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1.翻车机及调车系统翻车机系统设备，用于铁路敞车散装物料翻卸的专用设备，作业效率高，环保性能好．系统卸车效率20－25节／小时。
系统设备由翻车机、重车调车机、空车调车机、迁车台、夹轮器等设备组成。
翻车机系统按车辆流程分为贯通式布置或折返式布置两种形式；系统中的翻车机设备因结构不同，分为“C”型转子式翻车机、侧倾式翻车机、“O”型转子式翻车机。
武汉电力设备厂生产翻车机系统设备150余台套，广泛应用于电力、冶金、化工、港口等行业。
1．1翻车机“C”型转子式翻车机采用“C”型端盘，结构轻巧，平台固定，液压靠板靠车，液压压车，消除了对车辆和设备的冲击，降低了压车力。
根据液压系统特有的控制方式，使卸车过程车辆弹簧能量有效释放。
驱动功率小。
“C”型端盘结构适合配备重车调车系统。
侧倾式翻车机（CFH-II型）设备由端盘、托车梁、平台、驱动装置、压车机构构成，结构简捷，刚性强，采用机械压车、机械锁紧，平台移动靠车。
无液压系统，转动部件少，可靠性高，维护简单。
适合配备重车调车机系统。
平台与设备本体在零位时分离，与地面锥形定位装置啮合定位，对轨准确。
适合恶劣环境下运行。
“O”型转子式翻车机（FZJ100型）早期翻车机产品，设备结构较复杂，整体刚性好，驱动功率较大，平台移动靠车。
适合配备钢丝绳牵引的重车铁牛调车系统。
翻车机技术参数1．2．重车调车机重车调车机 用于牵引重车车辆和推送单节翻卸后的空车，设备由车体、调车臂、行走结构、导向轮装置、驱动装置、液压系统、挂缆装置、地面驱动齿条和导向块组成。
齿轮齿条驱动。
驱动装置配备摩擦离合器和液压制动器，以保证负载均衡，制动可靠。
调车臂液压系统采用平衡油缸和摆动油缸双作用方式，起落平稳。
技术参数1． 3空车调车机空车调车机 用于将迁车台上的空车车辆推出送到规定位置。
同重车调车机采用相同的驱动和导向方式，充分保证了可靠性。
车臂固定，单速运行，也可选用调速方式。
技术参数1.翻车机及调车系统1．4迁车台在折返式布置的翻车机系统中用于将翻卸后的空车车辆横移到空车线路上。
翻车机按结构类型可分为侧倾式翻车机、O型转子式翻车机和C 型翻车机。
C 型、O型及侧倾Ⅱ型各类翻车机各有优缺点，C型转子式翻车机及配套设备具有更大的技术优势。
从总体上说，C型具有系统简单，配套部件少，工艺流程合理，功能齐全，可控制性强，系统能实现直正的全自动控制等优点。
从机型选择上看，C型设备结构简单、合理，重量轻，功率省，且所有配套设备均可调速，运行平稳可靠。
调车及翻卸过程对车辆的作用力和受力部位符合铁路车辆部门的要求，不损伤车辆，因而损车率低。
此外，该翻车机的翻转角度大，达175°，且设有振动器，车箱余煤量小，清扫车厢工作量大大减少。
从布置上看，C型翻车机系统节省了重、空车调车绞车房，空车线不需设置溜车坡道，大大简化了布置，节省了工程投资。
上述各点说明：C型转子式翻车机系统比较集中地体现了O型转子式和侧倾Ⅱ型翻车机的优点。
翻车机系统选型谢芳;王野;袁旭峰【摘要】翻车机是一种大型散货装卸车机械,与其他卸载敞车机械相比,具有卸载干净、卸载能力大、卸载效率高、自动化程度高等特点.文中对翻车机进行了分类总结.【期刊名称】《起重运输机械》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】4页(P5-8)【关键词】翻车机;分类;比较;选型【作者】谢芳;王野;袁旭峰【作者单位】华电重工股份有限公司北京100070;华电重工股份有限公司北京100070;华电分布式能源工程技术有限公司北京 100070【正文语种】中文【中图分类】TH237+.3翻车机是一种卸载装有散料的铁路敞车的高效大型专业设备，在港口、钢厂和电厂中应用较为广泛。
翻车机的主要作用是将定位准确的火车车皮，通过压车装置、靠车装置固定，将车皮内的物料翻卸到底部的漏斗内。
早在20世纪50年代，翻车机已在国外的大中型电厂、港口等普及应用，从单台翻车机作业线发展到双线两台或三台翻车机同时作业，每小时翻卸能力高达54节车厢。
20世纪50年代末60年代初，翻车机在我国某些钢厂和电厂开始应用，但进展缓慢，直到80年代采用卸车自动线后才广泛应用于钢厂、煤炭、化工、港口等行业，单车翻车机的效率一般20～25节车厢/h。
翻车机有端卸式、复合式、侧倾式、转子式等类型，目前广泛应用的主要是转子式和侧倾式。
侧倾式翻车机主要由一个偏心旋转的平台和压车机构组成；转子式翻车机按端环端面结构不同可分C型翻车机和O型翻车机,分别见图1～图3。
目前国产翻车机主要型式有老式O型转子式翻车机、侧倾式翻车机、C型翻车机和新式O型转子式翻车机。
2.1 老式O型转子式翻车机老式O型转子式翻车机属早期产品，该型翻车机结构的两个端环靠转子桥架连接，采用钢丝绳压车机构，并采用绞车铁牛调车，在车辆到位后靠摘钩平台顶起形成的驼峰使摘钩后的一节车自然溜放到翻车机内进行翻卸，翻卸后由推车器将空车推出至迁车台，靠空牛集结。
每个循环时间158 s，每小时连续翻卸23节煤车。
火电厂输煤程控系统设计作者：张蓓来源：《科技视界》 2012年第30期张蓓（吉林电子信息职业技术学院吉林吉林132021）【摘要】本文介绍了一个常见的输煤程控系统。
该系统由卸煤、上煤、储煤、配煤四部分组成。
卸煤部分是输煤系统的首端，其主要作用是完成接收厂外来煤，主要上煤部分是输煤系统的中间环节，其主要作用是完成煤的输送、破碎、除铁、除木、筛分、计量等，主要包括给煤设备、带式传送机、筛碎设备、除铁设备、除木设备、计量设备等；储煤部分是输煤系统的缓冲环节，其主要作用是调节电厂中煤的供需矛盾，主要包括储煤场和各种煤场机械；配煤部分是输煤系统的的末端，其主要作用是把煤按运行要求配入锅炉的原煤斗，主要配煤机械有犁式卸料机、配煤车、可逆配仓皮带机等。
用PLC控制的方式使得这四个部分安全有序的进行。
【关键词】输煤；程控；PLC0 引言火力发电厂设备众多，控制对象的特性复杂，一般无法以整个过程为对象加以控制，而且需要长时间不间断运行，不宜频繁启动停止。
火力发电厂的事故停机常常会带来巨大的经济损失，而有效的运行优化手段又会带来可观的经济效益。
火力发电厂生产实时数据量大且密集，运行环境比较恶劣，大多数参数和变量不能直接测量得出[1]。
由此，可以采用有效、适用、先进的自动控制方法，实现设备的安全长期运行、减轻工人劳动强度、改善工作环境，实现生产过程的实时信息监控及调度。
电厂输煤程控系统设计实际上就是采用PLC作为控制核心,按照步进控制原理, 实现电煤输送子系统间相互协调工作, 高效稳定的完成电煤的输送[2]。
一方面，它可以为电厂管理层的决策提供真实、可靠的实时运行数据，了解机组在一定负荷运转下的燃煤消耗情况，为企业提供科学、准确的经济性指标。
另一方面，它的高可靠性、高实用性和扩展灵活性大大降了工人劳动强度，同时为以后的进一步扩展提供方便。
１系统整体设计整个系统可以分为三层，包括生产管理层（输煤程控室）、现场控制层（PLC控制站）及就地控制层。
翻车机系统组成与原理翻车机系统由翻车机、拨车机及其轨道装置、推车机及其轨道装置、迁车台、夹轮器、逆止器、洒水除尘装置等组成。
系统平面布置图见图1。
调车及翻车作业程序->一个工作循环过程为了方便叙述翻车机及调车设备的一个工作循环的操作顺序，将前一个工作循环中停放在翻车机内的空车编号为1#车，即将翻卸的为2#车，与2#车联挂的为3#车。
操作过程如下：a 拨车机牵引整列车慢速前进，当2#、3#之间的车钩位于翻车机进车端前5m停止。
b 人工（或利用摘钩平台）将2#、3#车联挂车钩打开，夹轮器夹紧3#车车轮。
c 拨车机牵2#车前进，并与1#车联挂。
d 拨车机牵引2#车在翻车机内定位。
e 拨车机与2#车自动摘钩。
f 拨车机推送1#车在迁车台内定位。
g 当拨车机大臂始离翻车机禁翻区的同时，翻车机进行翻车，然后回原位。
h 拨车机与1#车自动摘钩。
i 拨车机后退一段距离。
j 迁车台向空车线行进，并与空车线对位。
k 同时拨车机大臂抬起，拨车机高速返回。
l 同时推车机将空车推出迁车台，停在逆止器外侧，迁车台返回重车线。
m 拨车机大臂下降，然后与下个车皮联挂。
至此一个工作循环完毕进入下一个工作循环，如此循环作业，直至整列车翻卸完毕，每节车卸车周期大约145S。
图1系统平面布置图图 2 折返式翻车机系统布置图“C”形翻车机卸车系统的组成：“C”形翻车机，重车调车机（拨车机）及其轨道装置，空车调车机（推车机）及其轨道装置，迁车台，夹轮器，摘钩平台，单向止挡器（逆止器），安全止挡器，喷水除尘装置，振动煤篦，电气控制系统等。
“C”形翻车机卸车系统的形式：贯通式“C”形翻车机卸车系统布置形式参见图（一）贯通式“C”形翻车机卸车系统的特点是重车线与空车线为一股道，在设备组成上不选用重车调车机、迁车台、安全止挡器，其余单机设备都可选用。
折返式“C”形翻车机卸车系统折返式“C”形翻车机卸车系统布置形式参见图（二）折返式“C”形翻车机卸车系统的特点是重车线与空车线为二股道，在设备组成上可选用所有单机设备。
翻车机系统介绍翻车机卸车系统是一种采用机械的力量将车辆翻转卸出物料的安全、高效的现代化大型机械设备，广泛用于火电厂、港口、矿山、钢铁厂列车装载的散装物料的翻卸，可翻卸60t～65t 高边铁路敞车所装载的散粒物料。
我厂一期工程采用一台FZ2-3 型C 型双车翻车机由大连华锐股份有限公司制造，翻车机及其调车系统采用折返式布置，系统综合翻卸能力40 辆/时。
系统由C 型翻车机本体、重车调车机、空车调车机、牵车台、夹轮器、除尘装置、单向止挡器、安全止挡器、电气控制系统等部分组成。
2.2 各主要单机设备的作用(1)翻车机的作用是翻卸已定位于其上的车辆；(2)重车调车机的作用是完成牵调整列重车，并牵调两节已经人工解列的重车于翻车机上以及推送已翻毕的两节空车至牵车台上；(3)迁车台的作用是将已定位于其上的两节空车迁送至空车线；(4)空车调车机的作用是将迁车台迁送至空车线的两节空车推出迁车台并在空车线集结成列。
翻车机结构示意图2.3 双车翻车机结构2.3.1.结构FZ2-3 型C 形双车翻车机是由两个独立的单机串联而成的，主要由以下几个部分组成：端环、平台、顶梁、侧梁、夹紧装置、靠车装置、托辊装置、液压系统、电气系统等。
(1)转子每段转子由两个C 形端环、顶梁、侧梁和平台组成。
顶梁、侧梁、平台与两端环的联接形式为高强度螺栓把合的法兰联接，两段转子串联组成一个回转体，其作用是承载2 节待卸车辆，并与车辆一起翻转卸料。
端环外环采用箱形结构，可以有效地提高端环的整体刚性和抗偏摆能力，端环外缘固定有轨道以支承托辊运行，端环外缘采用高强度螺栓把合齿块与地面传动齿轮相啮合，以使传动装置带动转子回转。
端环为“C”形开口结构，以便重车调车机大臂通过翻车机。
平台上铺设轨道，供车辆停放和通行。
端环内装有配重，用来平衡转子和车辆的偏载。
为防止车辆在翻车机翻转过程中脱轨，在平台非倾翻侧的钢轨内侧设有护轨装置，用以挡住车轮轮缘。
端环上设有周向止挡，其作用是防止翻车机翻转越位。
翻车机系统的构造和原理（一）翻车机系统简介设备形式：转子式“O”型三车翻车机。
用于单元列车不摘钩卸车，机车与列车不解体，每系统每次同时翻卸三辆车。
每系统由翻车机、定位车、重车线上的三台夹轮器，空车线上的一台夹轮器，空、重车线上的动态轨道衡，翻车机下的冻煤破碎机，漏斗、格栅、振动给料器以及附属设备组成。
详见图2-11、翻车机2、定位车3、定位车主臂4、定位车辅臂5、定位车辅臂钩头6、入口1#夹轮器7、入口2#夹轮器 8出口夹轮器 9、入口轨道衡10、出口轨道衡 11、振动给料器 12、输送皮带翻车机系统结构示意图（二）翻车机系统的组成：翻车机系统由夹轮器、定位车、翻车机、轨道衡和漏斗等五大部分组成。
1、夹轮器夹轮器液压站在翻车机外侧，安装列车固定系统。
定位车臂离开列车前，此固定系统将空重车线上的车辆夹紧，使翻车机内的车辆处于稳定状态，防止空重车线上的车辆惯性冲击力影响正在翻卸的车辆。
列车固定系统由重车线上的三套夹轮器和空车线上的一套夹轮器组成。
四套夹轮器采用相同的四套液压站。
列车永远在固定系统和定位车臂二者之一的控制下。
夹轮器是用液压驱动的车轮夹子，油缸通过机械连杆施力于水平的夹轮棒夹住车轮。
夹轮器.MPG2、定位车（原六公司定位车）原六公司定位车驱动装置（七）定位车工作.MPG（1）定位车的组成：定位车由车体、主推车臂、辅助推车臂，齿轮齿条(六公司是卷筒钢丝绳如上图)驱动系统，行走导向系统组成。
（2）定位车能准确的自动找到车钩，并准确的将车辆定位在翻车机平台上。
（3）定位车具有足够的安全储备如：作业时突然断电、限位开关损坏时，前后止挡液压缓冲器能吸收作业设备的全部能量。
设备飞车故障的预防、全部的安全防护措施。
（4）设备说明：①车体和推车臂：车体上装有主臂和辅臂，主辅臂的驱动采用液压驱动伸缩方式。
并采用光电管定位，采取了安全措施防止车臂误动作造成对车辆的损坏。
辅臂用来推最后一个循环的车辆进人翻车机。
C型贯通式三翻两用翻车机性能介绍摘要：翻车机作为大型铁路散料卸载专业设备，主要被用在煤炭港口、火力发电厂、煤化工厂等工业场所。
翻车机系统由翻车机主体、重车和空车调车机、液压式夹轮器、压车靠车装置、活化给料器、漏斗和箅子以及其它辅助设备组成。
翻车机在使用过程中对翻车机卸车系统的设计条件和铁路的设计条件有一定要求。
关键词：翻车机；重车和空车调车机；系统条件；铁路设计条件荆州煤炭铁水联运储配基地（下称为荆州煤港）作为华中地区重要的、长江沿线最大的煤炭中转港口，其存在的意义是改善“两湖一江”（湖南、湖北、江西）煤炭以前依靠海进江中转所造成周转时间长、转运成本高的现状。
荆州煤港采用铁转水的中转模式，铁路运煤到港后再由长江航运转出，经蒙华铁路运输到港的煤炭主要靠翻车机实现卸车作业，与其它铁路敞车卸车设备相比，翻车机具有自动化程度高、卸煤速度快、环保效果好等特点，能有效改善人工劳动条件，降低企业运营成本。
因此本文以荆州煤港“C型”贯通式三翻两用翻车机为对象进行相关探讨。
1、“C”型贯通式三翻两用翻车机贯通式三翻两用翻车机作业时机车车头可穿过翻车机转子平台，并且一次可翻卸三节重车或者两节重车，结构类似于一个两翻与一翻翻车机的组合。
主机设备包含翻车机本体、重车和空车调车机、活化给料器、止挡器、篦子、液压夹轮器、漏斗、导料槽、除尘系统等有关设备以及配套的电气、控制等配套设施。
辅机设备包含翻车机检修采用的通用吊钩桥式起重机（包括拖缆及从电控箱引入的电源线）、桥式起重机行走轨道、终端止挡等。
系统由1路10kV高压电源供电并送至翻车机房独立的变电所（同配电室分开）。
配电室及其所有高压柜、低压柜、电气设备、变压器、高压电缆（高压柜至变压器）、低压电缆、电缆桥架、附件、防火、封堵等选用优质材料。
翻车机主体俯视图如图1所示。
图1、翻车机主体俯视图2、总体设计要求2.1铁路的设计条件：（1）作业车辆1）设计翻车机作业车辆以30t轴重C96型运煤货车为主要作业车辆，并且可兼顾C80E与C70E型车辆。
翻车机系统简介一、翻车机系统原理及结构翻车机是一种大型、高效的机械化卸车设备，用于翻卸铁路敞车。
目前它是我国大中型火力发电厂最为广泛采用的一种卸车设备。
我厂翻车机系统采用折返式卸车作业线，是火车来煤卸车的唯一机械设备，由武汉电力设备厂设计制造。
翻车机翻卸形式为C型转子式，驱动方式为销齿传动，其压车机构采用液压压车。
翻车机系统将火车来煤自卸到地下煤斗中，然后通过皮带输送到原煤仓或煤场。
翻车机系统综合卸车能力为20-25辆/小时。
翻车机电气控制系统采用可编程序控制器（PLC），CRT监控系统与PLC进行全双工异步串行通讯，通过采集翻车机系统的工况及各种参数，进行运算、判断处理，将现场各设备工况适时显示在计算机屏幕上，可通过鼠标对设备进行软操作。
翻车机系统由重车调车机、翻车机、迁车台、空车调车机等。
翻车机工作过程FZ15—100型转子式翻车机可与卸车线上其他配套设备联动实现自动卸车，也可由人工操作实现手动控制。
工作过程是：由重车调车机牵引一节满载敞车准确定位于翻车机的托车梁上。
压车臂下落压住敞车两侧车帮。
靠板振动器在液压缸的推动下靠向敞车一侧。
当压车臂压住、靠板靠上、重车调车机臂已驶出翻车机后，翻车机开始以正常速度翻卸，（在翻卸过程中，车辆弹簧力的释放是通过不关闭液压缸上的液压锁来吸收弹簧的释放能量。
翻卸到110度后，关闭液压锁，将翻卸车辆锁住，以防车辆掉道。
）翻车机继续翻卸直到接近160度左右减速、停车、振动器投入，3秒钟后，振动停止，翻车机以正常速度返回，离回零位30度时，压车臂开始抬起，快到零位时减速，对轨停机。
停机后靠板后退，当压车臂上到最高位、靠板退到最后位、重车调车机牵引第二节满载敞车,进入翻车机顺便顶出已翻卸的空车。
翻车机就完成了一个工作循环。
部套结构重车调车机是翻车机的前端的设备，安装于翻车机的进车端，行走在与重车线平行的钢轨上，即能牵引整列重车，也可将单节重车送入翻车机本体，同时将翻车机内已翻卸完的空车推出，主要由车体、行车走轮、导向轮、调车臂架、行走传动装置、液压系统、缓冲器、调车机轨道等组成。
CFH--------2A型翻车机
一、用途
是用来翻卸装运煤炭、矿石、等散状物料的准轨铁路厂车。
二、规格和性能
1、翻卸形式：
侧倾式
2、翻卸车辆最大重量：
100t
3、最大倾翻角度：
正常工作：160ο
极限状态;165ο
4、翻车机翻转速度：
高速：1.126r/min
低速：0.281 r/min
5、翻车机翻卸一次循环时间：
≈56s
6、翻车机平台尺寸：
长：14520mm
宽：3290mm
7、翻卸车辆规矩：
1435mm
8、翻卸车辆尺寸：
长10000mm---14500mm
宽3000mm-----3200mm
高:2400mm---3600mm
9、驱动电机功率：2×110kw
10、夹车机构形式：重力夹车机械锁紧
11、外形尺寸：
长：18414mm
宽：8300mm
高：8900mm
12、总重量：
140.69t
三、结构组成
1、传动装置
2、端盘
3、夹车机构
4、托车架
5、平台
6、主轴承装置
㈠传动装置
传动装置设置有两套，左右对称分布，各有电动机、减速机、制动器、小齿轮、轴承座、联轴器和主令控制器（凸轮控制器）组成。
为了减少翻卸过程中的冲击以免损坏被翻卸的车辆和翻车机的零部件，翻车机必须实行双速传动，在翻车机起动、靠车及回零过程中低速运行，其余时间转入高速运行缩短翻卸周期。
此翻车机采用YZRDF355L1---10/40冶金及起重用三项异步绕线转子双速电机作为驱动电动机来实现双速传动，高低速速比为1:4已满足翻车机平稳起
动要求。
而且控制及维护简单可大幅度降低运行费用。
减速机是ZSY400-31.5型硬齿面三级圆柱齿轮减速机低速级中心距400mm，速比31.5.小齿轮支撑在轴承座上与端盘圆周上的销齿啮合以驱动翻车机转动，其销齿表面淬火硬化延长使用寿命。
电动机与减速机输入轴之间由带制动轮柱销联轴器连接，减速机输出轴与小齿轮轴之间由齿式联轴器连接。
主令控制器的作用是在端盘翻转到一定角度时发出操纵电动机启动、停止、高低速之间的切换等指令所以只需在靠近控制配电柜一侧的传动装置上装一个就可以了，缩短布线距离。
它与减速机输出轴相连，所以装有主令控制器的这一套传动装置，减速机输出轴为双出轴。
㈡端盘
端盘左右各一个，形状相互对称。
每个端盘又由前后两半用螺栓紧固组合为一体。
端盘外缘周边有销齿与传动小齿轮啮合，受小齿轮的驱动往返旋转完成翻车机翻卸动作。
端盘后半的空腔内放置配重块，端盘前半与托车梁用高强螺栓紧固结合成一体，端盘前半的前端与平台用园销连接在翻卸过程中承受平台及车辆的重量。
㈢夹车机构
夹车机构的作用是夹住被翻卸的车辆，是他在翻卸过程中与翻车机固定为一体，当翻转角度超过90度时不会掉下来。
夹车机构由均衡梁、夹车臂、夹车梁、棘爪装置、棘齿块、和地面止挡组成。
均衡梁的中部与夹车臂由圆销连接，其两端压住被翻卸车辆。
在外侧的一端有有弹簧装置，起作用有两点：1、车辆侧板有高低不平时使4个
均衡梁8个压车点能受力均匀。
2、车内物料卸空后车辆的转向架摇枕弹簧回位时起补偿作用，以免车辆的侧板受到过大的压力。
夹车臂是一个轴线为折线的杠杆，中点与托车梁上的支座由圆销连接，上端与均衡梁用圆销连接，使夹车力能平均地压在车辆上。
夹车臂下端是一个矩形法兰，用高强螺栓与夹车梁紧固连接。
整套夹车机构有4个夹车臂和均衡梁把他们连接成一体。
夹车梁的两端各有一套棘爪装置，在翻车过程中起锁定夹车机构位置作用。
棘齿块用螺栓固定在端盘上，与棘爪装置配合锁定夹车机构。
地面止挡用地脚螺栓固定在地面基础上。
它是用来挡住棘爪装置中的凸轮使棘爪离开棘齿块，原来锁定的夹车机构就松开了。
㈣托车梁
托车梁是一个四方的箱型梁，它的左右两端与端盘用高强螺栓固结成一体，顶部有4个夹车臂的中部支点。
在翻车过程中，被翻卸的车皮靠在托车梁上，其重量由托车梁承受，当翻转角超过90度时车辆的重量压向均衡梁转到夹车臂，最后仍由夹车臂中部支点传到托车梁的支座上，所以托车梁是一个受力复杂的重要构件。
㈤平台
平台由两根工字形的主梁作为主要承重构件，其顶部有轨距为1435mm的钢轨。
以停放被翻卸的车辆，外侧钢轨设有挡轮板，可以防止翻转到90度时车轮掉道。
整个平台放置在两个平台坐上。
每个平台座上有一个凸圆锥，平台下面有两个凹圆锥，利用这两对凹凸圆锥可以使平台在纵横两个方向上精确定位。
每个平台凹锥后面有个滚
轮，可以在平台座的斜面上滚动，其作用是使靠车的过程平稳的进行不发生冲击。
因为平台是靠两对圆锥定位，与周围基础没有任何接触，也就不受水平方向的外力，所以在加装称重装置时可以保证称重精度。
平台两端各有一个钩子，当翻车机翻转超过90度时，由于钩子本体的自重使它钩住平台上的圆圆柱形钩座，这时平台的重量由端盘承受不会压在被翻卸的车辆上，有利于保护车辆不受损坏。
㈥主轴承装配
主轴承装配是承受整个翻车机及被翻卸车辆的重量并确定翻车机旋转中心的部件。
由主轴、锁紧装置、双列球面滚子轴承、轴承座、压板、止退圈等零件组成。
翻车机在翻卸过程中主轴承将要承受超过100吨的重量，因此承重零件如主轴、轴承、轴承座、锁紧装置、的强度是特别重要的。
主轴一端插在端盘里面，为了装配方便，采用锁紧装置使主轴与端盘径向定位，并利用锁紧装置与主轴及端盘之间的摩擦力使主轴与端盘固结成一体互相之间不会有相对位移。
这样可以不在主轴上加工键槽以免削弱其强度。
主轴另一端装有球面滚子轴承保证主轴旋转轻快。
主轴的两端各有一块压板使它可靠地固定在端盘和球面滚子轴承内不会发生轴向位移。
轴承座内球面滚子轴承的两侧都有止推圈以固定整个翻车机的轴向装置，使翻车机的转动部分不会和周围的基础碰撞。
四、翻卸工作过程
当装有散状物料的重载敞车在平台中部准确定位，传动装置中的电动机起动以低速运行驱动端盘顺时针旋转，端盘前端通过平台销将平台
向上举起。
因为平台销不在平台的中心线上而是偏向外侧160mm，所以平台就带着被翻卸的车辆向内侧倾斜，这时平台下面外侧与平台座相接触的凹锥体离开平台座凸锥，而平台下面的滚轮沿着平台座上的斜面滚动。
随着端盘转角的增大，平台销逐渐上升，平台及被翻卸车辆内倾角逐渐增大，直到车辆的侧面全部都靠在托车梁上就完成整个靠车过程，端盘再继续转动时平台的滚轮也将离开平台座上的平面，电动机切换到高速状态下运行。
端盘顺时针旋转时托车梁顶部的支座通过圆销带动夹车臂向后下方移动，夹车臂的下部带动夹车梁及棘爪装置沿地面止挡的斜面向下滑动，夹车臂上端通过圆销带动均衡梁向下移动。
这时平台带动被翻卸的车辆逐渐向上，所以车辆的上端逐渐靠近均衡梁直到与均衡梁全部接触。
在这个过程中相对端盘而言是夹车臂以托车梁顶部支座的圆销为轴向后摆动，棘爪装置沿棘爪块齿定的弧线运动，当均衡梁上与车辆上端全部接触后，夹车臂不能继续后摆，端盘驱动平台连同被翻卸的车辆通过均衡梁带动整个夹车机构一起旋转，棘爪装置中的凸轮就离开地面止挡，由于凸轮的自重带动棘爪嵌入棘齿块使夹车机构锁住，所以在翻转角超过90度时，被翻卸的车辆也不会掉下来。
翻车机翻转到最大倾角，车内的物料卸空后，电动机驱动端盘逆时针方向旋转，端盘带动平台，被翻卸的车辆及夹车机构一起回翻，直到机车机构的棘爪凸轮与地面止挡接触并被挡住，凸轮就带动棘爪使棘爪脱离棘齿块，夹车机构就被打开了。
随着端盘的继续旋转凸轮沿着地面止挡的斜面上滑，夹车臂以托车梁顶部支撑座的圆销为轴向前
摆动，其上端通过圆销带动均衡梁抬起，与被翻卸的车辆脱开。
当端盘继续逆时针方向旋转到平台下部的滚轮与平台座上的斜面即将接触，为了减少回位是的冲击，电动机应切换到低速运行，平台下部的滚轮与平台座上的斜面接触后，就会推动平台以平台销轴向外摆动，带动被翻卸的车辆离开托车梁，直到平台下面的凹锥与平台座上的凸锥重合，平台就恢复到原始位置，称为零位，完成了一个翻车循环，卸空后的车辆由调车机推出并推入第二辆重车在平台上定位后即可开始第二个循环。
五、使用注意事项
1、平台上没有车辆时不得起动翻车机，否则在回零时将是电机过
载有烧损的可能，检修翻车机需要试翻时应在平台上放置一辆空车皮。
2、车辆的尺寸超出规定的范围不得进行翻车。
3、车辆应放在平台的中心，不得偏载。
4、为了保证夹车机构的棘爪装置能可靠动作，应经常检查并清除
棘爪装置和棘齿块上的异物，以免棘爪不能啮入棘齿造成车辆掉落事故。
5、为了减轻靠车和回零时的冲击，保证不损坏车辆，调整主令控
制器的切换触点时必须待车辆完全靠住托车梁后电动机才能从低速切换到高速；回翻时应在平台滚轮未接触平台座斜面前电动机以切换到低速。
6、为了使平台在零位时能完全支承在平台座上处于自由状态，端
盘上的平台销座孔是月牙形的，在调整主令控制器的回零触点时要与制动器的调整相配合使端盘停止在零位时平台销处于月牙孔的中间位置。
7、制动器及端盘上的极限位置开关是保证翻车机安全运行不发生
越位冲撞事故的安全装置，必须经常检查调整使其处于良好状态。
检查端盘上的极限位置开关时，必须由端盘上的撞块撞动已确认其动作可靠。
，不能用其它方式进行确认，否则发生越位时，开关不动作，会发生冲撞事故。
六、润滑维护
七、常见故障与处理。
