宜州至都安高速公路环境影响评价信息公示

宜州至都安高速公路环境影响评价信息公示
摘要：
一、项目概况
1.项目名称：宜州至都安高速公路
2.建设地点：河池市宜州区、都安县
3.建设规模：主线里程约46.8 公里，采用新建双向四车道高速公路标准
4.设计速度：120km/h
5.路基宽度：2
6.5m
6.连接线：5 条连接线，分别为北牙连接线、北山连接线、拉烈连接线、加贵连接线、百旺连接线
二、环境影响评价
1.环境影响评价工作内容
2.环境影响评价工作程序
3.环境影响评价公众参与办法
三、联系方式
1.建设单位：广西新发展交通集团有限公司
2.评价机构：广西交科集团有限公司
3.联系方式：电话、传真、电子邮件
正文：
根据宜州至都安高速公路环境影响评价信息公示，该项目正在对环境影响进行评价。

宜州至都安高速公路位于河池市宜州区、都安县，主线里程约46.8
公里，采用新建双向四车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度为26.5m。

项目还包括5 条连接线，分别为北牙连接线、北山连接线、拉烈连接线、加贵连接线、百旺连接线。

评价工作内容主要包括：对项目的实施进行环境影响评价，分析项目实施对环境可能产生的影响，提出环境保护措施，制定环境监测计划，并对项目的实施进行跟踪监测。

评价工作程序分为：接受委托、现场踏勘、资料收集、报告编制、专家评审、报告修改和完善等。

环境影响评价公众参与办法要求，在环境影响评价过程中，建设单位应广泛征求公众意见，并将公众意见纳入环境影响评价报告。

公众可以通过填写公众意见表、电话、传真、电子邮件等方式，向建设单位或评价机构提出意见。

都安高速环境保护、水土保持监理实施细则都安高速环境保护、水土保持监理实施细则第一章监理范围和任务1.1 监理范围对都安高速的环境保护和水土保持工作进行监督和管理。

1.2 监理任务1.2.1 监督土地开发过程中的环境保护措施的实施情况，包括施工工艺、垃圾处理、尘土控制等。

1.2.2 监督水土保持设施的设计与施工质量，包括护坡、挡土墙、排水系统等。

1.2.3 监督环境保护和水土保持管理措施的执行情况，包括环境监测、生态保护等。

第二章监理组织与职责2.1 监理机构2.1.1 设立监理部门，负责整个监理工作的协调与管理。

2.1.2 设立监理组，分别负责环境保护和水土保持的监督工作。

2.2 监理人员2.2.1 监理组成员应具备相关领域的专业知识和经验。

2.2.2 监理人员应配备足够的人数，确保监理工作的顺利进行。

第三章监理内容和要求3.1 环境保护监理3.1.1 对施工工艺的监督，要求施工单位按照环境保护要求进行施工，防止污染和破坏环境。

3.1.2 对垃圾处理的监督，要求合理安排垃圾的收集、分类和处置，确保不对环境造成二次污染。

3.1.3 对尘土控制的监督，要求采取合适的措施控制施工过程中的尘土污染，保护周边环境。

3.2 水土保持监理3.2.1 对水土保持设施的设计进行监督，要求符合相关标准和规范，确保设施的稳定性和可靠性。

3.2.2 对护坡、挡土墙等水土保持设施的施工质量进行监督，要求按照设计要求进行施工，确保质量合格。

3.2.3 对排水系统的监督，要求排水系统能够有效排除雨水和地下水，防止水土流失和水浸现象。

第四章监理记录和报告4.1 监理记录4.1.1 监理组成员应及时记录监理过程中发现的问题和整改情况。

4.1.2 监理记录应详细记录监理时间、地点、人员、内容等信息。

4.2 监理报告4.2.1 监理部门应根据监理记录编写监理报告，对发现的问题提出整改意见。

4.2.2 监理报告应及时上报相关部门和施工单位。

(2023)融安至从江高速公路二期工程（安太至洞头（黔桂界）段）环境影响审批报告书(一)(2023)融安至从江高速公路二期工程环境影响审批报告书项目背景•该工程是融安至从江高速公路的二期工程，涉及安太至洞头（黔桂界）段。

•该路段全长约86.966km，设计标准为二级公路，设计速度为80km/h。

•该工程建设对于缩短融安至从江的路程、促进沿途地区经济发展、提高群众出行质量具有重要意义。

环境影响评价•该工程环境影响评价已经完成，主要内容包括路线选择、土壤、水质、空气质量、噪声等影响因素的评估和防护措施。

•环评报告明确了该工程建设将会对当地生态环境带来一定影响，但是在建设过程中采取了多种措施，如硬化道路、加装噪音屏障等，最大程度地减小影响，保护环境。

环保措施•工程建设过程中，将采用土地复垦、水源保护等措施，保护自然生态环境。

•建设过程中产生的垃圾、废水、废气等将经过严格处理，确保排放到环境中的物质符合国家环保要求。

•建成后，还将配备绿化带、人行道、隔音屏障等设施，更好地提高沿途环境质量。

社会效益•该工程建成后，将极大地缩短融安至从江的路程，方便沿途地区的居民出行，有利于促进当地经济发展。

•越来越多的人选择自驾出行，高速公路建设已经成为现代化城市基础设施的代表之一，有助于加速地区发展，提高人民生活质量。

总结该工程建设已经得到国家有关部门的批准，环境影响评价报告书中的评估结果和防护措施是建设过程中的重要指导，无论是从经济发展、社会福利还是生态环保上看，该工程都是一项有利的举措，值得期待。

建设进度•目前该项目已经完成前期工作，施工已经开始。

•据悉，该工程将采取分段施工的方式，分为两个标段进行，以便更好地控制建设质量和进度。

•工程预计将在2023年建成通车，届时将极大地方便沿途地区的出行和物流需求。

项目风险•在工程建设过程中，可能会出现施工质量问题、环保措施不到位等问题，可能对周边环境和群众生活产生一定影响。

2024年下穿宜柳高速公路方案报告模板宜柳高速公路下穿方案报告1. 引言2024年，宜柳高速公路将迎来巨大的交通压力。

面对此压力，我们需要寻找一种高效的解决方案来改善交通拥堵情况。

本报告旨在提出下穿宜柳高速公路的方案，以减轻交通拥堵，提高交通效率。

2. 当前问题当前，宜柳高速公路在交通高峰期存在严重的拥堵问题。

主要原因包括：2.1 高交通流量：宜柳高速公路是连接两个重要城市的主要交通干道，车流量持续增加，超过了该路段设计容量，导致交通拥堵。

2.2 交通事故频发：由于路况复杂，司机驾驶过程中容易发生交通事故，进一步导致交通堵塞。

2.3 缺乏替代道路：当前，宜柳高速公路是周边地区唯一的主要道路，没有其他替代道路来分流交通，导致交通拥堵难以缓解。

3. 下穿宜柳高速公路方案为解决上述问题，我们提出下穿宜柳高速公路的方案。

该方案主要包括以下几个步骤：3.1 隧道建设：设计并建设一条地下隧道，将宜柳高速公路的交通流量引导至地下，以提高交通流量的承载能力，并减少地表拥堵。

3.2 减少交叉口：通过合理规划和调整道路交叉口的位置和数量，减少交叉口对交通流量的影响，从而提高交通流畅性。

3.3 增加出入口道：在隧道两端增设出入口道，增加交通出入口的容量，减少排队等待时间，提高交通流速。

3.4 提高安全性：在隧道内部设置紧急逃生通道、出口标志等，提供必要的安全设施，确保隧道内的交通安全。

4. 方案实施计划4.1 建设准备阶段：成立工作组，进行方案设计和可行性研究，确定方案的技术和经济可行性。

4.2 建设阶段：确定隧道建设地点，进行勘察和设计，制定建设计划，并进行招投标，最终确定施工单位。

在施工过程中，严格按照相关法规和标准进行施工，并定期进行监督检查。

4.3 软硬件设施更新阶段：在隧道建设完工后，增加额外的出入口，更新交通设备和信号灯等软硬件设施。

4.4 道路通车阶段：完成建设工作后，进行道路正式通车，并进行监测和评估，随时根据实际情况进行调整和优化。

公路工程竣工环境保护验收调查报告国环评证甲字第2805号工程竣工环境保护验收调查报告委托单位：编制单位：二○○六年十二月前言京珠国道主干线是国家“八五”“九五”重点工程，是当今举世瞩目的中国十大工程之一，也是沟通广东与内地经济、文化的要道之一。

它的建设，有助于改善沿线的河北、河南、湖北、湖南、广东诸省的交通环境，促进全国范围的经济发展。

京珠国道主干线粤境段位于广东省北部山区，往北经长沙、武汉、郑州、石家庄而至北京，往南直达广州以至深圳，是一条贯通广东省南北方向的主要公路骨架之一。

该公路的建设对协调广东省公路格局至关重要。

一方面可帮助粤北地区改善基础设施，提高公路网密度，进而外引内联以帮助粤北脱贫致富，另一方面又可以把粤北丰富的原材料输送到原材料资源短缺的珠江三角洲。

京珠国道主干线粤境甘塘至广州太和段（以下简称广韶高速公路）分四段分期建设，分别为：甘塘至翁城段（K108+210~K162+424），其中K137+200~K151+000段由广东省高速公路公司先期建设；翁城至佛岗段（K163+215~K236+250）、佛岗至钟落潭段（K236+250~K294+200）、钟落潭至太和段（K294+200~K307+700）。

甘塘至翁城段（K108+210~K162+424）全线长54.199km，跨韶关市、曲江县、翁源县三个辖区，于1998年5月开工，2001年1月完工。

其中K137+200~K151+000段于1994年12月开工，2001年完工。

翁城至佛岗段（K163+215~K236+250）全长73.281km，经过翁源县、英德市、佛冈县，于1998年10月开工，2002年2月完工。

佛岗至钟落潭段（K236+250~K294+200）全线长57.246km，经过佛岗县和广州市白云区钟落潭，于1999年10月开工，2002年11月完工。

钟落潭至太和段（K294+200~K307+700）全长13.5km，经过白云区钟落潭和太和镇，于2000年开工，2003年11月完工。

宜州至都安高速公路环境影响评价信息公示一、引言宜州至都安高速公路是连接广西宜州市和都安瑶族自治县的一条重要交通干线。

为了确保该高速公路建设符合环境保护要求，必须进行环境影响评价。

本文将对宜州至都安高速公路的环境影响评价信息进行公示。

二、评价范围和对象2.1 评价范围环境影响评价范围包括高速公路沿线及周边区域，主要涉及土地利用、水资源、大气环境、生态环境、社会经济等方面。

2.2 评价对象评价对象主要包括自然环境、人文环境和社会经济环境。

三、评价方法环境影响评价采用综合评价方法，包括现场调查、数据收集、模型模拟、风险评估等。

3.1 现场调查通过实地考察，了解高速公路建设对周边环境的潜在影响，包括土地利用变化、生态系统破坏、水资源利用等。

3.2 数据收集收集相关数据，包括地形地貌、气象气候、水文水资源、生态环境、社会经济等方面的数据，为后续评价提供数据支持。

3.3 模型模拟利用环境模型对高速公路建设对环境的影响进行模拟，包括土地利用变化模型、水资源利用模型、大气污染模型等。

3.4 风险评估通过对环境影响的风险评估，评估高速公路建设可能带来的环境风险，包括生态系统破坏、水资源争夺、大气污染等风险。

四、评价结果4.1 土地利用高速公路建设将占用一定的土地资源，对周边土地利用产生影响。

根据评价结果，建议合理规划土地利用，减少土地占用，保护农田和生态环境。

4.2 水资源高速公路建设对水资源的利用和保护产生影响。

评价结果显示，需要加强水资源管理，合理利用水资源，保护水源地和水生态系统。

4.3 大气环境高速公路建设可能对大气环境产生污染。

评价结果显示，需要采取有效的大气污染防治措施，减少尾气排放，保护空气质量。

4.4 生态环境高速公路建设对生态环境产生一定的破坏。

评价结果显示，需要采取生态修复措施，保护生态环境的稳定和可持续发展。

4.5 社会经济高速公路建设对社会经济发展带来机遇和挑战。

评价结果显示，需要合理规划高速公路沿线的经济发展，促进区域经济协调发展。

宜州至都安高速公路环境影响评价信息公示一、引言近年来，我国高速公路建设不断发展，为广大人民群众提供了便捷的出行条件。

宜州至都安高速公路作为连接两地的重要交通设施，其建设意义不言而喻。

为确保项目实施的科学性、合理性和环保性，现将该项目环境影响评价信息进行公示，征求公众意见。

二、项目概况1.项目名称：宜州至都安高速公路工程2.项目地点：位于我国广西壮族自治区3.项目规模：全长约xx公里，设计时速xx公里/小时4.项目工期：预计xx个月三、环境影响评价内容1.环境影响评价依据本项目环境影响评价依据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价技术导则》等法律法规和规范性文件进行。

2.环境影响评价方法采用文献调研、现场勘察、环境影响预测等多种方法进行评价。

3.环境影响评价结果根据评价结果，本项目在实施过程中和运营期间，对环境的影响总体可控，但在某些方面仍需加强环境保护措施。

四、环境保护措施及承诺1.生态保护措施：在施工过程中，严格执行生态保护措施，确保沿线生态环境得到有效保护。

2.噪声污染控制措施：采用低噪声施工工艺，加强施工现场噪声监测，确保噪声污染得到有效控制。

3.废水处理措施：设立废水处理设施，对施工废水进行达标处理，防止废水污染沿线地表水和地下水。

4.固体废物处理措施：建立固体废物临时储存场所，对施工过程中产生的固体废物进行分类、妥善处理。

5.环保承诺：在项目实施过程中，严格遵守环保法律法规，确保环保措施得到落实。

五、公众参与及意见反馈1.公众参与方式：通过网络、报纸、公告等形式进行公示，广泛征求公众意见。

2.公众反馈意见汇总：共收到xx条反馈意见，主要涉及生态保护、噪声污染等方面。

3.公众反馈意见处理措施：针对反馈意见，项目单位将进一步完善环保措施，确保项目实施过程中对环境影响降到最低。

六、结论与建议1.环境影响评价结论：本项目在实施过程中和运营期间，对环境的影响总体可控。

2.环境影响评价建议：项目单位应进一步完善环保措施，加强施工过程中环境监测，确保环保工作落到实处。

重庆市大足区润泽交通建设有限公司渝蓉高速公路（大足段）高升互通工程环境影响报告书（报批版）环评证书编号：国环评证乙字第3124号重庆国咨环境影响评价有限公司二〇一七年四月渝蓉高速公路（大足段）高升互通工程环境影响报告书目录1总则 (3)1.1评价目的 (3)1.2编制依据 (3)1.3评价工作原则、思路及重点 (7)1.4评价时段、等级、范围 (8)1.5环境影响因素识别与评价因子筛选 (10)1.6评价标准 (13)1.7环境敏感点和保护目标 (18)2工程概况 (23)2.1项目基本情况 (23)2.2建设内容 (23)2.3主要工程 (24)2.4土石方量 (30)3工程分析 (32)3.1方案比选及选线合理性分析 (32)3.2施工期工艺流程 (34)3.3施工期主要污染源及污染物产生和排放分析 (37)3.4营运期主要污染源及污染物产生和排放分析 (39)4区域环境概况 (45)4.1自然环境概况 (45)4.2生态环境 (47)4.3环境质量现状评价 (48)5施工期环境影响分析 (53)渝蓉高速公路（大足段）高升互通工程环境影响报告书5.1空气环境影响分析 (53)5.2地表水环境影响分析 (54)5.3声环境影响分析 (55)5.4固体废物影响分析 (57)5.5施工期振动影响分析 (58)6营运期环境影响分析 (59)6.1环境空气环境影响评价及分析 (59)6.2地表水环境影响评价及分析 (64)6.3声环境影响评价及分析 (65)6.4固体废弃物环境影响评价及分析 (71)6.5环境风险分析 (72)7生态环境影响分析 (79)7.1工程占地生态环境影响分析 (79)7.2工程建设对植被的影响分析 (80)7.3工程建设对沿线动物影响分析 (81)7.4工程建设对沿线土地利用现状影响分析 (82)7.5工程建设对景观的影响分析 (83)7.6弃土场选址合理性分析 (84)8污染防治措施及经济技术论证 (86)8.1设计阶段环保对策 (86)8.2施工期污染防治措施 (86)8.3营运期污染防治措施 (89)8.4生态环境保护与恢复措施 (91)8.5环保投资估算 (93)9环境经济损益分析 (95)渝蓉高速公路（大足段）高升互通工程环境影响报告书9.1国民经济分析与评价 (95)9.2环境经济损益分析 (97)10环境管理和监测计划 (99)10.1环境管理 (99)10.2环境监测 (101)10.3环保竣工验收 (101)11结论与建议 (103)11.1结论 (103)11.2建议 (106)渝蓉高速公路（大足段）高升互通工程环境影响报告书前言渝蓉高速公路重庆段全长78.56km，共设6处一般互通，但在高升镇未设置互通。

144科技研究城市道桥与防洪2019年12月第12期即模型结论为Pr f=A/i.(0.98/?,+1.53/?2+0.66«3+0.76/?4+l.66ft5+1.76«6)(2)式中:巴为第^个停车场的停车需求，辆;M为停车 场周边用地强度系数，取值{1.4，1.0,0.8丨;心为第 d个停车场周边第；类用地的面积，100 m2;A为停 车场规模水平影响系数，取值[0.86,1.26]。

使用校正决定系数(Adjusted R Square)和方差检验对模型拟合性进行验证(见表6)。

表6校正决定系数和方差检验值校正决定系数/?2p值检验0.680.037从表6可以发现，模型偏方和P值检验均 显示整体模型显著性高，说明模型假设合理。

对具 体系数进行分析，办公用地、医院用地和混合地块 的停车需求生成率明显高于其他用地，这与实际 情况相符合。

4结语对公共停车场的需求预测，本文提出了一种改进的停车生成率预测模型，具体从以下两方面进行了模型改进：(1)加人土地开发强度系数，解决了生成率模 型仅基于用地类型的局限性，降低了混杂城市区 域调查数据易受其他因素干扰的影响。

在城市发展建设中，若停车小区所在城市区域位置不同，即使是相同的用地性质，其对停车的吸引程度也是不同的。

因此在考虑土地用地类型的同时，考虑开发强度的影响能够提高停车预测模型的精度。

(2)基于实地调查数据对公共停车场预测模型进行标定和修正，给出了参数波动范围，从而反向分析设备参量的影响区间，为城市公共停车场建设管理提供重要依据。

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