道岔知识总结
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现将尖轨病害罗列出来,看看对我们有什么影响。
1、爬行2、窜动3、翘头4、拱腰5、旁弯6、磨损7、肥边8、根部螺丝过松、过紧9、扭曲变形10、方钢松旷动仅尖轨就有可能出现如此众多的病害,可想而知,电务的设备质量压力该有多大。
尖轨爬行窜动翘头必然带动尖端杆、表示杆、动作杆的位移,那么缺口就很难保证,而尖端杆、动作杆的位移会使道岔转换力发生角度变化,这一变化又会使得转辙机的动作电流升高,尖轨的爬行、窜动翘头还会让道岔宏观密贴不良,因为尖轨的厚度是向后逐步加大,基本轨的刨切面基本不变,故而尖轨尖端会先靠或不靠。
另外,爬行窜动会让尖端杆螺丝根部与基本轨轨腰螺丝根部相碰。
拱腰、旁弯及扭曲变形则直接表现为尖轨密贴不良,拱腰会使尖轨的下部刨切更厚的位置贴上基本轨上部刨切更厚的位置,如此一来在宏观看来,尖轨与基本轨之间就有一道很大的缝,当然下面是密贴的。
它的更大危害在于增加了道岔转换阻力,由于拱腰使本应当将重量平均分布于各个滑床板而集中于有限的几块,大大增加了摩擦系数。
旁弯则在道岔中部先行密贴并且密贴力极大,由于中部密贴力过大引牵点的密贴力必须调大才能保证道岔密贴,这样就造成反弹及不解锁等故障。
另一片使用方钢联接的尖轨就会向道心旁弯而引起不密贴,由于不密贴就会调紧道岔,又是反弹不解锁,并且经常4毫米试验不达标。
在现场有工务人员会将中间方钢联接T铁与尖轨间加垫片来克服离缝,其实这样只会让旁弯更为严重,因为根据力学原理这样是无法克服的。
举个例子,石拱桥从上向下施加压力,它的抗压能力是很强的,而从向下向上施同等的力则是不堪一击了,又如弓,从弓弦拉弓使之变形和将弓弦去掉反之推之则形变幅度完全不是一样的,有效办法只能是换轨或尖轨校形,而扭曲变形则共有拱腰旁弯了。
磨损与肥边就好理解了,除了会影响密贴和解锁外对于工务的几何尺寸更是让人头痛,我们到基本轨病害再谈。
根部螺丝过松过紧就比较难发现了,过松就会让尖轨前后窜动量增大,越是窜动就会越松,后来螺栓磨损变形使得缺口常常变化不稳定。
第一章道岔的根底知识一、道岔:机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接或交叉设备称为道岔。
二、道岔的用途道岔是铁路轨道结构的一个重要组成局部。
铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂铁路专用线的连接等等,无不借助于道岔方能实现。
三、道岔的结构〔单开道岔〕3.1单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。
3.2单开道岔的特征〔1〕单开道岔是指主线为直线,侧线由主线向左侧和由侧分支的道岔。
单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。
〔2〕单开道岔分为左开和由开道岔,其区分方法为:站在道岔的前端,面向尖轨,侧线向左侧分支的称为左开道岔,侧线向右侧分支的称为右开道岔。
〔3〕单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单,因而设计、制造、使用和养护都比拟方便。
所以,单开道岔成为铁路线路上最普遍采用的根本连接设备,占各类道岔的90%以上。
〔4〕单开道岔根据尖轨、辙叉及连接局部的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。
比拟常见的有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔,曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔,曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。
3.3尖轨和锐角辙叉的结构型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。
直线型尖轨的工作边为一直线,可用于左开和右开单开道岔,这种尖轨加工制造简单,便于修换,是我国目前应用较广泛的一种尖轨。
其缺点是道岔长,尖轨尖端轨距需要较大的加宽,影响列车沿正线运行的平稳性;转辙角较大,当列车逆向进入侧线时,轮缘对尖轨的冲击较大,列车晃动较大,尖轨也易磨损。
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外,其余均为圆曲线。
曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨,尖轨磨耗较轻,列车运行平稳。
同时,曲线型尖轨与导曲线的衔接比拟圆顺,与同号码直线型尖轨比拟,导曲线半径可以增大,侧向通过速度可以提高,道岔全长可以缩短。
1、普通单开道岔转辙部分的组成及其功能是什么?答:单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨,以及各种联结零件组成。
通过尖轨的扳动转换,及时为列车准备进路。
2、什么叫附带曲线?答:当道岔后的两股轨道平行,且两平行股道的直线间距不大于5.2 m 时,道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。
3、什么是导曲线的支距?怎样量取?答:道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。
量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始,按每2m 一个横距来排列,逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离,即为该点的支距。
4、为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391 mm ?答、为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽,防止行驶在辙叉上的车轮进入异股或撞击辙叉心,护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和,即1356+33=1389mm 。
考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距在扩大2mm ,护轨工作边到心轨工作边距离应大于或等于1391 mm。
5、为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm ?答:为了保证车轮能顺利通过辙叉而不至于发生被翼轨、护轨卡住,辙叉异轨工作边到护轨工作边之间的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm 。
考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm ,翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm。
6、产生钢轨折断的原因是什么?答:钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因。
其次,枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良,加重车轮的冲击;捣固不良和线路爬行;曲线超高不正确,造成钢轨磨损;轨底不合;垫板和扣件养护不良等,均可能导致钢轨折断。
7、请简述液压捣固机的工作原理。
答:液压捣固机是以电动机或柴油机、汽油机为动力,通过三角皮带带动振动轴高速旋转,使震动轴两端的偏心铁随之高速旋转产生振动,由震动架传递到镐板上,使镐板振动。
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备,用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能,还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样,但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸,以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中,道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时,需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素,以确保道岔能够在各种条件下正常工作,并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展,道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现,如可动心轨道岔、高速道岔等,这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一,对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点,有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备,用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
第一节转辙机概述一、转辙机的作用1、转换道岔的位置,根据需要转换至定位或反位。
2、道岔转换到所需的位置并密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔。
3、正确反映道岔的实际位置,道岔尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示。
4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时,及时给出报警和表示。
二、对转辙机的基本要求1、足够的拉力,以带动尖轨作直线往返运动;当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置,当尖轨与基本轨不密贴时,不应进行锁闭,一旦锁闭,应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置,应正确反映道岔的状态。
4、道岔被挤后,在未修复之前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类1、按动作能源和传动方式:电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR2、按供电电源的种类:直流:ZD6系列直流220v,电空系列24v。
由于存在换向器和电刷,易损坏,故障率高交流:单相或三相电源,有S700K、ZYJ7系列交流380v。
故障率低并控制隔离区。
3、动作速度:普通动作:3.8s以上,大多数属于此类快动:0.8s以下,驼峰调车场4、按锁闭道岔的方式:内锁闭:依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨,是间接锁闭方式外锁闭:依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴,将斥离轨锁于固定位置。
直接锁闭方式。
锁闭可靠,列车对转辙机几乎无冲击。
5、按是否可挤,可分为可挤型和不可挤型转辙机:可挤型:设有道岔保护(挤切或挤脱)装置,道岔被挤时,动作杆解锁,保护整机。
不可挤型:道岔被挤时,挤坏动作杆与整机的连接结构,应整机更换。
四、转辙机的设置(一)未提速区段1、未提速之前,每一组道岔岔尖处均设一台转辙机,称谓单机牵引。
2、12号AT 道岔,尖轨加长且有弹性,需两台转辙机3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机(二)提速区段(采用S700K 及钩式外锁闭)1、提速18号道岔,需5台(3+2),30号需9台(6+3)实现牵引。
两台以上的称谓多机牵引。
2、提速12号道岔,2+2或2第二节 ZD6系列电动转辙机一、D ZD -6型电动转辙机1、D ZD -6型道岔区分为1、3与2、4闭合⑴若1、3闭合定位为常位:此电路为四线制道岔,室内2DQJ ↑室外在定位。
此时X1、X3应有110V 交流电压。
若无,可看室内是否送出。
若2DQJ ↓室外开通反位方向,则X2、X3应有110V 交流电压。
在相应端子接入二极管,用1、3闭合二极管(注:此二极管有三个抽头10、11、12,12为共端抽头,共端抽头接二极管+的为1、3闭合二极管;共端抽头接-的为2、4闭合二极管。
接入二极管后,应有直流输出,定位X1、X3应有60V 直流输出,此时X1为正,X3为负;若道岔在反位,则X2、X3应有60V 直流输出,此时X3为正,X2为负。
道岔由定位向反位转时X2与X4之间有220V 直流电压,由反位向定位转时X1与X4之间有220V 直流电压。
⑵若此道岔常态闭合为2、4接点闭合则应将道岔电缆盒内软线X1与X2换位,并同时更换为2、4闭合二极管。
2、自动开闭器接点有2排动接点,4排静接点,编号是站在电动机处观察,自右向左分别为1、2、3、4、5、6排,每排有3组接点,自上向下顺序编号,例11、12,13、14、15、16。
定位状态时,有第1、3 排接点闭合,和2、4排接点闭合。
其中,2、3排接点是表示用,1、4排为动作用。
道岔转换时,先断开表示接点组,最后断开动作接点组。
DZD型道岔区分为1、3与2、4闭合,如图所示6以上四种均为1、3排闭合以上四种均为2、4排闭合3、6ZD 双动道岔和6ZD 单动道岔的区别双动道岔,一般以车站靠近站内侧为一动,远处的为二动。
此双动道岔只有一个二极管,放在第二动内。
机械部分与6ZD 单动道岔相同;电路部分为第一动先动作,转换完成后接通表示接点,并同时将第二动动作电源送至第二动电机,2机开始动作,转换到位并锁闭后接通表示。
从一动到二动共同串接表示线,将表示电源送至二动二极管,经整流将直流电源返楼送至相应表示继电器。
4、D ZD 6型三联动、四联动、复式交分用此种道岔机械部分与6ZD 单动道岔基本相同;电路部分则是在双动的基础上增加了第三动或者第四动;动作顺序基本是以靠近站内为第一动,二极管放在末动盒内。
5、实际操作平时实验时:①与室内取得联系并准备充分②送出表示电后先与楼内核对2DQJ 位置是否一致③若一致,则可合上自动开闭器联系室内操动道岔;若不一致则需先排查故障。
注意:千万不能一开始就指挥楼内乱操道岔,实际上道岔在室内外位置一致时,在定位与在反位均有对应表示,则相应的错误几率就很低了。
二、道岔的常见故障分析处理方法道岔出现故障后,应首先根据故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。
其次,应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去(启动电路必须在操动道岔的同时测量,只有在操动道岔时才向外送直流220v 电)如果分线盘处能量到电压,则电源送出去了,否则是室内故障。
⑴、了解故障情况:在控制台上操纵道岔试验。
⑵、 判断是室内还是室外的原因①、如果是单动道岔,在操动时控制台的电流表有指示,说明动作道岔的电已送至到道岔。
如果这时道岔不能操到规定位置,是室外原因。
在操动道岔时,如果控制台的电流表没有指示,首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压,如果有电压说明动作道岔的电已送出,是室外故障。
②、如果是双动道岔,在操动时控制台的电流表动一下就不动了,说明动作道岔的电已送到了一动道岔,故障出在一动道岔以后,是室外故障。
③、如果道岔定、反位都能操动,就是没有表示。
用万用表交流250v档,在分线盘测量X1(或X2)与X3间有无交流110V左右电压,如果有电压,则是室外故障,否则是室内故障。
电路常见故障及查找方法(以定位1、3闭合为例)道岔室外断路故障分析室内电源能正常送出,道岔处于定位状态为例。
在电缆盒1,3端子上测量:1、若有交流110V电压,说明电缆盒至电动转辙机内部断线。
查找方法:(1)在室内操纵道岔,并将道岔放在无表示的位置。
(2)万用表置于交流250V挡位,一表笔固定在X3上,另一表笔从X1开始,沿表示电路逐点测量,电压从有到无之间为故障点。
(3)用万用表确认断路两点之间有低于110V的电压。
注意:1,确认室内2DQJ位置与室外道岔开通位置相一致。
2、测试点在X1至二极管之间,测到的是110V开路表示电压。
测量点越过二极管后,相当于万用表串接于表示电路之中,所测电压会有所降低,属正常现象。
3、若无交流110V电压,应断开插接器。
(1)出现交流110V电压,电动转辙机内部短路。
(2)不出现交流110V电压,说明室内或电缆故障(短路或断路)(3)查到故障点之后,要用万用表确认,所查故障点之间有电压。
(4)若查到移位接触器断开,应先检查主挤切销是否切断,忌盲目短接移位接触器接点。
(a)、线1断现象:道岔反位无表示,反位向定位操不动。
处理方法:首先判定是室内、外故障,如果是室外故障,则应马上到出现故障的道岔处。
打开转辙机盖,在插接件上用万用表DC250档,红表笔接1号端子,黑表笔接5号端子。
接好后让室内操动道岔。
如果万用表有电压,则1号端子上的表笔不动,将万用表调整到欧姆档X1档,用另一根表笔量自动开闭器41-42-电机1-3-遮断器05-06-插接件5。
如果量到哪处万用表指针不动,则说明该点与上一次量的点处断线。
如果在插接件1-5上量不到电压,打开电缆盒,用万用表红表笔接在1上黑表笔接在5上(仍用DC250v档)让室内操动道岔如果量到电压,则说明是电缆盒与插接件之间断线。
用欧姆档分别量电缆盒的1到插接件的1,电缆盒的5到插接件的5。
如果在电缆盒的1-5上量不到电压,则说明是电缆盒到室内间断线。
需要顺着电缆径路图查找,找到故障点后更换电缆芯线。
(b)、线2断现象:道岔定位无表示,定位向反位操不动。
处理方法:首先判定是室内、外故障,如果是室外故障,则应马上到出现故障的道岔处。
打开转辙机盖,在插接件上用万用表DC250档,红表笔接2号端子,黑表笔接5号端子。
接好后让室内操动道岔,如果万用表有电压,则1号端子上的表笔不动,将万用表调整到欧姆档乘10档。
用另一根表笔量自动开闭器11-12-电机2-3-遮断器05-06-插接件5。
如果量到哪处万用表指针不动,则说明该点与上一次量的点处断线。
如果在插接件2-5上量不到电压,打开电缆盒,用万用表红表笔接在2上黑表笔接在5上(仍用Dc250v档)让室内操动道岔如果量到电压,•则说明是电缆盒与插接件之间断线。
用欧姆档分别量电缆盒的2到插接件的2,电缆盒的5到插接件的5。
如果在电缆盒的2-5上量不到电压,则说明是电缆盒到室内间断线。
需要顺着电缆径路图查找,找到故障点后更换电缆芯线。
(c)线3断现象:道岔定、反位都无表示,定反位操动正常。
处理方法:首先判定是室内、外故障,如果是室外故障,则应马上到出现故障的道岔处。
打开转辙机盖,在插接件上用万用表AC250档,红表笔接1号端子,黑表笔接3号端子(此时道岔应在定位,在反位时接2-3)。
接好后如果万用表有电压(100V左右),则1号端子上的表笔不动,用另一根表笔量移位接触器04-03自动开闭器14-13-34-33-插接件9-12-11-7-自动开闭器32-31-41如果量到哪处万用表指针不动,则说明该点与上一次量的点处断线。
如果在插接件2-3上量不到电压,打开电缆盒,用万用表红表笔接在2上黑表笔接在3上(仍用Ac250v档)如果量到电压,则说明是电缆盒与插接件之间断线。
如果在电缆盒的2-3上量不到电压,则说明是电缆盒到室内间断线。
需要顺着电缆径路图查找,找到故障点后更换电缆芯线。
(d)线4断现象:道岔表示正常,定位、反位都操不动。
处理方法:首先判定是室内、外故障,如果是室外故障,则应马上到出现故障的道岔处。
打开转辙机盖,在插接件上用万用表DC250档,红表笔接2号端子,黑表笔接5号端子(此时道岔在定位)。
接好后让室内操动道岔,如果万用表有电压,则1号端子上的表笔不动,将万用表调整到欧姆档乘10档。
用另一根表笔量自动开闭器11-12-电机2-3-遮断器05-06-插接件5。
如果量到哪处万用表指针不动,则说明该点与上一次量的点处断线。
如果在插接件2-5上量不到电压,打开电缆盒,用万用表红表笔接在2上黑表笔接在5上(仍用Dc250v档)让室内操动道岔如果量到电压,则说明是电缆盒与插接件之间断线。
用欧姆档量电缆盒的5到插接件的5。
如果在电缆盒的2-5上量不到电压,•则说明是电缆盒到室内间断线。
需要顺着电缆径路图查找,找到故障点后更换电缆芯线。
道岔室外电路混线故障分析道岔发生室外故障,故障点的不同,表现到控制台上的现象也各有不同,有些故障现象较为特殊。