成都东站区域城市规划与城市设计

成都东站案例分析教学提纲
一、引言
1.介绍成都东站背景和重要性
2.阐述本次案例分析的目的和意义
二、成都东站基本概况
1.成都东站的位置和规模
2.成都东站的建设背景和历史
3.成都东站的功能定位和交通连接情况
三、成都东站建设过程
1.成都东站的规划和设计
2.成都东站的建设和施工过程
3.成都东站的投资和财务情况
四、成都东站运营管理
1.成都东站运营的组织结构和管理体制
2.成都东站的客流量和服务质量
3.成都东站的安全保障和设备维护
五、成都东站的影响和效益
1.成都东站对城市发展的影响
2.成都东站对经济发展的促进作用
3.成都东站的社会效益和环境影响评估
六、成都东站的问题和挑战
1.成都东站运营中存在的问题和挑战
2.成都东站未来发展的难题和应对策略
七、成都东站的启示和借鉴
1.成都东站成功的因素和经验
2.成都东站的启示对其他城市和项目的借鉴意义
八、结论
1.总结成都东站的案例分析结果
2.展望成都东站未来的发展前景。

成都高铁东站新建规划方案引言随着中国高铁网络的不断发展，成都作为西部地区重要的交通枢纽城市，高铁交通的发展也越来越受到关注。

为了更好地满足未来成都高铁交通的需求，成都市政府决定新建一座现代化的高铁东站，以改善城市交通状况，提升城市形象，促进经济发展。

本文将介绍成都高铁东站的新建规划方案。

规划目标成都高铁东站的新建规划方案旨在打造一座集高铁交通、城市交通和商业设施为一体的综合通枢纽，满足未来10年内成都高铁客流量的增长需求。

具体规划目标如下：1. 提供足够的候车、检票和换乘场地，提高乘客的出行效率。

2. 设计合理的交通组织，提供便利的交通接驳体系，使乘客出行更加便捷。

3. 打造现代化的站房建筑，体现成都城市形象和文化底蕴。

4. 结合商业设施布局，为乘客提供多样化的服务和购物体验。

总体布局成都高铁东站总用地面积约300亩，由站房区、候车区、停车区和商业区组成，布局如下：站房区站房区占地面积约40亩，位于整个站场中心位置，设计为现代化的建筑，高度不超过3层。

站房内设置商务候车大厅、换乘通道、行李寄存处、售票厅、洗手间等设施，方便乘客出行和服务需求。

候车区候车区分设为高铁候车区和城市轨道交通候车区。

高铁候车区设置足够数量的候车座椅、自动售票机和便利设施，方便乘客等候和购票。

城市轨道交通候车区与高铁候车区分开独立设置，同时与高铁候车区设有便捷的连廊通道，方便乘客换乘。

停车区停车区设置地下停车场和露天停车场。

地下停车场容纳了一定数量的私家车，为乘客提供便利的停车服务。

露天停车场则用于停放临时停车和出租车等。

商业区商业区位于候车区、站房区附近，占地面积约20亩。

商业区内设有各类餐饮、购物等商业设施，以满足乘客出行和消费需求。

同时，商业区还可设置一些文化展览和艺术品销售等特色店铺，展示成都的文化魅力。

交通组织成都高铁东站的交通组织以公共交通和私家车交通为主，为乘客提供便捷的交通接驳服务。

公共交通成都高铁东站周边将设置多个公交站点，通过公交线路与成都市区各地相连。

成都东客站片区核心区城市设计2017.10U R B A N D E S I G N O F C E N T R A L O F C H E N G D U E A S T R A I L S T A T I O N A R E A上海市政工程设计研究总院(集团）有限公司四川省建筑设计研究院建筑景观院法国斯构莫尼建筑设计咨询有限公司中国建筑西南设计研究院城市设计研究中心上海财经大学SCAU成都市规划设计研究院1基本情况-区位概况-片区现状-主要问题2定位与功能3城市设计方案-总体形态-特色空间-综合交通与地下空间-光影都会4控规调整意向-公建配套-控规意向-地块导则5提请审议事项REPORT CONTEXT汇报目录项目现状Existing Situation中环路至龙泉驿至重庆河沙成都南站成都中心成都北站金融城天府大道会展中心1.1 区位及范围成都东客站枢纽经济集聚区位于东三环路内侧，北至成渝高速，南至东大街延伸路，西至塔子山，东至三环路。

总规划面积2.15平方公里。

一基本情况成都北站成都东站成都南站成都西站双流机场天府新站天府国际机场地铁轨道十陵站人民南路成青兰镐呼乌昆邕琼穗榕洪沙武宁沪杭京津石郑渝贵4小时1小时8小时•成渝经济区城市1小时交通圈•周边省会城市4小时交通圈•全国主要城市8小时交通圈1.2 现状一：成都东客站概况沙河规划7号线航天立交成渝立交迎晖路●到发线26条，站台14座，达成场规模5台9线，城际场规模9台17线。

●6高1城际：成渝高铁、西成高铁、成兰高铁、成贵高铁，成昆高铁，沪汉蓉高铁、成绵乐城际。

(2) 铁路线：“6高1城际”，融入国家高速铁路网(3) 城市交通:“1高1快4主2轨”(1) 国内第六、西南最大的综合交通枢纽●成都东站占地1306亩，总建筑面积22万平方米。

●高速路：成渝高速●快速路：三环路●主干道：迎晖路，岷江路，中环路，驿都大道●快速集散系统：三环路、成渝立交、航天立交●已运营地铁轨道：2、7号线201.94.2302.77402.210743.8201020304050607080铁路长途客运地铁日均客流量单位：万人次/日[现状片区道路交通][148高铁交通圈][现状与规划客流量]高速路快速路主干路次干路支路地铁线路地铁换乘站地铁一般站一基本情况通威梦魔方DMC蓝润佳成时代佳成时代中迪禾邦中迪禾邦天珑金福地鹏瑞利国际医疗健康中心龙之梦酒店汽车总站交投配套综合楼小学井泰东方井泰东方塔子山公园圣铭泊里中心永康酒店龙之梦鹏瑞利新城C 电信大厦铁路局办公用房[用地出让及建设情况示意图]已修建用地已出让用地未出让用地龙之梦鹏瑞利新城C 龙之梦鹏瑞利新城D 龙之梦鹏瑞利新城D集聚区范围为2.15平方公里。

四川成都火车东站设计理念
成都火车东站是四川省成都市的一个重要交通枢纽，是连接成都市与其他城市
的重要交通枢纽。

作为一个火车站，其设计理念至关重要，不仅要考虑到实用性和功能性，还要兼顾美观和人性化。

成都火车东站的设计理念正是如此，它将现代化和传统文化相结合，为乘客提供了一个舒适、便捷的旅行体验。

首先，成都火车东站的设计理念体现在建筑风格上。

站房外观采用了现代化的
设计风格，采用了大面积玻璃幕墙，使得整个站房通透明亮，给人一种宽敞明亮的感觉。

同时，站房的屋顶设计采用了川西传统建筑的风格，融入了川西民居的元素，使得整个建筑既现代又具有地域特色。

其次，成都火车东站的设计理念还体现在内部空间的布局上。

站内设有宽敞明
亮的候车大厅，舒适的座椅和便利的服务设施，为乘客提供了一个舒适的候车环境。

此外，站内还设置了便捷的出入口和指示标识，方便乘客快速找到自己的车站和候车区域，提高了乘客的出行效率。

最后，成都火车东站的设计理念还体现在服务设施和人性化设计上。

站内设有
便利的购票、取票、换票等服务设施，为乘客提供了便捷的购票体验。

同时，站内还设置了无障碍设施和母婴室，考虑到了老年人、残疾人和妇女儿童的出行需求，体现了人性化的设计理念。

总的来说，成都火车东站的设计理念充分体现了现代化和传统文化的结合，为
乘客提供了一个舒适、便捷的旅行体验。

相信随着成都火车东站的不断完善和发展，它将成为成都市的一张靓丽名片，吸引更多的乘客前来体验。

成都东客站综合交通枢纽系统优化研究摘要：由于前期规划、设计、建设和运营管理等各方面的原因，综合交通枢纽在实际运营过程中，易出现诸如换乘不便、集散系统运行效率低下、交通组织混乱等问题，不能充分地发挥综合交通枢纽的高效集约功能。

本文以成都东客站为例，分析现有的综合交通枢纽在枢纽设施、枢纽布局和交通集散等方面存在的问题，并提出相应的优化策略。

关键词：综合交通枢纽；系统优化；枢纽布局；集散交通系统；成都东客站1 项目概况1.1 项目背景成都高铁东站目前是西南地区规模最大、功能完善的综合交通枢纽。

随着高铁枢纽周边地区开发强度的提升、城市空间布局的重构以及轨道交通等重大交通基础设施的建设，区域未来的人口规模、出行需求及出行方式都会产生较大变化，对周边路网及现有枢纽交通组织方式等提出了更高的要求，本文将着重分析枢纽目前运营组织中存在的问题以及远期的交通优化策略。

1.2 研究范围成都东客站交通枢纽的重点研究范围：北至迎晖路，东至三环路，西、南至锦江区区界，规划面积约为4.0平方公里，并根据综合交通向外衔接的范围适度向外延伸。

2现状分析2.1 现状路网分析成都东客站综合交通枢纽目前有成都地铁2号线、7号线通过枢纽核心区并能实现无缝换乘，枢纽片区的路网已基本成型,形成了一高一快四主干的骨干路网，并能通过外围的快速集散系统：三环路、成渝立交、航天立交等的转换快速地实现和成都主要节点间的联系。

2.2 枢纽布局分析（1）平面布局枢纽的主体设施为高铁站房，高铁站房下有1座地铁换乘站，目前有成都地铁2号线、7号线可实现换乘，其他的换乘设施还包括1座公交首末站场、1座长途汽车站。

停车设施包括1座社会停车场、1座公交蓄车场。

（2）竖向布局1、地下四层B4为地铁站台层。

2、地下三层B3为地铁站厅层。

3、地下二层B2 为综合换乘层，与高铁地下到达层衔接，通过东西大通道联系东西广场。

综合换乘层作为高铁到达层，下可通地铁站厅层，上可通过梯道到达地下一层的出租车车道边和公交车车道边实现换乘。

成都火车东站建筑方案设计一、总体概述成都火车东站是成都重要的交通枢纽，是西南地区的重要交通枢纽之一，也是成都市重要的客运火车站。

因此，成都火车东站的建筑方案设计必须体现出现代化、功能齐全、美观大方的特点。

二、建筑风格成都火车东站的建筑风格应该是现代化的、大气的，与成都市现代化的城市形象相得益彰。

建筑风格可以融入一些古老的成都元素，但主要还是以现代化风格为主，体现出科技、智能、高效的特点。

三、建筑造型成都火车东站的建筑形态应该是简洁明快、线条流畅、功能分区明确的。

建筑可以采用玻璃幕墙、钢结构等现代化建筑材料，突出大空间、流畅线条的设计理念。

同时，建筑造型可以融入一些成都特色，如蜀绣、成都传统建筑等元素，使建筑更具有地域文化特色。

四、功能布局成都火车东站的功能布局应该合理、科学，满足旅客的各种需求。

火车站应设有候车大厅、售票厅、进站口、出站口、商业街等功能区域，以满足旅客的购票、候车、乘车等需求。

同时，火车站应设有停车场、公交站等配套设施，方便旅客出行。

五、外部环境成都火车东站的外部环境应该干净整洁、绿化良好。

火车站周围应设有广场、花园等开放空间，方便旅客休息、娱乐。

同时，火车站周围应有公交线路、地铁线路等交通便利设施，方便旅客到达。

六、总结成都火车东站的建筑方案设计应该体现现代化、功能齐全、美观大方的特点，与成都市的城市形象相匹配。

建筑风格可以融入成都的传统文化元素，但主要还是以现代化风格为主。

建筑造型应该简洁明快、线条流畅，满足旅客的各种需求。

火车站的外部环境应该干净整洁、绿化良好，方便旅客休息、娱乐。

希望成都火车东站的建筑方案设计能够得到广大市民和旅客的认可，成为成都的一张城市名片。

对成都东部新区规划建设的几点认识和建议作者：肖莹光来源：《先锋》2020年第07期建設成都东部新区，是落实成渝地区双城经济圈、成德眉资同城化发展等战略的重要举措。

东部新区的建设，既有宏观区域政策、基础设施建设、产业项目引入等利好，也面临全球化形势波折、区域竞合演变、城市动能转化等挑战。

中共成都市委十三届七次全会提出，要加快构建以天府新区、成都东部新区、中国西部（成都）科学城“两区一城”为主要支撑的高能级平台体系。

本文结合相关规划研究，针对“东部”和“新区”两大特征和优势，对成都东部新区的规划建设提出几点认识和建议。

发挥“东部”优势：联通区域，依托主城，融合山水城市的发展离不开区域，区域是城市发展的基础，区位是新区建设成败的关键因素之一。

东部新区位于成都“东部”，要充分发挥依托空港面向成渝、跨山而建遥望主城、西依龙泉东临沱江的区位优势，实现分层次联通区域、分阶段依托主城、全方位融合山水。

第一，分层次联通区域。

《超级版图》一书中指出，基础设施和供应链的枢纽作用，正取代领土控制面积，成为决定国家和地区成败的关键。

东部新区应发挥空港、高铁等基础设施优势，打造各种要素交汇流通的超级枢纽，增强对不同层次空间范围的联通性，尽快融入全球产业分工当中。

成都要建设国际门户枢纽城市，东部新区应成为关键载体。

一是空港联通世界。

虽然全球化进程遇到波折，但机场在内陆开放中的关键作用仍然不可替代，天府国际机场仍然是东部新区联通世界的首要通道。

从美国和欧洲的经验来看，内陆地区的大机场往往会承担大量枢纽中转功能，来扩大机场客货运规模，降低边际成本，继而增强机场所在城市与世界的连通度。

例如世界最大的亚特兰大机场，位于美国内陆，是美国西海岸、东海岸和南部之间的中转枢纽，中转客流比例超过60%。

成都位于东亚、南亚、东南亚三大人口密集地区的地理中心，有潜力成为亚洲内部航空中转组织的枢纽，以及欧亚干线和国内干线间的中转枢纽。

为了构建洲际和洲内枢纽，天府国际机场要积极争取开放第五、第七航权，增强对国外航空公司的吸引力;加快培育基地航空公司，争取培育形成国内第四大航空公司;并加快高铁、城际铁路建设进度，提升区域客流的集疏运能力。

成都东站区域城市规划与城市设计成都东站区域城市规划与城市设计）内容摘要：随着成都东站的正式通车,东站已成为西部最大,全国第六的综合交通枢纽,面对城市交通给成都带来的发展机遇，成华区正抓住东站的新建的机遇将把成华区打造成一个以文化创意产业为主，环保,经济的现代化田园城市.以促进城市形象的提升,关键词:成都东站；西部最大；交通枢纽；1.东站简介:2011年7月1日，成都东站正式投入运营。

成都东站现系成都铁路局直属客运特等站。

成都东站占地面积大约1306亩,南北长约2。

9km，东西宽约520m，自西向东：西广场、站房、东广场.成都东站建筑面积大约220000㎡，包括站房、无柱雨棚、高架等等.其中,站房面积108000㎡。

成都东站建筑高度约为39m。

在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。

成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。

2.整体系统成都东站位于成都市成华区, 是西部重要的交通枢纽(如图1),东邻三环路,西接驿都大道，距火车北站10公里，飞机场18公里。

车站以两环十射的方式连接国内多条干线。

，分为达成车场和城际车场两部分.车站至东向西分为东广场，车场，西广场。

地铁2号线,7 号线引入车站。

旁边设有城市公交站，和长途客运站，东,西广场下设有社会车辆停车场和出租车站,是一座方便快捷的综合交通系枢纽.图1成都东站区位车站总体分为五层（如图2）,地面两层地下三层,地下第三层为地铁7号线站台层,地下第二层为地铁二号线站台层,地下第一层位旅客出站厅及换乘区，结合站厅设计出贯穿东西的通道，连接东西广场及公共交通站,去往城市的旅客可便捷的乘坐公交，长途汽车，出租车和社会车辆,实现零距离换乘。

车站地面为站台层，主要是乘坐旅客出发和到达的场所，站台分为达成和城际两个车场。

东站房负责通向东广场的旅客出站通道,西站房为旅客通道和基本的候车区，两侧布置售票厅，贵宾室,设备及办公用房等。

四川成都火车东站设计理念
成都，作为中国西部地区的重要交通枢纽城市，其火车站的设计理念一直备受
关注。

而成都火车东站作为成都市的新地标，其设计理念更是引人瞩目。

成都火车东站的设计理念体现了“现代与传统相融合，功能与美学并重”的理念。

站内设计采用了现代化的建筑风格，同时融入了当地的传统文化元素，使得整个站点既具有现代感，又不失成都独特的历史和文化底蕴。

在功能上，成都火车东站充分考虑了旅客的出行需求，站点设置了便捷的候车区、购票区、餐饮区等，为旅客提供了舒适便利的出行环境。

同时，站内还设有便民设施，如无障碍通道、母婴室等，为不同群体的旅客提供了更贴心的服务。

除了功能性，成都火车东站的设计理念还注重了美学的表达。

站点的建筑风格
融合了现代艺术元素，使得整个站点在外观上更加具有视觉冲击力，同时也展现了成都这座城市的时尚与活力。

而站内的装饰和艺术品也体现了成都独特的文化氛围，为旅客带来了更丰富的视觉享受。

总的来说，成都火车东站的设计理念充分体现了现代化、功能性和美学的完美
结合。

这一设计理念不仅提升了成都火车东站的形象，也为成都这座城市增添了更多的文化气息。

相信随着成都火车东站的不断完善和发展，它将成为成都市的一张亮丽名片，吸引更多的人们前来观光旅游，也为成都这座城市增添更多的魅力。

城乡规划原理——成都东站调查报告摘要：本文研究了成都东站的地理位置，设计情况，站场概况。

其高效便捷的综合交通体系为旅客出行换乘提供了最大便利。

成都东站将成为四川文化的标志性建筑和靓丽的城市名片关键字：成都东站，零距离换乘，文化元素，人流量。

正文成都位于四川省的中部，是四川省行政，科技，商贸，金融中心。

有“天府之国”的美称。

成都正随着西部大开发进程的加快铁路中长期路网建设的推进引来了历史上的最佳发展机遇，加快高速铁路的建设，充分完善铁路交通网，构建成都至绵阳、乐山、内江等地半小时交通圈，至重庆、广元、宜宾、雅安等地一小时交通圈，至西昌、康定、西安、贵阳等地两小时交通圈，至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明等地四小时交通圈，至北京、广州等地六小时交通圈。

形成两环十射的铁路枢纽格局，成都将真正成为贯通南北，连接东西通江达海的西部综合交通枢纽和最重要的铁路客运中心之一。

地理位置成都东站位于成都市成华区，距机场18公里，距火车北站10公里，西侧面向城市，东临三环路，南接驿都大道，北靠迎晖路，地铁2号线7号线引入车站交通条件十分便捷。

站区南北长2.9公里，东西宽520米，车场规模为26站台面，占地约1075亩，站房建筑规模为10.8万平方米，无柱雨棚面积7.08万平方米，车场分为达成车场和城际车场。

成都东站自西向东划分为西广场，车站和东广场三部分。

围绕车站东西站房立体布置有城市公交站，长途车站，出租车和社会车辆停车场。

地铁2号线沿东西方向穿过站场下方，7号线沿南北设于西广场地下。

其建筑高度约为39米。

100多部电扶梯连接站房，广场，各种立体空间形成高效便捷的综合交通体系为旅客出行换乘提供了最大便利。

车站采用上进下出为主，平进平出为辅的流线组织方式。

车站建设总量为22万平方米，其中客运用房建筑面积为10.8万平方米。

站房分为高架层，站台层，地下出站层，地铁2号线和地铁7号线5个层面。

其中地下三层为地铁7号线站台层，地下二层为地铁2号线站台层，地下一层为旅客出站厅及换乘区。

成都东站是目前西南地区规模最大、功能设施最先进、现代化程度最高的客运枢纽站。

成都东站主要办理运行遂成铁路动车客运业务以及运行成昆铁路、宝成铁路特快、快速、普快客运业务。

成都东站设计融合金沙文化以及青铜面具元素，直属成都铁路局。

成都东南界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路；通过成都联络铁路串联成都站、成都南站以及成都西站。

成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西部最大的综合交通枢纽之一。

成都东站总建筑面积22万平方米，其中客运用房为107000㎡，地铁2号线站房投资概算2.4亿元，投资估算38亿元，建设总规模14台26线，占地约1306亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。

成都东站主要办理成绵乐客专、达成铁路复线、遂成铁路始发终到及宝成铁路通过客运作业。

成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。

铁路无线网络视频监控系统，继石家庄站、保定站安装成功后，再一次落户成都东站，耗资150万元。

该无线网络视频监控系统由北京先进视讯公司设计开发，为铁路客站的综合管理提供了重要手段，解决了有线网络系统由于无法布线及线路过长所造成的诸多问题。

该系统采用AVinfonDVR远程网络视频监控软件，与AV1500e－T视频服务器紧密结合，由监控中心端和前端子系统组成。

系统可对调度室、候车大厅、站台、货场、广播室、信号楼、道口等重要场所进行实时监控。

整个系统为点对点、点对多点结构，中心图像信息资源共享，图像切换独立操作，前端设备动作分级控制。

成都东站包括东广场、西广场以及站房3个部分。

成都东站占地面积大约45333㎡；站场设有14个站台、26条股道；站房面积大约108000㎡，设有5层，自上向下：候车层（3F）、站台层（2F）、出站层（1F）、地2层（-1F）、地7层（-2F）。

四川成都火车东站设计理念
成都火车东站，作为成都市的交通枢纽，承载着无数旅客的梦想和期待。

而站点的设计理念，更是直接关系到旅客的出行体验和城市形象。

成都火车东站的设计理念，不仅仅是为了满足旅客的基本出行需求，更是为了展现成都这座城市的独特魅力和文化底蕴。

首先，成都火车东站的设计理念注重人性化和便利性。

站点内部布局合理，设施齐全，为旅客提供了舒适的候车环境和便捷的出行服务。

无论是高铁站台还是候车大厅，都充分考虑了旅客的出行需求，为他们提供了舒适的休息和便捷的信息查询服务。

同时，站点周边的交通枢纽也得到了合理规划，为旅客提供了便捷的公共交通和停车服务。

其次，成都火车东站的设计理念注重城市文化和地域特色。

站点的建筑风格融合了成都的传统文化元素和现代建筑理念，展现了成都这座城市的独特魅力和历史底蕴。

在站点的装饰和艺术品展示上，也充分体现了成都的文化特色和地域风情，为旅客带来了一场文化的盛宴。

最后，成都火车东站的设计理念注重可持续发展和环保理念。

站点的建筑材料和设施设备都充分考虑了环保和可持续发展的要求，为城市的绿色出行和低碳生活提供了有力支持。

同时，站点的设计也充分考虑了未来城市发展的需求，为城市的可持续发展和智慧交通做出了积极贡献。

总的来说，成都火车东站的设计理念不仅仅是为了满足旅客的出行需求，更是为了展现成都这座城市的独特魅力和文化底蕴。

站点的设计理念，是对成都城市形象和未来发展的一次完美诠释，也是对旅客出行体验的一次全方位提升。

希望成都火车东站能够成为成都城市的一张靓丽名片，为更多的旅客带来便利和愉悦，也为成都这座城市增添更多的文化底蕴和魅力。

四川成都火车东站设计理念
成都火车东站是成都市的交通枢纽，承载着大量的出行人群。

为了更好地满足
人们的出行需求，火车东站的设计理念十分重要。

在设计火车东站时，需要考虑到人们的出行体验、安全和便利性。

首先，火车东站的设计理念应该注重人们的出行体验。

在设计车站的内部空间时，需要考虑到人们的舒适感和便利性。

可以通过设计宽敞明亮的候车大厅、舒适的座椅和便利的服务设施，让乘客在候车和出行过程中感受到舒适和便利。

其次，火车东站的设计理念还应注重安全。

在车站的设计中，需要考虑到人们
的安全感。

可以通过设置安全通道、安全检查设施和紧急疏散通道，保障乘客在车站内的安全。

最后，火车东站的设计理念还应注重便利性。

考虑到人们的出行需求，可以在
车站内设置便利的服务设施，如便利店、餐饮店、咖啡厅等，让乘客在候车和出行过程中能够方便地购买所需物品和享受美食。

总的来说，成都火车东站的设计理念应该注重人们的出行体验、安全和便利性。

通过合理的设计和规划，可以让火车东站成为一个舒适、安全和便利的出行场所，满足人们的出行需求。

成都东站运营方案引言：成都东站是四川省重要的交通枢纽之一，作为成都市的第二大火车站，担负着承接京广、成渝等干线铁路的重要任务。

为了更好地服务旅客，提高站点运营效率，我们制定了以下成都东站运营方案。

一、站点地理位置和规模成都东站位于成都市郊区的郫都区，地理位置优越，交通便利。

站点占地面积约为100万平方米，建筑面积约为40万平方米。

站点规模较大，拥有8条铁路线路，设有24个站台和48个进出站口，总建筑面积共6.2万平方米。

二、站点运营概况1. 旅客流量成都东站年旅客发送量约为8000万人次，日均旅客发送量约为22万人次。

旅客主要从成渝、成黔等线路进出站，同时也是大量中短途旅客的换乘站。

2. 运营机构成都东站属于中国铁路成都局集团有限公司管辖，设有车站管理部、安全保卫部、行车指挥部等部门，总共有2000余名员工。

3. 运营设备成都东站配备了先进的列车运行控制系统和自动售票机系统，可以满足旅客购票、进站、出站等需求。

同时，站点还设有自动扶梯、电梯、无障碍设施等，方便老人、残障人士等旅客使用。

三、站点运营目标1. 提高服务质量成都东站将以“适应市场、服务旅客、安全为先”的宗旨，运用信息技术手段，提高旅客服务效率和满意度。

2. 提高运营效率成都东站将优化列车进出站流程、提高售票效率、加强站内设施设备维护，以确保站点运营平稳高效。

3. 提升综合管理水平成都东站将加强与相关部门的合作，共同落实安全保卫措施、行车调度等管理工作，确保站点的安全和顺畅运营。

四、具体运营方案1. 提高旅客出行效率为了提高旅客出行效率，我们将采取以下措施：(1) 完善进出站流程：对进出站流程进行优化，尽量减少旅客等待时间，提供更加便捷的出行服务。

(2) 优化售票服务：完善自动售票机系统，增加自助取票、自助退票等功能，减少人工售票环节，提升购票效率。

(3) 加强旅客导向服务：设立服务站点，提供车次查询、站点介绍、旅行指南等服务，方便旅客了解相关信息。

四川成都火车东站设计理念
成都火车东站，作为成都市的交通枢纽和门户，承载着无数人的出行梦想和期待。

在这个繁忙的车站，设计理念成为了关键，它不仅仅是一个建筑的外观，更是一个城市形象的展示和人文精神的体现。

成都火车东站的设计理念，首先体现在其整体布局上。

作为一个现代化的交通枢纽，成都火车东站充分考虑了乘客的出行需求，合理规划了候车大厅、售票厅、站台等功能区域，使得乘客可以方便快捷地进行候车和乘车。

同时，车站还设置了便民设施和服务设施，如无障碍通道、母婴室、餐饮区等，为乘客提供了更加舒适便利的出行环境。

其次，成都火车东站的设计理念还体现在建筑风格上。

站房的外观设计融合了现代化的建筑元素和成都特色的文化元素，使得整个车站显得既现代又具有本地特色。

同时，车站的设计还充分考虑了环保和可持续发展的理念，采用了节能环保的建筑材料和技术，为城市的可持续发展贡献了力量。

最后，成都火车东站的设计理念还体现在服务理念上。

作为一个交通枢纽，车站不仅仅是一个乘车的地方，更是一个城市的门面和形象。

因此，车站在服务理念上注重了乘客的体验和感受，提供了优质的服务和便利的设施，让乘客在车站感受到了城市的温暖和人文的关怀。

综上所述，成都火车东站的设计理念体现了现代化、本地化、环保和服务的理念，为成都市的交通建设树立了一个典范，也为城市的形象和文化增添了一道亮丽的风景线。

希望成都火车东站的设计理念能够在今后的城市建设中得到更多的借鉴和推广，为城市的发展贡献更多的力量。