高速铁路概述
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一、绪论+高速铁路线路高速铁路的定义:最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
高速列车:以最高速度200km/h以上运行的列车。
它不但包括轮轨式列车,还应包括磁悬浮列车等。
高速铁路运营特征:概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。
要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。
高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主。
高速铁路线路平面标准:包括超高(欠超高,过超高)、最小曲线半径、缓和曲线长度等。
线路纵断面标准:包括最大坡度值和竖曲线等。
外轨超高:为了平衡离心力,使内外两股钢轨受力均匀,垂直磨耗均等,旅客不因离心加速度而感到不适,将外轨抬高一定程度。
轨距加宽:为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨,对于小半径曲线的轨距要适当加宽,以使机车车辆能顺利通过曲线,减少轮轨间的磨耗。
欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度;欠超高、过超高都会使钢轨承受列车的偏压而内外轨磨耗不均。
限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的高平顺性和高舒适度。
保证高速列车的旅客乘坐舒适度,因此取过超高允许值与欠超高允许值一致。
高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值[hq+hg]。
最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关。
最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。
缓和曲线:为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线)而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定,即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度。
线路的最大坡度:应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等,经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。
相邻坡段的坡度差:允许的最大值,主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定,常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。
高速铁路高速铁路,简称“高铁”,是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。
高速铁路新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。
经升级改造(直线化、轨距标准化)的高速铁路,其设计速度达到200公里/小时,甚至达到220公里/小时。
高速铁道机车车辆商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。
商业营运速度较低(200公里/小时),但服务质量较高的列车,例如摆式列车。
商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式(铁路机车牵引铁路车辆)铁路列车。
中国铁道部对“高速铁路”的定义分为两部分:既有线改造达到200公里/小时和新建时速达到200~250公里/小时的线路,在这部分线路上运营的时速不超过250公里/小时的列车称为“动车组”;以及新建的时速达到300~350公里/小时的线路,这部分线路上运营的时速达到300公里/小时及以上的列车称为“高速动车组”。
中国主要的生产高铁动车组列车的三大厂商中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国北车长春轨道客车股份有限公司、中国北车唐山轨道客车有限责任公司中国:CRH2 / CRH3 - 武广客运专线中国:CRH2 / CRH3 - 郑西客运专线中国:CRH2 - 沪宁城际高铁中国:CRH380A/ CRH380B- 京沪高铁中国:CRH380A - 沪杭高铁中国:CRH3 - 广深港客运专线均为300公里每小时中国高速铁路京沪客运专线:北京经天津、南京至上海,全长约1318公里。
另有蚌埠至合肥的合蚌客运专线之支线。
京港客运专线:北京经武汉、广州至香港,由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成,全长2260公里。
京哈客运专线:北京经承德至哈尔滨。
由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成,全长约1700公里。
什么是高速铁路?随着科技的发展,交通运输领域也越来越受到人们关注。
在当今现代化的社会中,各种便捷的出行方式越来越多,其中高速铁路便是备受瞩目的一种重要方式。
那么,什么是高速铁路?高速铁路和普通铁路有什么区别?下面将为大家详细介绍高速铁路。
一、高速铁路的基本概念高速铁路是一种在特定铁路轨道上行驶的高速列车。
它拥有更高的运行速度和更先进的技术设备,是一种集快速、舒适、安全、节能、环保于一体的出行方式。
与传统的普通铁路相比,高速铁路速度更快,乘坐更加舒适,安全性更高。
目前全球高速铁路的典型代表有中国的“复兴号”和欧洲的“特快列车”。
二、高速铁路的发展历程高速铁路的发展始于20世纪60年代的日本。
随着中国经济的迅猛发展和城市化速度的加快,高速铁路在中国的建设也越来越受到重视。
2008年北京奥运会之前,中国开通了第一条高速铁路——京沪高速铁路,标志着中国高速铁路建设的起点。
随着高速铁路在中国的广泛建设,路网在短短几年时间内得到了飞速的发展。
目前,中国的高速铁路总里程已经突破了3万公里。
三、高速铁路的优势高速铁路相较于传统的普通铁路具有许多优势,主要表现在以下几个方面:(1)速度更快。
高速铁路采用最新的动力装置和控制系统,运行速度通常在300千米/小时以上,是传统火车的两倍以上。
(2)舒适度更高。
高速铁路设有空调系统、音响和各种便利设施,乘客坐着更加舒适,减少了颠簸与流动性不足的问题。
(3)更加安全。
高速铁路采用最先进的安全监测系统,可以做到实时监测,避免出现风险的情况。
(4)节能环保。
高速铁路采用轻量化的设计,且列车之间的能耗低,不仅能够降低环境污染物的排放,还节省了使用成本。
四、高速铁路的未来发展高速铁路在中国的发展前景广阔,未来还有很大的发展空间。
在高速铁路的建设过程中,中国在技术和设备上已经有很大的进展。
而随着高铁的普及和廉价飞机的出现,将极大地拓宽人们的出行选择,为人们带来更加便捷的生活。
总结:高速铁路作为一种新型交通方式,以其更快的速度、更高的安全性和更好的乘坐体验吸引了广大乘客的喜爱。