一
那么租船干嘛用呢，当然是搞运输了，运人，或者运货。
当然，运货居绝大多数。
租船的种类有五种，程租、期租、光租、航次期租和包运租船。
后两者是分别是从期租和程租不断发展而来的，因此，租船的基本方式就有三种，程租，期租和光租。
程租，全称是航次租船，航次，是船舶运输的基本过程。
运一次货（或者人）就叫做一个航次。
因而，程租的概念就是船舶出租人（我们通常管这个人叫船东）和船舶承租人（我们通常叫做租家）达成一个协议，船东提供一条船舶供租家使用一个或者N个航次，航次结束，整个租船过程也就结束了。
租家支付给船东合同下航次的运费。
注意，是运费哦。
期租，全名是定期租船。
得了，大家估计也明白了，这种租船不是以航次作为标准的，而是以时间。
恭喜你，完全正确！就是船东把船租给租家一段时间来经营，然后租家给船东一笔钱，这笔钱，我们叫租金（看清了吗，不是运费），这个租金是以天来计算的，一天多少钱先谈好，再以月来支付。
比较文明的举个例子，你坐公交车，上车一块，这是运费了，到了地方你就下车，这就是程租。
你去打的，计价器不停的在跳，然后你下车的时候付的钱，叫什么？租金吧，不然的士怎么叫出租车呢。
光租，就比较复杂了。
光船租船简称光租。
首先咱得搞明白，什么叫“光船”。
这个汉语词汇是通过英语“bareboat”翻译过来的。
bare大家都是到，光秃秃的意思。
那么光船和空船，到底区别在哪呢？告诉你，空船，指的是一艘没有货物的船舶，但是有完整的配员；而光船，光秃秃嘛，自然是没有配备船员啦——当然，也不会有货物。
后面的事情就类似于期租了，船东把这种光船租给租家，船员和货物由租家自己负责。
是不是有点乱？那好，下里巴人马上就到。
一句话总结：
1.程租就是一夜情，完事给钱就结束。
喜欢就常来，不喜欢就就此拜拜，不打欠条，没有优惠。
2.期租就是包二奶，时间可长着呢，价钱肯定也不是一次一结了。
但是这位二奶小姐的价值平均下来一得给多少钱呢，是不是心里要有数？
3.光租就是养老婆了。
有人说了，那么船东怎么肯把老婆“租出去”给别人使？你非得这么想吗，船东是老婆的娘家嘛～～这逻辑不就合理了，呵呵。
推崇高尚的生活方式，是我们新一代的责任，可不要往歪处想哦。
众多租船参与者，每天都在位于世界各地的租船市场，根据不同的贸易类型和进出口或内销货物的种类，谈判商定各种适合具体情况的租船合同，完成租船运输。
订立租船合同是一个很复杂的事情，首先拥有船舶和货物的人，每天都在市场上发布船货信息，这是供给；问题是，有货的需要船，有船的需要货，供的同时也就产生了需求。
船方往往对货不熟悉，货方往往对船不了解，因此，经纪人就大显身手，来回穿梭于供需之间。
其次，在大家都为自己的需求找到供给的时候，就开始了询盘、报价。
还盘、接受等一系列大家都很熟知的交易步骤。
在双方达成一致后，就可以根据约定的主要条款签订订租确认书（FIXTURE NOTE,F/N）或者RECAP。
再根据这些编制正本租船合同（CHARTER PARTY,C/P）。
由于租船运输存在有大量的不确定因素，船在海上、港上的想象得到的和想象不到的各种风险，发货人、托运人、海关、商检、承运人、代理人、经纪人、收货人，甚至码头工人之间错综复杂的合同关系和利益冲突也会导致意想不到的情况，国际上就想出了制定标准合同范本的想法，这样做，又省事，考虑问题又全面，各方的责任义务规定的也比较明确，于是，租船合同都是在空白的范本上编制的。
制定标准租船合同的人很多，垄断性的大公司、国际组织等都在制定。
据统计，全球各种各样的租船合同范本多达上百种。
租船合同范本举例：
1）统一杂货租船合同，代号金康（GENCON），由波罗的海国际航运公会于1922年制定，经1939年、1950年、1966年、1976年和1994年修改，目前1976年和1994年版本应用率最高，用于航次租船（程租）。
该范本也是程租中应用最频繁的范本。
2）统一定期租船合同，代号波尔的姆（BALTIME），由波罗的海国际航运公会于1909年制定，经1911年、1912年、1920年、1939年、1950年、1974年修改，现行1974年版本，用于期租。
3）定期租船合同，代号土产或纽约土产（NYPE），由纽约土产交易所1913年制定，经1921年、1931年、1946年、1981年、1993年修改，现行最广泛的是1946年版本，其次是1993年版本，该范本由美国政府批准，用于期租。
4）1980年定期租船合同，代号中租（SINOTIME），由中国对外贸易运输集团（现已改称中外运长航集团）下属的中国租船公司于1980年制定，用于期租。
5）标准光船租赁合同，代号贝尔康（BARECON），由波罗的海国际航运公会与1974年制定，经1989年、2001年修改，分A、B两种格式，用于光租。
1.租船部
租船部是负责对外发布船货信息（船盘货盘），承揽货物或者租入船舶并订立租船合同的部门，这个部门的工作人员（揽货、销售）天天做的事情就是打开邮箱查看信息，寻找合适自己的船与货，然后与对方（主要是与中间的经纪人）展开谈判，最终确立租约。
大型公司的租船部还从事着一些高端航运业务，比如股票买卖、FFA交易等。
2.操作部
租约订立之后。
合同开始履行，操作部即是执行并监控合同履行的部门。
操作部里的操作（有的称作调度，但是调度又比操作的权限大些，通常出现在船公司，除监控合同履行外，还对船舶的营运状况进行监管）人员收到来自租船部的租约、航次指令等有关合同履行的文件，便开始与船东、租家、港口、代理、货主、经纪人、贸易商甚至银行等单位保持不间断的联
系和沟通，协调解决在合同执行过程中的各种问题，确保合同履行顺利，运费、租金和正本提单等完整收回。
3.商务部
商务部在有些公司亦称法务部，此乃是为整个租船运输提供智力支持和后勤保障的部门，商务部的分工看似很简单：就是法律与保险。
但是一旦出现纠纷，商务部就要忙碌了。
另外，商务部也负责在合同履行时计算油价、滞期费、航速索赔金、港口使费和代理费、佣金等费用，与租船部和操作部确认无误后报财务部。
4.财务部
财务部在任何一家公司都是最重要的部门之一。
租船中会涉及很多种类的金额和账目，自然离不开财务。
但是需要注意的是，除非是精通航运的会计，否则，滞期费、航速索赔金、共同海损分摊租船中特有的金额是绝对不可以由财务部来计算和发布的。
这个具体以后再说。
5.其他部门
每个租约履行完成后，都会有航次档案或者合同履行档案，该档案一般会由操作部或者商务部（后者居多）来制定和保存，但也有少数例外，设立专门的档案部或者保存在财务部。
另外，有的租船公司还设立了自己的市场部或者公共关系部，和租船部配合在一起，为公司树立形象，开拓市场。
