国际集装箱班轮运输发展前景

集装箱船运输市场发展现状及其分析摘要：随着经济全球化的发展，各国之间的联系越来越密切，同时也推动了集装箱运输市场的迅猛发展。

我国综合国力不断增强，与其他国家的联系也不断加强，这就促使了我国集装箱船运输市场在国际上的地位不断提高。

本文通过对集装箱船的分析及我国集装箱船运输市场的现状并结合我国经济发展环境,集装箱运输市场发展的势头,提出解决集装箱船发展中遇见的问题。

关键词：集装箱船现状发展解决问题一、集装箱船运输概念及其优点集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。

集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。

近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。

在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。

近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。

集装箱船有以下优点：首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。

一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。

集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。

第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。

这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。

这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。

第三，集装箱船装卸效率高。

一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。

这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。

由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。

同时，集装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。

于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。

我国航运业现状及发展趋势我国航运业的发展现状我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。

我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。

中国外贸出口货物的84%由航运完成。

中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。

航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。

当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。

1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。

如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航运公司的60%以上，不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。

国内航运公司从事国内航运的企业5000多家，拥有船舶17万艘，近2000万吨，其中运力超过10万载重吨的船公司约巧家，运力超过100万载重吨的只有中海集团和长航集团。

由于公司规模小、抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上的竞争力不强。

单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、维护航运市场的秩序。

1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势，不利于建立规范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。

没有专业化分工的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。

1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后中国国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5年，多用途船、散货船、成品油船为15-17年之间，客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19-23年之间。

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国际班轮运输通常以固定航线、 固定港口、固定船期和相对固 定的运费率进行运输。
国际班轮运输主要适用于大宗 货物的运输，如散货、件杂货 等。
国际班轮运输的特点
固定性
垄断性
国际班轮运输具有固定的航线、固定挂靠 港口和相对固定的船期。
国际班轮运输市场通常由少数几家大型班 轮公司垄断，这些公司通过规模经济和网 络优势降低成本，提高服务质量。
随着全球贸易的不断发展，国际班轮运输逐渐壮大，各大班轮公司开 始建立自己的船队和航线网络。
20世纪60年代
随着集装箱技术的出现，国际班轮运输进入了一个新的发展阶段，集 装箱船队和集装箱码头逐渐成为国际班轮运输的主要力量。
21世纪初
随着全球经济的不断发展和贸易的不断增加，国际班轮运输继续保持 快速发展，同时面临着环保、安全等方面的挑战和压力。
详细描述
集装箱班轮运输适用于各种类型的货 物，特别是散杂货和件杂货的运输， 班轮公司会提供从装运港到卸货港的 全程服务，包括集装箱的装卸、堆存、 保管、运输和保险等。
03 国际班轮运输业务操作流 程
询价与报价
询价
客户向货运代理公司询问特定航 线的运费、船期等信息。
报价
货运代理公司根据市场行情、公 司政策等因素，向客户提供合理 的运价和船期。
提单签发与提货
货运代理公司为客户签发提单，作为货物的运输凭证。 当货物到达目的地后，客户需提供相关单证和证明文件，以便顺利提货。
04 国际集装箱运输业务概述
国际集装箱运输的定义
国际集装箱运输是指将一定尺寸的货物装入标准规格的集装 箱内，通过海上、陆路或航空运输，将货物从一国运至另一 国的物流方式。

１６ 年至 ２ 世纪 ８ 年代末 ，国际 ９６ Ｏ Ｏ
运输业 。 ２ 世纪 ７ 年代到 ８ 年代 ， Ｏ Ｏ Ｏ
设想 、 类似 集装箱 的容器 、 装箱运输 集装箱运输进入 了成长扩展期 。 集 在越战 雏形 以 及 简单 的 陆 路集 装 箱 运输 等 。
集 装箱 海运真 正 的开始 、或 是通 常所 说 的集装 箱时代的开 始标志 ，是 ｌ ５ ６ ９
３ ． ％ ９５ ４ ． ％ ０３
５２． ％ ５ ６ ４ ８． ％ ９． ６％ ９． ８％ ３ ４ ７． ％ ２ ６ ３． ％
车 ，形成 中国港 口最初的国际集装箱装
卸 专 用设 备 。
中国集装箱班轮运输公司在国际航 运舞台 日益活跃 。在此期 间，中远进行 了重大改革 ， 进一步突 出了集装箱在航 运主业中的重要地位。本着船队专业化 分工 ，集 中经营的原则 ，中远将所属各 公 司集装 箱船 舶进 行集 中经营 ，并 于 １９ 年底正式成立 了中远集装箱运输有 ７ ９ 限公司 （ 简称 中远集运 ） 公司的船 队不 。
装箱试验运输 。
重 仅 为 ３２ ．％。
有效兼容多种运输 方式 ， 其正 从５ 余年 ０ 前简单的 “ 港到港”之 间的运输 ，不断
拓 展 到 “ 到 门 ”之Байду номын сангаас间的 运 输 ，并 成 为 门 现 代物 流 发 展 的重 要 基 础 。
表 １ 中国港 口集 装箱 吞 吐 量３ 年 发展 ０
“ ＡＩ ＡＮＤ”号船从美国新泽西 州起 和 欧 洲各 国的船 公 司先后 在 Ｆ本 Ｆ ＲＬ ｔ 航， 载着 ２ ６ ３ 个集装箱前往荷兰鹿特丹 ，
使得集装 箱化运输从 美国进 入全球 ；也 标 志着 国际 集装 箱海 运 由此 拉开 了序

浅谈海外EPC项目集装箱运输班轮的选择——以巴基斯坦某核电为例摘要：海外EPC工程项目，即海外工程总承包项目，是指对工程负责设计、设备采购、运输、保险、土建、安装、调试、试运行，最后项目移交外方业主商业运行的整个过程。

集装箱班轮运输是指集装箱班轮公司按事先制定的船期表，在固定航线的固定挂靠港口之间，按规定的操作规则为非固定的广大货主提供规范的、反复的集装箱货物运输服务。

海外EPC项目除件杂货运输方式外，绝大部分设备是采用集装箱班轮运输的形式进行的。

不同集装箱船东在“港-港”之间开辟了许多不同航线的业务，针对项目的特选择相应航线服务的研究尤为重要。

关键词：EPC项目；集装箱一、中国至巴基斯坦航线船东情况1 中远海运集装箱运输有限公司中远海运集装箱运输有限公司是中国远洋海运集团旗下中远海运控股股份有限公司专业经营，运力规模排名世界第三。

截至2020年3月31日，中国远洋海运集团（简称“COSCO”）经营船队综合运力10592万载重吨/1310艘，排名世界第一。

中远海运集装箱运输有限公司在上海至卡拉奇线路上提供了四条航线服务，分别为：PMX、CI1、AS1、CPX。

2 OOCL公司OOCL公司是中国远洋海运集团旗下中远海运控股股份有限公司专业经营，为世界具规模之综合国际集装箱运输及物流公司之一。

OOCL在在中国市场提供集装箱运输及物流服务占领导地位。

OOCL公司在上海至卡拉奇线路上提供了四条航线服务，分别为：CIX1、CPX、CPX3、PMX。

3 HMM公司HMM公司拥有超过100艘先进的船舶、各种物流设施、跨越世界各地的港口网络以及业界领先的IT系统，拥有广泛的全球网络。

HMM公司在上海至卡拉奇线路上提供了一条航线服务，为：CIX。

4 APL公司APL是全球领先的海运公司之一，在全球70多个国家提供超过120个每周的服务。

APL是CMA CGM集团的一部分，CMA CGM拥有全球业务并在不断成长，并不断创新，为客户提供新的海、陆和物流解决方案。

１ 集装箱化 ２ ０ ． ２ ０７ ６ ０
２ 汕 头港发 展 国际集装 箱运 输 的优 势
为适 应 汕头 市 和 粤 东地 区、 头 港腹 地 经 济 的持 汕
续发 展 和 外 贸进 出 口 的需 要 ， 大 汕头 港 的规 模和 靠 扩
泊 能力 ， 汕头 港广 澳 港 区 一期 工 程 计 划 建 设 ２个 ５万
中转 占５ ％左右 ： 到东 南 亚 的货 物 ７ ％从 汕头 直 接装 小 ０
舶可 以直靠 广澳 港 ， 吨级 船 舶可 乘 潮 满载 靠 港 ， ８万 能
承接 第 ５代 到 第 ６代 集 装箱 船 舶 ， 目前 粤 东地 区 吃 是
水 最 深 、 级最 大 的公 用码 头 。 吨
船 往 香 港 中转 ，０ ３ ％经陆 路运 往 深 圳和 厦 门 口岸 出 口。
２４ 像 产 、 品 、％路 苫 １ ： 誓 ９陆经一 。 ０ 欧 ７ 音 制 品 织 、 ｊ …… … 口 美 品 针 一… 荽
、
脚 堇
．
南美
２３ 玩具、 ＿２ 食品
６ ％陆路经深圳出 口 ０
４ ％从 厦 门 出 口 ０
农副产品、 不锈钢 、 品、 、６ ％陆路经厦 门出口 食 鞋 ０ 工艺 品、 文具 ４ ％从汕头 和深圳 出口 ０
一
旦汕 头 港 开通 国 际集 装 箱航 线 ， 本地 区 出 口企业 按
２２ 码 头起 重 设 备 先进 ．
两 个 ５万 吨 级码 头 全 部 建 成后 ，５万 吨级 全 集装 箱 船
３ 汕 头港 开发 国 际集装箱 远洋 运输 的意义
３１ 提 高 粤 东地 区 出 口企 业竞 争 力 ．
２０ ０ ５年 粤 东 ３市 出 口流 向欧 美 、 中东 以及 东 南 亚 的外 贸集 装箱 占总量 的 ６ ％ ， 欧 美 、 ７ 到 中东 的货 物 ９ ％ ０ 经 陆 路运 往 深 圳 口岸 出 口， 汕头 直 接 装 小船 往 香 港 从

国际航运市场一、是非题1．光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。

( ) 2．在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。

（）3．航运需求的弹性主要决定于以下因素：商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。

（）4．班轮运价根据运价形式可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。

（）5．货物种类数量是决定船舶类型、船舶吨位的主要依据也是影响运价水平的主要因素之一。

（）6．成本定价方法包括平均成本定价法和边际成本定价法。

（）7．平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响。

（）8．现行《世界油轮运价表》中所列出的世界各油轮航线的标准运价以每吨英镑计算。

（）9．油轮市场运价根据油轮划分可分为原油运价、成品油运价、动植物油运价。

（）10．班轮运输市场的结构可分为四类：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和寡头垄断市场。

（）11．班轮运输的货物主要是件杂货。

（）12．期租船合同中，出租者支付船舶的固定费用；承租者支付船舶的可变费用（）13．班轮运输单位造价和投资比不定期船低。

（）14．航运运价与海运需求量之间存在相反方向变动。

（）15．由于货物性质的差异，油船运输市场与干散货船运输市场之间没有相关性。

（）16．因为班轮运输的货物主要是件杂货，所以班轮运输的船舶类型主要是传统杂货船。

（）17．改变航线、退出市场方便是班轮运输市场的特点之一。

（）18．班轮市场是由为数众且模较大的航运企业的经营活动构成的。

（）19．从事不定期船运输的船舶类型主要有各种专用船（如油轮、大型散货船）、兼用船和一般干货船，这些船舶一般来说设计船速和货舱要求很高。

（）20．虽然不定期船市场与班轮市场相互影响并有一定的互换性，但是不定期船市场与班轮市场之间有严格的界线。

（）21．航运需求虽然在个别上呈异质性，但在总体上却有一定的规律性。

（）22．航运需求的移动，反映的是航运需求常常是国家或地区的暂时的一种过渡需求，它带有一定的随机性。

02
差异化竞争
为了在竞争中脱颖而出，各大班轮公司纷纷提供差异化的服务，例如
提供更快的运输时间、提供更多的航线选择、提供更完善的物流服务
等。
03
合作与联盟
为了应对市场竞争，各大班轮公司纷纷采取合作与联盟的方式，通过
共享资源、降低成本、提高服务质量等手段来提高市场竞争力。
03
战略联盟博弈理论
战略联盟的定义与特点
04
集装箱班轮运输战略联盟 博弈分析
合作博弈分析
合作博弈的定义
合作博弈是指在博弈过程中，参与方 通过达成协议或形成联盟，以实现共 同利益最大化的博弈形式。在集装箱 班轮运输中，合作博弈通常表现为航 运公司之间通过合作，共同提供运输 服务，以实现资源共享和风险共担。
合作博弈的分类
根据合作程度的不同，合作博弈可以 分为紧密合作博弈和松散合作博弈。 在紧密合作博弈中，参与方共同出资 、共享资源、共担风险，形成一个紧 密的利益共同体。在松散合作博弈中 ，参与方通过签署协议或达成共识， 实现一定程度的合作，但并不形成紧 密的利益共同体。
研究方法
本研究将采用文献综述、案例分析和数学建模等方法，首先对集装箱班轮运 输战略联盟博弈的相关理论进行梳理，然后通过案例分析验证理论的正确性 ，最后建立数学模型对战略联盟博弈进行定量分析。
02
集装箱班轮运输市场概述
集装箱班轮运输特点
高资本投入
集装箱班轮运输业需要大量的资本投入，包括购买或租赁船舶、 支付港口费用、雇佣船员等。
全球化运营
集装箱班轮运输业是一个全球化的行业，船舶通常会跨越多个海 域，运输货物到世界各地的港口。
季节性和周期性变化
集装箱班轮运输受到季节和全球经济周期的影响，需求会有所波 动。

口的货物吞 吐量 最 高达 ８ ６ＯＯ万 ＴＥＵ。
而 以资本 为 纽带 的联 合则 可 以克 服 以上弊 端 。令 人
３．２ 集装箱 船 租金继 续 回升
关 注 的是 丹麦 马 士基 的母 公 司— — 穆 勒集 团 出资 ８
中 国香 港 出版 的 《海 运 亚 洲 》２００４年 春 季 版 指 亿美 元 收购 了美 国海 陆公 司 ，收 购后 形 成 的 马士 基
特逊（Ｍ蝴 ｎ）航运公司曾作过统计，当年该公司的 ２ 集 装箱 船 类 型
ｌ－３ 减 少货 物损 坏 、遗失 和 混装等 现 象 杂 货船 运输 ，虽然 货物 包装 一 道又 一道 ，每 件货
物上 都标 有发 货人 和 收货 人 ，但 单件 货 物 吊进 吊出 ， 搬上 搬下 ，难免 发 生摔 坏 、碰坏 、挤坏 ；成 千上 万件 单 件货 物在 搬 运 或 中转 过 程 中时 有 遗 失 或 混 装 等 现
箱港 口货 量增 长 ４８％ 一６１％ ，北 美 西 海 岸港 口的货 前 一种 类 型 的联 合 较多 ，但 由于不 涉 及资 本 ，反 而会
物吞 吐量 增长 ４８％ 一６１％ ，而大 西 洋 和海 湾 地 区 港 由于产 品共 性加 强 ，在一 定程 度上 激化 了竞 争 ，且这
口货 物吞 吐量 相对 滞后 ，预 测到 ２０１０年整 个地 区港 种联 合 并不 能减 少机 构 和人员 ，难 以获得规 模 优势 ，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
这种 船 只有 一部 分 舱 容 用 于 积载 集 装 箱 ， 其 余
部分 舱容 的布 置与 杂货 船相 同
。
驾驶 室 和机舱 设 计
在 船体 中部或 中部靠 后
。
船前部和后部的主申板上

6船艇S &Y 第36期J P 摩根证券(亚太区)日前刚公布一份关于国际集装箱运输市场的分析报告。

报告认为，今年至今为止的运输行业需求增长相信是近12年以来最糟糕的一年。

在刚过去的8个月内，全球市场集装箱运量与上年同期相比，净增100万箱。

在余下4个月内，能否最后捕捉到需求增长的良机，很大程度看正处于金融大危机的美国和欧洲市场消费者是否愿意花钱。

这份由分析员梁文撰写的报告主要是根据12家全球或地区的班轮公司近期业绩表现，再结合伦敦市场的专业咨询公司的看法，而作出上述的结论。

他表示，新船陆续下水，运力出现过剩，低迷的需求和高企的燃油，都令承运人增加成本开支。

今年增长预料只有7.9%纯以股票市场的角度来衡量，集装箱运输行业所遇到的严峻挑战是近12年仅见的，大部分班轮公司的资产帐面值平均已下跌了4成。

他在报告中如此写道：建议投资者短期内离开航运市场板块，原因是现价实在太低，缺乏催化剂来吸引买家进入该领域交易。

为了让大家明白他的观点，他列举了不少数据来证明自己的看法的客观性。

他表示，班轮运输市场的运量需求增长所面对的恶劣程度，是自1996年以来所仅见，预计今年全年的需求增长只有单位数，在7.9%，比年初预测的10.2%要低。

至于明年，分析认为需求增幅在7.6%，比更早期预测10.4%要低，而2010年的需求增幅大约在9.6%。

“如此低增长不允许班轮运输业吸收新下水的大量新运力，这些运力足以支持两位数字的需求增幅。

”以他所见，只在2003集装箱船运输需求增长为12年来最差船舶市场1h ip s ac h ts 0102008第36期S &Y 船艇年见过一次，相信这种供大于求的局面会延续到明年，但至少到目前为止，没有任何讯号可以反映欧美经济在今年年底前可以复苏。

这位分析员直截了当指出，主要东西干线货量正在下跌，而被视为支线船的最后一个堡垒──亚洲区内支线，很有可能会被这种不景气所感染，以致亚洲线和亚洲区内支线都会受到运费的压力。

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究 其 原 因 ， 要是 由于这 一 点 “ 势” 以被 对 手 轻 沙 、 江 等 国 内沿 海 港 口码 头 ， 主 优 可 湛 以及美 国 洛杉 矶 、 埃
易复制 企 业 竞 争优 势 至少 应 具备 ３个 特点 ：１满 及 达 米 埃 塔港 的集 装 箱 码 头公 司 ，共 包 括 泊 位 ３ （）
集 装箱 班 轮 运输 企 业 可 以从 ２个 方 面人 手 ： １ 控 （）
制 一部 份 战 略 资源 ；（ ） ２ 整合 内部 资 源 以有 效 利用
外部 机 会 。
２ 国 际集装 箱班轮 运输企 业发展 战略
２ １ 控 制稀 有 战 略性 资 源 ．
必 须 不 断地 对持 续 变 化 的外 部 竞 争 环 境 作 出 相 应
道 ：２ 货 源地 （ Ｉ经 济 腹地 ） （） 港＝ １ 的集 装箱 货 运 站（ 无 租赁 协 议 书 ， ３ 合 资 的码 头公 司 Ｓ ＡＴ ｒ ｎ ｌ 由 方 Ｓ ｅｍｉａｓ 水港 ） 网络 。 ∽ （ ｅｔｅＬ Ｃ向西雅 图港 务 局租 赁 ２ ，８ ３ 号 码 Ｓ ａ ｌ） Ｌ ｔ ５２ 和 ０
从 全 球 看 ，可 称 得 上 天 然 良港 的 港 口屈 指 可 头 ， 而为 提 升 其美 西 航 线 的业 务 能力 打下 坚实 的 从
数 位 于 国 际 主航 道 上 的 良港 更 是少 之又 少 。以我 基 础 。
，
。
国为例，．７ｋ １ ｍ的岸线上符合上述要求的集装箱 ３／
时期 ， 行业 内企 业 的 利 润率 整体 下 降 。在 这样 一个
行 业 中 的企 业 面 临 的 挑 战 之 一 就 是 如 何 获 得长 期

1我国市场迅速增长，成为全球举足轻重的集装箱货源生成地自2001年我国正式加入WTO以来，随着全球产业分工、制造业转移，我国对外贸易快速发展。

海关统计显示，2002—2007年我国对外贸易连续保持20%以上的高增长率，2007年我国外贸总额继续稳居全球第3位，其中出口跃居世界第2位。

经贸强势推动我国班轮运输市场快速崛起，2007年全国主要港口集装箱吞吐量首次突破1亿TEU，达到1.12亿TEU，比上年增长22%，接近全球港口集装箱吞吐量的1/4（见图１）。

12000 10000 8000 6000 4000 200035302520151050 200220032004200520062007年份全国主要港口吞吐量/万TE U增长率/%图12002—2007年我国港口集装箱吞吐量我国集装箱运输市场早已成为全球市场的核心。

我国出口至欧美航线货量占整个远东出口货量的一半以上。

2007年，太平洋线东行，我国大陆出口占68%，含香港达73%；亚欧线西行，我国大陆出口货量比重超过65%，含香港则超过7成。

2008年我国外贸进出口继续保持较快增长，1—月外贸进出口总值达万亿美元，同比增长26.4%；出口额和进口额分别增长22.6%和31.3%，与上年同期相比，进口增速加快，出口增速有所放缓。

尽管出口增幅较上年略有下降，但我国作为国际集装箱运输业需求重心的地位不会动摇，我国市场对班轮业的影响力呈现进一步增大的趋势。

近年来，国际集装箱班轮公司纷纷加大对我国市场的运力投入，竞争日趋激烈，全球20大班轮公司的航线已覆盖我国主要港口，并且积极铺设中国市场营销网络，其营销网点已经从我国沿海主要港口向内陆地区延伸。

中远集装箱运输有限公司（以国际集装箱运输发展趋势及经营对策中远集装箱运输有限公司副总经理陈翔高层访谈7 1.48下简称中远集运）作为本土企业，已在国内沿海及内陆口岸组建营销机构近300个。

另外，为了提供更加便捷、通畅的联运服务，中远集运还参与上海临港物流园区和天津港滨海集装箱物流中心的建设项目。

航运联盟背景下班轮公司市场集中度分析作者：李鑫来源：《水运管理》2020年第09期【摘要】为研究航运联盟组建对国际集装箱班轮运输市场结构的影响，通过对集装箱班轮运输市场运力、行业集中度指数和相对集中度指数（HHI）的分析，得出在航运联盟背景下，集装箱班轮运输市场结构不断向具有垄断性质的市场结构演化，在未来相当长的一段时间内，集装箱班轮运输市场的市场集中度将持续提高的结论。

【关键词】航运联盟;市场集中度;班轮公司;相对集中度指数（HHI）1 研究背景班轮公会解体后，航运市场亟需一个比班轮公会更加适合新时代发展的联合形式，为了解决班轮公司的成本问题，同时又能在一定程度上提高各个公司的服务质量，航运联盟应运而生。

2020年存在于市场上的三大航运联盟分别是2M、OCEAN和THE，全球顶级班轮公司都已成为其中的联盟成员，班轮公司间的横向收购和并购也基本接近尾声阶段，2M联盟、OCEAN联盟、THE联盟均签下了10年期协议，三大联盟“三足鼎立”的格局已基本稳定。

相对于以往，航运联盟内部公司间的并购提升了航运市场的集中度。

2M联盟的成员有马士基航运、地中海航运，2018年2M联盟逐渐停止了与现代商船的合作，转而宣布与以星航运扩大合作，至此2M联盟与以星航运在跨太平洋航线上的市场份额大约占21%;OCEAN联盟的成员主要有中远海运、达飞轮船、长荣海运，2018年中远海运完成了对东方海外公司的收购，提升了OCEAN联盟内部的集中度;THE联盟的成员包括赫伯罗特、阳明海运、ONE，其中，ONE 是由日本三大航运公司通过整合集运业务而成立的，赫伯罗特也在2017年完成兼并阿拉伯联合航运的工作，运力进一步增加。

相对其他两大联盟来说，THE联盟仍然处于较为薄弱的地位，因此在2019年THE联盟正式宣布与现代商船合作，在部分航线共享舱位。

以上三大航运联盟的重组合并和班轮公司之间的并购，使得市场集中度不断发生变化，全球集装箱运输市场局势也在发生转变。

2国际物流知识篇2.1 国际海运及俄罗斯航线2.1.1 海运航线目前，国际海运船舶的营运方式可分为两大类：即定期船运输〔多为集装箱班轮航线〕和不定期船运输〔主要从事大宗货物的运输，如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等，一般都是整船运输〕。

随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、方便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要方式，下面重点介绍集装箱班轮运输。

目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。

这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。

这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。

一、远东-北美航线远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。

1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。

它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。

涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。

这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。

近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。

目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。

2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。

这条航线将海湾地区也串了起来。

在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。

专业化 、 现代化 。２０ 年中远集 团控制的集装箱运 ０４ 力居世界第 ９ ； 位 中海集 团控制的集装箱运力居世
界第 １ 位。通过建立运力调节基金 ， ０ 加快淘汰老旧
船舶和木质船 、 水泥船、 挂桨机船等落后船型， 进 促
了船舶更新和内河船型标准化进程 。 （） ５企业结构调整稳步实施。我国航运企业特
长江三 角洲 和珠 江 三 角洲 地 区 的港 口群 初 具 规 模 ，
一
无船承运业从无到有 ， 经历 了规范管ห้องสมุดไป่ตู้ 、 快速发展的
阶段 。
（） ６ 运输组织结构调整步伐加快 。外贸 、 内贸和
内支线集装箱运输迅猛发展 ， 集装箱化率不断提高， 江海沟通 、 干支直达的集装箱运输网络加快形成 ； 原 油、 铁矿石 、 煤炭 、 粮食等大宗散货运输体 系逐步建 立； 水上客运进一步 向区域化 、 旅游化 、 高速化方向
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中国水 运 的现状 和 前 景展 望
中华人 民共 和 国交通部 副部 长 徐祖远
在“ 十五” 期间， 国水运事业得到了快速发展。 我 实践表明 ， 我国经济政策的调整和货物运量 、 运价的 变化 ， 正在对世界海运市场发展产生重大影响。 （） １沿海港 口基础设施建设步伐 明显加快。上 海洋山深水港区一期工程 ， 江 口和珠江 口及部分 主枢纽港深水航道工程 ， 一批 大型集装箱 、 煤炭 、 铁 矿石 、 原油码头工程相继开工和投产。环渤海地 区、
提高集装箱远洋直达率 ，使集装箱干线港与高速公
（ 下转第 ６页） 一 ３ 一
国际船舶代理业呈现出多家经营、 全面竞争的态势。
上海造船 ２ ０ 年第 １ （ ０６ 期 总第 ６ 期） ５

收稿日期:2005-04-18作者简介:江少文(1957-),男,福建福州人,副教授,硕士,主要研究交通运输规划与管理。

E -mai l:js w57@文章编号:1000-4653(2007)03-0077-04集装箱船舶大型化对上海港发展的影响和机遇江少文(上海建桥学院,上海201319)摘 要:在集装箱航运市场中,由于超大型集装箱船优良的经济性能及全球集装箱航运结构的重组,并且在全球国际集装箱运输呈增长的趋势背景下,大批超大型集装箱船投入运营,对上海港的运营和发展形成一定的影响,但同时也给上海港的发展带来了机遇。

上海港要应对国际航运市场的这种变化,就必须采取相应的策略。

随着长三角经济圈的发展和洋山深水港一期、二期工程的完工,进一步巩固了上海港的国际集装箱枢纽港地位,上海港应抓住新的发展机遇,为上海早日建成国际航运中心奠定更加坚实的基础。

关键词:水路运输;集装箱船舶;集装箱枢纽港;发展;机遇中图分类号:U695.2+2 文献标识码:AImpact of Large Container S hips on Shanghai PortDevelopment and OpportunitiesJIANG Shao -wen(Shanghai Jianqiao College,Shanghai 201319,China)Abstract :In container shipping market,due to super -large container ships .excellent economic performance and the reorganization of global container shipping structure,under the background of the global con tainer transport growth a large number of super -large container ships were pu t into operation,there is a certain impact on and opportunities for the development and operation of Shanghai Port.Shanghai port has to take correspondin g coun termeasures to cope with the changes of international shipping market.Along with the develop ment of the Yangtze River Delta economic circle and the completion of the 1st and 2nd term project of Yangshan Deepwater Port,the international container hub port status of Shanghai Port is further consolidated,Shanghai should take the new opportunities for its develop ment to lay a more solid foundation for building international shipping center as soon as possible.Key words :Waterway transportation;Container ship;Con tainer hub port;Develop ment;Opportunity1 集装箱船舶大型化发展的现状与趋势1.1 国际集装箱运输发展现状在过去的几年里,国际集装箱运输市场绝大多数的业内人士都认为国际集装箱运输将进入/衰退期0,甚至有人认为,国际集装箱运输市场,特别是国际集装箱航运市场将面临全面崩溃。

国海证券研究所许可(首席分析师)李然(分析师)S0350521080001S0350521100001**************.cn**************.cn证券研究报告2021年11月03日航运目录一、行业简介⚫规模、集运vs干散vs油运、产业链二、历史复盘⚫集运周期复盘⚫集运格局复盘三、周期位置⚫20-21年景气周期复盘⚫接下来供需演变四、投资建议⚫盈利预测⚫跟踪指标⚫风险提示核心观点1、集运是海运行业（集运、干散货运、油运和特种运输）中周期较弱的分支，目前已进入成熟后期，格局稳固且不断向头部集中。

综合对比货物属性、运输方式和行业格局、集运是海运行业中周期相对较弱的分支，在资本市场上往往能获得相对更高的估值水平。

目前行业发展至成熟后期，渗透率基本见顶，业务量再难回到高增长状态。

与此同时，低业务增长下效率和规模为王，行业在不断出清，目前呈现出的特点是头部格局稳定，且份额不断提升。

2、目前集运公司盈利主要由运价上涨贡献，运价上涨的主要矛盾在于供需错配，目前供需错配的主要原因是港口堵塞导致的供应链紊乱。

更深层次的原因是：经过十年出清，供需已经接近错配的边缘。

疫情期间某些运输环节间歇性停工极大降低了整条供应链的运输效率，再加上欧美刺激政策下的需求强恢复，导致供需剪刀差越拉越大。

3、集运公司的高盈利水平预计将继续保持，明年可以期待继续增长。

①Q4是传统消费旺季，接下来需求或继续增加。

供给端短期无法扩量，且受疫情反复的间歇性影响存在继续下行的预期。

供需差进一步扩大能把即期运价继续稳定在高位。

②美国港口堵塞和公路运力短缺逐步互为因果，从恶性循环中走出需要一定时间。

③长协比例和价格有望进一步提升。

目前供应链处于存货不足，运输准点率极低的状态。

货主的主要诉求慢慢转变为供应的稳定，签订长协的比例大概率会提升。

另一方面，许多2020年或者2021年年初签订的长协价格现远低于现货价格，随着合约签订，即期远期价格会逐步靠拢。