动压承载原理静压承载原理

各类水系统动压以及静压知识汇总及应用!
1. 水系统动压：水系统动压是指水流在管道中流动时产生的动态压力。

动压是由于水流速度的变化而引起的，根据伯努利定律，水流速度增加时，动压也会增加。

动压的计算公式为：
动压= 0.5 * ρ * v^2
其中，ρ表示水的密度，v表示水流的速度。

2. 水系统静压：水系统静压是指水在静止状态下由于其自重所产生的压力。

静压是由于水柱高度的变化而引起的，根据水柱压力公式，水柱高度增加时，静压也会增加。

静压的计算公式为：
静压= ρ * g * h
其中，ρ表示水的密度，g表示重力加速度，h表示水柱高度。

3. 应用：水系统动压和静压的知识在工程和日常生活中有广泛的应用。

以下是一些应用场景：
- 饮用水供应：水系统中的水压需要保持在一定范围内，以确
保用户正常使用。

根据水系统动压和静压的计算，可以设计合适的水泵和管道系统，以保证水流速度和水压的稳定。

- 消防系统：消防系统中的水压需求较高，需要保证消防水管
内的水流速度和水压能够满足灭火需求。

水系统动压和静压的
知识可用于设计和调整消防水泵和管网的参数。

- 水力发电：水力发电利用水流驱动涡轮机发电，水系统动压和静压的知识可以用于设计合适的水流速度和水流量，以提高水力发电效率。

- 水污染控制：对于一些需要进行水污染控制的工程，如污水处理厂，水系统动压和静压的知识可以用于设计合适的管道系统和控制阀，以确保水流速度和水压的控制，避免水污染的扩散和泄漏。

总之，水系统动压和静压的知识对于水系统的设计、运行和维护都十分重要，能够保证水的正常供应和使用，同时确保水的质量和安全。

静压与动压及全压的计算关系在空气流动的世界里，静压、动压和全压就像是空气的三兄弟，各自有各自的特长，简直就像在一家餐馆里，静压是端菜的服务员，动压是那个飞奔的跑腿，而全压呢，嗯，就像是老板，统筹全局，保证一切顺利。

咱们先说说静压，这家伙可稳重了，负责的是流体对物体表面的压力。

想象一下，你在海边，风轻轻吹拂，水面平静。

这个时候，水的压力不会变化，你就能感觉到那种温柔的包围感，没错，这就是静压的魅力。

再看看动压，嘿，这家伙就有点活泼了！动压可是和流动的速度挂钩的，越快，动压就越大。

想想你在风筝放飞时的感觉，越放越高，风越猛，脸上的风劲儿那叫一个爽，动压就像那种能量，瞬间把你推向前方。

动压就像是车子在高速路上飞驰，那个加速的瞬间，真的是让人心跳加速，仿佛所有的烦恼都抛在了脑后，迎面而来的风让你感觉自己是个飞行员，酷炫无比。

全压嘛，就是这两者的结合，算得上是老大哥了。

全压是静压和动压的总和，通俗一点说，就是空气给你提供的“全方位服务”。

你在高空飞翔，既能感受到静压的安稳，又能体验到动压的刺激，那感觉简直无与伦比。

就像是你在游乐园坐过山车，静止的时候是安全的，快速的时候又能感受到心跳加速的快乐，全压就是那种混合的感受，真让人陶醉。

这三者之间的关系又是如何的呢？简单说，咱们可以用一个公式来表达它们之间的关系，静压加动压就等于全压。

这就像是一个小小的数学公式，简单得令人惊讶，但背后的意义却深得让人瞠目结舌。

你可以把它想象成一场派对，静压是稳重的守门员，动压是活跃的DJ，而全压就是热闹非凡的派对气氛，三者缺一不可，缺了哪一个，整个派对都不成其为派对。

在实际应用中，这三者的关系可不仅仅是理论上的空中楼阁。

比如在航空领域，飞行员得好好了解这些概念，才能确保飞机的安全飞行。

想象一下，如果飞行员只关心动压而忽视了静压，那可就麻烦大了。

就像一个不顾安全的骑车小子，非要追风，最后不小心摔了个四脚朝天，那可是笑话都笑不完。

又比如在风洞实验中，科学家们为了测试飞机的性能，静压和动压的变化直接影响了实验结果。

轴承分为两类：一类是滚动轴承，一类是滑动轴承。

一般滚动轴承分为四个部分：内圈、外圈、滚珠（针）和保持架。

有些轴承还带有侧盖。

“动压轴承”和“静压轴承”，这两个概念只有滑动轴承才有。

他们的原理都是一样的：采用滑动摩擦的形式，限定工件在径向的位置。

滑动轴承需要润滑，动压轴承和静压轴承的润滑方式不一样。

总的说起来，静压轴承的各种性能要优于动压轴承，但动压轴承的成本略低。

动静压轴承主轴安装调试工艺规程装机调试必读动静压主轴安装调试工艺规程摘要：<1>开箱检查所有零部件，观察在运输过程中有无损伤。

<2> 把磨头装上机床，注意在往机床上装的过程中，不要碰撞机床主轴。

<3> 从泵站加油口处加入2#主轴油约110升到油标的四分之三，加油时一定要三层绸子布过滤。

注意：一定要2#主轴油，不能用别的代替。

<4> 把泵站电机接入机床总开关，即机床总开关一开，泵站电机就工作。

检查泵站电机转向是否顺时针转动。

把高压进油软管插在加油口内，泵站工作15~20分钟，油路自循环，保证泵站出油清洁。

5> 把泵站上的压力继电器接在主轴电机的控制线路上，即泵站供油压力>13kg时，主轴电机可以启动工作；泵站压力<13kg时主轴电机不能启动。

这样做的目的是为了保护动静压主轴正常使用过程中不受损伤。

<6>把泵站上的高压进油软管接到主轴上的进油接头上。

注意：此步工序极为重要，一定要仔细认真，在接接头时千万别进入赃物。

因为这时如果进入赃物是不能出来的。

这样就影响了动静压主轴的正常工作，甚至抱轴！<7> 把回油管两端分别接在主轴和泵站回油管嘴上。

<8> 打开机床总开关，泵站工作，通过溢流阀调压，把泵站压力调整在1.7MPa∽1.8MPa之间。

<9> 观察主轴上的压力表，这时主轴处于静压状态。

静压应该是:1.6 MPa∽ 1.7 MPa之间。

压路机工作原理压路机是一种用于道路、铁路、机场场地、堤坝等工程的压实设备，是道路施工中必不可少的重要机械设备。

那么，压路机是如何工作的呢？接下来，我们就来详细了解一下压路机的工作原理。

首先，压路机工作的原理是利用机器的重量和振动来压实土壤、砂石和沥青混凝土。

在施工过程中，压路机通过重压和振动作用于地面，使地面材料之间的空隙减少，从而增加地面的密实度和承载能力。

压路机的工作原理主要包括以下几个方面：1. 重力压实。

压路机通过自身的重量对地面进行压实。

在压路机行驶时，机器的重量对地面施加压力，使土壤或材料之间的空隙被挤压，从而提高地面的密实度。

重力压实是压路机最基本的工作原理，也是其压实效果的重要手段之一。

2. 振动压实。

除了重力压实外，压路机还可以通过振动来增加压实效果。

振动压实是利用压路机上的振动轮或振动轮胎产生的振动力，使土壤和材料发生相对位移，从而加速土壤颗粒的重排和密实。

振动压实可以有效地提高地面的密实度，特别适用于砂石和沥青混凝土的压实工作。

3. 静压与动压相结合。

在实际施工中，压路机的工作原理往往是静压与动压相结合的。

静压是指压路机在停止行驶时，利用自身的重量对地面进行压实；动压是指在行驶时，通过振动轮或振动轮胎的振动力对地面进行压实。

静压和动压相结合可以使压路机在不同工况下具有更好的压实效果，提高施工效率和质量。

总的来说，压路机的工作原理是利用重力压实和振动压实相结合的方式，对土壤、砂石和沥青混凝土等材料进行压实，从而提高地面的密实度和承载能力。

在实际施工中，压路机的工作原理对于施工效果和工程质量具有重要影响，因此在使用压路机时，需要根据不同的工程要求和地面材料特性合理选择压路机的工作方式，以达到最佳的压实效果。

通过对压路机工作原理的深入了解，我们可以更好地掌握压路机的使用方法和施工技术，提高施工效率和工程质量，为道路建设和基础设施建设提供更好的技术支持。

希望本文对大家了解压路机的工作原理有所帮助，谢谢阅读！。

全压＝静压＋动压，对于风机来说，全压＝出口全压－入口全压（一般为负值）。

入口处的静压主要用来克服风机入口前的阻力和转化为风机入口前的动压。

他们提供的设备的静压应该是为了保证设备吸风口处的风速（风量）而确定一个所需的值，这个值用来克服设备吸风口处的局部阻力和转化为吸入的空气动能，当在接入设备处的静压值越大，用来克服入口处的阻力和转化为入口处动能的能量就越大，抽风量就越多，入口处的风速就越大。

万向臂内的静压如果是用来送风就是正的，用来抽风就是负的，根据前面所述，这个静压就是用来克服入口/出口的阻力和转化为入口/出口空气的动能。

他的全压就是静压＋动压这就没有什么好思想的。

所以，他们提供了设备静压，选风机时应该是把（全管道阻力＋所需的静压）数值之和来确定风机的全压。

静压、动压、全压在选择空调或风机时，常常会遇到静压、动压、全压这三个概念。

根据流体力学知识，流体作用在单位面积上所垂直力称为压力。

当空气沿风管内壁流动时，其压力可分为静压、动压和全压，单位是 mmHg或 kg／m2或 Pa，我国的法定单位是 Pa。

a. 静压(Pi)由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。

计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。

以大气压力为零点的静压称为相对静压。

空调中的空气静压均指相对静压。

静压高于大气压时为正值，低于大气压时为负值。

b. 动压(Pb)指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压，其值永远是正的。

c. 全压(Pq)全压是静压和动压的代数和： Pq＝Pi十Pb 全压代表 l m3气体所具有的总能量。

若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。

全压=静压+动压动压=0.5*空气密度*风速^2余压=全压-系统内各设备的阻力比如：空调机组共有：回风段、初效段、表冷段、中间段、加热段、送风机段组成，各功能段阻力分别为：20Pa、80Pa、120Pa、20Pa、100、50Pa，机内阻力为290Pa，若要求机外余压为500Pa，刚送风机的全压应不小于790Pa，若要求机外余压为1100Pa，刚送风机的全压应不小于1390Pa，高余压一般为净化机组，风压的大小与电机功率的选择有关。

论消防给水系统的静压陈华(杭州天元建筑设计研究院有限公司，浙江杭州311201)摘要：现在在建筑给排水设计中对管网的静压说法不一，使的设计中系统分区不合理，管网压力过高。

本文就通过实例分析设计中静压的确定作出论证。

关键词：什么是静压﹑动压﹑如何计算确定首先要清楚什么叫动压和静压；动压，由于管道中水的运动而产生的压力，这点大家在建筑给水设计中的理解是一致的，那什么叫静压呢，流体力学里的静压是指除由速度产生的压力外的压力，既由于管道中水不运动而产生的，也就是说管道中水静止时管道所受的压力。

现行《建筑设计防火规范》8.4.3条第9款规定，室内消火栓栓口处的出水压力大于0.5MPa时，应设置减压设施；静水压力大于1.0MPa时，应采用分区给水系统。

《高层民用建筑设计防火规范》7.4.6.5条规定，消火栓栓口的静水压力不应大于1.0MPa，当大于1.0MPa时，应采取分区给水系统。

消火栓栓口的出水压力大于0.5MPa时，应采取减压措施。

这是设计人员在做工程设计中必须严格执行的。

那在建筑给水设计中是怎么来确定的呢，有些设计人员认为管网的静压就是屋顶水箱内水面标高至用水点的高差。

例如某一类高层建筑，水箱水面标高至最不利点（最低）消火栓口处的高程差为80米，高位消防水箱的设置高度不能保证最不利点（最高）消火栓的静水压力0.07MPa。

那么该建筑消火栓给水系统要不要分区呢？如按上面所讲该建筑是不需要分区的，据我调查实际很多设计人员就是按不分区设计的。

但是笔者认为这种设计是错误的，这是对静压概念的理解误区。

规范要求高位消防水箱的设置高度不能保证最不利点（最高）消火栓的静水压力时，应设置增压稳压设施。

根据稳压设备的计算要求，P1的是消防初期2个水枪10L/S时计算的压力，P1=0.19（栓口的最低水压）+0.05(假设管网水头损失)+0.76（高程差）=1.00MPa，MPabPP29.11.079.01（式中为气压罐内的最低工作压力和最高工作压力之比，应计算确定，一般在0.65~0.85），稳压泵启泵压力Ps1=P2+0.02=1.31，停泵压力Ps2=Ps1+0.5=1.36MPa，经上计算消火栓给水系统平时管网的最低压力始终在1.36MPa及以上，这时管网的静压应该取1.36MPa，系统已超过规范规定消火栓栓口处静水压力不应超过1.0MPa的要求，消火栓给水系统设计时应采取分区。

磨床静压主轴和动压主轴一、两者都是滑动轴承，两者主要原理不同。

静压轴承依靠静压力支承轴，依靠外部的液压泵等附件，将润滑油等液体强行压入轴与轴承之间，将轴浮起。

静压轴承，由于它是靠外界液压系统供给压力油形成压力油膜的，且油膜刚度决定于轴承本身的结构尺寸参数以及节流器的性能等，与主轴转速外载荷无关，因而可以保证轴承在不同的工作情况下都处于稳定的纯液体摩擦状态，轴承磨损很小，可长期保持工作精度。

采用静压轴承的缺点是：需要配备一套专门的供油系统，制造成本较高，占地面积也大，而且对润滑油的过滤要求非常严格，维护比较复杂。

静力润滑的滑动轴承工作原理采用静力润滑的滑动轴承称为静压轴承。

静力润滑与动力润滑原理不同，静压轴承由外部的润滑油泵提供压力油来形成压力油膜，以承受载荷。

虽然许多动压轴承亦用润滑油泵供给压力油，但其性质是不同的，最明显的是供油压力不同，静压轴承的供油压力比动压轴承高的多。

静压轴承的主要特点之一，是在完全静止的状态下，也能建立起承载油膜，能保证在启动阶段摩擦副两表面也没有直接接触，这在动压轴承是绝对不可能的。

因此，启动采用静压轴承的转子时，必须先启动静压润滑系统。

静压轴承在运转中，由于摩擦副有相对运动，故亦可能产生动压效应，当动压效应达到一定份额时，轴承成为动静压混合轴承。

静压轴承的优点是：1.启动和运转期间摩擦副均被压力油膜隔开，滑动阻力仅来自流体粘性，摩擦因数小、工作寿命长。

2.静压轴承有“均化”误差的作用，能减小制造中不精确性产生的影响，故对制造精度的要求比动压轴承低。

3.摩擦副表面上的压力比较均匀，轴承的可靠性和寿命较高。

4.可精确地获得预期的轴承性能。

5.轴承的温度分布较均匀，热膨胀问题不如动压轴承严重。

动压主轴：而动压轴承不需要外部附件提供液压动力，依赖轴的转动将润滑油带入工作表面，形成油膜润滑。

磨床主轴进口轴承除采用滚动轴承外，一般常用的是动压滑动轴承，其特点是运动平稳，抗振性好，回转速度高。

液压轴承原理液压轴承是一种利用流体静压力支撑和传递轴向和径向负荷的轴承。

它采用了液体在密封腔内产生压力来支撑轴承负荷的原理。

液压轴承具有承载能力大、摩擦小、寿命长、运动平稳等优点，在工程设计中得到广泛应用。

液压轴承的工作原理可以简单地描述为：通过液体在轴承密封腔内产生的压力来支撑轴承负荷。

液体被封闭在密封腔内，当轴承负荷作用于密封腔时，液体受到压缩，产生静压力。

这种静压力使得轴承与轴承座之间形成一个液体薄膜，从而实现轴承的支撑和传递负荷的功能。

液压轴承的关键部件是密封腔和液体。

密封腔通常由金属和弹性材料制成，能够承受轴承负荷并保持密封性。

液体一般选择高粘度的液压油作为工作介质，通过压力传递力量。

当轴承负荷作用于密封腔时，液压油在密封腔内产生压力，使得轴承得以支撑。

液压轴承的工作过程可以分为静压支撑阶段和动压支撑阶段。

静压支撑阶段是指液体在轴承负荷作用下静止不动的过程。

在这个阶段，液体被压缩形成静压力，支撑轴承负荷。

而动压支撑阶段是指液体在轴承运动时的过程。

在这个阶段，液体随着轴承的运动，产生相应的动压力，保持轴承的稳定运动。

液压轴承的优点之一是承载能力大。

由于液体的不可压缩性，液压轴承能够在较小的密封腔内产生较大的压力，从而实现较大的承载能力。

此外，液压轴承的摩擦系数小，摩擦损失少，能够减小能量损失，并且运动平稳，减少振动和噪音。

液压轴承的应用范围广泛。

它可以用于各种机械设备中的轴承支撑，如液压机械、工程机械、航空航天设备等。

在这些设备中，液压轴承能够承受大的负荷，实现平稳运动，提高设备的工作效率和可靠性。

液压轴承是一种利用液体静压力支撑和传递轴向和径向负荷的轴承。

它采用了液体在密封腔内产生压力来支撑轴承负荷的原理。

液压轴承具有承载能力大、摩擦小、寿命长、运动平稳等优点，在各种机械设备中得到广泛应用。

通过改进轴承结构和工作介质，进一步提高液压轴承的性能，将会有更广阔的应用前景。

全压静压动压的关系
全压静压动压是一个相互连接的三组动态系统，它们之间相互影响，彼此同时发生作用。

全压指的是在介质中液体、气体及固体的综合性水平处的总压力，它指的是介质的实际总压力，由水头为来源，水头包括重力驱使的外
部水头，如地表升汞及内部水头，如分体压。

全压是由水的重力作用
及内部的分体压综合作用而形成的，它高低的变化随着水的上升下降
而改变。

静压指的是介质中液体、气体及固体的位置上的压强，它不会随
着位置的改变而改变。

换言之，它就是流体和气体在任意给定坐标点
处的压强大小。

在讨论静压变化过程中，必须考虑到压强对对象的影响。

动压指的是介质中液体、气体及固体的流动性能受到的压力，它
指的是流体和气体在压缩及拉伸过程中所受到的压力大小，它实际上
是一种力的作用，它的变化随着流速的改变而改变。

全压、静压和动压之间有着密切的联系，它们互相作用，彼此影响。

它们一起控制着流体运动的方向和速度，也控制着气体流动状态。

只有全压、静压和动压三者有着协调的工作，才能确保系统流体平稳、易控及安全。

动压、静压、动静压轴承的工作原理及装配知识一、静动压轴承的工作原理先启动供油泵，油经滤油器后经节流器进入油腔、此时在主轴颈表面产生一层油膜，支承、润滑和冷却主轴，由于节流器的作用油液托起主轴，油经回油孔通过回油泵回至油箱。

然后启动磨头电机，主轴旋转。

利用极易产生动压效应的楔形油腔结构，主轴进入高速稳态转动后，形成强刚度的动压油膜，用以平衡在高速运行下的工作负载。

结构形式及特点: 整体套筒式结构,安装方便; 高精度:由于承载油膜的均化作用，使主轴具有很高的旋转精度: 主轴径向跳动、轴向窜动≤2μm；或≤1μm 高刚度：由于该轴系的独特油腔结构，轴承系统在工作时，主轴被一层压力油膜浮起，主轴未经旋转时为纯静压轴承，主轴旋转时由于轴承内孔浅腔的阶梯效应使得轴承内自然形成动压承载油膜，因而形成具有压力场的动压滑动轴承，该结构提高了轴承的刚度；轴向刚度可达到20—50kg /1μm；径向刚度可达到100kg /1μm 高承载能力：由于动压效果靠自然形成，无需附加动力，使得主轴承载能力大大提高。

长使用寿命：理论为无限期使用寿命,在正常使用条件下，极少维修.利用润滑油的粘性和轴颈的高速旋转，把润滑油带进轴承的楔形空间建立起压力油膜隔开。

这种轴承称为动压滑动轴承。

靠液体润滑剂动压力形成液膜隔开两摩擦表面并承受载荷滑动轴承。

液体润滑剂是被两摩擦面相对运动带入两摩擦面之间。

产生液体动压力条件是﹕两摩擦面有足够相对运动速度﹔润滑剂有适当黏度﹔两表面间间隙是收敛。

二、动压滑动轴承的安装动压轴承结构图1 装配前的准备（1）准备所需的量具和工具。

（2）按照图纸要求检查轴套和轴承座的表面情况及配合过盈是否符合要求，然后按轴颈将轴套进行加工，并留出一定的径向配合间隙，其值约为（0.001～0.002）d（d为轴颈的直径mm）。

（3）按照图纸要求检查轴套油孔、油槽及油路。

在确认油路畅通后方可进行装配。

2 装配（1）装配时可用压力机将轴套压入轴承体内或用大锤将轴套打入轴承体内。

流体力学在机械设计中的流体静压与动压分析一、引言流体力学是研究流体力学性质、流动规律及其相互作用的一门学科。

在机械设计中，流体力学扮演着重要的角色，特别是涉及到流体静压与动压的分析。

本文将会探讨流体力学在机械设计中流体静压与动压的概念、计算方法以及应用。

二、流体静压流体静压是指流体在静止状态下的压力分布。

在机械设计中，我们经常需要分析流体在静止状态下对结构或设备的压力作用。

流体静压的计算可以通过以下公式得到：P = ρgh其中，P表示压力，ρ表示流体的密度，g表示重力加速度，h表示液体柱的高度。

根据流体静压的原理，可以通过调整液体柱的高度来实现不同的压力作用。

例如，在水塔或水压机中，通过改变水塔或水压机的高度，可以控制所施加的静压大小。

流体静压的计算还可以应用到液体传感器中。

液体传感器通过测量液体柱的高度来计算所受的压力，并将其转化为相应的电信号输出。

这种原理被广泛应用于液位测量、压力传感和液压系统中。

三、流体动压流体动压是指在流体流动状态下由于流体的运动而产生的压力。

在机械设计中，我们常常需要分析流体在流动状态下对结构或设备的压力作用。

流体动压的计算可以通过以下公式得到：P = 0.5ρv^2其中，P表示压力，ρ表示流体的密度，v表示流体流速的平方。

根据流体动压的原理，可以通过调整流体的流速来实现不同的压力作用。

例如，在喷气式发动机中，通过调节喷气口的尺寸和速度，可以实现不同的推力输出。

流体动压的计算也可以应用到风力发电机设计中。

在设计风力发电机的叶片时，需要考虑到风速对叶片所产生的压力作用。

通过分析流体动压，可以优化叶片的形状和角度，最大限度地提高发电效率。

四、流体静压与动压的应用流体静压与动压在机械设计中有着广泛的应用。

以下是一些常见的应用场景：1. 液压系统：在液压系统中，通过控制流体静压的大小和流体动压的变化，可以实现液压缸、液压泵等设备的控制。

液压系统被广泛应用于工厂机械、工程机械和汽车等领域。

静压与动压的区别是什么
流体（液体或气体）遵从伯努利方程，流体在某流通截面处的总机械能是流体的位能、静能、动能三者之和：
E总=E位+E静+E动，忽略一些修正系数，单位质量流体的机械能e=z+p/γ+(v^2/2g)，其中z位置高度，p静压力，v流速，(γv^2/2g)动压力。

两个截面1和2间能量的伯努利方程：z1+p1/γ+(v1^2/2g)=z2+p2/γ+(v2^2/2g)+Δe，其中Δe阻力损（含沿程阻力损和局部阻力损）。

位能、静能、动能三者是可以相互转化的，位压力（差）、静压力、动压力三者可相互转化（一般对于气体流体，讨论问题时可以忽略位能的差异）。

比如水泵向上打水（提升）时，就是动能转化成位能；流体在关小阀门时，流速流量减小，动能（动压）减小，而转化为静能，使静压力增大。

比如水管上的阀门全关时，流速流量减小为0，动压为0，静压力最大。

风机空气流体也一样，风机铭牌上的压力值是其额定全压值，是静压+动压之和，当关小阀门时，动压减小，静压增大。

以前的毕托管和后来的均速管（阿纽巴）流量计，就是利用此原理，测量出全压和静压之差，就测出了动压，间接地就测出了平均流速流量。

为了更好地理解和区分，再说一下，由于静压力是指静止流体在单位面积上所受的法向力，我们平常在管道或容器壁垂直方向上取压、安装的压力表，测量获得的是流体的静压力（一般是表压，也有测绝压的），不含动压，只有迎着（逆着）流体流动方向才有可能测量出动压加静压（全压）。

动压静压全压的概念嘿，朋友们！今天咱来聊聊动压、静压和全压这三个家伙。

你看啊，动压就像是个活力四射的小伙子，总是风风火火的。

它呀，跟流体的速度可有着密切的关系。

流体跑得越快，这动压就越大，就好像小伙子越有劲儿似的。

那静压呢，就像是个安静沉稳的大叔。

它不管流体跑得多快多慢，就稳稳地在那。

可以说它是一种潜在的压力，虽然不那么显山露水，但可不能小瞧了它。

而全压呢，嘿嘿，这就像是动压和静压的组合体啦！就好比是一个团队，动压是冲在前面的先锋，静压是坚实的后盾，它们俩一结合，全压就诞生了。

咱来打个比方吧，就说水流。

水流在管子里流的时候，那速度产生的压力就是动压。

而管子里本身就有的压力就是静压。

这俩加起来，就是全压啦！你说神奇不神奇？想想看，要是没有动压，那水流就没了那股冲劲；要是没有静压，那水流也没了根基。

只有它们俩好好配合，再加上全压这个“总指挥”，才能让水流乖乖听话，该干啥干啥。

在我们的生活中，动压、静压和全压的概念也无处不在呢！比如飞机飞行的时候，那空气的压力可就有这三部分。

动压让飞机能在空中快速前进，静压保证飞机的稳定，全压则关系到飞机的整体性能。

要是它们仨闹别扭了，那飞机可就危险啦！再想想我们家里的水管，水从水龙头里流出来，这里面也有动压、静压和全压的作用呢。

要是这些压力不正常，那水要么流得太急，要么流得不畅，多麻烦呀！所以说呀，动压、静压和全压这三个家伙虽然看不见摸不着，但可真的太重要啦！我们可得好好了解它们，就像了解我们的好朋友一样。

动压、静压和全压，它们就像是隐藏在流体世界里的秘密武器，各自有着独特的作用和魅力。

我们只有真正搞懂了它们，才能更好地利用流体，让它们为我们服务呀！难道不是吗？它们就像是一场精彩的演出，动压是那激情澎湃的舞者，静压是那沉稳的伴奏，全压则是那完美的指挥，共同演绎出美妙的流体乐章。

让我们一起好好欣赏这出精彩的演出吧！。

静压,动压,总压的概念
《静压、动压和总压，傻傻分不清？》
嘿呀，咱今天来聊聊静压、动压和总压这几个玩意儿。

咱就说有一次我去看人家修汽车，那师傅在那捣鼓着一些零件。

我就好奇呀，凑过去问这问那的。

师傅说这汽车发动机里就涉及到静压、动压这些东西呢。

静压呢，就好像是那种稳稳当当、不声不响存在的压力。

就好比汽车停在那不动的时候，发动机里也有一些压力在那呢，安安静静的，这就是静压啦。

而动压呢，就像是风风火火的家伙。

就像汽车跑起来的时候，空气快速流动产生的那种压力，急匆匆的，这就是动压啦。

然后总压呢，就是把静压和动压加在一起的那个整体压力。

就好像是把一个安静的家伙和一个着急忙慌的家伙凑到一块儿，合成了一个总的压力。

我当时看着师傅在那摆弄，似懂非懂的，心里就琢磨着，这还挺有意思的呢。

哎呀，现在回想起来，对静压、动压和总压的理解好像更深刻了点呢。

原来这些看似高深的概念，在生活中还真能找到对应的例子呀。

以后再听到这几个词，我肯定就不会那么迷糊啦，哈哈！
这就是我对静压、动压和总压的有趣小发现，你们觉得是不是还挺好玩的呀？。

总压静压动压的关系稿子一：嘿，亲爱的朋友们！今天咱们来聊聊总压、静压和动压的关系。

你知道吗，总压就像是一个大 boss ，它是静压和动压的总和。

比如说，在风呼呼吹的时候，总压就是把风静止时的压力（静压）和风吹起来的那股冲劲儿带来的压力（动压）加在一起。

静压呢，它就比较安静啦，就像是平静的湖水，是气体静止时的压力。

想象一下，一个没风的日子，那时候感受到的压力就是静压。

而动压呢，那可是个活泼的小家伙！它是因为气体运动产生的压力。

比如说，飞机在天上飞，那快速划过空气产生的压力就是动压。

总压、静压和动压，它们仨的关系可密切啦。

总压一直管着静压和动压，就像家长管着调皮的孩子。

而动压和静压，有时候互相影响，就像两个小伙伴，一个活跃，一个安静，但合在一起就决定了总压的大小。

所以啊，在很多工程问题里，搞清楚它们的关系可重要啦。

要是弄不明白，那可就会出乱子哟！怎么样，朋友们，是不是对总压静压动压的关系有点感觉啦？稿子二：亲爱的小伙伴们，今天咱们来好好唠唠总压静压动压的关系。

想象一下，总压就像是一个大包裹，里面装着静压和动压这两个宝贝。

先说静压，它就像是个安静的乖宝宝，稳稳地待在那里，不跑不跳。

比如说，咱们站在一个没风的地方，感受到的压力就是静压啦。

而动压呢，那简直就是个调皮的小猴子，到处蹦跶。

比如一阵强风吹过来，那种让你觉得“呼呼”的力量带来的压力就是动压。

这总压呀，就是把静压和动压加在一块儿。

它们三个的关系，就好像是一个团队。

静压是稳重的后盾，动压是冲锋的前锋，总压就是这个团队的总成绩。

在实际生活中，比如飞机飞行的时候，工程师们就得搞清楚总压静压动压的关系，要不然飞机可就飞不稳啦。

还有咱们家里的通风系统，也和这三个家伙有关系呢。

要是不明白它们之间怎么配合，那通风效果可能就不好啦。

总压静压动压的关系可复杂又可有趣啦，咱们多琢磨琢磨，就能发现其中的奥秘哟！。

伯努利方程静压和动压在我们日常生活中，水流就像是个调皮的孩子，时而温柔，时而激烈。

提到伯努利方程，哎，这可是流体力学里的明星哦！听起来很高大上对吧？其实不然。

伯努利方程就像是个小侦探，悄悄揭示了静压和动压之间的秘密。

想象一下，水流过一条管道，静压就像是那一团静静待着的小绵羊，温和而安静；而动压则是那群活蹦乱跳的小兔子，充满了活力和动感。

静压可以说是水流对管道壁施加的压力，真的是一种沉稳的力量。

就像我们在沙发上窝着，享受那份惬意，完全不想动。

而动压呢？就是水流的动能，流动的水就像是一个个小小的能量炸弹，冲击着管道壁，真是让人想起了过山车那种刺激的感觉。

想象一下，如果静压太强，水流可能会像个老实人，乖乖地呆在那儿；而动压一旦增强，水流就会蹦跶得像个欢快的小孩，迅速穿过管道，甚至可能让我们想起那句“风驰电掣”。

再说说流体的流动状态。

比如说，当水流遇到收窄的地方，它就会加速，这时候动压飙升，而静压则会下降。

这就好比是在吃自助餐，看到你喜欢的菜上来了，瞬间冲上去拿，动得可快了，而静静等待的朋友就只能看着你流口水。

这种转换其实就是伯努利方程在默默发挥作用，告诉我们能量守恒的真理。

嘿，有趣吧？你可能会问，为什么要了解这些呢？因为在我们的生活中，这些原理无处不在！比如说，喷雾瓶里喷出来的水，简直就是伯努利的化身。

轻轻一按，水流通过喷嘴，动压增加，喷雾就飞了出来，洒落在花园里，仿佛给花朵披上了晨露的外衣。

而在飞机飞行中，伯努利方程也发挥着重要作用。

机翼的形状设计就是为了利用动压，让飞机在空中翱翔，真的是飞得高，高得让人想尖叫。

生活中的许多现象其实都能找到伯努利的影子。

比如说，在游泳时，我们潜入水中，水流过身体的感觉，那是多么放松的时刻！水的静压包裹着我们，而当我们用力划水时，动压就立刻回应，推动我们前进。

你看，流体力学就像是一场舞蹈，静静的节奏与动感的旋律交织在一起，带来了一场视听盛宴。

再想想那些气象现象，风的形成、云的移动，都是静压和动压相互作用的结果。

动压和静压关系嘿，朋友们！今天咱来聊聊动压和静压这对“好兄弟”。

你说这动压啊，就像是个调皮的小孩子，风风火火的。

它呀，跟流体的速度可有着密切的关系呢。

速度越快，这动压就越大，就好像小孩子跑得越快越欢实似的。

那静压呢，相对来说就稳重多啦，就像家里那个靠谱的大哥哥。

它代表着流体的一种潜在能量。

咱可以想象一下啊，就好比水流。

水在快速流动的时候，那就是动压在起作用，活力满满，勇往直前。

而水静止的时候呢，那就是静压在默默发力啦，虽然不张扬，但很重要哦。

你说这动压和静压是不是很有意思呀？它们俩呀，总是相互影响，相互关联。

就像我们生活中的很多事情一样，看似不相关，其实内在有着千丝万缕的联系。

比如说，我们开车在路上，车速快的时候，感受到的风的力量就大，这其实就有动压在里面捣鬼呢。

而车停下来，安静地停在那里，这时候静压就占主导啦。

再想想飞机飞行，那飞机在高速飞行的时候，动压可起了大作用，让飞机能在空中翱翔。

但静压也不能小瞧呀，它保证了飞机在空中的稳定。

你说要是只有动压，没有静压，那会怎么样呢？那不就乱套啦，就像只知道疯跑的孩子，没有个定性。

反过来，要是只有静压，没有动压，那世界不就变得死气沉沉啦？所以啊，动压和静压这俩家伙，一个都不能少。

它们相互配合，才能让我们的世界变得丰富多彩。

在很多工程领域，人们都得好好研究这动压和静压的关系呢。

得让它们好好合作，才能让机器呀、设备呀正常运转。

你看，这看似简单的动压和静压，其实蕴含着大大的道理呢。

它们就像生活中的各种元素一样，需要我们去好好理解，好好把握。

动压和静压的关系，真的是奇妙又有趣。

我们在生活中也要学会像它们一样，既要保持活力，又要有沉稳的一面。

这样我们才能在人生的道路上稳稳前行，不是吗？反正我是这么觉得的，你们呢？。

"静压---动压---全压---余压"的关系a. 静压(Pi) 由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。

计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。

以大气压力为零点的静压称为相对静压。

空调中的空气静压均指相对静压。

静压高于大气压时为正值，低于大气压时为负值。

b. 动压(Pb) 指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压，其值永远是正的。

c. 全压(Pq) 全压是静压和动压的代数和： Pq＝Pi十Pb 全压代表 l m3气体所具有的总能量。

若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。

机外余压的概念一般来自厂商样本样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，样本除了提供机外静压值外，一定会提供机外余压值，反倒是机外静压并不一定都有。

关于机外余压到底是机外全压还是机外静压？是机外全压。

写机外静压是测试时通常把动压看为0。

可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压机外余压的概念一般来自厂商样本样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，样本除了提供机外静压值外，一定会提供机外余压值，反倒是机外静压并不一定都有。

关于机外余压到底是机外全压还是机外静压？是机外全压。

写机外静压是测试时通常把动压看为0。

可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压。

比如:特灵中央空调样本简介就有：注：制冷量是在室外干球温度35℃/湿球温度19℃，名义风量不测得。

制热量是在室外干球温度7℃/湿球温度6℃，室内干球温度20℃,名义风量下测得。

名义风量是指室内风机在高速档，机外余压为0帕时的风量。

制热量数据不包括电加热的热量。

机外余压是指实际风量为名义风量的80%时室内机组可提供的机外余压。

噪音测试标准：JB/T4330-1999。

机外余压反映出风机所能达到的送风能力,风机由于经过轮轴及箱体要损失一部分动能克服静压,故称为机外的余压。