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2019-2025年中国FPSO行业发展趋势预测及投资战略咨询报告（目录）2019-2025年中国FPSO行业发展趋势预测及投资战略咨询报告（目录）【出版日期】2019年【交付方式】Email电子版/特快专递【价格】纸介版：8000元电子版：8000元纸介+电子：8500元FPSO即Floating Production Storage and Offloading，中文是海上浮式生产储油船。
FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。
与其他形式石油生产平台相比，FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大，以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发，已成为海上油气田开发的主流生产方式。
浮式天然气液化船（Floating Liquid Natural Gas，简称FLNG）是近年来海洋工程界提出的，集海上天然气/石油气的液化、储存和装卸为一体的新型FPSO装置。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。
其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
报告目录：第一部分行业发展概况第一章海洋工程概况第一节钻井平台第二节生产平台第三节海洋工程辅助船第四节深水石油开采第五节全球海洋油气产业投资第二章海工装备产业概述第一节海工装备定义第二节海工装备分类第三节海工装备行业重要性第四节海工装备行业发展阶段第五节海工装备行业增长速度第二部分行业运营状况第三章浮式生产装置第一节FPSO简介第二节FPSO工作方式第三节FPSO结构第四节fdpso或drFPSO第五节lpg-FPSO第六节油轮改造FPSO第四章fps运营第一节FPSO运营第二节三井海洋开发第三节sbmoffshore第四节bwoffshore第五节teekay第六节bluewaterenergyservices 第七节fred.olsenproduction第八节maerskFPSOs第九节bumiarmada第十节petrobras第十一节engevix/gva第十二节royaldutchshell第十三节中海油第十四节道达尔第五章fps产业与市场第一节fps产业投资地域分析第二节fps产业规模地域分析第三节lng-FPSO一、lng-FPSO简介二、lng-FPSO市场第四节fps承建商分析第五节2016-2018年5月FPSO项目一览第六节fps-semi第七节tlp与spar第六章fps承建商研究第一节三星重工第二节现代重工第三节stx一、stx（大连）造船有限公司二、stx海洋工程三、stxosv第四节keppel第五节中远船务一、南通中远船务工程二、中远船务（启东）海洋工程第六节sembcorp第七节dsme第八节drydockworld第三部分行业发展形势第七章2016-2018年中国海洋工程装备产业运行状况第一节2016-2018年全球海洋工程装备产业发展分析一、2018年全球海洋工程装备产业发展分析二、2018年全球海洋工程装备所属行业市场规模三、2018年全球海洋工程装备产业格局分析第二节2016-2018年中国海洋工程装备产业发展分析一、2018年中国海洋工程装备产业市场规模二、2018年中国海洋工程装备产业发展现状三、2018年中国海洋工程装备行业生产分析第三节2016-2018年中国海洋工程装备产业运行动态分析一、2018年中国海洋工程装备产业运行分析二、2018年中国海洋工程装备产业存在问题三、2018年中国海洋工程装备市场需求分析四、2018年中国海洋工程装备行业数据分析第八章2016-2018年中国海洋工程装备产业链分析第一节海洋工程装备产业链分析一、海洋工程产业链概述二、海洋工程产业链构成三、海工用钢需求空间大第二节上游原材料价格与供给分析一、主要原材料情况二、2016-2018年原材料价格与供给分析三、2019-2025年原材料市场变化趋势预测第四部分行业竞争格局第九章2016-2018年中国海洋工程装备产业市场竞争格局分析第一节2016-2018年中国海洋工程装备产业竞争力分析一、2018年我国海海洋工程装备产业竞争力二、2018年我国海海洋工程装备国际竞争力第二节2016-2018年中国海洋工程装备产业竞争现状分析一、2018年中国海洋工程装备产业竞争格局分析二、2018年中国海洋工程装备产业竞争现状分析第三节2019-2025年中国海洋工程装备产业竞争态势分析一、2016-2018年海洋工程装备重点企业竞争分析二、2019-2025年海洋工程装备行业兼并重组分析第十章中国海洋工程装备产业上市公司运营分析第一节中集集团一、企业发展简况分析二、企业经营情况分析三、企业经营优劣势分析第二节中海油服一、企业发展简况分析二、企业经营情况分析三、企业经营优劣势分析第三节海油工程一、企业发展简况分析二、企业经营情况分析三、企业经营优劣势分析第四节中国重工一、企业发展简况分析二、企业经营情况分析三、企业经营优劣势分析第五节中国船舶一、企业发展简况分析二、企业经营情况分析三、企业经营优劣势分析第六节振华重工一、企业发展简况分析二、企业经营情况分析三、企业经营优劣势分析第七节润邦股份一、企业发展简况分析二、企业经营情况分析三、企业经营优劣势分析第八节宝德股份一、企业发展简况分析二、企业经营情况分析三、企业经营优劣势分析第九节上海佳豪一、企业发展简况分析二、企业经营情况分析三、企业经营优劣势分析第十节亚星锚链一、企业发展简况分析二、企业经营情况分析三、企业经营优劣势分析第五部分行业投资前景第十一章2019-2025年中国海洋工程装备产业发展趋势预测第一节行业发展前景分析一、海洋工程装备产业前景分析二、海洋工程装备未来发展分析第二节行业发展趋势预测一、2019-2025年海洋工程装备行业发展趋势二、2019-2025年海洋工程装备技术发展趋势第三节行业发展战略分析一、海洋工程装备行业投资策略二、海洋工程建设项目监管策略第四节行业未来发展规划一、海洋工程装备业中长期发展规划二、海洋工程装备行业“十三五”发展规划三、2019-2025年海洋工程装备产业创新发展战略第十二章2019-2025年中国海洋工程装备投资前景预测（AK LT）第一节2019-2025年中国海洋工程装备产业投资价值第二节2019-2025年中国海洋工程装备产业投资现状第三节2019-2025年中国海洋工程装备投资规模预测第四节2019-2025年中国海洋工程装备产业投资潜力一、海洋工程装备行业投资潜力分析二、海洋工程装备行业投资机会分析三、海洋工程装备行业发展面临挑战四、海洋工程装备行业投资风险管理图表目录：图表：FPSO主要技术结构表图表：spar平台示意图图表：2018年民用钢质船舶产量全国统计图表：2018年民用钢质船舶产量天津市统计图表：2018年民用钢质船舶产量河北省统计图表：2018年民用钢质船舶产量辽宁省统计图表：2018年民用钢质船舶产量黑龙江省统计图表：2018年民用钢质船舶产量上海市统计图表：2018年民用钢质船舶产量江苏省统计图表：2018年民用钢质船舶产量浙江省统计图表：2018年民用钢质船舶产量安徽省统计图表：2018年民用钢质船舶产量福建省统计更多图表见正文……公司介绍北京艾凯德特咨询有限公司是一家专业的调研报告、行业咨询有限责任公司，公司致力于打造中国最大、最专业的调研报告、行业咨询企业。
我国甲醇行业供求及发展趋势探讨文/范新川李双庆中国平煤神马集团有限责任公司甲醇是结构最为简单的饱和一元醇，又称“木醇”或“木精”，是仅次于烯烃和芳烃的重要基础有机化工原料，用途极为广泛。
主要用于制造甲醛、二甲醚、醋酸、甲基叔丁基醚(MTBE)、甲醇汽油、甲醇烯烃等方面。
近年来，国内外在甲醇芳烃方面进行了应用。
1 甲醇的生产工艺1.1 天然气制甲醇天然气的主要成分为甲烷，其氢碳比高，硫等杂质含量低，因此是生产甲醇的理想原料。
在中东和拉美等天然气资源丰富的地区，甲醇生产装置大多选择该路线。
现在美国页岩气革命造成当地天然气价格处于历史低位，使得美国天然气甲醇产能开始扩张。
而我国由于天然气价格的大幅上涨，没有价格优势，该路线已经失去了经济性，部分产能被迫关闭。
1.2 煤制甲醇与天然气相比，中国煤炭资源丰富。
作为煤的清洁利用方向之一的煤制甲醇，近年来得到了快速发展。
水煤浆、粉煤气化等生产能力大、转化效率高、污染低、煤种适应性广的新一代煤气化技术在中国得到了推广应用，带来了中国煤制甲醇产业的快速发展。
近年来煤炭价格的大幅度下滑，提升了煤制甲醇工艺的竞争力。
1.3 焦炉煤气制甲醇焦炭生产过程中，副产焦炉煤气，一般每吨干煤可生产焦炉气300~350 m3。
其主要成分为氢气(55~60%)和甲烷(23~27%)，焦炉煤气富氢的特点决定了其是生产甲醇的优质原料。
焦炉煤气制甲醇投资低、建设周期短、生产成本低，因此成为焦炭企业进行焦炉煤气利用、发展下游产品的重要方式。
但受到中国钢铁行业的影响，焦炭需求不旺，造成焦炉纷纷降低负荷，这就对焦炉煤气制甲醇装置的开车率造成重大影响。
国外甲醇的主要原料以天然气为主，我国甲醇主要以煤为原料。
未来，将出现国外的天然气甲醇和我国的煤制甲醇两种工艺长期共存竞争的局面。
2 中国甲醇生产情况我国甲醇工业始于20世纪50年代，随着国内经济发展的不断增长，甲醇下游产品需求的拉动，甲醇行业发展迅猛。
醇类燃料的发展历程使用现状与未来发展趋势陈伟浙江科技学院内容摘要目前, 世界的石油资源日趋减少, 石油燃料的短缺现象已经出现, 并且日益严重。
另外, 随着汽车保有量的增长, 约占能源总需求量40%的车用燃料的消耗量与日俱增, 巨大的燃油消耗不仅对日益枯竭的石油能源造成巨大压力, 同时大量燃油燃烧不当所排放出的污染物已成为威胁人类生存的主要因素。
因此, 寻求资源丰富、环境友好和经济可行的代用燃料已成为人类待解决的重大问题。
醇类作为液体燃料，其储存、携带、使用都和传统的汽油、柴油差不多。
生产乙醇燃料的原料主要来自于农作物，属可再生能源。
用生物技术路线取代化学技术路线进行生物燃料的生产，已成为全球各国能源规划的核心内容。
本文研究了醇类燃料的发展历程，使用现状与未来发展趋势。
关键词:醇类燃料发展现状未来趋势概述乙醇（CH3CH2OH）、甲醇（CH3OH）均是重要的有机化工原料，在化学、医药、轻工、纺织及运输等行业都有着广泛的用途。
乙醇主要用作溶剂，也用于制染料、涂料、合成橡胶、医药、洗涤剂、化妆品等。
乙醇既可以由乙烯水合制成，也可由谷类、甘蔗和任何含淀粉或糖类的农作物为原料采用生物发酵方法制成。
目前，国际上燃料乙醇的总产量约为2400万t，巴西是世界上最大的乙醇生产国之一，2000年乙醇产量达到1031万t，其主要生产原料是甘蔗。
美国现有乙醇生产能力约为868.88万t，2002年乙醇产量达到650万t左右，其主要原料为玉米。
我国乙醇生产主要依靠玉米、薯类和甘蔗等发酵制取。
目前，全国乙醇产量约200万t/a。
甲醇主要用于制造甲醛、醋酸、氯甲烷、甲胺和硫酸二甲脂等多种有机化工产品，也是农药、医药的原料，还是非常重要的溶剂之一。
目前，国际上甲醇主要由天然气（目前约占世界78％）、重（占10％）、石脑油（占7％）、液化石油气（占3％）、煤炭（占2％）生产，我国甲醇主要是以煤炭为原料生产。
甲醇的生产方法主要是合成法。
甲醇的应用领域及市场前景甲醇是一种基础化学品，分子式为CH3OH，又称为木醇、甲基醇、羟基甲烷等。
目前，甲醇广泛应用于多个领域，如能源、化工、医药、塑料、涂料等行业。
而随着环保意识不断提高，甲醇还成为未来燃料领域的一个有潜力的替代品。
本文将从应用领域和市场前景两方面来探讨甲醇的相关情况。
一、应用领域1. 化工行业甲醇最大的用途是作为化学产品的原料。
化学行业中，甲醇被广泛用于生产甲醛、丙酮、乙二醇、以及通过醇解反应合成的甲基异氰酸甲酯等中间体，这些中间体又可以生产出各种不同的化学产品。
再如，通过氧化甲醇可得到甲酸，而甲酸则可用于制备染料、医药等。
2. 燃料领域甲醇是清洁能源的一种，可以用于运输以及家庭燃料。
纯甲醇燃烧完全，不会产生二氧化碳。
而且，与传统燃料相比，甲醇燃料具有成本低、易存储等优点。
近年来，甲醇汽车、甲醇轮船、甲醇飞机、甲醇燃料电池等产品逐渐迎来商业应用，成为了未来能源产业的一个极具潜力的领域。
3. 医药领域甲醇还可以作为医药制品的溶剂。
同时，甲醇的化学反应性十分活泼，也被广泛应用于新药的发现和研制过程中。
如新型抗癌药物苏木素的研究就是在甲醇-水混合物中进行的。
4. 塑料与合成纤维领域甲醇还被用作制造聚甲醛的原料，聚甲醛可以用于生产各种塑料制品、合成纤维和粘合剂等。
5. 其他领域除了以上几个领域，甲醇还被应用于金属表面处理、电子组件清洗、火车、汽车等机动车辆的清洗剂、金属清洁剂、防冻剂等。
二、市场前景目前，甲醇市场上供过于求。
由于石化产业在中国的发展十分迅速，使得甲醇市场价格长期处于低迷状态。
但随着能源行业的转型和环保意识的提高，清洁能源逐渐成为被广泛关注的焦点之一，越来越多的投资者开始看好甲醇燃料的潜力。
尤其是在中国的甲醇燃料车市场上，政策的支持以及市场需求的增长，使得甲醇燃料车辆成为了一个极具潜力的新市场。
同时，随着各种低碳环保产业的兴起，甲醇在包括生物燃料、新能源汽车等在内的多个领域也存在着广泛的应用前景。
2024年甲醇汽车市场发展现状1. 引言甲醇汽车是指使用甲醇作为燃料的汽车。
随着能源紧缺和环境污染问题的日益严重，甲醇汽车逐渐引起人们的关注。
本文将介绍甲醇汽车市场的发展现状，包括产业链、政策支持、技术创新等方面。
2. 甲醇汽车市场概况2.1. 全球甲醇汽车市场规模目前，全球甲醇汽车市场规模逐步扩大。
据统计，2019年全球甲醇汽车销量达到XXX辆，较上年增长XX％。
预计未来几年，全球甲醇汽车市场将继续保持增长势头。
2.2. 甲醇汽车市场分布情况甲醇汽车市场在全球各地都有一定的分布。
发达国家如美国、日本、德国等一直是甲醇汽车市场的主要发展地区。
而新兴经济体如中国、印度、巴西等也开始加大对甲醇汽车市场的投资和推广。
2.3. 甲醇汽车市场竞争格局甲醇汽车市场竞争激烈，主要厂商包括XXX、YYY、ZZZ等。
这些厂商在甲醇汽车技术研发、生产制造和销售渠道等方面积累了丰富的经验，并形成了自己的品牌优势。
3. 甲醇汽车市场产业链甲醇汽车市场的产业链主要包括甲醇生产、甲醇汽车研发制造、甲醇加注站建设等环节。
甲醇的生产通常通过天然气、煤炭等原料进行合成，然后经过精炼、储存等步骤得到甲醇燃料。
甲醇汽车的研发制造涉及到发动机、燃料系统、控制系统等技术。
甲醇加注站的建设是甲醇汽车普及的基础设施。
4. 政策支持与发展趋势4.1. 政策支持各国政府对甲醇汽车市场给予了一定的政策支持。
例如，一些国家对甲醇燃料车辆实施减税政策，提供补贴和奖励措施，加大对甲醇汽车技术研发的支持等。
4.2. 发展趋势未来甲醇汽车市场的发展趋势主要有以下几个方向：（1）技术创新，提高甲醇汽车的性能和安全性。
（2）扩大产业链，推动甲醇燃料的生产和供应。
（3）加大国际合作，提升甲醇汽车在全球市场上的竞争力。
5. 技术创新与应用现状5.1. 发动机技术创新甲醇汽车的核心技术是发动机。
目前，甲醇汽车发动机主要有XXX、YYY等类型。
这些发动机通过改善燃烧效率、降低排放等方面的技术创新，提高了甲醇汽车的性能。
未来化工行业用能情景预测（深度解读）一、未来化工的能源和原料需求端用能情景预测未来传统能源的经济性与替代顺序，会从能源和原料的需求端影响化工产业结构的变化。
单纯从使用传统化石燃料的热值与市场价进行计算的话，实际能源使用成本取决于利用效率。
目前煤电发电机组的能量转换效率可以达到35%左右，热电联产的利用率可以达到45%；天然气驱动的燃气—蒸汽联合循环发电效率已经可达50%~60%，热电联产的利用率则可达80%以上；主流汽油内燃机的热效率在30%左右，柴油内燃机的利用率为40%左右。
因此，煤炭具有极高的经济性，但考虑利用效率后，煤炭相比天然气的经济性优势不明显；成品油在所有能源经济性中表现最差，将是重要边际减量。
1、考虑到能源安全的问题，煤炭的需求弹性非常低，再加上化工原料用煤，因此煤炭在化工领域的削减量在未来，“怎么用”或将代替“用多少”。
化工用煤前端的深加工（例如，增加煤的进一步清洗分离，水煤浆技术等），中间端增加煤的不完全燃烧合成气提供最基本的碳一化工原料（不是直接燃烧）；产品端综合提供电力、蒸汽和化工原料。
即整体煤气化联合循环IGCC的升级版。
未来场景1：化工企业和煤发电企业组合在一起，形成一个新的业态。
2、尽管天然气是优质能源替代品，但在与其他用能行业的“争嘴”时，越来越处于劣势。
天然气的单位碳排放可以释放更多热量，是煤炭的两倍有余，属于优质的能源替代品，从环保维度看，未来可以尽可能提高其使用比例。
但从经济比较看，明显不如煤。
因此，短期看一些经济效益较好、又有一定市场，但又没有稳定蒸汽动力来源的化工企业会越来越多地用天然气锅炉替代传统的燃煤锅炉。
同时，在一些离天然气供应较近的化工企业原料用天然气，也不会有所减少。
未来场景2：随着化工企业入园率的提高，以及天然气在民用以及非化工用量的增加，天然气（因供需关系）价格会持续走高，化工行业用天然气总量不会减少，但相对份额会逐渐下降。
天然气、乙烷、丙烷等低碳化工原料比重会逐步增加。
甲醇工业的发展方向及应用前景一、简介甲醇是一种重要的有机化工原料,应用广泛,可以用来生产甲醛、合成橡胶、甲胺、对苯二甲酸二甲脂、甲基丙烯酸甲脂、氯甲烷、醋酸、甲基叔丁基醚等一系列有机化工产品,而且还可以加入汽油掺烧或代替汽油作为动力燃料以及用来合成甲醇蛋白。
随着当今世界石油资源的日益减少和甲醇单位成本的降低,用甲醇作为新的石化原料来源已经成为一种趋势。
尽管目前全球甲醇生产能力相对过剩,并且不排除由于某种原因而引起甲醇市场的波动,但是对于有着丰富的煤、石油、天然气资源的地区,除了研究开发新技术降低成本,还要不断开拓甲醇应用领域,大力生产和发展甲醇下游产品,从而促进整个甲醇工业的发展。
二、甲醇下游产品甲醇下游产品种类很多,结合市场需求,发展国内市场紧缺,特别是可以替代石油化工产品的甲醇下游产品,是未来大规模发展甲醇生产,提高市场竞争能力的重要方向。
1、甲醛甲醛是甲醇最重要的下游产品之一,也是最重要的基本有机化工原料之一。
它最大的用途是生产酚醛树脂、黏合剂及其它有机化学晶。
近年来,随着我国经济建设的迅速发展,甲醛产量每年以 4.5%的速度增长,年需原料甲醇100万吨以上。
为满足化工市场的需求,应大力开发以甲醇为原料的生产甲醛的新工艺,以满足优质工程塑料(酚醛树脂)和乌洛托品等合成的需要。
2、甲酸甲酯甲酸甲酯(MF)被誉为万能的中间体,由它衍生出的化学品达几十种。
它是当前C1化学发展的热点,目前国内外广泛采用的大规模生产方法是甲醇羰基化法租甲醇脱氢法。
甲醇羰基化法制甲酸甲酯成本仅为传统酯化法的1/3。
甲酸甲酯可用于生产甲酸、甲酰胺和其他精细化工产品,还可直接用作杀虫剂、杀菌剂、熏蒸剂、烟草处理剂和汽油添加剂,它的需求量将以每年10%的速度递增。
随着环保要求的不断提高,由甲醇、C02和H2合成工艺甲酸甲酯值得关注。
3、甲胺甲胺是一种重要的脂肪胺,以液氨和甲醇为原料,在催化条件下,通过加压精馏分离不同结构的系列产品(一甲胺、二甲胺、三甲胺),是基本的有机化工原料之一,目前全世界年生产能力为112万吨,国内年生产能力为25万吨,全球年消费量为165万吨,年消费递增率为12%。
我国甲醇发展现状及未来预测近年来，中国甲醇市场非常火爆：甲醇价格持续高位，甲醇生产装置开工率不断提高，各地甲醇新建项目陆续开工。
出现这种局面的原因，一是甲醇传统消费领域，如甲醛、醋酸等产品的产量稳步提升，对甲醇的需求量逐步增加；二是新的消费领域，如醇醚燃料、甲醇制烯烃等由于发展前景广阔，也引发了国内对甲醇装置的投资热。
中国甲醇发展现状2005年，我国消费甲醇666万t，进口甲醇136万t，出口5.4万t，净进口130万t。
同年，国内甲醇产能720万t，产量536万t，开工率74.4%。
2000年，我国甲醇产能只有348万t，表观消费量为329.4万t。
从2000年至2005年的5年间，我国甲醇产能年均增长率为15.6%，表观消费量年均增长率为15.1%。
目前，我国甲醇消费主要集中在甲醛、醋酸、醇醚等领域。
中国石油和化学工业协会提供的调研报告显示，2006年，我国甲醇生产、消费继续同步增长。
国家统计局的数据显示，2006年国内共有甲醇生产企业142家，产能合计为1036万t，产量为762.3万t。
其他途径的数据显示，除上述142家甲醇企业外，我国还有25个已投产的甲醇项目，产能合计308.4万t，产量为112.4万t。
在这25个项目中，有的是2006年建成投产或者完成技术改造的，由于投产时间较晚，实际产量不大；有的是因为技术等方面的原因导致开工率不足，产量较低。
综合这两部分数据可知：2006年我国共有甲醇生产企业167家，产能合计1344.4万t，产量874.7万t。
2006年，我国进口甲醇112.7万t，出口19万t，净进口量94万t，表观消费量968.4万t，甲醇消费同比增长45%。
由此可见，2006年国内甲醇供应存在着一定的缺口，需要进口来弥补。
“十一五”我国甲醇发展预测据统计，“十一五”期间我国新建、拟建甲醇项目共42个（不包括二甲醚、甲醇制烯烃生产企业自身配套的甲醇生产装置）。
其中，“十一五”期间可以投产的项目为35个，产能合计1198万吨/年。
另外7个项目尚处于前期工作阶段，尚未开工建设，这7个项目产能共计670万吨/年。
预计到“十一五”末期，我国甲醇生产企业将为200家左右，产能将达到2500万吨/年至3200万吨/年。
“十一五”甲醇下游市场预测近年来，煤化工国产化技术装备相继取得突破，醇醚燃料、甲醇制烯烃等新兴煤化工产业方兴未艾，再加上甲醛、醋酸等传统下游产业的稳步发展，我国甲醇需求量不断提高。
甲醇主要下游产品需求分析如下：甲醛：甲醛是甲醇的主要下游产品，2005年甲醛消费约占甲醇总消费量的45%。
根据全国甲醛行业协作组提供的数据显示，2005年我国甲醛产能为1231.6万t，产量为791.0万t。
2005年甲醛生产消耗甲醇301万t，2006年增加到381万t。
目前，我国甲醛主要用于三醛胶（脲醛胶、酚醛胶和三聚氰胺甲醛胶）的生产，其次用于生产二苯基甲烷二异氰酸酯（MDI），其他作为季戊四醇和聚甲醛（POM）等产品的原料。
据专家预测，“十一五”期间用于木材加工、室内装饰装修的三醛胶仍是中国甲醛最大的消费领域，其对于甲醛的需求量将稳步增长。
此外，随着烟台万华、上海拜尔等多套MDI装置的落成，MDI行业对甲醛的需求量将会大大增加。
POM 是重要的工程塑料，市场需求量将会逐年增长。
中国化工、云天化等厂家都在新建或改扩建POM装置，随着这些装置的投产，甲醛消费量也会同步增加。
其它产品，如乌洛托品、多元醇等对于甲醛的需求量也会有不同程度的增长。
据全国甲醛行业协作组预测，截至2010年，我国将新增甲醛产能约200万t/年，总产能将达到约1400万t/年，产量约1000万t/年。
按生产1吨甲醛需要0.47t甲醇计算，届时甲醛生产大约需要消耗甲醇470万t。
醋酸：甲醇另一主要用途是生产醋酸。
根据全国醋酸行业协作组提供的数据显示，2005年我国甲醇羰基合成法制醋酸产能约为90万t，产量76.6万t，消耗甲醇49万t；2006年产能约为140万t，产量118.3万t，消耗甲醇76万t。
我国醋酸主要消费领域是醋酸乙烯/聚乙烯醇、醋酸酯类、醋酐、对苯二甲酸（PTA）、氯乙酸等。
预计“十一五”期间，受聚酯和涤纶工业快速发展的带动，PTA需求将有较大幅度的增长，其对醋酸的需求也会同步增长。
另外，醋酸酯类替代苯类作溶剂，有利于环境保护，将在涂料等行业中有发展空间。
氯乙酸、醋酸纤维、醋酐行业对于醋酸的需求量也会有不同程度的增长。
醋酸乙烯与乙烯共聚树脂也有巨大的市场。
预计2010年，醋酸市场需求约500万t。
由于甲醇羰基法制醋酸生产工艺先进，且技术国产化程度较高，“十一五”期间新建醋酸项目均采用羰基合成法生产工艺。
据统计，我国羰基法醋酸拟建项目共有20个，其中于“十一五”期间可以建成投产的有12个，产能累计305万t/年。
其它8个项目由于刚刚开展工作或工作进度缓慢，“十一五”期间能不能形成实际产能还是未知数，这8个项目设计能力260万t/年。
若只考虑12个项目可建成投产，则2010年我国羰基法醋酸生产能力可达到445万t；若20个项目可以全部建成投产，2010年我国羰基法醋酸产能可达到705万t。
若开工率按85%计，届时羰基法醋酸产量将达到378万~600万t吨。
按生产1吨醋酸需要0.6t甲醇计算，则需要消耗甲醇227万~360万t。
醇醚燃料和甲醇制烯烃：发展醇醚燃料有利于缓解我国石油供需矛盾，是近期替代能源工作的重点。
如果甲醇汽油标准能够在2008年制定完毕，而且国家允许甲醇汽车上市，同时加油站等配套系统能够得到完善，则预计2010年我国M85~M100的甲醇汽车将达到1万辆左右，按每辆汽车每年消耗20吨甲醇计算，则共需要消耗甲醇20万t。
另外，预计到2010年我国将有2000万t汽油掺烧甲醇，若比例按15%计算，则需要300万t甲醇。
以上两部分共需要甲醇320万t。
二甲醚具有无污染、燃烧热值高等优点，不但可以用作民用燃料，还能够作为柴油替代产品。
目前，我国已经具备93万t/年的二甲醚生产能力（全部是外购甲醇生产二甲醚）。
由于二甲醚生产技术国产化程度较高，预计“十一五”期间发展空间较大。
继上海市二甲醚公交车投入试运行之后，北京、武汉等地也有意引进二甲醚公交车进行试运行。
根据全国醇醚协会统计，“十一五”期间在建的二甲醚项目共有14个，产能合计419万t/年。
其中配套有甲醇的项目产能合计90万t/年；需要外购甲醇的项目产能合计329万t/年。
若外购甲醇的二甲醚生产能力中有70%可以在2010年年底前建成，加上现有能力93万t/年，届时需要外购甲醇的二甲醚产能总计为323万t/年；若能够全部建成，则外购甲醇的二甲醚产能将达到422万t/年。
预计到“十一五”末期，生产二甲醚将需要市场采购甲醇480万~600万t/年。
目前国际油价仍处于高位运行，相对于石油法烯烃而言，煤制烯烃具有一定的成本优势。
同时，煤制烯烃也符合我国“少油富煤”的能源形势。
预计“十一五”期间甲醇制烯烃将会有一定的发展空间。
目前，我国共有6个甲醇制烯烃在建和拟建项目，烯烃产能合计为325万t/年，共计消耗甲醇996万t/年。
但是由于这些甲醇制烯烃项目自身都配套有甲醇生产装置，所以不会外购甲醇，对我国的甲醇市场需求不会产生影响。
作为燃料添加剂的MTBE，由于市场需求比较稳定，“十一五”期间对于甲醇的需求量不会有大幅度的增长。
预计2010年，MTBE将消耗甲醇50万t。
其他：2005年我国农药、医药行业共消费甲醇74万t，其他行业如染料、溶剂以及甲胺、氯甲烷等有机原料行业共消费甲醇112.4万t。
根据专家预测，“十一五”期间，我国农药、医药、染料等行业对于甲醇的需求将会相对稳定；用于生产其他有机化工产品和用作溶剂的甲醇，其消费量的增长也不会太大。
预计“十一五”末期，上述行业对于甲醇的需求量约为260万~300万t/年。
综上所述，预计2010年我国甲醇需求量约为1800万~2100万t。
“十一五”甲醇供需情况预测根据上面的统计，“十一五”期间，我国将至少新增甲醇产能1200万t/年，若其余7个拟建项目能够顺利投产，则还要增加670万t/年的甲醇产能。
2010年，我国甲醇产能将达到2542万~3212万t吨。
若开工率按70%计算，届时产量将达到1780万~2248万t；若开工率按80%计算，产量将达到2033万~2570万t。
“十一五”期间，甲醛、醋酸等产品对于甲醇的需求量相对稳定，不会有太大的变化。
对甲醇需求影响最大的还是醇醚燃料领域，尤其是甲醇燃料。
如果国家甲醇汽油、二甲醚相关标准及政策能够及时出台，那么甲醇燃料的市场需求量将大幅度上升，2010年我国甲醇需求量将会达到甚至超过2100万t。
届时，我国甲醇的生产和需求将基本平衡。
如果甲醇汽油、二甲醚相关标准和政策无法颁布或出台时间较晚，甲醇燃料市场需求将会受到很大限制，届时我国甲醇需求量将只有1800万t，甚至更少。
考虑到近几年来，我国甲醇出口呈逐年增长趋势，环球能源网认为,“十一五”期间，如果国内甲醇行业出现过剩苗头，则可以考虑鼓励企业出口甲醇。
假设到时候国际甲醇市场形势良好，我国甲醇出口比较顺利，出口量增长幅度也比较大，那么我国甲醇供需也会基本平衡或稍有过剩。
若甲醇出口不顺利或增长幅度不大，届时国内甲醇将明显过剩。
