交通环境统计主要指标解释及填写方法

城市道路交通状态指数评价指标体系城市道路交通状态指数评价指标体系是评估城市道路交通状况的一个重要工具，能够全面客观地反映城市交通状况的好坏，为城市交通管理和规划提供科学依据。

该指标体系通常包括交通流量、交通速度、交通事故、交通拥堵等多个方面的指标，下面将详细介绍每个方面的指标及其作用。

首先，交通流量是指单位时间内通过道路的车辆数量，通常以小时划分。

通过对交通流量的统计分析，可以了解道路使用情况，及时进行提醒和调整交通策略，以保证道路的正常通行。

交通流量指标包括平均每小时流量、交通流量峰值等。

其次，交通速度是指车辆在道路上的平均行驶速度，是评价交通运行效率和道路畅通程度的指标。

交通速度指标包括平均速度、最高速度、最低速度等。

交通速度的高低直接影响到市民的出行效率和道路通行能力的分配，因此，通过对交通速度的分析，可以进一步了解道路的状况，并提出相应的改进措施。

此外，交通事故是评价道路交通安全状况的重要指标。

交通事故指标包括交通事故发生率、交通事故死亡率等。

通过对交通事故的统计分析，可以了解道路交通安全状况，找出交通事故的高发地点和原因，并采取相应的预防措施，提高道路交通安全性。

最后，交通拥堵是评价道路交通流畅度的重要指标。

交通拥堵指标包括交通拥堵长度、交通拥堵时间等。

交通拥堵不仅影响到市民的出行效率，还会导致环境污染和能源浪费，因此，及时排查交通拥堵的原因，并提出解决方案，是改善道路交通状况的关键。

综上所述，城市道路交通状态指数评价指标体系涵盖了交通流量、交通速度、交通事故和交通拥堵等多个方面的指标，通过对这些指标的综合分析，可以全面客观地评价城市道路交通状况的好坏，为城市交通管理和规划提供科学依据，以提高道路交通的安全性和效率。

同时，该指标体系的不断细化和完善，也有助于发现和解决城市交通问题，为人们的出行提供更好的保障。

1.交通网络密度交通网络密度在一定程度上能反映地区的交通运输发展水平，主要指交通设施的运营长度或点的数量与所在区域土地面积的绝对比值，其值越大表明交通设施网络越密集，对区域发展的支撑能力越强，未来发展潜力越高。

在各种交通方式中，公路具有一定普适性，因此通常选择公路网密度来作为评价主体。

根据概念，设区域i 的交通设施网络密度为iD ，区域内公路线路总通车里程数为iL ，区域土地面积为iA ，计算公式为，，2，3，……，n )。

2.交通干线影响度交通干线影响度是指大型或重要交通设施对区域通达性的影响水平，其中交通干线主要指大型或重要交通设施，包括铁路、干线公路、港口和机场。

该指标评价具体可从区域是否拥有交通干线或距离交通干线的远近进行分析，影响度越高，交通条件越优越，对区域发展的支撑和保障能力越高，对外联系潜力越大。

对交通干线影响度的评价可采用分类赋值的方法，参照金凤君等学者验证得出的交通干线技术水平权重赋值方法（表3-4）对皖南旅游区各县市不同类型的交通进行等级赋值并加权汇总，计算结果。

3.交通可达性交通可达性亦称交通通达性，主要指利用特定的交通系统，从某一区位到达指定活动区位的便捷程度，它是评价交通网络效率的一个有效的指标，常用的可达性度量方法主要有空间距离、旅行时间、运输费用及出行范围等。

本文从时间演化的角度来分析，一方面考虑交通设施建设对地理空间距离的影响相对较小，更多是区域间通行时间的改善，另一方面结合研究区的各评价单元的经济规模，因此选择了最短时间距离和加权经济时间距离两个指标对区域交通可达性进行综合评价。

具体评价公式如下：式3-1 中，iA 为i 节点在交通网络中的时间可达性，ijT 为节点i 到节点j 的最短时间距离，在获得各县市距中心城市的最短空间距离基础上，根据《中华人民共和国工程技术标准（JTGB01-2003）》，对不同级别的道路设置时速，具体为：高速公路100km/h、国道80km/h、省道60km/h、县乡道路30km/h、铁路90km/h，然后用最短空间距离除以相应的时速，得到各县市之间的最短时间距离；n为区域中参与评价的节点个数。

主要统计指标解释
公路通车里程路：是反映公路建设发展规模的重要指标，也是计算运输网密度等指标的基础资料，是指实际达到交通部制定的公路工程技术标准规定的等级的公路长度。

客货(运)量：指运输业实际运送的旅客(货物)数量，货运按吨计算，客运按人计算。

客（货）运量反映运输业为国民经济和人民生活服务的数量指标，也是制定和检查运输生产计划，研究运输发展规模和速度的重要指标。

旅客（货物）周转量：指运输业运送的旅客（货物）数量与其相应运输距离的乘积之总和。

是反映运输业生产总成果的重要指标，也是编制和检查运输生产计划、计算运输效率、劳动生产以及核算运输单位成本的主要基础资料。

通常以人公里和吨公里为计算单位。

计算货物周转量通常按发出站与到达站之间最短距离，也就是计费距离计算。

邮电业务总量：指以货币表现的邮电部门为用户传递信息和提供其他邮电服务的总量，它综合反映一定时期邮电工作的总成果，是研究邮电业务量构成和发展趋势的重要指标。

环境综合统计报表制度主要指标解释及填报说明一、水环境A01.降水量指评价区内的年平均降水量。

取自水利部门水资源公报。

水利部门和气象部门都进行降水量的统计。

气象局主要针对城市，水利部门统计口径较全。

降水量在计量单位上又包括毫米和亿立方米，亿立方米反映降水总量的概念，毫米反映平均降水的多少。

A02.水资源总量指评价区内降水形成的地表和地下产水总量，不包括过境水量。

水资源总量等于地表水资源量与地下水资源量之和减去地表水和地下水资源重复量。

取自水利部门水资源公报。

A021.地表水资源量指评价区内河流、湖泊、冰川等地表水体中可以逐年更新的动态水量，即当地天然河川径流量。

取自水利部门水资源公报。

A022.地下水资源量指评价区内降水和地表水对饱水岩土层的补给量。

取自水利部门水资源公报。

A023.地表水与地下水资源重复量指地表水和地下水相互转化的部分，即天然河川径流量中的地下水排泄量和地下水补给量中来源于地表水的入渗补给量。

A03.人均水资源量人口数采用统计部门年平均人口。

A04.用水总量指分配给各类用户的包括输水损失在内的毛用水量之和，不包括海水直接利用量。

按用户特性分为农业、工业、生活和生态用水四大类。

取自水利部门水资源公报。

A041.农业用水指农田灌溉用水、林果地灌溉用水、草地灌溉用水和鱼塘补水。

A042.工业用水指工矿企业在生产过程中用于制造、加工、冷却、空调、净化、洗涤等方面的用水，按新水取用量计，不包括企业内部的重复利用水量。

A043.生活用水包括城镇生活用水和农村生活用水。

城镇生活用水由居民用水和公共用水（含第三产业及建筑业等用水）组成；农村生活用水除居民生活用水外，还包括牲畜用水在内。

A044.生态用水仅包括人为措施供给的城镇环境用水和部分河湖、湿地补水，而不包括降水、径流自然满足的水量。

A05.废水排放总量为工业废水排放量与生活污水排放量之和。

取自环保部门环境统计年报。

A051.工业废水排放量指报告期内经过企业厂区所有排放口排到企业外部的工业废水量。

公路运输生产统计的主要指标定义公路运输是指通过公路进行货物和旅客的运输活动。

为了对公路运输的生产情况进行统计分析，需要明确并定义一些主要的指标。

以下是公路运输生产统计的几个主要指标定义。

1.营业性道路运输总量：指在一定时期内，各类道路运输企业（包括公路客货运输企业、出租车企业等）通过公路运输完成的旅客和货物的总量。

其中，旅客总量指运送的旅客总人数，货物总量指运送的货物总吨位。

2.公路货运量：指一定时期内，通过公路进行货物运输的总量。

这个指标可以分为不同的细分指标，如货物运输总吨位、货物运输总车次等。

3.公路客运量：指一定时期内，通过公路进行客运的总量。

这个指标也可以进行细分，如客运总人数、客运总车次等。

4.营业性道路客货运输量比：指营业性道路运输中客运与货运的比例关系。

这个比例可以通过客运总量与货运总量的比值来计算。

5.运输工具数量：指一定时期内，完成公路运输任务所使用的运输工具的总数量。

这个指标可以分为不同类型的运输工具，如大型货车、小型客车等。

6.运输能力利用率：指一定时期内，运输工具的实际使用率与其总容量的比率。

这个指标可以通过实际运输量与运输工具的最大运输量的比值来计算。

7.货物平均周转时间：指货物从发出到到达目的地所需的平均时间。

这个指标对于货物运输的效率和及时性有着重要的参考价值。

8.公路货运成本：指进行公路货运所需的经济成本。

这个指标可以包括燃料费用、人工费用、车辆折旧费用等各项费用的总和。

以上是公路运输生产统计的一些主要指标定义。

这些指标的统计分析可以帮助分析公路运输行业的发展趋势、运输效益、运输成本等方面的情况，从而指导公路运输的规划和管理工作，并优化运输资源的配置，提高运输效率和质量。

城市道路交通状态指数评价指标体系城市道路交通状态指数评价指标体系是对城市的道路交通状况进行综合评价的一种方法。

其目的是为了帮助城市规划部门和交通管理部门了解道路交通的现状，找出交通瓶颈和问题，为改善交通状况提供决策依据。

下面是关于城市道路交通状态指数评价指标体系的相关参考内容。

一、基础信息指标1. 城市面积：标识城市的大小，区域内道路交通的规模；2. 人口数量：影响道路交通的需求量；3. 道路里程：道路网络的规模和密度；4. 停车位数量：城市内停车容量的大小；5. 公共交通线路数量：公共交通的发达程度。

二、交通拥堵指标1. 交通流量：通过采集交通数据进行统计，评估道路上的交通量；2. 峰值小时交通流量比率：在高峰时段内交通流量与平时的比值，用以评估高峰期的交通状况；3. 平均通行速度：计算数据中的平均速度，用以评估交通拥堵程度；4. 停车时间：衡量车辆在路上停留的时间，用来评估交通拥堵程度；5. 出行延误指数：通过比对实际行驶时间和预计行驶时间得出的延误指数，用于评估交通拥堵的程度；6. 易堵路段数量：识别常常发生交通拥堵的路段。

三、交通安全指标1. 事故发生率：计算一定时期内交通事故的数量，用来评估交通安全水平；2. 交通死亡率：计算一定时期内因交通事故而导致的死亡人数与总人口之比；3. 交通肇事率：计算一定时期内交通肇事的数量，用来评估交通安全水平；4. 交通事故处理效率：交通事故立案调查和处理的效率，及时处理交通事故；5. 交通违法率：通过抽样调查违法行为的数量，评估交通违法程度；6. 驾驶员违法率：驾驶员在道路上的违法行为的数量比例。

四、交通环境指标1. 噪音水平：评估道路交通对周边环境产生的噪音污染程度；2. 尾气排放：评估道路交通对空气质量的影响；3. 道路基建影响：评估道路建设和维护对周边环境的影响。

五、出行便利指标1. 公共交通服务覆盖率：衡量城市公共交通线路覆盖的范围和密度；2. 公共交通运营频率：评估公共交通运营的频率，衡量出行的便利性；3. 自行车道建设覆盖率：评估城市自行车道建设的覆盖面积及质量；4. 行人通行设施：评估城市行人通行设施的完善程度。

公路运输生产统计的主要指标一、运输生产1、客运量指报告期内运输车辆实际运送的旅客人数。

计算单位:人。

统计原则:在计算客运量时,不管旅客行程的长短或客票票价多少,每位乘客均按一人计算;不足购票年龄免购客票的儿童不计算客运量。

2、旅客周转量指报告期内运输车辆实际运送的每位旅客与其相应运送距离的乘积之和。

计算单位:人公里。

计算公式:旅客周转量(人公里=∑(运送的每位旅客×该旅客运送距离3、货运量指报告期内运输车辆实际运送的货物重量。

计算单位:吨。

4.货物周转量指报告期内运输车辆实际运送的每批货物重量与其相应运送距离的乘积之和。

计算单位:吨公里。

计算公式:货物周转量(吨公里=∑(每批货物重量×该批货物的运送距离5、集装箱运量指报告期内运输车辆运送集装箱的实际数量。

计算方法:(1按集装箱的实际箱数计算。

计算单位:箱。

(2按折算系数折合为20英尺集装箱的数量计算。

计算单位:TEU。

一般按运输过程分为直达集装箱运量和中转集装箱运量:直达箱运量是指集装箱货物由货源地经过公路运输,途中不发生集装箱的装卸、堆存、中转及箱内货物的拆拼作业,而直接运抵收货人所指定卸货地点的集装箱数量。

中转箱运量是指集装箱运输途中发生集装箱的装卸、堆存、中转或箱内货物的拆拼作业,而不能直接运抵收货人所指定卸货地点的集装箱数量。

6.集装箱周转量指报告期内运输车辆实际运送的每个集装箱与其相应运送距离乘积之和。

计算公式:(1按集装箱的实际箱计算。

计算单位:箱公里。

集装箱周转量(箱公里=∑(每个集装箱×该箱运送里程(2按集装箱折合的20英尺集装箱计算。

计算单位:TEU公里。

集装箱周转量(TEU公里=∑(每个集装箱折合的TEU数量×该箱运送距离7、集装箱货运量指报告期内运输车辆运送集装箱的实际重量,包括集装箱箱体的重量与内装载货物的重量。

计算单位:吨。

8、集装箱货物周转量指报告期内运输车辆实际运送的每个集装箱货运量与其运送距离的乘积之和。

城市道路交通状态评价指标体系一、背景随着城市化进程的推进和交通工具的普及，城市道路交通问题成为了广大市民生活中的一大难题。

为了评价城市道路交通的状态，制定出行政管理的方向，并改善交通状况，需要建立科学合理的评价指标体系。

二、指标分类1.交通流量指标：包括交通量、交通速度、交通密度等。

交通量指标用来评价道路上的车辆数量，包括小时流量、日流量等。

交通速度指标用来评价车辆在道路上的行驶速度，包括平均速度、最大速度等。

交通密度指标用来评价车辆在道路上的密集程度。

2.交通效率指标：包括交通延误、旅行时间、拥堵指数等。

交通延误指标用来评价车辆在道路上的平均延误时间，旅行时间指标用来评价从一个地点到另一个地点的时间，拥堵指数用来评价交通拥堵程度。

3.交通安全指标：包括事故率、死亡率、受伤率等。

事故率指标用来评价道路上的交通事故数量，死亡率指标用来评价交通事故中的死亡人数占比，受伤率指标用来评价交通事故中的受伤人数占比。

4.交通环境指标：包括空气质量、噪声污染等。

空气质量指标用来评价道路上的空气污染程度，包括PM2.5浓度、二氧化氮浓度等。

噪声污染指标用来评价道路上的噪声水平。

5.公众满意度指标：包括交通可靠性、出行舒适度等。

交通可靠性指标用来评价出行的准时性和可预测性，出行舒适度指标用来评价出行过程中的舒适程度。

三、指标权重为了使评价指标更加科学合理，需要对各个指标进行权重分配。

权重可以通过层次分析法、主成分分析法等方法进行确定，权重的分配应该根据实际情况和市民的需求来确定。

四、数据采集和评价方法为了准确地评价城市道路交通的状态，需要进行大量的数据采集和分析。

数据采集可以通过交通监测设备、问卷调查等方式进行。

评价方法可以通过对采集的数据进行统计分析、比较分析等方法来得出结论和评价结果。

五、案例分析以城市的道路交通状态评价为例，通过收集相关数据进行分析和评价。

根据交通流量指标、交通效率指标、交通安全指标、交通环境指标以及公众满意度指标进行权重分配，得出该城市的道路交通状态评价结果。

城市道路交通管理评价指标引言城市道路交通管理是城市运行的重要组成部分，直接关系到城市交通的顺畅与安全。

为了评估城市道路交通管理的效果，需要建立一套科学的评价指标体系。

本文将介绍一些常用的城市道路交通管理评价指标，用于评估城市交通管理的各个方面的效果。

1. 交通拥堵指标1.1 平均速度平均车速是一个常用的衡量交通拥堵程度的指标。

通常以公里/小时为单位，可以通过交通流量数据和路段长度计算得出。

较低的平均车速表示交通拥堵程度较高。

1.2 延误指数延误指数是表示交通拥堵延误程度的指标。

它可以通过比较实际行驶时间和预计行驶时间的差异得出。

较高的延误指数表示交通拥堵程度较高。

1.3 交通流量密度交通流量密度是指单位时间内通过某一路段的车辆数量。

较高的交通流量密度通常表示交通拥堵程度较高。

2. 事故及安全指标2.1 交通事故发生率交通事故发生率是衡量道路交通安全的重要指标。

它可以通过统计某一时期内发生的交通事故数量与车辆总数之比得出。

较低的交通事故发生率表示道路交通相对安全。

2.2 死亡率交通死亡率是衡量道路交通安全的另一个重要指标。

它可以通过统计某一时期内因交通事故而造成的死亡人数与车辆总数之比得出。

较低的交通死亡率表示道路交通相对安全。

2.3 事故易发区域事故易发区域可以通过对交通事故发生地点的统计得出。

对这些区域进行重点监控和管理，可以有效预防事故的发生。

3. 环境指标3.1 空气质量城市道路交通对空气质量有着重要影响，特别是交通拥堵时排放的尾气对空气质量的影响更加显著。

通过测量空气中各种污染物的浓度来评估空气质量。

3.2 噪音污染城市道路交通会产生大量噪音，对周边居民的生活造成干扰。

通过测量噪音水平来评估噪音污染程度。

3.3 温室气体排放交通运输是温室气体的重要源头之一。

通过测量车辆排放的温室气体量来评估道路交通对气候变化的影响。

4. 交通设施评价指标4.1 道路状况道路状况是评估道路交通设施质量的重要指标。

城市绿色交通评价指标及方法研究1️⃣ 引言随着全球城市化进程的加速，交通拥堵、环境污染和能源消耗等问题日益严峻，城市绿色交通的发展成为缓解这些问题的关键途径。

城市绿色交通不仅强调交通工具的环保性，还涵盖了交通规划、建设、运营和管理等全过程的绿色化。

为了科学评估城市绿色交通的发展水平，建立一套全面、系统的评价指标及方法显得尤为重要。

2️⃣ 城市绿色交通评价指标2.1 环保性指标尾气排放减少率：衡量交通工具尾气排放的降低程度，是评价绿色交通环保性的核心指标。

噪声污染控制水平：通过监测交通噪声强度，评估其对城市声环境的负面影响。

新能源车辆比例：反映城市在推广新能源交通工具方面的成效。

2.2 能效性指标单位运输能耗：衡量每单位运输量所消耗的能源量，是评价交通系统能效的关键指标。

公共交通分担率：反映公共交通在城市交通中的占比，高分担率意味着更低的个人出行能耗。

智能交通系统应用率：通过智能交通系统优化交通流，提高交通效率，减少能耗。

2.3 可持续性指标交通基础设施绿色建设率：评估交通基础设施在建设过程中采用的环保材料和技术比例。

交通用地节约率：通过合理规划交通网络，减少交通用地占用，保护城市绿地。

公众绿色出行意识提升率：通过宣传教育等手段，提高公众对绿色出行方式的认知和接受度。

3️⃣ 城市绿色交通评价方法3.1 多维度综合评价法结合环保性、能效性和可持续性等多个维度，构建综合评价指标体系，采用加权平均法或层次分析法等方法进行综合评价。

3.2 动态监测与评估法利用大数据、物联网等技术手段，实时收集和分析城市交通数据，动态监测绿色交通发展水平，及时发现问题并采取措施。

3.3 公众参与评估法通过问卷调查、专家咨询等方式，收集公众对绿色交通发展的意见和建议，作为评估和改进的重要参考。

3.4 案例对比分析法选取国内外绿色交通发展较好的城市作为案例，进行对比分析，提炼成功经验，为本城市绿色交通发展提供借鉴。

结语城市绿色交通评价指标及方法的建立与完善，对于推动城市交通绿色化、智能化、可持续发展具有重要意义。

交通量主要指标解释主要指标解释(⼀) 交通量及交通量调查1．交通量是指在单位时间内，通过公路某⼀断⾯的实际车辆数。

计算单位：辆/⼩时或辆/⽇。

由于交通量具有时间分布的不均匀性，需以时间平均值来确定同⼀衡量基准。

按照不同的时间取值，在本制度中使⽤了以下交通量概念：平均⽇交通量ADT：观测期间的交通量总数除以观测天数。

⽉平均⽇交通量MADT：⽉交通量总数除以当⽉的天数。

年平均⽇交通量AADT：全年交通量总和除以全年总天数。

2．交通量调查是指对选定公路的某路段的交通流量及其特性的调查。

通过交通量调查可掌握公路⽹、各条路线、各路段交通流量的⼤⼩、构成、时间分布、空间分布、道路拥挤状况等特性。

交通量调查分为连续式调查和间隙式调查。

每年分⼩时不间断进⾏的交通量调查称为连续式交通量调查。

按规定的时间定期进⾏的交通量调查称为间隙式交通量调查。

(⼆) 车型分类及折算系数在交通量调查中，应按不同车型进⾏交通量分类统计。

为准确衡量道路的通⾏能⼒，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。

交通量调查中，⽬前按表1规定划分车辆类型。

交通量观测时，应采⽤⾃然车量数（⾃然数）计量。

在统计分析中，可根据需要采⽤⾃然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。

⾃然车辆数的单位以V表⽰；换算标准中型车当量数的单位以MTE 表⽰；换算标准⼩客车当量数的单位以PCE表⽰。

标准中型车指解放CA－1013型载货汽车；标准⼩客车指桑塔纳型⼩矫车。

公路交通量换算标准车当量数⼀般应以标准中型车当量数计算。

但在单独评价⾼速公路交通量时，可根据需要采⽤标准⼩汽车当量数计算。

各类车辆换算成当量车的换算系数见表2。

(三) 路况资料路况资料是计算公路通⾏能⼒的重要依据，在本制度中需⽤公路路⾯宽度、路基宽度、技术等级、桩号和观测路段长度及起讫点名称等路况资料。

本制度中的路⾯宽度、路基宽度和技术等级等，是指在对应观测路段的各技术等级分段中，其⾥程最长路段的对应路⾯宽度、路基宽度和技术等级。

一、公路运输业1.汽车：指在公路运输管理部门注册登记的从事公路运输的营业性运输汽车。

车辆的客位和吨位数为标记客位、吨位。

2.公路客运量：指在报告期内公路运输企业实际运送的旅客人数。

计算方法：不论乘车路程远近和票价的多少，以客票为依据，“人”为计量单位；不足购票年龄的免票儿童不计算客运量。

3.公路旅客周转量：指在报告期内实际运送的旅客人数与其相应的旅客运送距离的乘积。

计算公式为：旅客周转量=∑(运送的每位旅客×该旅客出发站与到达站间距离)4.公路货运量：指在报告期内由各种公路运输工具实际运送到目的地并卸完的货物重量。

包括集装箱的运量(集装箱自重与所运货物重量之和)。

5.公路货物周转量：指在报告期内由各种公路运输工具实际完成运送过程的货物总运输量。

计算公式为：货物周转量=∑(每批货物重量×该批货物的运送距离)二、水路运输业6.机动船：指在交通水上航运管理部门登记注册并从事水上客、货运输活动的营业性船舶(含我国企业拥有的悬挂外国旗的船舶)，包括机动驳和挂桨船。

非运输船舶及农业、渔业生产船舶不填报。

7.机动船净载重量：也称定额载重量，指船舶用于载运货物的定额吨位数。

净载重量=总载重量-燃物料-淡水等给养-船舶常数(船舶常数：指船舶在运营中，污水沟残留的污水、压水舱中残留的压舱水和船壳寄生物等。

)8.机动船载客量：指船舶用于载运旅客的载客定额数。

不包括船员自用的铺位。

9.驳船：指在交通水上航运管理部门登记注册并从事水上客、货运输活动的营业性非机动船舶，不包括农业和渔业生产船舶。

统计范围是报告期末本企业在册的(包括挂靠部分)、租入的全部船舶。

10.水路客运量：指在报告期内实际运送的旅客人数。

11.水路旅客周转量：指在报告期内实际运送的每位旅客乘以航行里程的旅客总运输量。

12.水路货运量：指在报告期内由各种水运工具实际运送的货物数量，包括内河、江海、远洋货运量。

集装箱的货运量(万吨)为集装箱自重与所运货物重量之和，含在货运量中。

环境统计报表填报指南十堰市环境保护局二○○六年十二月1一、环境统计年报表填报要求1、调查表必须用钢笔或碳素墨水笔填写。

需要用文字表述的,必须用汉字工整、清晰地填写；需要填写数字的,一律用阿拉伯数字表示。

表中不得留有空格,表中“—"表示不需填报。

2、填报数据如为0时要以“0”表示；没有数据或数据不详的指标以“—”表示；如数字小于规定单位，以“…”表示。

3、在填写调查表中的属性标志时,首先在选中的属性代码上划圈，然后在方格中填写代码.每个方格中只填一位代码数字。

4、调查表中所有指标的计量单位应按规定填写，不得擅自更改.“危险废物”的计量单位保留2位小数,“锅炉蒸吨"及以“万元"为计量单位的数字保留1位小数，水中污染物排放量可保留至1位小数,监测表中污染物浓度按实际使用分析方法能够达到的位数填报,其它一律按四舍五入取整数.5、各报表必须有单位负责人、统计负责人、填表人签名盖章，并注明报出日期,加盖单位公章。

二、基层报表指标解释2一、工业企业污染排放及处理利用情况（环年基1—1表）【企业法人代码】法人单位代码由八位无属性的数字和一位校验码组成.在填写时要按照技术监督部门颁发的《法人单位代码证书》上的代码填写。

对于有两种或两种以上国民经济行业分类或跨不同行政区划的大型联合企业(如联合企业、总厂、总公司、电业局、油田管理局、矿务局等）,其所属二级单位为填报报表的基本单位。

二级单位凡有法人资格，符合独立核算法人工业企业条件的,作为独立核算工业企业填报法人代码.不具有法人资格的二级单位在填写企业法人代码时,除填写联合企业(独立核算单位）的法人代码外，还应在十位方格后的括号内填写二级单位代码（系两位码）.二级单位代码指联合企业内对二级单位编的顺序编号，此码由联合企业统一编制.【填报单位详细名称】按经工商行政管理部门核准，进行法人登记的名称填写，在填写时应使用规范化汉字全称，即与企业(单位）公章所使用的名称一致。

城市道路交通状态指数评价指标体系## 城市道路交通状态指数评价指标体系城市道路交通状态指数是对城市道路交通状态的整体评估，它可以帮助城市规划者和交通管理部门了解交通状况，并针对性地制定交通管理策略。

下面介绍一个评价城市道路交通状态的指标体系。

### 1. 交通流量交通流量是指在单位时间内通过某一路段或交通节点的车辆数量。

它是评价城市道路交通状态的重要指标之一。

交通流量高表示车辆较多，交通压力大，容易导致交通拥堵。

### 2. 平均速度平均速度是车辆在道路上行驶的平均速度。

衡量城市道路交通状态的指标之一是平均速度。

平均速度较高表示车辆行驶畅通，交通状态良好，反之则表示交通拥堵。

### 3. 交通拥堵延误指数交通拥堵延误指数是指交通拥堵造成的车辆行驶时间增加的程度。

它可以客观地反映城市道路交通状态的拥堵程度。

交通拥堵延误指数越高，说明交通拥堵程度越严重，交通状态越糟糕。

### 4. 交通事故率交通事故率是指在单位时间和单位里程内交通事故发生的频率。

交通事故率是评价城市道路交通安全状况的指标之一。

交通事故率高表示道路交通安全状况较差，需要进一步加强交通安全管理。

### 5. 公共交通覆盖率公共交通覆盖率是指公共交通网络对城市主要道路网的覆盖程度。

它是评价城市道路交通便捷程度的指标之一。

公共交通覆盖率高表示市民可以便利地利用公共交通工具出行，减少私家车出行，从而减轻交通压力。

### 6. 道路设施完善程度道路设施完善程度是指道路状况、交通标志、信号灯、人行道和路灯等设施的完善程度。

道路设施完善程度好，能够提供更加安全、便捷和舒适的出行环境。

### 7. 道路容量道路容量是指道路在单位时间内能够容纳的车辆数量。

道路容量决定了道路的通行能力和交通拥堵程度，高容量道路能够更好地满足交通需求。

### 8. 绿化覆盖率绿化覆盖率是指城市道路两旁的绿化面积占道路总面积的比例。

较高的绿化覆盖率可以缓解城市的热岛效应，改善空气质量，提供舒适的行车环境。

城市道路交通状态指数评价指标体系城市道路交通状态指数评价指标体系是评估城市交通系统的运行状况和道路交通拥堵程度的重要工具。

它能够对城市的交通效率、可持续性和安全性等方面进行评估和监测，并提供决策依据，以优化交通规划和管理措施。

下面是一个可能的城市道路交通状态指数评价指标体系的相关参考内容：1. 平均车速指数：反映城市道路交通流动性和运行效率的核心指标。

采用道路交通数据和GPS定位数据计算出城市道路平均车速，通过对比实际速度和规定速度，评估城市道路交通是否流畅。

2. 延误时间指数：反映城市道路交通拥堵的程度和影响范围。

通过测量单段道路或关键路段上的延误时间，评估交通拥堵对出行者的影响。

3. 道路通行能力指数：反映城市道路的通行能力。

通过衡量道路所能容纳的车辆数量与实际通行车辆数之间的差异，评估道路的拥堵程度和通行能力。

4. 交通事故率指数：反映城市道路交通的安全性水平。

根据交通事故发生数量和交通流量数据，计算出交通事故率指数，评估道路交通的安全程度。

5. 公共交通出行比例：反映城市公共交通系统的发展和使用状况。

通过调查和统计数据，计算出城市居民公共交通出行的比例，评估公共交通系统的普及程度和使用率。

6. 温室气体排放量指数：反映城市道路交通对环境的影响。

通过衡量机动车辆的尾气排放量和交通流量数据，计算出城市道路交通的温室气体排放量指数，评估交通对环境的影响程度。

7. 交通设施满意度指数：反映城市道路交通设施的使用者满意度。

通过调查问卷和用户反馈数据，评估城市居民对道路交通设施的满意程度，为规划和管理提供参考。

8. 交通投入效益指数：反映城市道路交通系统的投入与产出效益。

通过衡量交通建设和运营成本以及交通服务效果，评估交通投入的效益和回报。

9. 公共交通可及性指数：反映城市公共交通系统的覆盖范围和可达性。

通过计算公共交通站点的分布和服务范围，评估城市各区域的公共交通可达性，为优化公共交通网络提供参考。

城市道路交通状态指数评价指标体系
1. 道路通行能力：指道路能够接受和承载交通流量的能力，包括道路宽度、车道数、路牌标志、交通信号、交通流的方向控制等。

2. 交通流量：指道路上一定时间内通过的车辆数量，可以反映道路的交通繁忙程度和拥堵情况。

3. 平均速度：指通过城市道路的车辆平均每小时行驶的距离，反映交通畅通程度。

4. 路段通行时间：该指标可以反映一条路段通过车辆的行驶时间，便于评估路段的通行速度或当前交通状态。

5. 交通事故率：交通事故率是指单位时间内在该区域内发生的交通事故数量，可以反映区域道路交通运输安全水平。

6. 道路设施完善程度：指道路上的公共设施、服务设施、绿化等如何配备完善，反映城市文明程度和人性化程度。

7. 交通管理效率：包括交通运输管理机构的组织效率、交通管理的决策与执行效率、交通安全管理的有效性等。

8. 空气质量：指区域内空气中污染物的浓度、颗粒物等级等，反映城市环境质量，是城市交通环境的重要部分。

9. 噪声指数：指区域内噪声水平，如车辆噪音、施工噪声等，反映城市噪声环境。

10. 公共交通便捷性：指公共交通的路线分布、运行时间、车辆密度等，反映城市公共交通的便利程度。

环境统计主要计算方法环境统计是指对环境资源进行统计和分析的过程，是为了了解和把握环境现状、环境变化趋势以及环境问题的产生和演变规律，为环境保护和可持续发展提供科学依据。

环境统计主要采用的计算方法有：环境指标计算、环境负荷计算和环境效益计算等。

下面将对这几种计算方法进行详细介绍。

一、环境指标计算方法环境指标是用来反映环境状况和环境影响程度的一种统计量。

环境指标计算方法主要有以下几种：1.绝对数计算法：根据实际的环境监测数据和影响因素，直接计算环境指标的数值。

例如，计算大气污染指数时，可以根据监测数据计算出空气中各种污染物的浓度指数，再根据各种污染物的重要程度进行加权求和，得到最终的污染指数。

2.相对数计算法：通过对环境指标进行归一化处理，将不同指标的数值统一转化为相对指标，方便比较和分析。

常用的相对数计算方法有百分比法、比例法、指数法等。

例如，计算城市绿地覆盖率时，可以将城市中绿地的面积与城市总面积进行比较，计算出绿地覆盖率的百分比。

3.阈值法：根据环境法规和标准，将环境指标设定一定的阈值，当指标超过阈值时，表示环境出现问题。

例如，计算水体污染程度时，可以根据水体质量标准的要求，将各种污染物的浓度与相应的标准进行对比，判断水体是否达到污染状态。

二、环境负荷计算方法环境负荷是指生产和消费活动对环境资源的压力和影响。

环境负荷计算方法主要有以下几种：1.直接计算法：通过对环境负荷源的生产或消费过程进行详细的统计和分析，计算出相应的负荷值。

例如，计算工业企业的废水排放量时，可以通过核算企业的生产规模、废水排放系数和产业结构等因素，计算出废水的总量。

2.统计推算法：通过对抽样调查和采样监测数据的分析，推算出全区域或整体环境负荷的数值。

例如，计算地区的垃圾产生量时，可以通过对少数市民家庭的抽样调查，统计得出全区域的人均垃圾产生量，再与总人口进行乘积计算出总的垃圾产生量。

3.模型估算法：通过制定和应用环境模型，对环境负荷进行估算和预测。