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网址: 2016年全球及中国碳纤维及碳纤维复合材料（CFRP）行业发展现状及趋势全球碳纤维工业化产品以PAN基碳纤维为主，占碳纤维总产量的90%以上。
2015年，全球PAN基碳纤维总产能约达14.2万吨，其中小丝束碳纤维占70%左右。
全球碳纤维的生产主要集中于日本、美国和欧洲企业，2015年全球碳纤维产能排名前五的企业分别为东丽、帝人、西格里、三菱丽阳和台塑，其碳纤维产能之和约占全球总产能的60%。
其中东丽碳纤维产能达4万吨（含卓尔泰克1.3万吨产能），占全球总产能的28%。
2015年，全球碳纤维需求量约为5.9万吨，在航空航天、工业和体育休闲领域的应用比例分别为22%、62%和16%。
其中工业领域对碳纤维需求的增速最快，尤其在汽车、风力发电、压力容器等细分市场。
预计到2020年，全球碳纤维在工业领域的应用比例将达到72%，其中汽车、风电细分市场应用比例分别为23%和21%。
以汽车领域为例：在未来汽车轻量化的发展趋势下，碳纤维复合材料在汽车中的应用比例将越来越高。
目前宝马、奔驰、法拉利、兰博基尼、通用、福特等众多汽车厂商已经涉入碳纤维材料领域，其中进展较快的如西格里和宝马合作已在宝马i3电动、i8混合动力和新7系的车身架构中使用碳纤维材料。
2015年，全球汽车用碳纤维复合材料市场规模约为15.8亿美元，未来几年仍然有望保持30%左右的高速发展。
中国碳纤维产业起步较晚，目前仅T300级碳纤维生产工艺较为成熟，T700、T800实现了关键技术的突破并小批量量产。
但是国内碳纤维生产企业总体技术水平较低、生产成本高，而近3年国际碳纤维价格不断下滑，导致中国碳纤维生产企业普遍经营困难，装置开工率极低。
2015年，中国碳纤维产量仅4000吨左右，自给率不足20%。
2015年，中国碳纤维生产企业有30余家，但是产量达千吨以上的仅有江苏恒神和中复神鹰两家，部分企业碳纤维装置一直处于停产状态。
中复神鹰是中国碳纤维产能最大的企业，达6300吨，其中2100吨为2015年新增产能；恒神股份是新三板第一家从事碳纤维及其复合材料业务的企业，拥有从碳纤维原丝到终端复合材料的完整产业链。
2016年中国碳纤维地暖行业发展形势及未来趋势重拳治理大气雾霾和水污染，打造绿色城市的步伐。
全国都在着力抓好减少燃煤排放和机动车排放。
加强煤炭清洁高效利用，减少散煤使用，推进以电代煤、加快淘汰不符合强制性标准的燃煤锅炉。
增加天然气供应，完善风能、太阳能、生物质能等发展扶持政策，提高清洁能源比重。
碳纤维电地暖绿色采暖成为建设绿色城市的先行者。
碳纤维电地暖绿色健康采暖方式以电为能源，电力为清洁能源，可再生又绿色。
不产生任何有害物质。
采暖全过程不会产生任何有害人体的物质，碳纤维电地暖采暖舒适健康，给人们带来舒适的采暖环境。
碳纤维电地暖成为节能低碳采暖新标杆。
碳纤维电地暖是最为舒适、健康、环保的采暖方式。
碳纤维电地暖采暖系统给您带来低碳舒适的生活。
碳纤维电地暖是最为低碳环保的采暖方式。
目前国内正在大力发展以清洁的电力作为热源，并能与光伏发电等新能源发电的形式无缝对接。
近年来，以低碳节能著称的电地暖占据了采暖市场的主流，风头正劲，国家主流的媒体争相报道，地方政府的积极推介，当然这还得益于其巨大的推广效益。
碳纤维电地暖采暖可以解决目前很多的能源问题比如：第一，解决了南北供暖问题，我国冬季累年日平均的温度低于5-8℃的城市，其现状建筑多以夏季的通风换气为主，冬季显出窗墙保温的能力差和换气量大而造成其热耗大，导致室内的热环境质量的低下。
如全面彻底改造现状建筑的围护结构，保温性能则明显超越目前居民的承受能力和国力，并与其建筑以夏季通风换气为主来抗御漫长的炎热季节的主要功能相矛盾，且不现实。
可取对策是房间换气次数降至节能标准要求的0.5次/h和改善窗户保温(在单层窗贴透明薄膜或设棉质窗帘等)可维持室温为10℃后，控温节能优势突出的电地暖则发热电缆线效益最佳。
且电地暖对阴冷或潮湿气候的祛湿、防潮、防霉、防腐、防水等效果显著，更为适合南方气候特点。
第二，碳纤维电地暖可消除传统供暖产生的大量烟尘、废气、污水、噪音和锅炉房及大烟囱与煤、渣堆放及运输，节省大量治理污染费用；使采用电地暖地区的房地产增值。
碳纤维什么是行业研究报告行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。
一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。
行业研究报告的构成一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。
对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。
行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。
行业研究的主要任务：解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度预测并引导行业的未来发展趋势判断行业投资价值揭示行业投资风险为投资者提供依据2016-2022年中国碳纤维行业深度调研与发展前景报告∙【出版日期】2015年∙【交付方式】Email电子版/特快专递∙【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元报告目录前言：2014 年全球碳纤维产能约为14.3 万吨，比去年同期增长16.83%，按照开工率70％计算，2014 年全球碳纤维总产量约为10 万吨。
分品种看，小丝束碳纤维约为10.5 万吨，同比增长17.61%，产能占73%；大丝束碳纤维约3.8万吨，同比增长16.82%，产能占比27%。
小丝束碳纤维的产能占比显著高于大丝束碳纤维，且增速略高于大丝束碳纤维。
从全球碳纤维市场的份额划分看，国际碳纤维市场依然为日、美企业所垄断。
数据显示，在小丝束碳纤维市场上，日本企业所占有的市场份额占到全球产能的49％；在大丝束碳纤维市场上，日本企业所拥有市场份额占到全球产能的52%，美国企业所拥有的市场份额占全球产能的24%，日美两国合计拥有全球76%的大丝束碳纤维生产能力，处于明显的主导地位。
深圳中企智业投资咨询有限公司2016-2020年中国碳纤维复合材料行业发展前景预测分析(最新版报告请登陆我司官方网站联系)公司网址: 目录2016-2020年中国碳纤维复合材料行业发展前景预测分析 (3)第一节2016-2020年中国碳纤维复合材料行业发展预测分析 (3)一、未来碳纤维复合材料发展分析 (3)二、未来碳纤维复合材料行业技术开发方向 (3)2、自动化生产 (3)3、大规模生产 (3)4、碳纤维复合材料废旧部件的再生回用技术 (4)三、总体行业“十三五”整体规划及预测 (4)第二节2016-2020年中国碳纤维复合材料行业市场前景分析 (4)一、产品差异化是企业发展的方向 (4)二、渠道重心下沉 (5)2016-2020年中国碳纤维复合材料行业发展前景预测分析第一节2016-2020年中国碳纤维复合材料行业发展预测分析一、未来碳纤维复合材料发展分析碳纤维复合材料作为新兴的非金属材料具有广阔的应用前景。
首先其广泛的应用于航空、航天等军事领域，并随着在军事领域应用的不断深入，相关的制造及使用技术日臻成熟，从而带动了碳纤维复合材料在民用领域应用的极大发展，主要应用在机械电子、建筑材料、文体、化工、医疗等方面，并正在快速的取代传统金属材料成为结构用材的首选。
二、未来碳纤维复合材料行业技术开发方向1、3D打印成型技术3D打印技术技术是有望成为高效低成本制备各种碳纤维复合材料结构部件的创新工艺，为此近年来企业界、大学、科研院所、政府机构等，都在安排研发和改进3D打印技术，并取得了产业化成果。
以往制备塑料和金属的3D打印机部件，能耗较高，尺寸有限，而应用于碳纤维复合材料时，不仅部件强度与刚性可提高，还可提高导热性和降低热膨胀系数，因此无需使用炉子，可消除所有尺寸限制。
2、自动化生产汽车生产厂家现都采用机器人组装相对小和固定形状的部件，但这些机器人并不能加工大型碳纤维复合材料部件，因为这些部件缺乏形状固定性，因而多采用手铺制造和热压罐固化。
中国碳纤维行业现状及发展趋势作者：俞胜华来源：《科技与企业》2016年第03期一、国内碳纤维技术水平我国碳纤维产业与国外基本上同时起步，但多年来只是停留在几十吨的中试阶段，性能较低且不稳定。
近十年来在国家支持下，碳纤维产业得到了飞速发展。
其中T300级碳纤维实现了国产化规模生产，其产品陆续进入市场，逐步满足现阶段特殊领域的需求，民用市场正在推广；T700级碳纤维在恒神、中复神鹰已实现了千吨级产业化生产；T800级碳纤维取得产业化生产技术的突破。
高强中模、基本型高模、高模高强碳纤维品种的产业化仍为空白，其工程化制备关键技术亟须突破；M40级碳纤维实现中试工程化，完成了产品工程应用评价；M50J级碳纤维实现了关键技术突破；更高等级的高强中模和高强高模（M55J、M60J、M70J）碳纤维制备关键技术亟待组织攻关突破。
目前，国内航空航天领域的复合材料应用已取得很大的进展，特别是军用飞机已由原先的非承力结构已经开始向次承力、主承力结构发展，由原来的飞机内饰件发展到水平尾翼、垂直尾翼、机翼、机身等部件，其零件结构向大型化、整体化方向发展。
轻质、高强的碳纤维复合材料大型零件、整体构件成为了设计师的首选。
航空部件的制造技术也由原先的工人手工操作技术向数字化、自动化制造技术发展，并已在航空企业的生产过程中积累了相当多的经验。
但应用水平与国外有着较大的差距。
国内工业领域碳纤维复合材料的应用近年来也取得了很大进展，已由原来局限于体育休闲产品推广到电力传输、建筑补强、压力容器、风力发电等多个领域，产品开发也从单纯引进国外（包括台湾）的设计与制造，到具有初步的设计与制造能力，开发出了一些具有自主知识产权的制品，但与国外相比，也仍有差距。
碳纤维复合材料在汽车领域的应用国内处于启蒙阶段，由于国家对汽车节能降排的产业政策和复材在国外汽车上应用的成功经验，从2014年起国内的汽车行业正在急起直追，紧锣密鼓地掀起了碳纤维复合材料的应用热潮，但由于科研基础的薄弱，从原材料（大丝束碳纤维、快速固化热固性树脂或热塑性树脂）和快速成型自动化工艺等研发工作多处于概念阶段。
2016年中国碳纤维风电叶片市场市场调研与发展前景分析报告4▄前言行业研究是开展一切咨询业务的基石，通过对特定行业的长期跟踪监测，分析行业需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的行业市场研究报告，以专业的研究方法帮助客户深入的了解行业，发现投资价值和投资机会，规避经营风险，提高管理和运营能力。
行业研究是对一个行业整体情况和发展趋势进行分析，包括行业生命周期、行业的市场容量、行业成长空间和盈利空间、行业演变趋势、行业的成功关键因素、进入退出壁垒、上下游关系等。
一般来说，行业（市场）分析报告研究的核心内容包括以下三方面：一是研究行业的生存背景、产业政策、产业布局、产业生命周期、该行业在整体宏观产业结构中的地位以及各自的发展演变方向与成长背景；二是研究各个行业市场内的特征、竞争态势、市场进入与退出的难度以及市场的成长性；三是研究各个行业在不同条件下及成长阶段中的竞争策略和市场行为模式，给企业提供一些具有操作性的建议。
常规行业研究报告对于企业的价值主要体现在两方面：第一是，身为企业的经营者、管理者，平时工作的忙碌没有时间来对整个行业脉络进行一次系统的梳理，一份研究报告会对整个市场的脉络更为清晰，从而保证重大市场决策的正确性；第二是如果您希望进入这个行业投资，阅读一份高质量的研究报告是您系统快速了解一个行业最快最好的方法，让您更加丰富翔实的掌握整个行业的发展动态、趋势以及相关信息数据，使得您的投资决策更为科学，避免投资失误造成的巨大损失。
提供若干方向性的思路和选择依据，从而避免发生“方向性”的错误。
▄报告信息•【出版日期】2016年7月•【交付方式】Email电子版/特快专递•【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元•【文章来源】/▄报告目录第一章2014-2016年中国风电叶片产业综述第一节、产业现状第二节、市场格局第三节、主要挑战第四节、发展前景第二章碳纤维在风电叶片中的应用第一节、应用优势第二节、主要应用部位第三节、应用潜力第三章2014-2016年碳纤维风电叶片市场概况第一节、国外碳纤维叶片厂商的应用进展第二节、国内碳纤维风电叶片生产状况第三节、海上风电加速碳纤维叶片市场扩张第四节、碳纤维叶片发展的问题及对策第五节、碳纤维风电叶片的发展趋势第四章2014-2016年国内碳纤维风电叶片领域的重点项目第一节、中材科技碳纤维风电大叶片项目第二节、威海光威风机叶片用碳纤维预浸料项目第三节、明阳风电碳纤维风电叶片材料项目第四节、国电联合动力碳纤维风电叶片项目第五章碳纤维风电叶片生产工艺第一节、复合材料风电叶片的选材依据第二节、世界最大风电叶片碳纤维制造技术第三节、碳纤维风电叶片的成型工艺第四节、碳纤维风电叶片生产工艺的改进第六章2014-2016年碳纤维风电叶片原材料市场分析第一节、制造碳纤维叶片的主要原材料第二节、我国树脂市场发展态势分析第三节、中国碳纤维产业发展现状综述第四节、我国碳纤维市场发展迎来机遇第五节、全球碳纤维市场未来需求预测第六节、中国碳纤维市场未来发展展望第七章碳纤维风电叶片重点企业介绍第一节、中复连众第二节、中航惠腾第三节、中材叶片第四节、艾郎风电第五节、南通东泰第六节、天津东汽叶片第八章碳纤维风电叶片项目投资分析第一节、投资潜力。
2016年碳纤维行业分析报告2016年10月目录一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策 (5)1、行业主管部门、监管体制 (5)2、行业主要法律法规 (5)3、行业主要政策 (6)二、行业发展状况及市场分析 (10)1、国际碳纤维行业分析 (10)（1）国际碳纤维行业发展概况 (10)（2）国际碳纤维市场及趋势 (11)①全球碳纤维市场需求及趋势 (11)1）航空航天领域需求持续增长 (13)2）大功率、长叶片需求加速风电叶片碳纤维化 (16)3）汽车行业革新带来碳纤维行业需求 (17)②全球碳纤维供给 (19)2、国内碳纤维行业分析 (21)（1）国内碳纤维行业发展概况 (21)（2）国内碳纤维市场 (21)（3）国内碳纤维产业发展存在的问题 (23)①多数碳纤维企业技术装备、生产工艺与国际先进企业存在较大差距，产能实现率低 (23)②多数碳纤维企业产品处于低端领域，且行业集中度不高 (25)③国内碳纤维厂家缺乏核心技术和人才积累，难以满足航空航天和高端民用领域对高性能碳纤维的需求 (26)④我国碳纤维的产业链需要进一步完善 (26)（4）国内碳纤维行业发展的趋势 (26)①航空航天产业快速发展及军民深度融合政策的不断深入实施，为以碳纤维为代表的新材料行业提供了发展良机 (27)②与发达国家相比，我国民用碳纤维领域需求巨大，发展结构将进一步优化.. 28③在国家的大力扶持下，以中简科技为代表的碳纤维企业，正加快研发和产业化的步伐，产品和企业的竞争力不断提高 (28)三、行业业务特点及竞争格局 (29)1、碳纤维行业特点 (29)（1）碳纤维行业属于资本和技术密集型行业，行业壁垒高 (29)（2）应用领域不断拓展，潜在市场逐步成熟 (29)（3）日本及欧美领先企业垄断全球市场 (30)（4）市场和政府在行业发展中发挥重要作用 (30)2、行业主要经营模式 (31)3、行业竞争格局和市场化程度 (32)4、行业主要企业 (32)（1）境外主要企业 (33)①日本东丽（TORAY） (33)②日本东邦（TOHO） (34)③日本三菱丽阳（MITSUBISHI） (34)④美国赫克塞尔（HEXCEL） (35)⑤美国卓尔泰克（ZOLTEK） (35)⑥德国西格里（SGL） (36)⑦美国氰特（CYTEC） (36)⑧土耳其阿克萨（AKSA） (37)（2）境内主要企业 (37)①光威复材 (37)②恒神股份 (38)③中复神鹰 (38)④江苏康得新 (38)⑤方大江城 (39)⑥吉林炭素 (39)⑦江苏航科 (39)⑧吉林碳谷 (40)四、影响行业发展的因素 (40)1、有利因素 (40)（1）全球超万亿市场空间，国内增长空间巨大 (40)（2）碳纤维的发展适应国家产业政策和地方发展需要 (40)（3）碳纤维应用领域广阔，是我国亟需的战略新兴材料 (41)2、不利因素 (42)（1）碳纤维下游产业应用水平低，产业带动能力弱 (42)（2）国外碳纤维巨头优势显著，压制国内碳纤维生产企业发展 (43)一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策1、行业主管部门、监管体制化学纤维制造业主管部门为工信部原材料工业司；由于公司产品大部分用于航空航天领域，属于军工行业，因此，主管部门亦为工信部下属的国家国防科技工业局，主要负责国防科技工业计划、政策、标准及法规的制定和执行情况的监督，及对武器装备科研生产实行资格审批。
2016中国碳纤维行业深度分析报告目录1、碳纤维概况 (3)1.1碳纤维材料的发展 (3)1.2碳纤维的三大种类 (3)1.3PAN碳纤维的分类 (6)2、需求高速增长：航空、工业持续放量 (8)2.1航空航天领域需求持续增长 (10)2.2风电叶片需求分析 (12)2.3汽车行业：由上而下，工艺革新带动行业需求 (13)3、PAN基碳纤维产业链分析 (15)3.1利润递增的碳纤维产业链 (15)3.2原丝和碳纤维 (16)3.3碳纤维织物和预浸料 (19)3.4碳纤维复合材料 (22)3.5碳纤维的回收再利用 (23)4、中国碳纤维的发展展望 (26)4.1业绩冰火两重天：国外厂商盈利丰厚，国内厂商连年亏损4.2国产碳纤维的两大突破路径 (26)5、重点推荐企业分析 (29)1、碳纤维概况1.1碳纤维材料的发展碳纤维是一种纤维状的碳素材料，含碳量在90%以上，直径一般为5～7微米，大约是成年人头发的十分之一。
19世纪后期，爱迪生用碳丝制作灯泡的灯丝，从而发明了电灯，这是碳纤维最早的应用。
但随后钨丝取代碳丝灯并沿用至今，使得碳丝一度退出了历史舞台。
直到20世纪50年代，在美苏冷战和争霸的时代背景下，为了解决战略武器的耐高温和耐烧蚀材料，碳纤维再次进入人们的关注视角。
并自此以后，在材料科学领域掀起了碳纤维研究与开发热潮，各种有机纤维被用来尝试制备碳纤维。
1.2碳纤维的三大种类可以用来制取碳纤维的原料有许多种，按它的来源主要分为两大类，一类是人造纤维，如粘胶丝，人造棉，木质素纤维等，另一类是合成纤维，它们是从石油等自然资源中提纯出来的原料，再经过处理后纺成丝的，如腈纶纤维，沥青纤维，聚丙烯腈(PAN)纤维等。
经过多年的发展，目前只有粘胶(纤维素)基纤维、沥青纤维和聚丙烯腈(PAN)纤维三种原料制备碳纤维工艺实现了工业化。
1.2.1粘胶(纤维素)基碳纤维用粘胶基碳纤维增强的耐烧蚀材料，可以制造火箭、导弹和航天飞机的鼻锥及头部的大面积烧蚀屏蔽材料、固体发动机喷管等，是解决宇航和导弹技术的关键材料。
中国碳纤维行业发展现状分析一、碳纤维行业概况碳纤维(carbon fiber，简称CF)，是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。
它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。
碳纤维主要分为粘胶基、沥青基和聚丙烯腈（PAN）基三大种类，各有不同的使用场景和生产方法。
其中沥青基碳纤维碳收率最高，可达80%-90%，但由于生产成本高，而难以应用于大批量工业应用制造。
PAN基碳纤维综合性能最好、生产工艺成熟简单、应用最广、产量最高、品种最多，是目前全球碳纤维市场的主流碳纤维产品，产量占全球碳纤维总产量的90%以上。
完整的碳纤维产业链包含从能源获取到成品制造的全过程。
碳纤维行业上游是制备聚丙烯晴（PAN）原丝过程，由于在原材料中原油制丙烯成本最低，故而此过程首先从原油中制出丙烯，再将丙烯经氨氧化后得到丙烯腈，再经聚合和纺丝之后得到聚丙烯腈（PAN）原丝。
产业链中游是利用原丝经过预氧化、低温和高温碳化后就得到碳纤维，以及制备碳纤维织物和碳纤维预浸料，碳纤维预浸料可根据不同需求制成各类复合材料成品。
产业链下游是以航空航天、体育休闲、风电叶片、工业领域为主的相关应用领域。
二、全球碳纤维行业发展现状分析近年来，随着碳纤维行业产业链下游应用领域的不断发展，直接拉动了全球碳纤维需求的增长。
全球碳纤维总需求已从2013年5.01万吨，增长到了2019年的10.37万吨，复合增速为11.89%，预计2020年全球总需求将达到11.24万吨。
碳纤维行业下游产业中，风电叶片、航空航天、体育休闲的碳纤维需求量分别为2.55万吨、2.35万吨、1.50万吨，占据需求构成的前三位，占比分别为24.59%、22.66%、14.46%。
2019年，航空航天产业对碳纤维需求量仅占总需求量的22.66%，但其销售金额价值却达到了14.1亿美元，占碳纤维总销售金额的49.13%，占比将近一半；体育休闲、风电叶片、汽车领域的碳纤维市场需求价值分别为3.45亿美元、3.57亿美元、2.12亿美元，除航天航空的其他领域市场需求合计占比50.87%。
我国碳纤维产业发展现状及建议近年来，我国碳纤维产业取得了长足的发展，成为国家战略新兴产业之一。
碳纤维作为一种新型的高性能材料，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，被广泛应用于航空航天、汽车制造、体育器材等领域。
然而，与国外发达国家相比，我国碳纤维产业在技术创新、品质提升、市场开拓等方面仍存在一定差距。
有必要对我国碳纤维产业发展现状进行全面评估，并提出相应的建议，以推动我国碳纤维产业的快速发展。
一、我国碳纤维产业发展现状1. 技术水平我国碳纤维产业的技术水平整体上处于中上水平，已经形成了一定的生产规模和技术基础。
然而，与国际先进水平相比，我国在碳纤维预浸料、复合材料加工等关键技术方面仍存在差距。
需要进一步加大技术研发投入，加强国际合作与交流，提升我国碳纤维产业的核心竞争力。
2. 品质提升我国碳纤维产品在品质上存在一定的不稳定性，主要表现在产品强度、韧性、表面平整度等方面。
对于这一问题，需要加强质量管理，建立健全的产品质量控制体系，提高产品的一致性和稳定性。
3. 市场开拓我国碳纤维产品的市场占有率相对较低，主要原因是缺乏统一的市场开拓战略和品牌宣传力度不足。
为了提升产品的市场竞争力，需要加大市场拓展力度，增强品牌影响力，拓展国内外市场。
二、建议与展望1. 加强技术创新我国碳纤维产业需要加强与科研院所、高等院校的合作，提升技术创新能力，加快新产品的研发和产业化进程。
鼓励企业加大对技术创新的投入，推动碳纤维产业的技术升级。
2. 提升产品品质企业应加强对生产工艺的研究和改进，建立健全的品质管理体系，加强对原材料的质量把控，提高产品的稳定性和一致性。
鼓励企业进行国际质量认证，提升产品的国际竞争力。
3. 拓展市场政府可以出台相关政策，扶持企业开拓国际市场，鼓励企业参加国际展会和展销会，提升产品的国际知名度。
鼓励企业开发新的应用领域，扩大碳纤维产品的市场空间。
总结回顾：我国碳纤维产业发展基础牢固，但仍面临技术创新、产品品质和市场开拓等方面的挑战。
1、国际碳纤维行业分析（1）国际碳纤维行业发展概况20世纪中叶，发达国家投入大量人力和物力研究碳纤维，碳纤维复合材料最初由于其在结构轻量化中无可替代的材料性能，首先在军用航空航天领域得到了青睐；1959年，日本大阪工业技术试验所的进藤昭男首先发明了聚丙烯腈（PAN）基碳纤维，1964年，英国皇家航空研究所（RAE）的瓦特等人打通了生产高性能聚丙烯腈（PAN）基碳纤维的工艺流程，在纤维的热稳定化过程中施加了力牵伸，以满足结构的转化，使聚丙烯腈（PAN）基碳纤维成为主流产品，并于20世纪70年代开启民用碳纤维商业化应用；20世纪80年代至90年代，碳纤维在民用航空领域的引领下得以快速发展；进入21世纪，碳纤维生产工艺技术已经成熟，随着碳纤维应用领域的扩大，碳纤维的市场需求急剧增加，碳纤维产业日趋成熟。
从全球碳纤维市场的份额划分看，国际碳纤维市场依然为日、美企业所垄断。
日本是全球最大的碳纤维生产国，世界碳纤维技术主要掌握在日本公司手中，其生产的碳纤维无论质量还是数量上均处于世界领先地位，日本东丽更是世界上高性能碳纤维研究与生产的“领头羊”。
数据显示，在小丝束碳纤维市场上，日本企业所占有的市场份额占到全球产能的 49%；在大丝束碳纤维市场上，日本企业所拥有市场份额占到全球产能的52%，美国企业所拥有的市场份额占全球产能的24%，日美两国合计拥有全球76%的大丝束碳纤维生产能力，处于明显的主导地位。
全球小丝束碳纤维市场份额划分图全球大丝束碳纤维市场份额划分图（2）国际碳纤维市场及趋势分析A．全球碳纤维市场需求及趋势分析碳纤维很少直接应用，大多是经过深加工制成中间产物或复合材料使用，碳纤维复合材料作为结构件或功能件现已广泛应用在航空航天、工业和体育休闲用品三大领域。
碳纤维以其质轻、高强度、高模量、耐高低温和耐腐蚀等特点最早应用于航天及国防领域，如大型飞机、军用飞机、无人机及导弹、火箭、人造卫星和雷达罩等，且航空航天领域用碳纤维的性能等级相对而言是最高的。
浅谈我国碳纤维产业的现状及发展对策1 我国碳纤维产业的现状随着我国经济的不断发展，人们对环境越来越重视，低碳的、可持续的经济也越来越受到人们的青睐。
碳纤维因为其卓越的性能，成为人们心目中理想的众多领域的低碳环保替代材料。
碳纤维是一种新型高性能纤维材料，具有低密度、高强度、高模量、耐高温、耐摩擦、耐腐蚀、抗疲劳、导电、导热等优良的性能，因此能够以复合材料的形式减轻构件的重量，提高其相关的技术性能。
由于碳纤维这些良好的性能，它被广泛应用于国防军事、土木建筑、航空航天、体育休闲、汽车、能源以及医疗卫生等领域。
此外，碳纤维在石油开采、电子通信、基础设施等领域也有着广泛的应用。
随着科技的发展，碳纤维应用的领域也会与日俱增。
我国从20世纪60年代后期开始研制碳纤维及原丝，至今已有四十余年。
经过近四十年的发展，在碳纤维生产技术和工艺上都有了一定的突破，并且也已经建立了一定的碳纤维生产基础。
但是总的来说，我国碳纤维产业基础薄弱，生产水平较低，发展速度缓慢，核心技术还没突破，碳纤维质量差。
与此相比，我国碳纤维的需求却急剧增长，对碳纤维质量的要求也越来越高。
2 我国碳纤维产业存在的问题2.1碳纤维生产技术不过关由于碳纤维应用领域涉及到一个国家的军事和国防，因此，各个国家都对碳纤维的技术和生产设备进行保密，无论是技术的转让还是成套生产设备的引进都是不可能的。
同时，由于各种原因，虽然我国碳纤维技术的研究已经历了近四十年，但是在核心技术上却仍然难有实质性的突破。
由于缺乏核心自主知识产权的技术支撑，没有掌握完整的碳纤维核心关键技术，国产原丝技术不过关，含有较多的杂质。
目前我国只能小规模地生产T300级的碳纤维，年产量在200吨左右，而且质量也不稳定。
对于高级别的T700、T800的碳纤维，我国还不具备生产能力。
2.2我国的碳纤维生产分散、价格高、质量不稳定目前我国碳纤维的生产和投资遍布中国20多个省份，而且规模大小不一，技术水平也参差不齐，造成生产分散，难以做大做强。
2016年碳纤维行业分析报告2016年2月目录一、性能优异的“新材料之王” (5)1、碳纤维简介 (5)2、碳纤维产品分类 (6)3、碳纤维用途 (8)二、碳纤维相关产业解析 (9)1、碳纤维及复合材料的制备产业 (9)2、碳纤维设备的制造产业 (12)3、碳纤维复合材料的应用产业 (13)三、国内外碳纤维行业发展概述 (15)1、国外主要碳纤维生产企业 (15)2、国内碳纤维企业简述 (16)3、国内外碳纤维产业差距分析 (18)（1）碳纤维企业产能分析 (18)（2）单线产能分析 (19)（3）产品质量分析 (19)（4）国内外碳纤维产业链分析 (20)（5）国内外碳纤维复合材料设计能力分析 (20)（6）国内外碳纤维复合材料应用分析 (20)4、我国碳纤维产业面临的困境 (21)（1）产业集中度低 (21)（2）关键技术和关键设备有待突破 (22)（3）国外企业蓄意打压 (22)（4）企业同质化严重、上下游合作少 (23)（5）产业政策导向性差 (23)四、国内碳纤维行业的发展趋势 (24)1、国内大部分碳纤维生产企业需要被关停 (24)2、国内企业需要真正脚踏实地才能最终实现突破 (25)3、碳纤维生产企业中布局全产业链的会脱颖而出 (26)五、碳纤维相关产业投资机会 (26)1、碳纤维及复合材料的制备产业生存是关键，国内龙头初步显现 (26)2、碳纤维设备的制造产业有望开始实现国产替代进口 (27)3、碳纤维复合材料的应用产业需要在多领域寻求突破 (28)六、重点上市公司简析 (30)1、精功科技 (30)2、海源机械 (30)3、康得新 (31)4、南通科技 (32)5、恒神股份 (33)碳纤维是《中国制造2025》关键战略材料，也是“十三五” 期间我国重点发展的新材料。
碳纤维已经完全从实验室走向了工业化，无论是在民用领域还是军用领域，都是各国重点发展的关键新材料。
在《新材料产业“十二五”发展规划》中，碳纤维被列为战略性新兴材料。
1、国际碳纤维行业分析（1）国际碳纤维行业发展概况20世纪中叶，发达国家投入大量人力和物力研究碳纤维，碳纤维复合材料最初由于其在结构轻量化中无可替代的材料性能，首先在军用航空航天领域得到了青睐；1959年，日本大阪工业技术试验所的进藤昭男首先发明了聚丙烯腈（PAN）基碳纤维，1964年，英国皇家航空研究所（RAE）的瓦特等人打通了生产高性能聚丙烯腈（PAN）基碳纤维的工艺流程，在纤维的热稳定化过程中施加了张力牵伸，以满足结构的转化，使聚丙烯腈（PAN）基碳纤维成为主流产品，并于20世纪70年代开启民用碳纤维商业化应用；20世纪80年代至90年代，碳纤维在民用航空领域的引领下得以快速发展；进入21世纪，碳纤维生产工艺技术已经成熟，随着碳纤维应用领域的扩大，碳纤维的市场需求急剧增加，碳纤维产业日趋成熟。
从全球碳纤维市场的份额划分看，国际碳纤维市场依然为日、美企业所垄断。
日本是全球最大的碳纤维生产国，世界碳纤维技术主要掌握在日本公司手中，其生产的碳纤维无论质量还是数量上均处于世界领先地位，日本东丽更是世界上高性能碳纤维研究与生产的“领头羊”。
数据显示，在小丝束碳纤维市场上，日本企业所占有的市场份额占到全球产能的 49%；在大丝束碳纤维市场上，日本企业所拥有市场份额占到全球产能的52%，美国企业所拥有的市场份额占全球产能的24%，日美两国合计拥有全球76%的大丝束碳纤维生产能力，处于明显的主导地位。
全球小丝束碳纤维市场份额划分图全球大丝束碳纤维市场份额划分图（2）国际碳纤维市场及趋势分析A．全球碳纤维市场需求及趋势分析碳纤维很少直接应用，大多是经过深加工制成中间产物或复合材料使用，碳纤维复合材料作为结构件或功能件现已广泛应用在航空航天、工业和体育休闲用品三大领域。
碳纤维以其质轻、高强度、高模量、耐高低温和耐腐蚀等特点最早应用于航天及国防领域，如大型飞机、军用飞机、无人机及导弹、火箭、人造卫星和雷达罩等，且航空航天领域用碳纤维的性能等级相对而言是最高的。
在工业领域，碳纤维广泛应用在汽车、电缆、风能发电、压力容器、海洋产业、电子器件、工业器材和土木建筑等；在体育休闲用品领域，高尔夫球杆和钓鱼竿最早获得应用，近年来，自行车、网球拍、羽毛球拍等体育用品也越来越多的使用碳纤维材料，一般使用T300级碳纤维就可以满足需求，但为了提升产品性能，部分部件也已开始使用T700级甚至更高性能碳纤维。
随着碳纤维的不断发展，碳纤维在工业领域和航空航天领域的应用范围不断扩大，占比也呈上升趋势，预计到2020年，碳纤维的需求总量将达到15.73万吨，年均复合增长率达到13.62%；到2024年全世界总体需求有望达到21.92万吨，尽管增速有所放缓，但复合增长率仍达到11.38%。
其中增速最快的工业领域，未来十年复合增长率将达到14.52%，而最近5年的复合增长率更是高达17.55%。
工业领域碳纤维消费占总消费的比例将从2015年的63.55%逐步提升至81.63%。
航空航天领域的需求在未来5年进入快速发展期，而体育休闲领域在世界范围内应用相对成熟，需求量每年稳定增加。
全球碳纤维市场需求预测图（吨）a．航空航天领域需求持续增长碳纤维复合材料是大型整体化结构的理想材料。
与常规材料相比可使飞机减重20%-40%；复合材料还克服了金属材料容易出现疲劳和被腐蚀的缺点，增加了飞机的耐用性；复合材料的良好成型性可以使结构设计成本和制造成本大幅度降低。
航空航天领域对碳纤维的需求主要来自两大方面，一是不断增加的碳纤维复合材料的应用比例，二是新增的飞机订单，预计2020 年，航空航天对碳纤维的需求将达到2.21 万吨。
由于碳纤维复合材料在结构轻量化中无可替代的材料性能，在军用航空的应用领域得到了广泛应用和快速发展，自20 世纪70 年代至今，国外军用飞机从最初将复合材料用于尾翼级的部件制造到今天用于机翼、口盖、前机身、中机身、整流罩等。
从1969 年起，美国F14A 战机碳纤维复合材料用量仅有1%，到美国F-22 和F35 为代表的第四代战斗机上碳纤维复合材料用量达到24%和36%，在美国B-2 隐身战略轰炸机上，碳纤维复合材料占比更是超过了50%，用量与日俱增。
采用复合材料构件不仅可实现轻量化和设计自由度大，而且可以整体成型，减少零件数量，降低生产成本并提高生产效率。
我国军用飞机的复合材料应用也呈现逐年递增的趋势。
随着碳纤维复合材料在国防航空航天上应用比例的增加、装备列装数量增加以及装备换代更新的需要，后期国防事业对碳纤维的需求将逐年增加。
复合材料在航空产品应用比例图从20 世纪80 年代开始，碳纤维复合材料开始应用在客机上的非承力构件，在早期的A310、B757 和B767 上，碳纤维复合材料的占比仅为5%-6%，随着技术的不断进步，碳纤维复合材料逐渐作为次承力构件和主承力构件应用在客机上，其质量占比也开始逐步提升，到A380 时，复合材料占比达到23%，具体应用在客机主承力结构部件如主翼、尾翼、机体、中央翼盒、压力隔壁等，次承力结构部件如辅助翼、方向舵及客机内饰材料等，开创了先进复合材料在大型客机上大规模应用的先河。
而最新的B787和A350，复合材料的用量达到了50%以上，有更多部件使用碳纤维，例如机头、尾翼、机翼蒙皮等，使用量大大提升。
在飞机订单方面，A350截至2015年10月有783架订单，波音的B787更是超过一千架，中国的C919飞机尽管复合材料使用不足20%，但订单数量也已经超过400架。
航空飞机的巨大需求足以支撑未来长期的碳纤维需求。
复合材料在商用飞机应用比例发展趋势图此外，近年来无人机（UAV）包括无人作战机（UCAV）发展迅速，由于低成本、轻结构、高机动、大过载、高隐身、长航程的技术特点，决定了其对减重的迫切需求，复合材料的使用比例基本是所有航空器中最高的，美国全球鹰（Global Hawk）高空长航时无人侦察机共用复合材料达65%，先进无人机复合材料的用量更是不断提升，X-45C、X-47B、“神经元”、“雷神”上都运用了90%的复合材料。
近年来无人机除广泛用于军事用途外，在灾情巡逻、环境监控、大地测量空中摄影及气象观察等民用领域的用途越来越广，随着这些飞机逐渐形成批量生产，复合材料在无人机上的用量会继续增加。
在航天领域，碳纤维复合材料不仅符合航天技术对结构材料减轻质量的要求，还符合对结构材料具有高比模量和高比强度的要求，具有性能和功能的可设计性，被大量应用。
此外，航天飞行器的重量每减少1公斤，就可使运载火箭减轻500公斤，因此，在航空航天工业中普遍采用先进的碳纤维复合材料。
美国、欧洲的卫星结构质量不到总重量的10%，原因就在于广泛使用了高性能复合材料。
目前卫星的微波通信系统、能源系统和各种支撑结构件等已经基本做到了复合材料化。
在运载火箭和战略导弹方面，碳纤维复合材料以其优异的性能得到了较好的应用与发展，先后成功用于“飞马座”、“德尔塔”运载火箭、“三叉戟”Ⅱ（D5）、“侏儒”导弹等型号；美国的战略导弹MX洲际导弹，俄罗斯战略导弹“白杨”M导弹均采用先进复合材料发射筒。
b．大功率、长叶片需求加速风电叶片碳纤维化风力作为清洁能源的代表之一，先于光伏发电受到全球各国的青睐。
自20世纪80年代商业化发展以来，经历了全球化的高速增长。
截至2015年底，全球累计装机容量达到432.42GW，累计年增长率17%，根据GWEC的预测，全球风电累计装机容量将从2014年的369.6GW增加至2019年的666.1GW，复合增速高达12.5%。
风电未来的发展方向，除了向新兴地区，如拉美、非洲等地开拓市场之外，低速风机和海上风机将逐渐成为行业热点。
出于经济性考虑，当前主流的叶片为玻璃钢材质（GFRP），但随着低速风机和海上风机的不断发展，叶片长度的不断增加，部分结构使用碳纤维或碳纤/玻纤混合材料在综合成本上将更具优势。
根据测算，40米以上的风电叶片中关键结构如梁帽、主梁使用碳纤维复合材料一方面可使叶片自重减少38%，成本降低14%；另一方面提高叶片抗疲劳性能，提高输出功率，以碳纤维为材质可更容易生产出大直径和自适应的风电叶片。
c．汽车行业革新带来碳纤维行业需求随着排放标准趋严及低碳生活被人们普遍接受，节能减排已成为汽车工业的重要研究课题，在能源革新有限的情况下，轻量化是解决问题的关键之一。
碳纤维具有比模量和比强度高、减重潜力大、安全性好等突出优点，是汽车轻量化最佳选择。
欧洲铝协研究数据表明，若汽车整车质量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；具体从绝对量来说，汽车重量每降低100kg，每百公里可节约0.6L燃油，二氧化碳排放可减少约10g/Km。
自1953年世界上第一辆全复合材料车身的汽车—GM Corvette制造成功以后，随着复合材料技术的不断进步，如今碳纤维复合材料在汽车车身、尾翼、汽车底盘、发动机罩、汽车内饰等各个地方。
宝马i3大批量应用碳纤维复合材料，减重约250-350公斤，为量产汽车轻量化树立了成功榜样。
宝马i3碳纤维复合材料车体结构图随着汽车工业的不断发展，特别是在新能源汽车大行其道的今天，市场对汽车的轻量、节能、环保等需要提出了更高的要求，在汽车工业轻量化需求推动下，2009年以来全球汽车工业领域对碳纤维的需求量呈上升趋势，碳纤维复合材料在汽车工业领域应用比例的不断提高。
据前瞻产业研究院保守估计，未来汽车工业领域的碳纤维需求量将保持7%的规模增速，按照这一增速预测，到2018年全球碳纤维在汽车工业领域的需求量将在8,600吨左右。
汽车工业领域碳纤维需求预测图（吨）知名咨询调研机构Lux Research在2015年2月发布最新报告称，随着材料技术的飞速发展，到2020年碳纤维复合材料的市场估值预计将达到60亿美元，到2025年，碳纤维复合材料将有望成为全球汽车市场的主流配置。
B．全球碳纤维供给目前全球碳纤维工业化产品仍以PAN基碳纤维为代表，其力学性能最高，应用领域最广，占全球碳纤维总产量的90％以上。
2014年全球PAN基碳纤维产能约为12.8万吨，其中小丝束碳纤维约为9.2万吨，占72%；大丝束碳纤维约3.6万吨，占28%。
按照开工率70％计算，2014年全球碳纤维总产量约为9万吨。
根据相关预测，到2020年，全球小丝束碳纤维产能将达到11.5万吨，大丝束产能达到5.4万吨，合计达到16.9万吨，复合增速达到7%。
全球碳纤维产能现状及预测图（吨）目前全球碳纤维制造的主导者是日本和他们设立在欧美的工厂，其次是依靠欧美航空航天市场健康发展的美国HEXCEL和CYTEC公司，以及依靠强大工业创新体系的德国SGL公司，随着中国在碳纤维领域投入的不断增大，中国碳纤维产量占世界份额也不断提高。
