道岔知识总结

3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
整铸辙叉 组合辙叉
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点 称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因， 实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖 端。
第七பைடு நூலகம்分
我公司主要道岔生产 设备
道岔制造设备
尖轨跟端锻压成品
3000t锻压机
钻孔成品
法因数控钻床
翼轨成品
36m 数控龙门铣床
翼轨顶面加工
14m 数控龙门铣床
轨头淬火设备
钢轨调直设备
第八部分 道岔工艺
7.3.3道岔工艺 工艺组成
铁路道岔作为轨道产品重要组成部分，其生产过程中主 要涉及以下生产工艺过程： 1）锯切——使钢轨件长度达到产品图纸要求的长度尺寸， 主要通过带锯床锯切加工； 2）钻孔——在钢轨轨腰钻装配所需的连接孔或装配孔， 主要通过法因数控钻床实现； 3）跟端锻压——使AT钢轨断面锻压变为标准轨断面，便 于道岔与正常线路的连接，通过3000t压力机模锻实现； 4）跟端正火——通过正火炉对跟端进行加热，然后在空 气中自然冷却，达到正火目的。 5）数控铣——通过数控铣床加工，使钢轨断面达到产品 设计图纸所需的断面尺寸，便于产品组装，一般根据加 工钢轨件的长度选择不同的数控铣床加工；
60TY钢轨断面尺寸
UIC33槽型护轨断面尺寸及技术参数
第六部分
我公司道岔产品
SC（07）330，12号固定型单开道岔
道岔尖端（逆向）
道岔跟端（顺向）
SC（07）330，12号固定型单开道岔尖轨

非提速道岔：不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件， 提速道岔：基本轨设有1：40轨底坡。
道岔基本知识学习
7
*
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
43
*
心轨跟端有铰接式和弹性可弯式
轨道结构
铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间 隔铁能保证心轨与翼轨的相对位置，并传递水平 力。这种辙叉便于铸造，转换力较小，可以保持 原有固定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉 时不致引起车站平面的变动
适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围 内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。
道岔基本知识学习
39
*
轨道结构
上道初期，由于轮轨关系没有完全磨合，在列车的碾压和
冲击下，翼轨和心轨可能出现麻点和鱼鳞伤，可采取预防
性40打磨，避免裂纹和掉块 道岔基本知识学习
*
(三)可动辙叉
轨道结构
利用心轨可摆动与翼轨密贴的特征，消除了 有害空间，不仅避免了车轮对心轨和翼轨的 冲击，而且还提高了列车直向过岔速度，广 泛用于高速行车的铁路线路上
道岔基本知识学习
26
*
轨道结构
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力， 但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移， 在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位 器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
道岔基本知识学习
27
*
转辙部分
小结

现将尖轨病害罗列出来，看看对我们有什么影响。

1、爬行2、窜动3、翘头4、拱腰5、旁弯6、磨损7、肥边8、根部螺丝过松、过紧9、扭曲变形10、方钢松旷动仅尖轨就有可能出现如此众多的病害，可想而知，电务的设备质量压力该有多大。

尖轨爬行窜动翘头必然带动尖端杆、表示杆、动作杆的位移，那么缺口就很难保证，而尖端杆、动作杆的位移会使道岔转换力发生角度变化，这一变化又会使得转辙机的动作电流升高，尖轨的爬行、窜动翘头还会让道岔宏观密贴不良，因为尖轨的厚度是向后逐步加大，基本轨的刨切面基本不变，故而尖轨尖端会先靠或不靠。

另外，爬行窜动会让尖端杆螺丝根部与基本轨轨腰螺丝根部相碰。

拱腰、旁弯及扭曲变形则直接表现为尖轨密贴不良，拱腰会使尖轨的下部刨切更厚的位置贴上基本轨上部刨切更厚的位置，如此一来在宏观看来，尖轨与基本轨之间就有一道很大的缝，当然下面是密贴的。

它的更大危害在于增加了道岔转换阻力，由于拱腰使本应当将重量平均分布于各个滑床板而集中于有限的几块，大大增加了摩擦系数。

旁弯则在道岔中部先行密贴并且密贴力极大，由于中部密贴力过大引牵点的密贴力必须调大才能保证道岔密贴，这样就造成反弹及不解锁等故障。

另一片使用方钢联接的尖轨就会向道心旁弯而引起不密贴，由于不密贴就会调紧道岔，又是反弹不解锁，并且经常4毫米试验不达标。

在现场有工务人员会将中间方钢联接T铁与尖轨间加垫片来克服离缝，其实这样只会让旁弯更为严重，因为根据力学原理这样是无法克服的。

举个例子，石拱桥从上向下施加压力，它的抗压能力是很强的，而从向下向上施同等的力则是不堪一击了，又如弓，从弓弦拉弓使之变形和将弓弦去掉反之推之则形变幅度完全不是一样的，有效办法只能是换轨或尖轨校形，而扭曲变形则共有拱腰旁弯了。

磨损与肥边就好理解了，除了会影响密贴和解锁外对于工务的几何尺寸更是让人头痛，我们到基本轨病害再谈。

根部螺丝过松过紧就比较难发现了，过松就会让尖轨前后窜动量增大，越是窜动就会越松，后来螺栓磨损变形使得缺口常常变化不稳定。

图1
图2
高锰钢整铸辙叉
钢轨组合式辙叉-贝氏体锻焊辙叉
曲线型 1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径 2..左右开道岔不可互换，导曲上股为曲线，下股为直线。 3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
特种断面尖轨
高型特种断面尖轨 用与基本轨等高的特种断面钢轨做成
矮型特种断面尖轨 较低于基本轨的特种断面钢轨做成
AT普通 1.工作为直线 2.跟端为间隔 铁5孔鱼尾板连结
单开道岔的构造—尖轨
高型特种断面尖轨
矮型特种断面尖轨
高型特种断面尖轨 是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。
矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。它的特点是滑床台高，取代了一部分尖轨的高度，使尖轨强度增加。
单开道岔的构造—尖轨
AT尖轨与基本轨贴合形式 尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在的道岔一般均采用藏尖式设计。
加图
尖轨尖端
顶宽5mm处
顶宽20mm处
顶宽40mm处
顶宽50mm处
顶宽70mm处
尖轨跟端
23
14
2
0
1～2
3
6
基本轨轨面线
普通断面尖轨（爬坡式尖轨）
单开道岔的构造—尖轨
道岔的发展历程
普通断面尖轨，尖轨顶面比基本轨顶面高出6mm
AT 断 面 尖 轨
特种断面尖轨分为高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨（AT尖轨）两种。都是直接轧制成形的，轨腰厚、 强度大。 1、高型特种断面尖轨是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。 2、矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。AT是矮字和特字的汉语拼音头一个字母a和t的英文 大写。它的特点是滑床台高，取代了一部分尖轨的高度，使尖轨强度增加。 ①AT普通直线型的特点是工作边为直线，尖轨跟端联结仍采用间隔铁联结。 ②AT弹性可弯式的特点是尖轨尖端采用藏尖式，减小冲击角。跟端侧轨底内侧刨切一部分，便于弯曲形成曲线，以增大导曲半径，提高侧向过岔速度为目的。 AT尖轨跟端直接压制成与普通钢轨断面相同，用普通鱼尾板联结。以增加尖轨与其连接轨的连接强度，（还设有限位器或间隔铁）达到 重载为目的。 AT弹性可弯尖轨目前是最先进的尖轨类型。它提高了速度，增大了承载能力。达到了铁路运输高速、重载，多拉快跑的目的。 为铁路运输畅通、安全、正点提供条件。

直线、曲线尖轨
基本轨与尖轨的高低位置
尖轨跟端结构（弹性可弯式）
尖轨跟端结构（间隔铁式）
手动
电动（内 锁 闭）
电动（分 动 外 锁 闭）
手摇把
2.辙叉及护轨部分
1翼轨 2心轨 3理论尖端 4实际尖端 5 辙叉角 6辙叉咽喉 7 有害空间 8辙叉趾端 9辙叉跟端 10护轨 11主轨 12护轨垫板
接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
• 2．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在 静止状态不密贴。
• 3．尖轨、可动心轨 被轧伤，轮缘有爬上尖轨、 可动心轨的危险。
• 4．在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及其以上的断面处， 尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨面低于翼轨顶面 2mm及其以上。
可动心轨
护轨位置
直股连接线
3.连接部分
曲股连接线
导曲线
圆曲线
标准道岔的配轨尺寸
提速道岔
• 尖轨比普通道岔长 • 增加牵引点 • 分动外锁闭装置 • 转辙机功率大
对称道岔
三开道岔
菱形交叉
交叉渡线
固定式交分道岔
活动式交分道岔
道岔号数 N=cotα
直向过岔速度 列车过岔速度
侧向过岔速度
影响直向过岔速度的因素
• 转辙部分的几何结构不平顺 • 辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护
轨冲击角 • 有害空间
影响侧向过岔速度的因素
• 由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导 曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。
• 导曲线半径大小以及导曲线不设超高和 缓和曲线。
道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用： • 1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连

W拉
W尖 拉杆
实用文档
s跟 我 国 定 型 的 9、 12号 单 开 道 岔 尖 轨 跟 部 轨 距 一 律 采 用 1439mm。 ａ－在荷载作用下，考虑轨距的弹性挤开量， 采 用 2ｍ ｍ 。 ｂ － 道 岔 轨 距 允 许 增 大 值 ， 采 用 2ｍ ｍ 。 ｃ－考虑车辆在荷载作用下，车轴上弯，轮对 内 侧 距 减 少 值 为 2ｍ ｍ 。 Tmin－ 最 小 轮 对 内 侧 距 为 1 3 5 0 ｍ ｍ 。 d min 最 薄 轮 缘 厚 度 为 22 m m。
实用文档
2.尖轨各个断面的高度：由于尖轨尖端比较 薄弱，要使车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨而 不损伤尖轨，必须使尖轨在顶宁20mm以前 不受车轮压力，顶宽50mm以后才能全部承 受车轮压力。在尖轨顶宽20~30mm处，车 轮由基本轨逐渐过渡到尖轨上，尖轨顶宽 50mm处高出基本轨2mm，以后逐渐达到 比基本轨高出6mm。
（二）转辙器各部分间隔尺寸
1.尖轨跟端轮缘槽宽度
在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的
道岔上都能使用。
实用文档
t跟 s跟
（1）尖轨跟端轮缘槽的宽度 ，应能保证 在最不利的条件下，当轮对一侧车轮轮缘 紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可 以自由地通过而不冲击尖轨跟端。
t跟 ( s 跟 a b ) ( T m in c ) d m in
1.单式交分道岔：两条线路相交，中间增添 两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一 侧由一条线路转入另一条线路。 2.复式交分道岔：两条线路相交，中间增添 四副转辙器和两副连接曲线，列车沿任何某 一侧一条线路转入另一条线路。
实用文档
第二节 普通单开道岔的构造
一组普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护轨、连接部 分及岔枕组成。

第三部分
单开道岔的构造
单开道岔的基本参数及示意图
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
L（道岔全长） b（道岔后长）
道岔理论后长 n（辙叉趾长）
m（辙叉跟长）
导曲线半径
我国标准道岔主要尺寸 (m)
N
α
Ra
b
L
9 6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815
尖轨尖端降低值示意图
※尖轨与基本轨密贴形式
尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现 在的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。
藏尖式尖轨
贴尖式尖轨
▲扣件 ※75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。
※92型道岔采用刚性可调扣件扣压轨肢
※提速型以后道岔采用弹性分开式可调扣件扣压轨肢
▲轨底坡、轨顶坡
④半割线型尖轨
曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨某断面 处作切线，将尖轨前部取直。割距和割点处的轨头宽应使 冲击角小于或等于容许值。这种尖轨一般是受条件限制， 要求道岔长度尽量缩短或导曲线半径尽量加大时采用。我 国各工矿企业需要的小号码道岔，为了走大型机车，就采 用了割线型道岔。但这种尖轨冲击角大，尖轨磨耗较快， 运行条件差，一般情况下不宜采用。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
整铸辙叉 组合辙叉
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点 称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因， 实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖 端。

第一章道岔的根底知识一、道岔：机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接或交叉设备称为道岔。

二、道岔的用途道岔是铁路轨道结构的一个重要组成局部。

铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂铁路专用线的连接等等，无不借助于道岔方能实现。

三、道岔的结构〔单开道岔〕3.1单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。

3.2单开道岔的特征〔1〕单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧和由侧分支的道岔。

单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。

〔2〕单开道岔分为左开和由开道岔，其区分方法为：站在道岔的前端，面向尖轨，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。

〔3〕单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比拟方便。

所以，单开道岔成为铁路线路上最普遍采用的根本连接设备，占各类道岔的90%以上。

〔4〕单开道岔根据尖轨、辙叉及连接局部的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。

比拟常见的有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。

3.3尖轨和锐角辙叉的结构型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。

直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换，是我国目前应用较广泛的一种尖轨。

其缺点是道岔长，尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车沿正线运行的平稳性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。

曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。

曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。

同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比拟圆顺，与同号码直线型尖轨比拟，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。

1、普通单开道岔转辙部分的组成及其功能是什么？答：单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种联结零件组成。

通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。

2、什么叫附带曲线？答:当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2 m 时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。

3、什么是导曲线的支距？怎样量取？答：道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。

量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每2m 一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。

4、为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391 mm ？答、为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮进入异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1389mm 。

考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距在扩大2mm ，护轨工作边到心轨工作边距离应大于或等于1391 mm。

5、为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm ？答：为了保证车轮能顺利通过辙叉而不至于发生被翼轨、护轨卡住，辙叉异轨工作边到护轨工作边之间的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm 。

考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm ，翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm。

6、产生钢轨折断的原因是什么？答：钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因。

其次，枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击；捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损；轨底不合；垫板和扣件养护不良等，均可能导致钢轨折断。

7、请简述液压捣固机的工作原理。

答：液压捣固机是以电动机或柴油机、汽油机为动力，通过三角皮带带动振动轴高速旋转，使震动轴两端的偏心铁随之高速旋转产生振动，由震动架传递到镐板上，使镐板振动。

道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。

它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。

道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。

每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。

在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。

在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。

随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。

新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。

道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。

了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。

1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。

道岔实训报告总结道岔是铁路上的一种特殊设备，用于调整列车的行进方向。

在铁路实训中，对道岔的操作和维护是非常重要的。

本文将总结道岔实训的经验和要点。

一、道岔的定义和分类道岔是一种用于改变列车行进方向的设备，通常由两根或三根铁轨连接而成。

根据连接方式和构造形式的不同，道岔可分为常规道岔、变形道岔和特殊道岔。

常规道岔是最常见的一种道岔，由两根铁轨和转辙器组成。

转辙器可以将列车引导到不同的轨道上，实现转换行进方向的功能。

变形道岔是一种特殊的道岔，它可以根据列车的行进方向自动调整道岔的转辙器位置，使列车可以平稳通过道岔。

这种道岔适用于高速列车和曲线区段。

特殊道岔是一些特殊情况下使用的道岔，如交叉渡线、调车线等。

二、道岔的操作要点1. 检查道岔的状态和安全设施，确保道岔处于正常工作状态。

2. 操作转辙器，将道岔转向所需的方向。

操作时要注意力度和速度，避免过快或过慢导致转辙器卡住或损坏。

3. 操作过程中要保持与列车司机的沟通，确保列车按照正确的行进方向行驶。

4. 完成操作后，要及时检查转辙器是否到位并锁定，确保道岔处于稳定状态。

三、道岔的维护和保养1. 定期检查道岔的各个部件，如轨枕、道岔舌等，是否磨损或损坏。

如发现问题，要及时更换或修理。

2. 清理道岔上的杂物和积水，保持道岔的清洁和干燥。

3. 润滑道岔的移动部件，以减少摩擦和磨损。

4. 定期对道岔进行调整和校验，确保道岔的几何形状和位置符合标准要求。

5. 在恶劣天气条件下，加强对道岔的检查和维护，防止冰雪和积水对道岔的影响。

四、道岔实训经验总结1. 在实训过程中要注意安全，严格按照操作规程进行操作，确保人员和设备的安全。

2. 实训前要对道岔进行全面的检查，确保道岔处于正常工作状态。

3. 实训中要注意与同伴的配合和沟通，确保操作的准确性和高效性。

4. 在实训中发现问题要及时记录和反馈，以便及时处理和改进。

5. 实训后要对操作进行总结和评估，找出问题和不足，以便改进和提高。

道岔知识一、道岔类型道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。

有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。

常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。

复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。

它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。

它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。

二、单开道岔构造单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成，单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。

目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。

在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。

目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。

为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。

转辙器：转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。

当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。

01
02
03
04
M
1
3
2
M
4
• (2)减速器：将转速降下来，使转辙机能够输出较大转矩的力。
为了得到足够的转矩 要求将电机的高速旋 转降下来。其由两级 组成：第一级小齿轮 带动大齿轮，减速比 103：27，第二级为 行星传动式，减速比 为41：1，总的减速 比为 103/27×41/1=156. 4。
内锁闭转辙机：ZD6系列电动转辙机
外锁闭转辙机：S700K型电动转辙机和ZYJ7型电 液转辙机。
4、按动作速度分类：普通动作转辙机（3.8 s以上） 和快动转辙机(0.8s以下)。
5、按是否可挤，转辙机分为可挤型和不可挤型。
第二节 ZD6系列电动转辙机
1、组成： 电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、 动作杆、表示杆、外壳。
启动片、速动片、速动爪
速动爪
速动片 启动片
滚轮
• (7)挤岔保护及报警装置包括挤切销(图中未见)和 移位接触器等。挤切销用于连接动作杆和齿条块， 挤岔时挤切销被切断，使动作杆和齿条块分离， 避免机件损坏。移位接触器用于监督挤切销受损 状态，道岔被挤或挤切销折断时，断开道岔表示， 并接通挤岔报警电路。
• 3、作为监督装置，应能正确了反映道岔的状态。
• 4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术要求：
（1）能可靠了转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位 置，并给出道岔位置的表示。
（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。 当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置 的表示接点必须断开。
（3）安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断 开，非经人工恢复不得接通电路。

铁路道岔基本知识铁路道岔基本知识目录第一章总论.....................................................................（１）第二章既有道岔概论 (12)第三章道岔病害整治和养护维修 (14)第四章提速道岔的安装、调试 (28)附录常用铁路道岔产品对照表 (33)第一章总论第一节轨道连接及交叉设备的作用道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。

道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。

各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。

我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。

据 1997 年统计，我国共有道岔近 14 万组，平均每公里 1.1 组，正线平均每公里 1.8 组。

在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。

例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。

机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。

所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。

由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作重点的原因。

第二节道岔和交叉分类铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。

道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。

交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。

道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。

其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。

第三节我国铁路道岔发展概况解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。

解放初期我国有300种道岔。

这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养护维修和更换带来极大不便。

动作杆1外壳部分2动力传动机构3检测机构4安全装置5配线接口端二s700k电动转辙机与分动外锁闭工作原理1s700k电动转辙机工作原理电机转动减速器齿轮转动滚珠丝杠转动丝杠上的螺母移动保持联结器及动作杆移动道岔转换外表示杆移动检测杆移动道岔锁闭机内表示块弹出表示构通经摩擦连接器连接经锁闭杆由尖轨或心轨2s700k电转机分解图摩擦联结器图道岔基础知识转辙机概述zd6转辙机外锁闭装置s700k转辙机单开道岔的主要组成
• 第八步：确保安全看密贴，尖轨密贴不卡阻、摇 动解锁不反弹，三杆连销旷动要防范、连接销超 标要更换，密贴调整要试验、2mm铁板试验接点 不能断、4mm铁板试验接点断，故障电流试定反， 三杆螺丝紧一遍，缺销少帽要配全。
• 第九步：检修完了要试验，确认良好填卡关上盖， 加锁紧固压帽（1）额定工作电压：直流160V （2）摩擦电流： ➢ 正反向摩擦电流相差应小于0.3A ➢ ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，
摩擦电流为2.3-2.9A. ➢ ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时，单机
摩擦电流为2.0-2.5A.
为了日常检修不漏项、检修作业九步诀
• 第四步：手摇解锁仔细看，观察启动片与速动片 谁先转，滞前滞后不能翻，正常解锁启动片要先 转，锁闭时启动片落在速动片后面；速动爪与速 动片解锁间隙是重点，速动衬套看油润，防止燃 轴铁屑砂粒不能有；检查接点测压力，防止动接 点环串出看卡簧，拉簧接头不脱扣，连结轴销别 串出、卡片要在缺口中；拐肘角度不能变，注油 为了做防范。
• 二、钩式外锁闭装置
•
外锁闭装置先后出现了燕尾式和钩式两种。
其中燕尾式外锁闭装置在结构受力和安装调整方
面不适合我国铁路道岔的实际情况，故障率高，
于是又研制成钩式外锁闭装置。

常用道岔基本知识
1、图号专线4257
图号专线4257,混凝土枕50Kg/m钢轨12号单开道岔。

这个图号道岔的尖轨采用A T尖轨制造。

道岔全长L=37907mm，道岔前长16853mm，道岔后长21054mm，道岔容许通过速度直线≤120Km/h，侧线≤50Km/h，导曲线半径350000mm，尖轨长度13080mm（图号专线4258-6、7），基本轨长度16292mm（图号专线4258-4、5），辙叉长度5992mm（专线4259-4），护轨长度6900mm（直）、5100（侧）（图号专线4259-5、6），采用弹性扣件。

总重15.8T。

岔枕图号专线（01）3423。

2、图号专线CZ2209A
图号专线CZ2209A,混凝土枕50Kg/m钢轨9号单开道岔。

道岔全长L=28848mm，道岔前长13839mm，道岔后长15009mm，道岔容许通过速度直线(客）≤100Km/h，（货）≤80Km/h，侧线≤35Km/h，导曲线半径180000mm，尖轨长度6450mm（图号CB2230-03），基本轨长度11492mm（图号CB2230-01、02），护轨长度3600mm，重11.5T。

弹性扣件。

这个图号的单开道岔采用的是A T尖轨，是92改进型。

图号CZ2209A混凝土枕50Kg/m钢轨9号单开道岔，是现在正在大量使用的单开道岔。

在新线的设计中，首先采用这个图
号。

这个图号的岔枕图号是CZ2209Z。