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地铁车站深基坑开挖支护施工方案一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁的建设离不开地铁车站的构建，而地铁车站深基坑开挖是地铁建设中重要的环节之一。
本文将介绍地铁车站深基坑开挖支护施工方案，以确保工程顺利进行。
二、施工前准备1.方案设计：在开始开挖前，需要对工程进行全面的评估和规划，确定支护方案。
2.环境评估：需要对周边环境进行评估，保证工程施工不会对周边环境产生负面影响。
3.材料准备：准备必要的支护材料，确保施工过程中材料的及时供应。
三、开挖施工1.开挖方法：根据地质情况选择适合的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。
2.支护结构：根据地质情况和开挖深度确定支护结构的类型和施工方法，确保开挖过程中的安全性。
3.水文监测：进行水文监测，及时掌握地下水情况，采取有效措施防止水泥工程安全事故。
四、施工安全1.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等，保障施工人员的安全。
3.定期检查：定期对施工现场进行检查，及时发现存在的安全隐患并采取有效措施解决。
五、施工质量控制1.质量检验：严格按照支护方案的要求，对施工质量进行检验，确保施工质量符合标准。
2.监理检查：由专业监理单位进行定期检查，及时纠正存在的施工质量问题。
3.记录保存：保留施工过程中的相关记录和资料，建立档案，为后期工程验收提供依据。
结语地铁车站深基坑开挖支护施工是地铁建设中重要的环节，需要根据地质情况和开挖深度制定合理的支护方案，确保施工安全和施工质量。
只有在施工过程中充分重视安全和质量控制，地铁车站的建设才能顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
地铁基坑支护工程施工方案1. 前言随着城市的不断发展和人口的增加，地铁的建设已成为现代城市公共交通的重要组成部分。
地铁在建设过程中，需要在地面上或地下开挖基坑，进行地铁车站或隧道的施工。
然而，挖掘基坑会对周围环境产生一定的影响，因此，地铁基坑支护工程就显得尤为重要。
本篇文档将介绍地铁基坑支护工程的施工方案和方法，旨在为地铁建设方提供参考和借鉴，以确保施工安全、高效和环保。
2. 施工方案2.1 支护体系基坑支护体系是指为保证开挖基坑时周围土体不变形或不沉降，从而确保周围建筑和地下管线的安全，所采用的各种支护措施的综合体系。
基坑支护体系的选择需根据地质条件、基坑大小、施工时间等多方面因素综合考虑。
常见的支护体系有：1.沉管结构支护体系：采用钢板桩或混凝土桩作为桩基础，利用沉管连接构建成桥梁，然后再将其下沉，形成地下排水隧道。
2.桩土梁支护体系：采用钢管桩、钢管橡胶芯桩或钢筋混凝土桩作为桩基础，连接钢梁或钢拱架，形成网格状结构。
3.钢圈加固支护体系：采用钢筋和钢管圈加固周边土体，形成固定车站的钢筋混凝土环形结构。
4.钢支撑和支架支护体系：采用钢管支撑结构或其他支架支持周边土体。
2.2 施工措施基坑支护工程的施工措施是确保支护体系安全、稳定和高效的重要保障。
在基坑支护工程的施工过程中，需要按照以下步骤进行：1.按照设计图纸开挖基坑，挖掘深度达到设计要求。
2.在挖掘时，在基坑四周周边设立临时支撑，防止边坡滑坡、土方垮塌等问题。
3.检查和维护施工现场的排水系统，确保地下水的排除和流动，防止地基液化等问题。
4.安装支撑体系，然后进行固化和调整。
5.完成开挖后，回填土方，然后拆除临时支撑，恢复原状。
在实际施工过程中，需要严格按照施工方案和国家相关标准进行操作，确保施工质量和安全。
3. 施工案例下面是一段基坑支护工程的施工案例：某地铁站A站位于地下，未经过地面基础工程和土方开挖，直接开挖获得。
由于该地区土壤属于全新世晚期致密黏土或黏性细砂质土岩，边坡容易出现滑坡和坍方。
地铁车站B、D出入口基坑开挖施工方案I. 引言地铁出入口是地铁站的重要组成部分，其建设对于地铁线路的顺利运行和乘客出行具有重要意义。
为了构建安全、高效的地铁出入口，需要对基坑开挖施工方案进行合理规划和实施。
II. 工程背景地铁车站B、D出入口位于市中心繁华地段，是市民出行的重要交通枢纽。
出入口周边环境复杂，施工难度较大，因此需要制定科学的施工方案，确保工程的顺利进行。
III. 工程目标1.安全：保障施工人员和周边居民的安全；2.高效：确保施工进度和质量；3.环保：减少对周边环境的影响。
IV. 施工方案1. 工程准备阶段在进行基坑开挖工作前，需要进行以下准备工作： - 环境评估：评估周边环境对施工的影响； - 地质勘察：对地下地质情况进行详细勘察； - 安全措施：制定安全生产方案，保障施工人员的安全。
2. 基坑开挖方案基坑开挖是整个施工过程的关键环节，需要注意以下几点： - 采取逐层开挖的方式，确保基坑周边结构的稳定； - 控制开挖深度和速度，避免地基沉降； - 定期进行地下水位监测，防止水灌入基坑。
3. 基坑支护方案为了保障基坑周边建筑物和地下管线的安全，需要采取适当的支护措施： - 使用桩基或者支撑墙进行支护，增强基坑稳定性； - 结合地下水位情况选择适当的支护方式，防止地下水灌入基坑。
4. 施工期间安全管理在施工期间，需要加强安全管理，确保施工人员和周边居民的安全： - 制定施工安全技术措施，保证施工过程中安全生产； - 安排专人进行安全巡查，及时发现和解决安全隐患； - 加强现场施工人员的安全教育，提高他们的安全意识。
V. 结论地铁车站B、D出入口基坑开挖施工是一个复杂的工程，需要科学规划和严密执行。
通过合理的施工方案和严格的管理措施，可以确保工程的顺利进行，并保障周边环境和人员的安全。
地铁出入口施工方案1. 引言地铁出入口作为地铁线路与市区的连接点，对于乘客的出行体验起着重要的作用。
因此，出入口的施工方案必须经过精心设计与计划，以确保安全、高效、舒适的通行环境。
本文将详细介绍地铁出入口的施工方案，包括施工流程、具体工艺和主要设备等内容。
2. 施工流程地铁出入口的施工流程主要包括以下几个步骤：2.1 地质勘探在开始施工之前，需要进行地质勘探，以了解地下的地质情况。
通过地质勘探可以确定地质构造、地层分布和地下水位等信息，为后续的施工提供可靠的基础数据。
2.2 地基处理根据地质勘探结果，确定地下的地基情况，对于承载力不足的地基，需要进行地基处理以提高承载能力。
常见的地基处理方法包括加固地基、挖掘地基等。
2.3 结构施工地铁出入口的结构施工主要包括基坑开挖、支护结构施工和地下连廊施工等。
基坑开挖需要根据设计要求进行，同时加固基坑的支护结构以确保安全。
地下连廊施工包括墙体、天花板和地板的施工。
2.4 通风与环境保护地铁出入口需要考虑通风与环境保护问题。
在施工过程中，需要安装通风设备，以保证出入口的空气流通和乘客的舒适度。
同时，为了减少施工对环境的影响，需要进行噪音和粉尘的控制。
2.5 装饰与设备安装地铁出入口的装饰与设备安装是施工的最后一个阶段。
这包括出入口的墙面、地面和天花板的装修，以及安装洗手间、取票设备、安保设备等。
3. 具体工艺地铁出入口的具体工艺主要包括地下连廊、通风设备和装饰装修等。
3.1 地下连廊地下连廊的施工工艺包括墙体、天花板和地板的施工。
墙体施工一般采用混凝土浇筑，然后进行抹灰和刷漆等处理。
天花板一般采用石膏板或铝板进行装饰。
地板一般选择耐磨、防滑的材料，例如瓷砖或塑胶地板。
3.2 通风设备出入口的通风设备一般包括通风管道和排气扇等。
通风管道一般埋设在地下连廊内，通过合理的布局和通风扇的设置，保证室内空气质量的良好，并排除有害气体和烟雾。
3.3 装饰装修出入口的装饰装修工艺包括墙面涂料、地面铺装和天花板装饰等。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案一、简述今天我们要探讨的是某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案。
这个方案是我们为确保工程顺利进行，保障工人安全而精心制定的。
大家都知道，地铁建设是城市发展的生命线，每一个细节都关乎着城市的未来和百姓的出行。
这个基坑开挖工程，可不是简单的挖一挖土就完事儿。
我们要考虑到地质情况、周围环境、安全因素等等。
毕竟基坑开挖是个技术活儿，更是个安全活儿。
稍有不慎就可能带来安全隐患，所以这个施工方案就是我们施工队伍的行动指南，得严格按照它来。
1. 项目背景介绍大家都知道，我们现今的城市交通越来越繁忙，地铁作为绿色出行的重要选择之一，在各大城市得到广泛的关注和大力的发展。
这篇施工方案正是关于某地铁车站的新建工作，该地铁车站不仅是城市发展的重要一环，也是未来公共交通建设的重点。
在这个大背景下，让我们开始了解一下我们的项目背景。
我们目前面临的是车站出入口基坑开挖支护的工作，这是一个既重要又复杂的任务，因为基坑开挖是地铁建设的基础工作之一，关系到整个车站的安全和稳定性。
此次工程选址在城市繁忙的交通区域，周围环境复杂，施工难度大。
因此我们需要一个科学合理的施工方案来确保工程的顺利进行。
这个地铁车站的建设，是为了满足城市日益增长的交通需求，提升市民的出行体验。
我们的目标是打造一个安全、高效、便捷的交通环境。
为了实现这个目标，我们精心设计了这份施工方案，力求在确保安全的前提下，提高施工效率和质量。
2. 工程意义及必要性这一重要的地铁车站出入口基坑开挖支护工程，不仅是建设我们城市的重要一环，更是关乎每一个市民日常生活的便捷与安全的重点项目。
想象一下每天有成千上万的市民通过地铁出行，而这个基坑工程正是他们顺利出行的关键节点之一。
它的意义不仅在于完善城市的交通网络，更在于提升市民的出行体验，让我们的生活更加便捷高效。
此外这个工程的实施也是城市发展的必然趋势，随着城市化的不断推进，我们的城市需要更多的交通设施来满足日益增长的人口和出行需求。
北京地铁14号线工程08标段地铁车站主体基坑开挖及支护施工方案第一章编制说明1.1编制依据1.1.1 施工图纸（1）、《北京地铁14号线工程施工设计地铁车站主体围护结构施工图》（2）、《北京地铁14号线工程地铁车站岩土工程勘察报告》（3）、《北京地铁14号线工程地铁车站主体围护结构盖挖路面施工图》1.1.2 标准、规范（1）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2001）（2）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（3）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（4）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）（5）、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）（6）、《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2001（7）、《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)（8）、《建设工程监理规程》（DBJ01-41-2002）（9）、《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）（10）、《建设工程安全监理规程》（DB11/382-2006）（11）、《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）（12）、《绿色施工管理规程》（DB11/513-2008）（13）、《安全施工管理规程》（DB11/382-2006）（14）、《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》(QGD-005-2005)（15）、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005）（16）、《水电水利工程预应力锚固施工规范》（DL/T 5083-2004）（17）、《土层锚杆设计与施工规范》（CEC522-2005）（18）、《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（SL62-94）（19）、《地铁车站主体结构第三方监测方案》1.2编制范围本方案涉及的工程范围为北京地铁14号线工程地铁车站主体基坑开挖、基坑支护、盖挖路面施工（军便梁架设、铺装）等方面内容，具体工程内容包含地铁车站的土方开挖、横撑架设安装（钢围檩/格构柱）、锚索施工、桩间网喷砼、施工测量、监控量测等。
深圳地铁通道施工组织设计(明、暗挖通道)一、通道施工通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。
土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。
1、通道明挖段施工（1）、通道明挖段围护结构施工钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。
钻孔桩工艺流程图如下：⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。
将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。
⑥、灌注水下混凝土：施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检查钢导管的强度，钢导管必须作水密和涨裂实验；③检查球塞是否能顺利通过钢导管，球塞直径比钢导管内径小1~2厘米；④钢导管和套管的提升采用钻机提升。
一切准备工作完成后，组织有关人员进行全面检查，水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断。
开始灌注前的准备工作：①仔细调整下料钢导管的高度，导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右，使球塞能顺利从管底排出。
②悬吊于储料槽（漏斗）颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢，开始灌注前在漏斗内装满混凝土，漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆，水泥砂浆不可有石子混入，以防石子卡球造成事故。
③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量。
灌注混凝土：①开始灌注混凝土时，用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断，同时开动振动器。
当储料槽（漏斗）内混凝土开始下降时，立即向储料槽（漏斗）源源不断地输送混凝土。
当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时，可将导管下降20厘米，使导管下混凝土尽快扩散和升高，可靠的埋住导管底。
本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。
基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。
为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。
3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。
三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。
（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。
（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。
2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。
（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。
（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。
3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。
（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。
（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。
3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。
六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。
2. 土方开挖：预计工期为20天。
地铁车站深基坑开挖支护施工方案（CAD图纸）第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1编制依据1.2编制范围1.3编制原则1.4深基坑工程施工检查内容第2章工程概况2.1工程地质2.2工程简介2.3 土方开挖实施的重点与难点及对策2.4关键部位、关键工序及主要对策第3章深基坑支护结构施工3.1基坑维护结构施工3.2降排水施工3.3冠梁施工及砖砌挡墙第4章土方开挖及支撑4.1概述4.2 施工总体部署4.3基坑开挖与支撑第5章资源配置5.1机械设备配制5.2劳动力配置计划表第6章施工现场平面布置6.1施工现场布置6.2施工期间排水和防洪措施第7章施工质量保证措施 7.1建立健全组织机构7.2施工过程质量控制措施 7.3基坑开挖的质量保证措施7.4应急措施第8章安全保证措施 8.1安全生产体系及安全生产责任制8.2基坑开挖与支撑架设安全保障措施8.3现场安全保证措施8.4机械设备使用安全保证措施8.5吊运施工安全措施第9章文明施工及环保措施 9.1组织保证与责任分工9.2文明施工管理制度9.3现场文明施工措施9.4环保措施第10章基坑开挖与支撑架设应急预案 10.1应急原则10.2应急预案10.3应急处理组织机构10.4应急救援工作小组10.5应急处理技术小组10.6应急处理监查小组10.7应急处理物资设备组10.8应急处理保障小组10.9应急处理突击队10.10医疗救护队及后勤保障10.11消防队10.12应急救援物资10.13应急情况快速反应的工作程序 10.14事故发生后常用的补救方法第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1编制依据1、XX轨道交通1号线试验段工程土建工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；2、XX轨道交通1号线XX站主体围护结构施工图(编号A161000160,图号010703-S-JG-01)；3、《XX市城市轨道交通1号线一期工程KC-1XX车站岩土工程勘察报告》(详细勘察阶段)(2012年6月)、现场调查资料及XX公司在深基坑施工方面的施工经验；4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002、《建设工程安全生产管理条理》、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》(建质〔2004〕213号)、《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》、《城市轨道交通工程施工风险控制技术》、《地铁工程施工安全评价标准》(GB50715-2011)、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011/J1334-2011)、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)、《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-93)、《施工现场临时用电安全技术规范》、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)、《全球定位系统(GPS测量规范》(GB/T18314-2009)，国家及甘肃省、XX市有关规范、规程和规定；5、XX公司在XX XX XX地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
地铁车站主体基坑开挖施工方案一、前言地铁车站建设是城市发展中不可或缺的一部分，而主体基坑的开挖与施工方案至关重要。
本文将对地铁车站主体基坑开挖施工方案进行详细阐述，旨在保障工程的质量、安全和进度，确保地铁车站建设顺利进行。
二、施工前准备工作在进行地铁车站主体基坑开挖之前，需要做好以下准备工作：1.制定详细的施工方案，包括开挖顺序、支护措施等；2.成立专业施工团队，具备相关经验和资质；3.对现场进行全面的勘测与测量，确保施工的准确性和安全性；4.准备必要的设备和材料，确保施工的顺利进行。
三、基坑开挖过程地铁车站主体基坑的开挖通常分为以下几个阶段：1.清理施工现场：清除现场杂物，确保施工区域干净整洁；2.导墙和导管：根据设计要求，在开挖区域进行导墙和导管的设置；3.初步开挖：采用挖掘机等设备进行初步开挖，深度一般为基坑设计深度的70%左右；4.支护措施：根据开挖深度和地质条件，采取相应的支护措施，如钢支撑、混凝土墙等；5.二次开挖：根据支护情况和深度要求，进行二次开挖，直至达到设计深度；6.基础处理：对基坑底部进行处理，为地铁车站主体结构的建设做准备。
四、施工安全与质量控制在地铁车站主体基坑开挖施工过程中，施工安全和质量控制尤为重要。
为此，需采取以下措施：1.严格遵守施工规范，确保施工过程符合相关标准和要求；2.加强施工现场管理，确保施工人员的安全和工作环境的卫生；3.定期进行安全检查，及时发现并处理安全隐患；4.强化质量监控，对施工过程进行全程监控，确保工程质量符合标准。
五、施工进度与后续工作地铁车站主体基坑开挖施工是整个地铁车站建设的重要环节，其进度对后续工作具有重要影响。
因此，在施工过程中需及时调整计划，保障施工进度。
完成主体基坑的开挖后，将进行地下结构的施工，包括地下室和站台等部分。
随后将进行地面结构建设，最终完成整个地铁车站的建设。
六、总结地铁车站主体基坑开挖施工方案的制定和实施，对整个地铁车站项目的顺利进行至关重要。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案1编制依据及编制原则1.1编制依据(1)北京地铁奥运支线工程某地铁车站出入口围护结构设计图纸；(2)地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准；(3)国家及北京市关于地铁施工的其他相关规定和标准；(4)现场实际情况及施工计划；(5)我公司现阶段的施工能力及以往承担类似工程的施工经验。
2工程概况2.1工程概况某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿地内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口。
某地铁车站1、2号出入口明挖部分为箱形框架结构，明挖顺做施工。
1号出入口明挖基坑平面尺寸为31.2*8.6m（基坑内为30.6*7.4m）开挖深度12.72m；2号出入口明挖部分基坑平面尺寸为34.2*8.6m（基坑内为33.6*7.4m），最大开挖深度12.5m。
基坑围护采用φ600×12@1000mm的钻孔灌注桩，基坑内设φ600@3000mm横向钢支撑。
1#出入口纵断面图1#出入口平面图2#出入口纵断面图2#出入口平面图某地铁车站地质构造在出入口施工范围自上而下分别为人工堆积层、第四纪洪积层，包括粉土填土层、粉质粘土层、粉土层、粉细砂层、粉土、粉质粘土层。
钻孔桩桩底主要位于粉土、粉质粘土层。
1号出入口基坑底主要在粉土层和粉质粘土层，1号出入口基坑底主要在粉土层和粉细砂层。
某地铁车站岩土勘察共揭露四层地下水，从上至下分别为上层滞水、潜水、层间潜水和承压水。
上层滞水含水层主要为粉土填土层、粉土层。
透水性较好，水位埋深为1.40～8.70m；潜水含水层主要为粉土层、粉细砂层，此层地下水透水性较好，水位埋深为9.30～16.00m；层间潜水含水层主要为粉土层、中粗砂层、粉细砂层，该含水层透水性良好，水位埋深为20.00～24.50m；承压水含水层主要为卵石层、中粗砂层、卵石层，该含水层透水性好，渗透系数大，为强透水层，水位埋深为28.30～34.60m。
出入口开挖支护施工主要受上层滞水及潜水的影响。
2.4周边管线情况1号出入口：明挖范围内没有管线。
2号出入口：在基坑侧东侧有一条新建暗挖电力隧道，埋深约8m，内净空2.0*2.35m，支护厚度250mm，距结构边线1.5m，与围护桩外边净距0.7m，不影响明挖施工。
基坑西侧有一条DN600自来水管线和电信管线：自来水管线距结构边线约0.6m，侵入围护桩需改移；电信管线埋深约1.8m，距结构边线1.44m，不影响明挖施工。
3施工准备及施工安排3.1技术准备(1)技术室审核施工图纸、学习规范，掌握施工工艺。
(2)按照图纸、规范对工班进行技术交底。
(3)确定施工中各项技术控制措施，提前做好各项准备工作，保证工程质量。
3.2现场准备(1)合理规划好场地，做好“三通一平”及硬化必要路面、场地，保证基坑出土、钢支撑加工安装、施工机械使用及材料运输的顺利进行。
(2)施工人员、材料到位，施工用各种机具准备齐全。
3.3劳力配置选择有资质、劳力充足、施工经验丰富的施工队伍，进场后对工人进行安全教育培训并做好记录。
特殊工种持证上岗。
现场生产、技术安全管理人员：14人，挖掘机司机：4人，吊车司机：4人，普工：30人，电工：2人，电焊工：12人，钢筋工8人，气焊工：4人；测量工：4人，混凝土工12人，共计94人。
3.4机械配置主要配备施工机械：4施工工艺4.1基坑开挖支护施工工艺流程地表土开挖→凿桩头→施工冠梁→砌挡土墙、安装护拦→第一层土方开挖→桩间网喷混凝土→第一层钢支撑安装→第二层土方开挖→桩间网喷混凝土→第二层钢支撑安装→第三层土方开挖→桩间网喷混凝土→第三层钢支撑安装→基底整平、封闭。
4.2地表土方开挖出入口明挖基坑开挖主要采用小型挖掘机开挖，直接装车外运。
为方便凿除桩头、冠梁施工，开挖至冠梁底标高下0.2m（可根据施工需要适当调整开挖深度，以便于施工）。
人工修整边坡，坡面一般不必支护，若有个别地质条件不良、易坍塌地段，可根据实际情况采用网喷混凝土封闭，以保证边坡土体稳定。
4.3 冠梁施工1．地表土开挖后进入冠梁施工，施工前凿除桩头浮碴，凿至设计桩顶（冠梁底）设计标高，接茬面、锚固钢筋清理干净。
2．施工冠梁，冠梁为0.8×0.6m ，坐落在钻孔桩正上方，为钢筋混凝土结构。
基坑较小，冠梁在地表土开挖后分2次施工完毕。
钢筋绑扎时按设计预埋支撑预埋件，确定好位置，现场进行加固处理，保证其精度，确保安装钢支撑顺利安装。
冠梁浇注混凝土采用C25商品混凝土，要求坍落度140～160mm 。
P3015钢模，方木支撑，泵送入模，振捣棒振捣密实。
冠梁混凝土强度达到2.5MPa 即可拆模，洒水养护，养护时间不少于14天。
5．冠梁施工后在冠梁外侧砌36墙，墙顶高出地面30cm 。
墙内间距5m 设30×30cm 钢筋混凝土构造柱。
墙上用脚手管做护拦，高度不小于1.5m ，用密目网密封。
墙外地面采用15cm 厚混凝土硬化，硬化后地面向外5‰下坡。
同时布置排水沟，便于雨季及施工排水。
完成上述工作后形成下图格局，现场可根据实际情况进行合理调整，以安全并方便施工为前提，接下进入基坑土方开挖和钢支撑安装施工。
0.5%排水沟施工围档36砖墙桩冠梁地表土1.5冠梁上部做法4.4 基坑土方开挖基坑开挖采用“分层、分块、对称、平衡、限时”的方法组织施工，减少地钻孔灌注桩水平方向的位移和坑底回弹。
做好桩间喷砼、支撑和挖土的紧密配合，坚持“随撑随挖”的施工原则。
出入口基坑土方开挖主要采用机械开挖，人工配合挖土、修坡、清底。
根据出入口结构设计，1、2号出入口皆由北向南分三层开挖。
1.开挖地表土，施做冠梁。
2.开挖第1、2层支撑土方，至第三层支撑上1.0m，安装钢围檩。
土方开挖出6-8m长后，挖掘机下坡从地层后退开挖。
3.开挖底层支撑土方，随开挖安装钢支撑。
基底保留30cm,由人工开挖整平。
基坑土方开挖示意图因出入口基坑相对较小，可采用小型挖掘机，自北向南分层、分段、放坡开挖。
第一层采用小型挖掘机开挖至下冠梁下方 1.0m ，施做冠梁。
第二层开挖深度6m ，随开挖安装1、2层钢围檩。
开挖6-8m 后，挖掘机下到坡底从头后退开挖底层4.0m 高土方，底层开挖到基底上30cm ，开挖深度4.0m ，每段开挖6m ，随挖随撑，支撑最多落后开挖2道（6m ）。
施工过程中每层动态坡度控制在1:1左右，以保证边坡稳定。
挖掘机后退至斜坡段后沿斜坡逐步向上，随退随刷坡直至坡顶。
机械开挖至设计基坑底标高以上30cm ，人工清底，尤其是斜坡段在开挖中严格控制机械开挖深度，避免超挖，严禁超挖破坏原状土。
基底整平压实，允许偏差为±2010mm ，平整度20mm ，并在1m 范围内不得多于1处。
挖至坑底，人工进行整平后，分段进行基底钎探和混凝土垫层的跟进施工。
若基底、桩间土层有渗水现象影响施工，根据现场实际情况在基坑底部四周设置排水盲沟、积水井，将渗水抽出。
4.5 钢支撑施工出入口基坑共3层钢管支撑，支撑层间距为2.1m/3.8m ，第三层支撑距基底5.1m 。
钢支撑采用φ600×12mm 钢管，第一层设置在冠梁上，与施作冠梁时的预埋钢板焊接，其余两层与钢围檩焊接，围檩采用2工40b 工字钢及其钢板配件，角钢托架支托。
支撑架设时按设计要求施加预应力，因出入口施工时间短，一次加力到位，不必进行二次加力，为方便施工两端固定式的加力端头。
支撑体系如下图所示：钻孔桩钢支撑加力板活络头托架钢围檩60060C30细石混凝土填缝500506004002050车站基坑围护支撑体系示意图支撑体系施工工艺流程如下（第一道支撑不安装围檩）：支撑体系施工工艺流程图随土方开挖，支撑体系分层跟进施工，为避免影响挖掘机工作，保证各工序平行作业，钢支撑距基坑土开挖面需保证挖掘机的工作空间，一般间距6m。
1.围护结构表面处理随开挖推进人工清理桩体表面浮土，测量围护结构净空，及时处理好侵限部位桩体。
铺设钢筋网片，喷射C20混凝土封闭桩间土体。
钢筋网片规格为φ6@150*150，加工厂分片制作，用钢筋头固定在桩间土上，安装时搭接不小于300mm。
喷射混凝土采用C20早强混凝土，喷射表面要求平整度不大于20mm。
2.钢围檩及钢支撑加工根据土方开挖进度要求，提前备好围檩、支撑钢管和配件的加工。
各构件均在加工厂制作，试装合格后批量生产。
所有直接承力的钢板端面均预先铣平。
施工中所有构件连接均采用焊接，焊条E43，所有焊缝满焊。
钢管分节制作、地面拼装，支撑钢管若需对接，连接采用法兰盘连接方式，钢管需严格对中后用高强螺栓连接牢固。
3.支撑体系安装1）围檩安装安装钢围檩前首先安装托架，托架采用L80×8角钢，每桩设置，用2根M25、YG2型胀管螺栓固定在桩身上。
托架外口用L100×10角钢通长连接，保证整体性。
托架安装后安装钢围檩，钢围檩根据挖土进度分节安装，一般6m一节，各构件在地面整体拼装完毕，经检查合格后采用50t汽车起重机整体吊装就位，并和已安装部分夹板焊接。
围檩和钻孔桩之间预留不小于6～8cm水平通长空隙，用C25细石混凝土填嵌密实。
2）支撑安装(1)直撑安装支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，受到损伤和变形的支撑不得用于工程，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内。
根据设计图纸，在围护结构上准确定出支撑的中心位置，量出两支撑的实际长度，根据实际长度拼装支撑。
支撑采用50t汽车起重机整体一次性吊装就位。
如下图所示：钢支撑吊装示意图将钢支撑整体吊装到位，先不松开吊钩，将活动端活络头拉出顶住预埋件，再将两台200t千斤顶放入活动端顶压位置。
为方便施工并保持顶力一致，制作专用托架将2台千斤顶固定为一体，将其骑放在活活络头上，接通油管后即可施加预应力。
预应力施加到位后，在活络头和围檩钢板、钢管焊接成整体，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，即完成整根支撑的安装。
(2)斜撑安装1、2号出入口北端处设计均采用斜撑。
因斜撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装并施加预应力。
考虑支撑较短，采用中间加力的方法，支撑分两节制作，中间相接处设钢管抱箍，汽车吊吊装、对正，施加预应力后补焊连接成整体。
(3)预应力施加预应力施加前,对油泵及千斤顶进行标定,使用中要经常校验,使之运行正常,确保量测的预应力值准确，每根支撑施加的预应力要记录备查。
预应力施加中，必须严格按照设计要求分步施加预应力，先预加到50%～80%预应力，再检查螺栓、螺帽、焊接情况等，无异常情况后，施加第二次预应力，达到设计要求。
钢支撑设计轴力表（KN/m）注：上表为直撑轴力，单位为kN/m，斜撑轴力为上表轴力的1.4倍。
