歼-10飞机简介

J10舰载机才是王道,SU33只是个陪衬J10舰载机才是王道，SU33只是个陪衬近期，我国已经在与俄罗斯商谈引进SU-33重型舰载战斗机事宜，并且随着我军航母明年开始建造，对于舰载机的需求也越发的急迫。

SU-33的到来将缓解这一情况，但是它只能作为一款过渡机种，我们的航母最终还是要装备自己研制的舰载机。

如果立项研制一款新型舰载机想必在很长的时间内是无法完成，而且很可能有“飞豹”模式的出现，即当研制出来的飞机已经成为过时产品，在没有制造经验和使用经验完全靠参考外国提供的数据参数和飞机时所冒的风险是非常大的。

最为实在的做法是将现役的一款陆基战机改装为舰载机，以此来积累经验为下一代舰载机打下基础。

J10和J11的上舰的争论已久了，战友们普遍希望我们在“山寨”SU27的基础上研制一款舰载机，这样一来既可以满足自身的需求，另外一方面可以不引进或少引进SU-33舰载机为海军节约成本，逼近在战时SU-33是掉一架少一架补充起来也相当麻烦。

近日，我国政府向俄罗斯政府承诺不会在没有经过俄方授权的情况下再“山寨”俄罗斯相关战机技术。

这意味着当我国引进SU-33后并不能对其进行仿造，J11山寨的舰载型肯定也会受到很大限制。

目前，我国只有J10一款战机能够进行改装上舰。

很多媒体都认为J10不具备上舰性能，实际上这是很片面地。

我们先来看看J10上舰的技术可行性。

根据公开的信息，我们可以对歼-10战斗机的性能做一个合理的推测。

J10战斗机采用的是AL一31FN发动机，最大加力推力12500千克。

从公开的图片中，我们可以推测J10战斗机长约17米，翼展约97米，机翼面积约38平方米。

从它的气动外形看，歼10战斗机是一种完全符合第三代标准的、以对空作战性能为主的战斗机，因此它的推重比肯定超过I。

J10采用的是鸭式气动布局。

这种气动布局的特点是可以和大后掠角的三角翼配合。

大后掠角的三角翼适合高速飞行，但是亚音速和跨音速升阻特性较差，导致飞机在亚音速和跨音速区域的机动性不佳。

20120002 （12级陈赓2班）2012051302 Michael Huang黄浩The airframe of J-10The airframe is constructed from metal alloys (金属合金）and composite materials（复合材料）for high strength and low weight.The airframe's aerodynamic layout（气动布局）adopts a tail-less canard delta wing （无尾三角鸭翼）configuration（配置）. A large delta wing is mid-mounted towards the rear （后部）of the fuselage(机身）, while a pair of canards（鸭翼）are mounted higher up and towards the front of the fuselage, behind and below the cockpit（驾驶舱）. This configuration provides very high agility（机动性）, especially at low speeds, and also reduces stall speed（失速速度）. A large vertical tail is present on top of the fuselage and small ventral fins （腹鳍）underneath the fuselage provide further stability..A rectangular air intake (进风口)is located underneath the fuselage, providing the air supply to the engine. Also under the fuselage and wings are 11 hardpoints（挂载点）, used for carrying various types of weaponry（武器）and drop tanks（副油箱）containing extra fuel.The retractable undercarriage（伸缩式起落架）comprises a steerable pair of nose wheels (前轮）underneath the air intake and two main gear wheels（齿轮)towards the rear of the fuselage. The cockpit is covered by a two-piece bubble canopy(泡状座舱罩）providing 360 degrees of visual coverage for the pilot. The Controls （操纵系统）takes the form of a conventional centre stick（中心操纵杆）and a throttle stick（节流操纵杆）located to the left of the pilot. These also incorporate（包含）"hands on throttle and stick(HOTAS)（单手操纵与油门控制）" controls.A zero-zero ejection seat（弹射座椅）is provided for the pilot, permitting safe ejection in an emergency even at zero altitude and zero speed.Due to the J-10's aerodynamically unstable design, a digital quadruplex-redundant(四重冗余的）fly-by-wire(FBW电传操纵)flight control system (FCS飞行控制系统) aids the pilot in flying the aircraft. The FCS typically monitors pilot control inputs, preventing the pilot from accidentally exiting the flight envelope（飞行包线）and applying too much control input during high performance flight situations. This is critical in canard wing aircraft, as they are capable of turning in a much tighter radius (半径）than conventional aircraft.机身是由金属合金和复合材料制成，以提高飞机的强度并减轻飞机重量。

中国空军发展史“歼10战斗机是中国最新一代单发动机多用途战斗机。

歼10战斗机是中国自行研制的第三代战斗机。

歼10战斗机在国际上被定位成了“三代半”战机已得到一致的公认。

歼10战斗机具有很强的超视距空战、近距格斗和空对地攻击能力。

歼10拥有空中对接加油能力。

2007年2月，歼10战斗机荣获国家科技进步特等奖。

”——百度百科歼十战机是我国自主研发的第三代战机，官方于2006年12月正式公布歼十战机服役消息及新闻片段。

她很可能是世界上最后一个型号的第三代战机。

国庆60周年在即，我心中充满了对祖国的敬仰，有感于我国军事国防，尤其是空军的成就，于是写下此文，以示纪念。

一、建国之初的空军中国人民解放军空军与中华人民共和国同岁。

空军司令部于1949年11月11日成立。

刘亚楼任司令员，肖华任政治委员兼政治部主任。

当时的中国，国民经济、军事各方面百废待兴，其落后程度不言而喻。

尤其是当时的空军、海军，装备、技术、人才等各方面都十分贫瘠，想要发展，必须克服一切困难。

建国后，苏联向我国提供了一批飞机包括La-9 、La-11 战斗机，Tu-2轰炸机等作战飞机，这些飞机在保卫重要城市、战略设施，消灭国民党残余的战斗中起了很大作用，有的还参加了抗美援朝。

1950 年 5 月19 日，空军第四混成旅在南京成立，中国人民解放军空军的第一支正式部队诞生了。

值得一提的是，建国初期的飞机除了苏联“老大哥”给我国提供的这些飞机之外，有相当一部分是国民党飞行员弃暗投明，驾机起义。

这些由起义飞机组成的部队担负起了保卫首都的任务，直到1949 年10 月1 日，这支部队的17 架各型飞机组成6 个分队，参加了中华人民共和国的开国大典，就在开国大典上接受检阅的时候，所有作战飞机都是带弹飞行，时刻准备拦截来犯敌机。

下面是部分起义飞机的型号和参考图片：立川99高级教练机P-51K“野马”战斗机二、咱自己的飞机！1、第一架自制飞机——初教51954年7月3日，新中国第一架自制飞机—“初教-5”飞机在南昌飞上蓝天，揭开了新中国飞机制造史上的第一页。

歼10的现状和改进需求歼一lO战斗机是中国航空工业自行开发的具有世界第三代技术水平的先进战斗机。

该机的研制成功和批量生产不但提高了中国空军的装备水平，而且为中国系统化的先进战斗机设计奠定了强大的基础。

在欣喜的同时，我们也应该看到，当歼一10出现的时候，外军装备的第三代战斗机早期型号已经处于退役状态，目前作为主力的第三代战斗机大都经过现代化改进。

因此，歼一10要想在现代高技术战争中具备与强大对手对抗的战斗力，就必须在现有型号基础上开发综合战斗力更加强大的改进型。

在中国航空工业技术水平快速发展和国防压力不断增加的今天，歼一10的改进已经成为在技术上和装备上都必须重视的关键发展项目。

一、气动布局方面的改进航空技术的长期发展积累和基础科研条件是现代战斗机设计是否先进的基本保障。

美国20世纪70年代设计的F_16战斗机经过长达30余年的发展，至今仍然没有过时：而F／A一18、F一15和su一27也都是第三代战斗机设计的经典和长青树，这都说明第三代战斗机在基础设计上具有很大的发展潜力。

歼一lO战斗机的气动设计基本达到了国外上世纪80年代初的水平，对国内来说确实是个了不起的进步，但其20年前就已经基本确定的气动布局设计并没有达到真正完善的程度，很多当初设计时因经验和条件限制而存在的缺陷还没有解决。

中国近年来在航空技术上取得的进步已经克服了原有的很多技术瓶颈，歼一10改进设计中可以利用近年来出现的新技术和新成果，提高飞机的综合气动性能和发展潜力。

目前看来，歼一10的整体气动设计还存在很多求稳保守的地方，尤其是传统的国土防空思想在气动设计上的影响仍然存在，这就使其在气动与结构上存在着改进提高的很大空间。

歼一10改进中的气动修形应集中重点来提高气动和战术水平，通过对气动设计进行修整后的增升减阻来提高飞行性能和巡航经济性，通过改进的气动设计来降低飞机正面的雷达反射截面积，解决其雷达信号强度略超过国外同规格战斗机的问题。