支护结构的稳定 和安全 ， 钢板桩 围堰由单层钢板桩和双层围网ｒ 为型 撑设计方案 中施工顺序施 工， 施工顺序 为 ： 安装 测 。 钢、 大直径钢管组成的围囹 、 内撑梁等龃 成 ， 围网 桩顶 围网一抽水堵漏一第一道 内支撑一 吸泥一 监测方法 。目 测法进行基坑 内外隋况观察， 用 分别安放在设计标高位置处 ， 焊接在钢板桩 ｆ 安装 第二 道 内支撑一 吸 泥一安 装第 道 内支 用 徕 卡 自动 安平 水 准仪 进 行钢 板 桩 沉降 ， ， 内撑梁两端与围囹相撑住 ， 以加大围堰抵抗土侧 撑一 吸泥一 安 装临 时 内支撑一 吸泥 至封 底标 Ｚ Ｙ２ Ｘ 一 频率仪进行横撑内力观测 ， 全站仪进行坑 压力 的能力 ；围堰平面为矩形 ， 内 口尺寸为 高一水下混凝土封底—岫 水堵漏一破桩头 、 其 超声 顶水平位移 观测 ，用线锤进行坑底水平位移观 ２ ． ２ ． ，京杭运河 目 １ｘ５ ｍ ６ ２ 前常水位标高为 １ ４ ， 波检测一拆除临时支撑一施 第一次承 台一将 测 。 ５ ｍ ①利用高精度全站仪对钢板桩围护顶水平位 考虑汛期和 台风季节 的影响，考虑施工水位 ， 钢 第三层 内支撑转移到承台一施工第二次承台。 采用极坐标法进行施测。利用起算点 工 移监测时， 板桩高出水面 ２ ｍ左右 ； ． ０ 钢板桩采用拉森一 Ⅵ型 艺要求如下 ： 在桩顶 围囹 、 第一层 支撑位置的钢 坐标和实测 的边长夹角 ， 出每个待测点 的绝对 算 钢板桩 ， 支撑体系采刚性对撑结构 ， 为 ４ ０ 板桩上焊接牛腿 ，焊缝 必须 符合钢结 构施工要 坐标进而求出每个点的变化矢量。 材料 ０ｘ ②钢支撑轴力 用 Ｘ － 频率仪频率计 ， 量测轴力计的频 ４ Ｏ ｌｘ ２ ０ ｘＯ １ｍｍＨ型钢和为 ８ ０ ｌ ｍｍ钢管。 ０ｘ０ 方案 求， 布置间距为 ３ ｍ。在焊接好的牛腿上安放钢 监测 ， Ｚ Ｙ ２ ． ０ 围图， 丽囹 与钢板桩顶牢 ， 钢 并每隔 ３ ｍ与钢板桩 率值 ， 当轴力计 受到轴 向力时 ， 引起弹性钢 弦的 经检算满足施工要求 ， 具体如图 １ 所示。 ２ 围堰施 工 焊接。根据方案 ， 利用履带吊安装第一层内支撑 张力变化 ， 改变钢 弦的振动频率 ， 通过频率仪测 ２ 施工方法 ． １ 内支撑安装好之后才能进行清淤 、 吸泥工作。清 得钢弦的频率变化 即可测 出轴力计受力的大小 ， 支护内土体配备 ２ 台抓土机进行开挖 ， 于底部 淤 、 对 吸泥至第 ＿ 二层支撑 以下 ， 切割钢护筒 、 凿除桩 通过换算计 算出横撑 内力 的大小 。③距基坑底 淤泥土层则采用高压水枪配合 ２ 台泥浆泵除土 头 。 ０ 在坑顶利用线 时支撑施 工完之后 ， 、 清淤 吸泥至临时支撑以 １ ｍ处钢板桩围护水平位移监测 ， ． 开挖 ， 钢板桩采用打拔桩机施工。 打拔桩机为 ５ ｔ 下 ， 割钢护筒 、 ０ ｝ 刀 凿除桩头 。 仍然采用边降水边支 锤悬 吊的方法 ， 测量每次距观测点 的距离 ， 通过 履带 吊加液压高频振动锤改装而成 ， 可打桩 长度 撑 的施工方案 ， 按照第一 、 二层支撑安装施］ 数 据分析 ， 第 ＿ 计算变形速率和累计变形值 ， 与预定 标相比较 。 若超限则采取加 固措施 。 工 岂先进 入临时内支撑施工 ， 然后进入清底 和封 目 监测频率及报警值。 钢板桩 围护顶水平位移 底施工 。 在安装内支撑同时 ， 设置上下爬梯 ， 方便 人员上下 ， 且 梯必须安全牢靠。 监测 ， 基坑开挖前观测�

起并承受拱脚的横 向推力 。系梁为 ４０ ３０ｍ箱 ５ × ０ｃ
形 断 面 ， 板 厚 ５ ｃ 顶 板 厚 ６ｃ 系梁底 面 高 程 腹 ０ｍ， ０ｍ， ２ ．２ ｍ， 图 ２ ０５５ 见 。系梁 浇 筑 采 用 有底 套 箱 施 工 ， 变
水 中施工 为 干处 施 工 。 ３ １ 有底 套箱 施 工 ．
蚴 ｃ 长 ７ ｍ钻孔 桩基 础 。 ｍ ０
图 １ 主桥 总体布置 示意
１ 工 程 自然 概 况
桥址 位于邳州市 南侧 ， 距上游 邳州 高架桥 约 ３ｍ。桥址处河水 面宽为 ２０ 按水利 部 门规划 ， ｋ ４ｍ，
将 向西拓 宽 ｌＯ 正 常 水深 ６５ 常水 位 ２ ．ｍ． Ｏｍ， ．ｍ， ２Ｏ
封 底 砼达 一 定 强度后 即开 始抽 除套 箱 内的水 ， 割 除 多余 护筒 ， 桩 头凿 至设 计 标 高 。然后 一 次全 将 部 绑扎 完 承 台钢 筋 。
２ ３ 布 设冷 却 水 管 ．
穿 过 承 台 ， 工 中系 梁套 箱 嵌 入承 台套 箱并 在 相接 施
处 采取 防漏水 措 施 。 ３ ２ 钢 筋 绑扎 、 板 支立 ． 模
京 杭运 河 位于 黄滩 冲积平 原 ， 貌单 元 属沿 运 地
河洼地 ， 桥位 区地层属华北地层 区， 区地层主要 该
分 布 有粘 土 、 亚粘土 、 中砂 、 细砂 。
２ 承 台施 工
主墩 承 台属 大 体 积 结 构 ， ４ 平 面 尺 寸 为 高 ｍ， １ ．ｍ×１ ．ｍ 承 台 顶 面 高 程 为 ２ ．２ｍ， 用 无 ３７ ３７ ２５ ５ 采 底 套箱 施 工 。 ２ １ 套箱 安装 及 封底 ．
临时支 撑 ， 装 套 箱 第 一 节 ， 设 加 劲 龙 骨 和 加 劲 拼 并 外 箍 。利 用卷 扬 机 将其 下放 加 以固定 后 ， 上面 拼 在 装 第 二节 ， 用 同样 方法 缓 慢下 沉 。在套 箱 整体 下 采 沉 过 程 中 ， 下 沉边 观测 以对 平 面位 置进 行精 确调 边 整 。套 箱 下 到河 底后 设 支撑 固定 在 临 时钢 管桩 上 ， 并 保 证套 箱 平 面偏 位小 于 ｌｍ Ｏ ｍ。对 套箱 底进 行 清 淤 处理 ， 套 箱 内抛 填 沙 袋 及 片 石 至 封 底 砼 底 标 往

（1）抽水回填粘土 a、钢板桩插打完成并做好加固措施后即可抽水，抽水时检查各 点是否顶紧、板桩与导框间木楔是否挤紧，抽水速度不宜过快，要 随时观察围堰的变化情况并做出相应处理。 b、堵漏完成后对基底可采用挖掘机或低水位射水吸泥法清理浅 层淤泥，主要除土工具是挖掘机、吸泥机、泥浆泵和高压射水设施 等。清理完毕后分层回填粘土，用电动打夯机振动压实，保证满足 钻机等施工荷载要求。拟定填至标高+6.5m。必要时可对围堰顶采 取用钢丝绳对拉。 （2）护筒施工 钢板桩围堰填筑完成后，以钢板桩围堰为平台进行钻孔桩施工。 钻孔桩采用回旋式钻机进行施工，每个墩基础安排两台钻机。施工 过程中，两台钻机需错开两个桩位，避免相互影响。钻机就位前先 测量放样埋设9m护筒。钢护筒由履带吊和浮吊配合振动锤压打，护 筒应穿过软弱土层，沉入河底稳定土层，同时护筒顶需高于水面1m, 保证孔内水压力，防止塌孔。
10在接长焊接时相邻焊缝高度差不得小于1m1对操作人员进行安全思想教育提高安全意识实行持证上岗制度不经培施工区域内要设明显的安全牌施工人员进入施工现场必须戴好安全帽严设专人负责日常检查和养护工作在施工过程中设专人指挥避免人多时乱作业前应对机械作无负载升降旋转变幅前后等运行检查制动器性对所有滑轮和钢丝绳每天进行检查特别是要注意滑轮的轴和钢丝绳摩损情起吊和下放要细心缓慢旋转速度要均匀平稳要设专人拉回绳防止吊物型电动振动锤因振动锤为有负载起动启动时需二倍电流电焊夜间施工要有足够的照明设施对睡眠不足酒后上班的员工一律不得安排施工中遇有大雨或六级以上大风时应暂停施工幵采取有敁加强措施1对操作人员进行安全思想教育提高安全意识实行持证上岗制度不经培训或无证者不得进行上岗操作

该基坑所处位置地质条件很差，现场河床实际标高 +5.5m，该处从现有地面以下6米范围内为河底淤泥质粉 质黏土，土质以淤泥质粉质黏土和粉砂为主，状态以流 塑和软塑为主，基本承载力较低，土容重平均取值为 19kN/m3，而且该基坑属于深大基坑，开挖深度达9.25m， 产生的土压力相当大，平面开挖尺寸为24.4×14.4m，再 加之承台及墩身下部作业施工需要在基坑内完成，给内 部支撑造成很大困难，而且从基坑开挖到墩台身施工过 程中需要进行数次受力体系的转换，给各道围檩及内支 撑的确定增加难度。

目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、人员机械设备配置 (2)3。

1机械设备配置: (2)3。

2施工队伍配置 (2)4、工期及进度安排 (3)4.1总体施工工期 (3)4。

2工期进度安排 (3)4。

3施工组织管理机构 (3)5、施工方案 (4)6、施工方法及工措施 (5)6.1施工方法 (5)6.1.1施工准备 (5)6.1.2承台开挖 (5)6.1.3凿除桩头及桩基检测 (7)6.1。

4基底处理 (7)6.1。

5钢筋制作及安装 (8)6.1.6模板安装 (9)6。

1。

7承台混凝土灌注 (9)6.1。

8承台混凝土养护 (10)6。

1.9冷却水管压浆 (11)6.1。

10拆模 (11)6.1.11基坑回填 (11)6。

2桩基承台质量标准 (11)6.3承台（大体积混凝土）施工技术措施 (11)6.4综合接地 (12)6.5沉降观测点布置 (12)7、质量保证措施 (13)7。

1质量管理依据 (13)7。

2质量管理方针 (13)7。

3质量保证措施 (14)7。

3.1工程质量保证总体措施 (14)7.3.2加强施工前的质量控制工作 (14)7。

3.3做好施工全过程的质量控制工作 (14)7。

3。

4做好施工材料的质量控制 (15)7.3。

5加强施工过程中的测量控制 (15)7.3。

6做好施工过程中的试验检测 (16)7。

3。

7保证施工中的资料完整齐全 (16)7.3.9质量保证体系框图 (17)7。

4质量通病及其防治措施 (18)7.4。

1砼浇注过程中泡水，影响砼质量 (18)7。

4.2大体积砼表面龟裂 (18)7.4。

3砼表面有蜂窝、麻面、气孔 (18)7.4.4砼漏浆、表面污染及平整度差 (18)7.4.5钢筋接头设置不符合要求 (18)7。

4.6钢筋间距不一、保护层厚度不足 (19)8、安全管理措施 (19)8.1安全目标 (19)8。

2安全保证体系 (19)8.2。

1安全管理组织机构 (19)8。

深基坑钢围堰施工计算根据《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审核办法》的规定，上海市浦东铁路金汇港大桥深基坑围堰工程，必须编制专项施工方案且通过专家论证。

为了编制安全可靠、经济合理的优化方案，我们以深埋板桩和围檩计算为主，进行了深基坑围檩支护计算。

在此基础上，我们结合本公司施工的南京雍六高速公路马汊河大桥、南京马汊河葛新桥，山东枣庄市运河特大桥深水基坑围堰支护的经验，针对上海地区淤泥粉质软土的特点，编制了上海市浦东铁路金汇港大桥深基坑围堰支护加固安全专项施工方案，一次通过了专家评审，并在实施中确保了工程安全、质量和工期。

本文就深基坑围堰的计算成果作简要介绍。

一、工程概况1.工程概况浦东铁路金汇港特大桥河道宽95m，主跨65.1m，主跨桥墩位于金汇港河内，两桥墩中心距离岸边约15.0m，桥墩基础为双排钻孔桩，每个墩桩基为8根，共16根桩（钻孔桩直径1.25m、桩长56.0m）。

承台底标高为-3.90m，承台顶标高为-1.2m。

水深约3.5m，河流测时水位2.68m，最高通航水位3.0m,百年一遇水位3.77m。

本工程水文地质如下：河床下为③-1层，淤泥粉质黏土，γ=17.8kn/m3，θ=18°，厚3-4m；④层:淤泥粉质黏土，γ=17.1kn/ m3 θ=10.1°；素填土γ=19kn/ m3 ，θ=19°；2.基坑围护方案选择根据本工程地基土质差，地下水位高等不利因素，决定采用拉森钢板桩支护。

钢板桩具有重量轻、强度高、锁口紧密、重复使用、施工方便、施工速度快等优点，同时本单位具有钢板桩深基坑施工方面的相应经验。

施工流程:打拉森钢板桩围堰→钻孔桩施工平台→钻孔桩施工→抽水→高压水枪清淤（人工挖土）→施工承台、墩身及顶帽→拉森钢板桩拆除承台围堰根据施工的需要，设计尺寸为17.2×11.7m（见图）。

离岸侧临水，近岸侧为素填土。

二、多支撑钢板桩计算支撑层数和间距的布置是钢板桩施工中的重要问题，根据现场的支撑材料和开挖深度（基底至水面7.0m），我们采取在钢板桩内侧加三层围檩并设置支撑，按多支撑进行钢板桩计算，计算时仍采用等值梁法。

钢板桩围堰施工技术现场经验一、工程概况1、概况黄河特大桥主桥墩基础墩号为0～5号，其中3号墩为固定墩。

0、5号墩采用21根φ2.0m钻孔灌注桩，0号墩桩长90m，5号墩桩长70m。

1、2、3、4号墩采用28根φ2.5钻孔灌注桩，1、4号墩桩长90m，2号墩桩长102m，3号墩桩长98m。

0、5号墩承台厚度4.5m，平面尺寸34.6×13.8m，0号承台顶面标高33.0m、5号承台顶面标高30.0m；1、2、3、4号墩承台厚度6.0m，平面尺寸42.5×23.3m，承台顶面标高27.0m。

2、地形、地貌与不良地质（1）桥渡地形正桥桥址处河道属济南段黄河窄河道区，宽约900m，河床平均高程高出两岸大堤背水面3.0m。

（2）水文条件黄河河流平均流速2.07m/s，设计施工洪水位+30.5m。

黄河枯水期仅主河槽有水，水深约4-6m，水面标高+27m，水面宽约300m。

黄河主河道内一般冲刷厚度约为7.7m～11.3m。

（3）工程地质桥位工程地质地层以第四系河流相粉质土为主，其间多夹粉、细、中沙及粉土、薄层粘土或透镜体。

其中覆盖层40m以下姜石含量较高，姜石层分布较多。

设计图纸反映桥址范围第一层土主要为软塑的粉质粘土、粘土及稍密的粉土组成，厚度9.6m～22.5m；第二层为硬塑的粉质粘土、粘土及中密的粉土及中密的砂层组成，厚度2.7m～11.8m；第三层为硬塑状的粉质粘土组成，厚度钻孔未揭露。

黄河主河道内一般冲刷厚度约为7.7m～11.3m，枯水期河床冲刷层范围沉积层主要以粉砂土为主。

二、钢板桩方案的确定1、根据1、2号墩位处地质条件和承台设计标高，采用钢板桩围堰较合适，围堰防水性能好，整体刚度较强。

2、钢板桩围堰由单层钢板桩和两层由型钢组成的内撑梁组成；围堰平面为矩形，其内口尺寸为50×36米，钢板桩单根长22米，被打入后，其底端标高为+9米，顶面标高为+31m；采用德国拉森Ⅳ型钢板桩，套型锁口，锁口内涂上润滑黄油，两桩锁口联结转角10°～15°，摩阻力小，防渗性较好，四个转角位置采用焊接的T形钢板桩；3、钢板桩的施打采用平台吊机，配合震动打桩船进行打入，承台施工完成后拔除；内撑梁分别安放在设计标高位置处，焊接在钢板桩的牛腿上，内撑梁外缘两端与钢板桩相撑住，以加大围堰抵抗土侧压力及水压力的能力。

常州东环线跨京杭运河特大桥组织设计一、项目概述二、工程条件1.项目地理位置：该特大桥位于常州市武进区，跨越京杭运河，连接青草铺和武进，全长约1.5公里。

2.桥梁类型：考虑到跨越水域长距离的需求，应选用大跨度钢箱梁桥。

3.载荷标准：根据规范要求，该特大桥应满足T50车辆和T71火车的设计载荷。

三、基础设计1.桥墩设计：根据现场地质勘察结果，确定桥墩设计高度和位置。

选择适当的桥墩类型，如双柱式或群桩式。

同时，根据河道流量和航道要求，设计桥墩的桥基宽度和桩基数量。

2.桥台设计：根据桥墩位置和结构形式，设计桥台的平面布置和立面形式。

保证桥台的稳定性和承载力，同时考虑美观性和与周围环境的协调性。

四、桥梁设计1.梁型选择：根据跨越的距离和荷载要求，选择适当的钢箱梁横断面形式。

考虑到施工和维修的方便性，可以采用拼接式钢箱梁。

2.桥墩通行高度：根据航道要求，确定桥墩的通行高度，保证水上交通的顺畅。

3.梁段设计：根据桥梁跨度和梁型，确定梁段的长度和数量。

根据设计荷载和荷载组合，计算梁段的截面尺寸和钢筋配筋要求。

4.锚固设计：根据桥墩和桥台的结构形式，设计梁段的锚固方式，保证梁段的稳定性和承载力。

5.防腐设计：考虑到地理位置的特殊性，采用防腐措施，保护钢箱梁免受氧化和腐蚀的影响。

五、施工方案1.施工顺序：根据工程条件和空间布置，确定施工的先后顺序。

先进行桩基施工，然后进行桥墩和桥台的施工，最后进行梁段的拼装和安装。

2.设备选择：根据施工的要求，选择适当的施工设备和机械，如起重机、钢筋加工机等。

3.施工时间安排：根据工期要求和天气条件，合理安排施工时间，确保施工进度和质量。

六、安全措施1.规划安全：在设计阶段，充分考虑施工期间的安全隐患，采取相应的措施，保证施工安全。

2.施工安全：施工期间，根据现场实际情况，设立安全警戒线，加强巡逻和引导，确保人员和设备的安全。

3.交通安全：在施工期间，合理划定交通流线和限速标志，保障过往交通的安全。

深水桥钢管桩围堰设计和施工技术发布时间：2021-07-13T08:52:25.852Z 来源：《防护工程》2021年8期作者：陈扬帆[导读] 随着我们国家高铁建设日新月异，跨越江河湖等河流施工越来越普遍，为了减小涉水桥基础施工的安全影响，针对深水桥梁下部结构围堰设计及施工过程中的关键技术进行研究，总结相关经验教训，为相关类似工程提供借鉴及参考。

陈扬帆广东省广州市越秀区桂花岗东2号中铁二十五局集团第一工程有限公司 510405摘要：随着我们国家高铁建设日新月异，跨越江河湖等河流施工越来越普遍，为了减小涉水桥基础施工的安全影响，针对深水桥梁下部结构围堰设计及施工过程中的关键技术进行研究，总结相关经验教训，为相关类似工程提供借鉴及参考。

关键词：深水桥；锁口钢管桩；围堰；设计施工一、工程概况新建昌景黄铁路全长金溪湖特大桥4019.6m。

黄山台至117#墩孔跨布置为：1-32m双线简支箱梁+6×32m双线夹渡线道岔梁+70-32m双线简支箱梁+2-24m简支箱梁+1-24.3m双线简支箱梁（伸缩梁）+1-32m双线简支箱梁（现浇）+（84+152+84）m双线连续刚构+1-32m双线简支箱梁（现浇）+1-24m双线简支箱梁+31-32m双线简支箱梁。

1联（84+152+84）m连续刚构跨越抚河干流，规划航道等级标准为Ⅲ-（3）级，现状为Ⅶ级航道。

其中152m主跨连续刚构是本标段的控制性工程。

连续刚构主墩82#墩、83#墩设计概况：主墩桩基础均采用设计16根桩径2.5m钻孔灌注桩，承台尺寸均为22.75m*22.75m*5.5m，墩身为双肢薄壁墩，墩高均为22.5m，82#承台底设计标高2.564m，承台顶标高8.064m，82#墩处原地面高标为14.46m，基坑开挖深度11.89m。

83#墩承台底设计标高2.598m，承台顶标高8.098m，82#墩处原地面高标为14.00m，基坑开挖深度11.42m。

深水基础围堰施工方法【摘要】就深水基础套箱围堰的几种结构形式及特点进行了论述,并介绍了相应的应用情况，为类似工程的施工提供了有益的经验。

【关键词】深水基础围堰施工近年来，随着我国经济建设的不断发展,跨越大江大河的桥梁也越来越多.我们中国铁道建筑总公司近几年来也修建了许多深水桥梁，深水基础的施工水平逐渐提高.在许多方面已赶上和达到了国内先进水平。

本文针对深水桥梁施工中的难点——低桩承台的施工围堰加以总结,以便我系统在类似工程的施工中参考。

一、围堰的类型目前，围堰主要有以下几种：钢板桩围堰、混凝土围堰、钢套箱围堰以及钢—混凝土组合结构围堰。

其中，钢板桩围堰主要为单壁结构;混凝土围堰又分为重力式钢筋混凝土围堰和双层薄壁钢筋混凝土围堰；钢套箱围堰又分为单壁、双壁以及单双壁组合式钢围堰；钢—混凝土组合结构围堰也可分为上钢下混凝土、下钢上混凝土形式。

每种围堰都有自己的特点和适用条件，因此需根据各自的水文、地质、材料价格以及设备情况等比选而定。

下面分别就每种围堰的结构形式及适用条件结合实例加以综述。

二、钢板桩围堰钢板桩围堰是一种比较传统的深水基础施工方法。

钢板桩是从国外引进的一种制式产品，我系统主要为德国拉森式钢板桩。

钢板桩可以打入上中或连到物件上,组成承载及防水结构，工作结束后，拔出或拆下重复使用。

1．结构型式及特点钢板桩围堰一般采用单壁的矩形、圆形等结构形式,内部根据水位情况设置支撑，该围堰因为是重复使用，因此，一般没有封底混凝土;它是一种施工简单、快捷、成本较低的围堰形式。

但是，该围堰也有其很大的局限性,其一，由于是组拼式结构,整体刚度较小，因此其抗水流及冲刷能力差，不宜于在流速较大的情况下使用;其二，由于其本身强度、刚度局限,在承台较深时,需设置强而密的支撑,对后续的承台及墩身施工干扰很大,因此，不宜于在水位较高的情况下使用；其三，因为要重复使用，不宜灌注封底混凝土，因此，在既要满足底部支撑力，又要满足较小渗流的情况下，对河床提出了较高的要求,因此，不宜在透水性强，承载力小的地层条件下使用。

Value Engineering1工程概况江门水道特大桥位于江门市新会区三江镇境内，全桥长1.72km 。

主桥采用（88+2×160+88）m 连续刚构跨越江门水道及九子沙河，桥位处河道垂直宽约350m ，与线路夹角为96°。

连续刚构主墩3个，分别为38#、39#、40#墩，其中38#主墩位于九子沙河道中，39#主墩位于九子沙河与江门水道分岔口冲积岛上，40#主墩位于江门水道河道中。

38#、40#主墩采用水上作业搭建钢栈桥、水上钢平台组织施工。

江门水道特大桥38#、39#、40#墩平面位置见图1。

2方案优化调整2.1原有深基坑钢板桩围堰施工方案江门水道特大桥38#墩深基坑施工方案中内支撑共设置四道，内支撑选用ϕ529-10mm 钢管，每道内支撑平面布置为顺桥方向直撑两道、四角角撑各设置两道（角撑与围檩呈45°），内支撑采用工字钢围檩与钢板桩有效支撑，使得钢板桩受力均匀。

38#墩基坑底设置1m 厚C30封底混凝土，有效防止坑底涌泥或涌水。

优化调整前钢板桩围堰结构示图意如图2所示。

2.2优化调整后深基坑钢板桩围堰施工方案原有施工方案中基坑支护内支撑共设置四道，最下方一道钢支撑在实际安装过程中吊放钢围檩、钢支撑材料困难，且钢支撑需要分段吊装拼焊接长，施工作业难度大且施工周期长。

为优化施工程序，提高施工组织效率，将38#墩基坑支护内支撑由“四道内支撑+干封底”优化调整为“三道内支撑+水下封底”，减少了一道钢支撑施工工程量，压缩施工时间周期，节约成本且降低了基坑安全风险。

优化调整后钢板桩围堰结构示意图如图3所示。

3施工技术思路江门水道特大桥38#墩钢板桩围堰施工完成后，由于承台处于河床底的淤泥层，需进行土方开挖作业。

基坑开挖采用干挖加水下吸泥相结合的方式，上部三道钢围檩及支撑采用干挖法，开挖一道、支撑一道，第三道钢围檩及支撑施工完成后基坑注水至第一道钢围檩及支撑位置，然后采用潜水员水下冲、吸泥进行开挖、直至开挖至设计位置并进行水下混凝土封底，承台分层施工。

悬为 ２ ５ｍ、 ． 和 ３ ５ｍ ． ３ ０ｍ ． ３种 ，０号 梁 段 长
１ ． 合 龙段 的长 度为 ２ ０ｍ， ２ ０ｍ， ． 边跨现 浇直线 段 长 ７ ７ Ｉ最 大悬 臂浇 筑块重 １２ ５ｋ ． ５Ｉ， Ｔ ３ Ｎ。
吴 国强 陈英 贵
（． 杭 铁 路 有 限 责 任公 司 杭 州 ３ ０ ０ ； ． 道 第 四勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 １宁 １０ ７ ２ 铁 武汉 ４０ ６ ） ３ ０ ３
摘
要 宁杭 客专 京 杭 运 河 特 大 桥 ４ ８ｍ＋ ２ Ｏｍ＋４ Ｉ 续 梁 根 据 施 工 控 制 因素 要 求 ． 用部 ×８ ８Ｉ 连 Ｔ 采
支架现 浇梁 梁段 混 凝 土量 １２ ４１。 现浇 段 ２ Ｉ， Ｔ
梁体 为直腹 板 、 箱 单室 、 高 度 、 单 变 变截 面箱
形 结 构 ， 构采 用 三 向预应 力 体 系 设 计ｒ 结 － 。梁 底
按 圆曲线 变化 。箱 梁顶 宽 １ 底 宽 ７ ０ｍ， ２ｍ， ． 端
２１ ０ ２年第 ２ 期
不 利影 响 ， 用 分段 现浇 、 留后 浇合 龙段 的施工 采 预 方案， 把支架 现 浇段梁 体 分成 ５段浇筑 ， 浇筑 中 先 支 点段 ， 后对 称 浇筑混 凝 土 ， 大浇筑 梁段混 凝 土 最 ５ ４ ２ｍ。 最小 浇筑 梁段 混凝 土 １ ９ ４ｍ。 ０ ． ， ５ ． 。 ２ ２ 施工合 龙顺 序 ． 考 虑 现 场 施 工 的 制 约 因素 影 响 ， 用 ８ ３ 采 ０、 ８ ４号 主墩 悬 灌 先 开 始 施 工 ， ０ 在悬 灌 施 工 约 ９ ０ｄ 后 ， 对 ８２ ０ 再 ０ ～８ ３号 墩 的支 架 现浇 梁部 施 工 ， 这 样 弥 补 了 ８ ２ ８ ３号墩 因拆 迁滞 后而 影 响 的工 ０ ０ 期 。施 工顺 序为 首先 合龙 ８ ５ ０ 号 墩边跨 ， ０ ￣８ ６ 再 合 龙 主跨跨 中。整个 施工 方案 节约施 工工期 ９ ０ｄ

跨海特大桥主墩深水基础钢板桩围堰设计与施工技术摘要：钢板桩围堰在桥梁深水基础中应用广泛，以福清东港特大桥31#主墩深水基础为例，进行钢板桩围堰结构设计，利用Midas Civil软件建立整体计算模型，对钢板桩围堰不同工况进行力学分析，结果表明钢板桩围堰强度、刚度及稳定性满足规范要求；文中还详细介绍了18m长钢板桩围堰施工技术要点，为类似的桥梁深水基础施工提供一定的设计及施工参考。

关键词：钢板桩围堰；深水基础；结构设计；受力分析；施工技术。

0.前言钢板桩围堰以其施工速度快、效率高、成本低、止水效果好等特点，广泛应用于桥梁深水基础低桩承台施工的防水围堰。

新建福清东港特大桥属于跨海特大桥，其主墩深水基础钢板桩围堰最大悬臂长度达7.2m，围堰面积大平面尺寸达38m×26.6m，属特大型深水群桩基础，安全风险大。

东港特大桥主墩深水基础施工在对工程所处的地质、水文条件分析的基础上，选定了钢板桩围堰施工方案。

通过Midas Civil软件，建立钢板桩围堰三维整体有限元模型，进行不同施工工况下结构受力分析，对围堰结构进行设计优化。

为东港特大桥深水基础快速施工创造了条件。

1.工程概况福清市东港特大桥起点位于江镜前华村，跨越兴化湾东港，通往江阴，终点位于江阴莆头村，桥梁全长3920m。

主桥桥跨布置为115+260+115m，承台桩基按嵌岩桩进行设计，下部构造采用双薄壁实心墩、箱型墩，上部结构变截面混合梁连续刚构梁。

1.1基础结构形式东港特大桥主墩基础采用大直径钻孔灌注桩群桩基础，共18根，桩径3m；承台平面尺寸为35×23.6m的圆端形结构，高6.0m，承台顶标高+5.5m，底标高-0.5m，承台封底采用2.5m厚的C30混凝土，承台采用C40海工混凝土。

以32#主墩为例，海床面标高-1.5m。

1.2工程地质条件桥址区上部主要为第四系冲海积（Q4al-m）淤泥、淤泥质粘土、砂层，第四系残坡积粘性土层（Qdl-el），下覆燕山早期侵入花岗闪长岩及其风化层。

第1篇一、工程概况本工程位于某河流段，工程范围包括河道整治、防洪堤建设等。

为确保施工顺利进行，需进行围堰施工，以隔离施工区域，防止水流冲刷和泥沙淤积。

现将围堰施工工程施工方案如下：二、围堰设计1. 围堰高度：根据设计水位及施工期间可能出现的最高水位（包括浪高），围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位0.5～0.7m。

2. 围堰外形：围堰外形应考虑水域的水深，确保围堰结构的承载力和稳定性。

围堰外形设计为直立式，底部宽度为1.5m，顶部宽度为1.0m，坡比为1:1。

3. 围堰材料：围堰采用土工布、编织袋、土方等材料进行填筑。

三、围堰施工流程1. 施工准备：根据设计图纸和现场实际情况，确定围堰位置、尺寸和材料，进行施工放样。

2. 土方开挖：采用挖掘机进行土方开挖，将挖出的土方运至围堰填筑区域。

3. 土方填筑：采用编织袋装土、土工布覆盖等方法进行围堰填筑。

填筑过程中，分层压实，确保围堰稳定性。

4. 围堰防水：在围堰填筑完成后，采用防水材料对围堰进行防水处理，减少渗漏。

5. 围堰加固：在围堰施工过程中，对围堰进行加固处理，确保围堰在施工期间的安全稳定。

6. 围堰拆除：施工结束后，根据设计要求，进行围堰拆除。

四、施工安全措施1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。

2. 施工现场设置警示标志，提醒过往人员注意安全。

3. 施工过程中，确保围堰结构的稳定性，防止坍塌。

4. 施工现场设置排水设施，确保施工区域排水畅通。

5. 施工过程中，加强现场巡查，及时发现并解决安全隐患。

五、施工进度安排1. 施工准备：1周2. 土方开挖：2周3. 土方填筑：3周4. 围堰防水：1周5. 围堰加固：1周6. 围堰拆除：1周总计：10周六、施工质量控制1. 施工过程中，严格控制围堰尺寸、高度、材料质量等。

2. 对围堰施工过程中的各项指标进行检测，确保围堰质量符合设计要求。

3. 施工完成后，对围堰进行验收，确保围堰施工质量满足工程需求。

文章编号:1009-6825(2009)14-0295-02京杭运河特大桥连续梁现浇施工控制技术收稿日期:2009-01-18作者简介:谢大鹏(1970-),男,工程师,中铁三局集团有限公司,山西太原　030001谢大鹏摘　要:以京沪高铁京杭运河特大桥跨338公路(60+100+60)m 连续梁现浇施工为例,用A NSYS 和Midas 软件建立仿真计算模型,对支架结构进行了优化设计,并建立施工预拱度曲线,从而为施工控制提供了决策依据。

关键词:连续梁,分段现浇,支架,预拱度中图分类号:U445文献标识码:A1　工程概况新建铁路北京—上海高速铁路京杭运河特大桥位于镇江丹徒区,其中跨338公路采用连续梁结构,与338公路斜交,交角31°,交点里程为DK1090+450。

连续梁上部结构为(60+100+60)m 三跨预应力混凝土连续梁,全长221.5m 。

连续梁采用三向预应力体系,纵向预应力体系预应力筋采用1×7-15.2-1860-G B /T 5224-2003,锚固体系采用自锚式拉丝体系,管道采用金属波纹管成孔及抽真空压浆技术;横向预应力体系采用1×7-15.2-1860-G B /T 5224-2003,锚固体系采用BM 15-4(P )锚具及其配套的支撑垫板,张拉采用Y DC -2400Q 型千斤顶,管道采用内径70mm ×19mm 扁式金属波纹管成孔;竖向预应力体系采用Υ25高强精轧螺纹钢筋,型号JC785,锚固体系采用JCM -25型锚具,张拉体系采用YC60A 型千斤顶,管径35mm ,采用铁皮管成孔。

2　施工方法原设计采用挂篮悬臂浇筑施工,包括合龙段设计共分为15个节段,由于施工工期要求紧,采取支架分段现浇施工方案。

跨338公路影响范围内采用支墩和型钢作为现浇支架,其余采用高强扣碗支架。

施工顺序为:桩基础及承台施工※32号～35号墩柱施工※33号～34号墩顶A0和中跨A2施工(支架搭设、墩梁临时固结和一次浇筑)※A0梁段和A2梁段预应力张拉※A 1梁段和B1梁段施工(移动支架、中墩永久支座和一次浇筑)※已成梁段预应力张拉※B2梁段施工(移动支架、安装边墩永久支座和一次浇筑)※剩余预应力张拉※拆除所有支架完成体系转换※施工桥面工程及附属工程※成桥。

扬州西北绕城高速公路YRC-YZ1标段（10＃、11#墩钢板桩围堰）施工方案中铁第十九工程局第二工程处扬州西北绕城高速公路YRC—YZ1标项目经理部二OO二年四月十三日一、工程概述：京杭运河特大桥两主墩（10#、11＃墩）设计为低桩承台，设计承台底标高为-3.45m，河床标高为—0.66m，高程差为2。

74m.承台处水深为5。

35m,河床土层为硬塑亚粘土，承载力为300Kpa。

原施工方案采用单壁无底钢套箱,套箱高度为10.8m，需沉入土层深度为3.8m（封底砼厚度为1。

0m）。

钢套箱施工时需采用反循环钻机在河床上施钻，钻进深度不小于3.80m，施工周期较长，费用较高，与目前现场施工的进度要求不相适应。

于此,我部拟变更承台施工的围水方案,采用钢板桩围堰，围堰平面尺寸为28.8×14.0m，单块钢板桩长度为15m,并保证基底开挖至设计标高后，钢板桩桩尖距离基坑底部的距离不小于2.5m。

经计算，钢板桩选择我国生产的“鞍Ⅳ"型板桩.板桩插打完成后，边抽水边安装支撑。

抽水结束后，采用人工挖掘河床至设计标高，以达到为承台施工提供无水环境之目的。

二、钢板桩围堰施工（一）施工机具的选择板桩施工的顺利进行在很大程度上决定于施工机械的选择，综合考虑本工程的工程规模、土质情况、作业能力及作业环境，我部决定采用25T吊机配合90KW振拔桩锤，该桩锤引进日本技术，采用液压原理固定桩端，牢固可靠，不易损坏桩顶，适合于在粘土层中打桩作业，且可以插打任意形式的板桩，辅助设施简单，操作方便，振动力大，施工速度快，噪音小。

（二)钢板桩的整理、堆放钢板桩不论新购置，还是租赁的，进入施工现场前需进行检查整理，完整无损的钢板桩可运入现场，检查项目如下:1、锁口检查：用一块长为1。

5~2.0m符合类型规格的钢板桩作标准，将进场的所有钢板桩作锁口通过检查，检查时用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平台，从桩头至桩尾进行，锁口不合格的钢板桩禁止洞、割缝及破损，发现缺陷处及时修整，以保证钢板桩在使用过程中不漏水,并满足强度要求。

Engineering Technology and Application | 工程技术与应用 |·65·2019年第11期深基坑围堰施工技术方案选择分析刘荣涛（南充市交通投资开发有限责任公司，四川 南充 637000）摘 要：文章以实际工程项目为载体，对相应作业环境进行分析，充分考虑外部因素及风险控制点，通过技术、经济及自身施工技术实力对比，在深基坑围堰施工方案中选择合理的方案，确保工程顺利推进，可为其他项目建设提供可取的建设经验。

关键词：深基坑；外部因素；方案对比；围堰施工中图分类号：U445.55+6；TU753 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）11-0065-02作者简介：刘荣涛（1987—），男，工程师，研究方向：公路管理，市政工程管理。

1 工程概况南充市都京港嘉陵江大桥为跨越嘉陵江而设，一级公路兼城市道路功能，路线全长3.4km ，双向六车道，路幅宽度30m 。

主要工程包括特大桥1座、大中桥1座、互通主线桥梁2座（大中桥）、匝道桥梁6座、隧道1座。

主桥为220m 单索面矮塔斜拉桥，跨经组合为122+220+122m ，主梁采用单箱三室大悬臂变截面预应力混凝土连续箱梁，墩塔梁固结。

主墩采用空心矩形墩，墩高40m 左右，墩下设5m 高整体式承台。

承台下设12根Φ2.8m 钻孔灌注桩，桩基均按嵌岩桩设计，嵌入中-微风化基岩深度不小于15m 。

20#墩（南主墩）位于南岸坡面岩壁处，坡度约为1∶0.75，20#墩承台底标高为248.90m ，底部位置为中风化泥岩；21#墩（北主墩）位于江心，靠近北岸约130m 处，位于常水位下13m ，21#墩承台底标高为245.96m ，底部位置为弱风化泥岩，主桥桥型布置如图1所示。

实施主墩需编制深基坑施工专项技术方案。

2 外部环境2.1 地形地貌主桥所处区域为河漫滩和I 级阶地。

河漫滩呈长条形、为心滩和边滩，由冲、洪积砂砾（卵）石、粉质黏土、粉细砂等组成，中心高向四周或向河心倾斜，长数百米至数千米不等，宽数十米至数百米，河滩心高出河水面1～4m ，汛期往往被洪水淹没。