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铸铁平台的挠度和刚度的测试方法
铸铁平台的挠度和刚度是什么？挠度呢？一般是指平面弯曲的变形值。
而刚度是指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力。
这两者对于铸铁平台都是非常重要的，下面小苏给大家描述下铸铁平台的挠度和刚度的测试方法是什么？还有其测试的装置都有什么？
铸铁平板测试装置由下列部分组成：
第一比较仪，常用扭簧比较仪，它安装在横粱中部.
第二砝码(载荷).
第三砝码支座，它安置在平板工作面中央，与横梁不应有任何连接.
第四横梁，沿平板工作面对角线方向安装，它应有足够的刚性.
第五垫块，用来支架横梁.
第六平板。
铸铁平台（挠度）刚度测试装置的测试方法是在被测平台工作面上安装好测试装置，在不加砝码时，将比较仪的测头与工作面相接触(为使测量准确，可在测头与工作面之间放一块薄的量块)，并记下读数。
然后按规定的载荷在支架上施加砝码，再记下此时比较仪的读数。
两次读数之代数差的绝对值，即为该平板在额定载荷下的挠度值。
卸下负载后应观察比较仪是否恢复到空载时的读数，若未能复原，则应分析其原因并重新测试。
只要使用以上说的方法，轻而易举的就能测试出铸铁平台的挠度和刚度来。
发动机试验铁地板铸铁平台空气弹簧隔振系统发动机试验铸铁平台空气弹簧隔振系统设备技术规范1.1设备名称、数量及功能要求1.1.1设备功能能确保发动机性能试验正常运行，保证发动机测试设备的平稳性及较高的测试精度。
1.1.2台架减震系统工作环境及技术参数：试验室温度环境：5—50℃试验室湿度：≤95%压缩空气压力：≤6bar1.2方案要求1.2.1一般要求：本项目为交钥匙工程。
瑞博发承担铸铁地板及减震系统的设计制造、运输、现场搬运、现场安装，提供铸铁地板、减振系统及其它安装附件，制定支撑钢板预埋方案及位置精度要求，现场指导基建施工单位进行预埋。
设计混凝土减振质量块，减振弹簧数量，位置安装调试。
1.2.2★铸铁平板技术要求适用标准：GB/T9439-2010灰铸铁件GB/T22095-2008铸铁平板GB/T 6414-1999铸件尺寸公差与机械加工余量GB/T11351-1989铸件质量公差1.2.2.1卖方应具备此类设备的设计、制造、销售、安装资质，并提供相关证明文件。
1.2.2.2要求设备卖方具有对所提供系统三年以上的制造经验，投标设备应有良好的销售业绩和使用信誉。
卖方在投标时提供本项目的隔振器详细结构及隔振器技术参数描述，并提供此项目详细的隔振技术方案（含隔振效率计算、压缩量计算、系统固有频率计算、弹簧利用率计算等）。
1.2.2.3在国内具备设备专业售后服务人员，并提供相关地址、电话、服务人员数量、联系人等资料。
1.2.2.4卖方应具有良好的质量控制体系，通过质量管理体系认证。
1.2.3铸铁地板材质：用优质、细密的灰口铸铁HT250或更高抗拉强度的材质，提供硬度、抗拉强度的检测报告。
1.2.4铸铁地板技术要求：沿长度方向开T型槽，槽间距为150±0.2mm，T型槽内使用的螺栓型号为M20，地板四周带排污水槽，带排污孔，T型槽符合GB/T 158-1996标准，铸铁地板周围带有水槽及排污口。
气囊工程技术手册手册目录一、空气悬架概述二、空气悬架的特点三、空气弹簧四、气囊的优点五、气囊的锁定系统与未锁定系统六、未锁定系统的气囊特点七、基本设计因素八、基本计算因素九、气体定理十、固特异气囊的特点十一、固特异气囊的类别十二、使用气囊的理由十三、气囊安装应避免的情况十四、气囊应用的“应该”事项十五、气囊应用的“不应该”事项汽车应用的高级气囊工程技术手册该手册主要介绍气囊基本原理、类型和用途，以便帮助工程师对其的了解。
同时专门为特殊充气气囊的选择提供有用资料。
随着充气气囊广泛应用，该手册充分发挥了作用。
气囊在商业领域的应用是近几年发展起来的，但气囊的原理在很早就创造出来了。
有关气囊实际应用的最早记录，是在1847年2月美国获得该项专利John Lweis创造的。
1910年以前Benjiamin Bell致力于研究不同形状活塞的囊式气囊的工作原理。
关于气囊想法可能是结合300年前一位爱尔兰人和一位英国人的构思的结果。
爱尔兰人Roberty Boyle曾在1660年发表一篇论文，题为“新实验-接触气囊”创立了“温度恒定的条件下，气囊受到压力时，所受压力的大小和体积的变化将完全反弹给施压方”的定理。
18年后英国人Rober Ｈｏｏｋｅｒ总结了“固体物质受力和弹性间关系”。
过去３５年中，美国固特异公司在研制气囊领域一直处于领导地位，尤其表现在滚筒状气囊、袖状气囊的改良，空气调节冲击吸入技术，多种汽车和工业的应用。
滚筒气囊最主要优势是有能力通过改变活塞轮廓，改变负载转向，今天滚筒气囊更适合大型客车和卡车的悬挂。
本气囊手册，内容尽可能利于理解。
说明了应用理念，如何一步步正确选择气囊，为您提供多种帮助信息的表格和气囊设计及安装，你若需要更多设计方面的信息，请与固特异气囊应用部联系。
该手册提供的信息是可靠和准确的，但固特异对此信息不做任何保证，任何人根据进行的操作应自愿承担风险。
一、空气悬架概述悬架是保证车轮（或车桥）与车架之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。
空气弹簧和钢制弹簧隔振器的性能差异随着机械加工工艺的飞速进步，测试行业对于试验设备的振动隔离系统的应用越来越多，隔振系统能保护测试设备不受外部或自身的强烈振动带来的影响，降低操作者因设备的振动噪声带来的身体健康影响，保护实验室建筑等设施不受设备振动而遭受不同程度的损坏。
而隔振系统主要从结构和性能分为空气弹簧和钢制弹簧的隔振系统，下面从隔振效率和隔振范围，隔振系统水平调节，用户群体，维护和使用寿命这几个方面来比较一下空气弹簧和钢制弹簧的性能差异。
一、隔振效率和隔振范围隔振效率是指在某一固定的激振频率发生时，隔振系统所能隔离掉的振动的量。
隔振范围是指隔振系统所能有效隔振的频率范围。
隔振效率和隔振范围是与隔振器的谐振频率相关的，隔振器谐振频率越低，那么隔振效率就越高，隔振范围就越大。
CFM公司的空气弹簧能达到0.85Hz的低谐振频率，而钢制弹簧的谐振频率一般在4Hz左右。
请看以下的公式，这是计算隔振效率的简便方法：其中J是隔振效率，Ferr是激振频率，Fo是隔振器的谐振频率。
经过计算的理论值表明，对于同样都是10Hz的激振频率，钢制弹簧的隔振效率约80%，而CFM的GRB系列空气弹簧的隔振效率则能达到98%，就是说98%的振动被隔离掉了。
当然，激振频率越小，越能明显表现出空气弹簧相对于钢制弹簧的隔振效率的优越性。
以下的曲线图，表示了一个谐振频率是1Hz的隔振器的性能。
图表中横坐标是振动频率，纵坐标是由于振动的试验设备而传递出去的振动能量。
那个中间的竖线表示的是隔振器的谐振频率，我们可以看到其值为1Hz。
涂灰色的部分是有效各镇区域。
这表明了只有大于隔振器的谐振频率的激振频率才可能被隔离掉。
而激振频率越高，那么所能隔离掉的振动就越多，隔振效率越高。
对于CFM的空气弹簧，只要高于0.85Hz的激振频率的振动，就都产生了有效的隔振。
而对于钢制弹簧，高于4Hz的激振频率的振动才能有效隔振。
也就是说0.85Hz到4Hz之间的振动，钢制弹簧是没有任何隔振作用的，而空气弹簧则能有效隔振。
电机试验铸铁平台技术要求铸铁平台的用途:用于安装对拖试验的电机。
（一）主要技术参数及结构1.铸铁平台的规格为：10000×4500×300（长×宽×高），可拼接而成，最多不超过4块；2.表面带有T型槽，可以用来固定设备，槽的方向：垂直于1000米长度方向（只沿一个方向有槽），工作面厚100mm，筋厚30mm；槽间距200mm；3.材质：HT250，工作台硬度为HB190以上，具有较好的平面稳定性、韧性和耐磨性。
4.精度等级：3级（二）技术要求1.执行行业制造标准：JB/T7974-1999，按以下工艺流程进行生产：图纸→造型→铸造→首次时效处理（消除内应力）→粗加工→二次时效处理（去磁稳定性处理）→精加工→刮研→检验→包装→出厂。
原材料要求全部采用邯钢、首钢、本钢等厂家供应的优质生铁。
焦碳选用优质焦碳，原材料进厂严格进行复检并出具原材料采购产地证明，确保铸件质量，经过两次人工时效处理，保证产品内在质量。
2. 必须进行严格的热处理工艺，确保产品质量，出具热处理过程的控制曲线图。
必须提供所有有关产品质量控制的表格和曲线。
例如下表：三、铸铁平台说明：1. 平台型式：筋板式，工作面长方形。
工作面采用加工后刮研工艺，工作面上加工单向T形槽和圆孔以便于安装M24螺栓。
2. 精度为：每块平台平面度不超过0.10，整体平台平面度不超过0.50mm。
装配平台工作面中央每施加250N（1N=0.102kgf）载荷，平板挠度应不超过1mm。
3. 铺设规格及面积：T型槽内使用M30螺栓固定工件，T型槽加工尺寸执行国家标准GB158-59（上开口a＝36mm，h＝37mm；下开口b＝60mm，c＝25mm）。
（T型滑块置于T型槽内时，滑块不得高于平台平面，滑块中心带有标准的M24螺纹通孔。
）4. 总体技术要求：1）采用树脂砂工艺进行铸造，平板工作面不得有严重影响外观和使用性能的砂孔、气孔、裂纹、夹渣、缩松、划痕、碰伤、凹陷、杂质、绣点等缺陷。
铁路货车试验台空气弹簧承载系统的研制摘要：本文介绍了铁路货车试验台空气弹簧承载系统的主要技术参数、结构和原理，针对主要承载部件气弹簧杆进行了静力计算，校核了其结构强度与刚度；进行屈曲分析校核纵向弯曲强度，分析构件稳定性；进行模态分析，通过系统固有频率的计算能够有效避免共振危害的发生。
给出了空气弹簧承载系统调试试验方法，检验空气弹簧支撑系统的承载力，刚度及充排气控制系统的各项性能指标是否满足技术要求。
关键词：空气弹簧；模态分析；试验方法；技术参数空气弹簧支承系统主要是对货车车体疲劳试验工况中的车体和纵向加载杆起静态承载作用，在车体进行试验时与车体加载作动器随动，空气弹簧系统不进行充排气动作。
空气弹簧承载系统主要作用是利用空气弹簧的承载能力支撑车体静载荷，并使车体在疲劳试验时保持一定的工作高度，通过作动器实现对车体的各向激振加载动作，空气弹簧系统在试验过程中与作动器随动。
空气弹簧支承系统主要分为8套垂向支承空气弹簧系统，每个模拟摇枕装4套空气弹簧系统，2套纵向加载杆支承空气弹簧系统。
由于8套空气弹簧系统要求充气到一定高度，并且保持高度一致，因此，还需要一套控制系统，对空气弹簧系统的充排气以及高度进行控制。
1 空气弹簧系统设计1.1 技术要求1.空气弹簧要求采用三曲囊式空气弹簧。
2.每个空气弹簧承载能力在10-25t（随被试车辆质量不同而不同）。
3.充气压力不超过1MPa。
4.空气弹簧在设计工作高度时，行程应能达到±75mm。
5.空气弹簧系统的固有频率要求≤1Hz。
1.2 主要结构及参数根据技术要求，设计了空气弹簧的结构形式及具体尺寸，图1所示。
空气弹簧承载系统的总成结构实体如图2所示。
空气弹簧承载系统的安装状态如图3。
图1空气弹簧结构图2空气弹簧系统三维实体图3空气弹簧承载系统安装结构示意图根据初步计算分析，空气弹簧的有效直径选620mm，其基本技术参数如表1和表2：表1刚度特性参数（设计高度H=340 本表数据为无附加气室计算数据误差：±20%）表2承载力特性参数（无附加气室误差：±20%）1.3 控制系统设计空气弹簧承载系统主要起静态承载作用，在车体疲劳试验时模拟摇枕升至作动器中间位高度时，空气弹簧系统需要缓慢充气到完全承载车体及载重的重量。
空气弹簧空气弹簧的基本结构空气弹簧是一种由橡胶、网线贴合成的曲形胶囊，俗称气胎、波纹气胎、气囊、皮老虎等。
胶囊两端部需用两块钢板相连接，形成一个压缩空气室。
橡胶与网线本身不提供对负荷的承载力，而是由充入胶囊内的压缩空气来完成。
其曲囊数通常为1~3 曲囊，但根据需要也可以设计制造成4 曲或5 曲以上，还可以在一定条件下将两个空气弹簧叠加使用。
空气弹簧按照性能与特点又称为橡胶空气冲程调节器和橡胶空气隔振体。
现有的曲囊式空气弹簧的端部结构，根据联接方式可以分为三大类：一类为固定式法兰联接型，空气弹簧的两端边缘尺寸和曲囊最大外径相等或略小一些，钻若干个孔后用法兰环和端板紧固联接；另一类为活套式法兰联接型，空气弹簧的两端边缘尺寸比曲囊最大外径小得多，无须钻孔，用一个特制的法兰环和一个普通端板紧固联接；第三类为自密封型，不用法兰联接，压入端板，充入压缩空气则自行密封。
空气弹簧端部与连接板的法兰密封形式有：LHF 型、JBF 型、GF 型、HF 型、ZF 型五种结构形式。
参考网址：（详见空气弹簧端封形式选择及装配结构）空气弹簧端封形式选择及总装配结构1、弹簧高度、承载能力和弹簧刚度的选择：设计时，可彼此独立地,范围相当广泛地选择弹簧高度，承载能力和弹簧刚度，可获得极其柔软的弹簧特性。
弹簧高度：使用高度控制阀，可根据使用要求适当控制空气弹簧的高度，在簧上载荷变化的情况下保持一定高度。
承载能力：对于相同尺寸的空气弹簧，改变内压，可得到不同的承载能力，承载能力大致与内压成正比。
这便达到了同一种空气弹簧可适应多种载荷要求。
弹簧刚度：在设计空气弹簧的刚度时，可以依靠改变弹簧内压而加以选择，刚度与内压大致成正比，因此，可以根据需要将刚度选得很低，对于一个尺寸既定的空气弹簧，刚度是可变的，它随载荷的改变而变化，因而在任何载荷下自振频率几乎不变，所以它能使被支承系统具有几乎不变的性能。
2、固有的振动频率较低空气弹簧与附加空气室相连，可是空气弹簧装置的固有振动频率降低到0.5∽3Hz。
大负载型隔振装置（AP系列）被动隔振装置空气弹簧式隔振装置AP系列针对精密仪器特点，低成本购建最为优异的隔振系统该隔振装置拥有优异的性能，同时兼备了很强的扩展性。
该型号是针对精密仪器自身特点而特制的，可以直接与仪器进行连接，它增加各种新的功能，该系列可以为您创造出更为理想的隔振环境。
技术与业绩的散光点——明立德空气弹簧隔振系统明立的空间弹簧隔振系统已经在从显微镜及激光应用技术到半导体生产、检测装置的广泛应用领域中获得了众多优良的业绩。
从数赫兹到数百赫兹的大范围频率频带中，它都有优异的隔振性能表现。
另外，即使空气停止供给，空气弹簧下部的防振橡胶也照样能保护承载仪器的精密构造不会受损。
AP 系列是通用化的组件在设备内部放置隔振系统时，一般要求隔振系统的放置空间能尽量小一些。
而AP系列正式将空气弹簧与高感应度水平维持传感器集成为一个小型组件的系列。
从而可以不用大幅度改变设备本身的规格就能进行安装，获得很高的隔振性能。
隔振器总体高度统一为185mm各种型号总体高度统一为185mm。
万一设计的承载仪器质量有增减时，也能在不变更装置高度的前提下满足要求。
可承载范围广需要隔振的精密仪器每年在种类及使用目的上都会越来越多样化。
根据精密仪器的重量，我们拥有从AP-80到AP-380的11个种类。
可相应地满足从数百公斤到甚至超过10吨的大型精密仪器。
高度满足变化性承载体当负载运动、线路板交换安装、自动加工机、测量机等等承载量发生变化时，使用弹性的空气弹簧，就必须考虑精确地回复到原有位置。
AP系列为了控制空气弹簧，将明立都有的高感应度水平维持传感器作为标准配置，实现了在垂直方向上的重复精度达正负200微米。
也能满足净化室当在高等级的净化室内使用时，可以改用能集中排放空气的专用于净化室的水平维持传感器。
（因此是特别订货，详细情况请另行咨询。
另外，无法变更为2段式的传感器。
）选择型号及设计组装装置时的注意事项•请尽量放大支撑台面的空气弹簧的间距。
BILZ 空气弹簧隔振系统安装说明系统明细空气弹簧主体系统包括3个或3各以上的空气弹簧主体（数量根据减振方案来定），每个空气弹簧主体配有三通气路接口和一个橡胶圆环。
系统中有3个空气弹簧主体上需要加装机械式水平控制阀，用来做自动水平微调。
另外配有系统减压阀一个。
机械式水平控制系统Global image 系列一般配置 PVM-KS/PVM-HF 两种控制阀产品描述BiAir +Mechanical-Pneumatic Level Control MPN-PVM®技术说明BiAir ®空气隔振装置BiAir ® 由一个铸铝本体组成，其空气室被一个薄壁柔性滚柱隔膜包围。
柱塞安装在隔膜上，并被推入空气室。
这种设计具有很高的隔振效果。
为了获得尽可能高的阻尼效果，空气位置划分成两个气室（承载/阻尼量）通过一根空气管连接。
通过调节阀，可以方便从外部对阻尼进行调解。
由于空气流过旁通阀产生的摩擦现象，最多25%的阻尼可能受到影响。
增加的安全阀会保护滚柱隔膜，避免被过度充气所损坏。
安装有空气隔振装置的设备需要有控制系统保持机器水平。
通过机械式气动阀MPN-PVM®控制各个空气单元（BiAir）的充气与放气可以自动调整整个设备水平度。
Bilz 提供的水平控制精度：PVM® - proportional valves ± 0.01mm (± 0.0004“)每个空气单元被设计成为高度可调形式。
使用PVM上的调整环可以单独调整空气单元的高度。
通常情况下，每个系统都由3个控制阀和3个空气单元组成。
当使用超过3个空气单元时，需要平均分布所有的空气单元，最终使所有空气单元与3个控制器组成一个系统。
每个空气单元所承受的载荷应遵守尽量相同原则安装时注意，设备要在所有空气弹簧没有充气之前放置到空气单元上。
安装完毕后，再进行通气。
压力控制减压阀的作用是用来调整控制整个系统的空气压力，一般设定在4bar 或6bar （须遵循bilz提供的准确气压值）闭环式控制与3点支撑取决于设备底盘，一般使用3个以上空气弹簧主体联结方式如左图。
动车组总体题目：动车组空气弹簧系统的组成及其性能分析******学号：EMU ******* 成绩：二〇一五年一月摘要：铁路机车车辆上采用弹簧装置来缓冲冲击，使列车平稳运行，改善机车横向运动性能和曲线通过性能。
随着高速铁路的发展，传统的弹簧装置已经不能满足高速列车性能的要求，现在多采用圆弹簧、橡胶弹簧及空气弹簧。
圆弹簧和橡胶弹簧经常被用作一系悬挂，而空气弹簧则被广泛运用于二系悬挂。
本文主要介绍空气弹簧的组成及其各部件性能的分析。
关键字：空气弹簧；高度调整；差动阀1.系统组成。
主要有空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀和滤尘器等组成（见图1）。
2.压力空气传递过程（见图1）压力空气由列车主风管1→T形支管2→截断塞门3→滤尘止回阀4→空气弹簧储风缸5→主管→连接软管6→高度控制阀7→附加空气室10和空气弹簧本体8。
3.高度调整阀工作原理。
为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架之间装有高度调整阀，以调节空气弹簧橡胶囊中的压缩空气，使车辆地板面不受车内乘客的多少和分布不均匀的影响，基本保持水平。
3.1调节过程（见图2）：在正常载荷位置，及H h =时，充气通路L V →和放气回路E L →均被关闭； 当车体载荷增加时，此时H h <，阀动作，使L V →通路开启，压缩空气向空气弹簧充气，直至地板上面上升到标定高度为止。
当车体载荷减少时，此时H h >，阀动作，使E L →通路开启，空气弹簧向大气排气，直至地版面下降到标定高度为止。
3.2高度调整阀装置结构。
不同动车组所使用的高度调整装置结构有所区别，这里以2CRH 和3CRH 动车组所采用的高度调整阀装置为例来加以说明。
2CRH 的结构如图3 所示。
该高度调整阀内使用的工作油特性如下：种类：硅油；黏度：25,/1023s m -℃；温度系数：0.6.；流动点：-50℃以下。
高度调整阀工作过程分进气过程和排气过程，具体如图4，图5当然，上述调整只是在静态时进行，不能影响车体与转向架间的正常震动。
国家空气弹簧实验标准(一)
国家空气弹簧实验标准
引言
空气弹簧作为一种重要的汽车悬挂系统，其实验标准对于确保车辆安全性和乘坐舒适度具有重要意义。
本文将介绍国家空气弹簧实验标准的相关内容。
标准概述
空气弹簧实验标准是指对空气弹簧进行各项性能和功能的测试要求和方法，以确保空气弹簧的可靠性和稳定性。
标准要求
空气弹簧实验标准主要包括以下要求：
1.标准编号和名称：对空气弹簧实验标准进行统一的编号和命名，
以方便识别和应用。
2.技术要求：明确空气弹簧的性能指标，包括最大负载能力、压缩
和回弹性能等。
3.实验方法：规定对空气弹簧进行各项实验的具体方法和步骤，确
保实验结果的准确性和可重复性。
4.检验规则：明确对空气弹簧实验结果的评定标准，包括合格、不
合格和可继续使用等判定标准。
5.报告要求：规定对实验结果进行书面报告的要求，包括报告内容
和格式等。
标准重要性
国家空气弹簧实验标准的制定和遵守具有重要意义：
•保证车辆安全性：空气弹簧是车辆悬挂系统的重要组成部分，其稳定性和负载能力直接关系到车辆的安全性。
•提升乘坐舒适度：通过对空气弹簧的性能指标和实验要求的规定，可以提高乘坐舒适度，减少行驶中的颠簸感。
•规范市场竞争：统一的实验标准可以促进市场公平竞争，防止低质量产品的流通，保障消费者权益。
结论
国家空气弹簧实验标准的制定和执行对于保障车辆安全性和提升
乘坐舒适度具有重要意义。
只有通过遵守标准要求，才能生产出稳定
可靠的空气弹簧产品，为消费者提供安全舒适的驾驶体验。
亚晟公司提供发动机实验室铁地板改造方案一、目的试验室原基础为整体钢筋混凝土，上面有两块铁底板，一块支撑发动机及附属试验系统，一块支撑测功机，用螺栓与混凝土基础紧固在一起。
由于没有减振、隔振措施，不能适应现代发动机台架试验的要求，再加上测功机与发动机铁地板分开，不能形成一个整体，加大了传动联接轴的工作负荷，缩短了传动联接轴的损坏周期，使试验不能顺利进行。
二、采取措施1、试验室采用整体铁地板，使发动机、测功机、铁地板以及配套附属试验设施形成一个有机的整体。
2、铁地板下根据试验系统挠力配重，配重采用钢筋混凝土重块。
3、铁地板下采用隔振器，试验系统整体减振及隔振。
要求隔振系统的固有频率≤4Hz。
三、铁地板设计1、铁地板尺寸为：4200mm x 1760mm x 120mm，毛重6.92吨，去掉T型槽及地脚螺栓孔，净重约6.5吨。
2、T型槽按国标设计，根据SCHENCK某测功机安装需要，设计槽数为10条，中心间隔150mm。
3、铁地板上有8个地脚螺栓安装孔,将铁地板混凝土重块联结起来,形成一个有机的整体。
4、铁地板四周铸有一圈水槽，水槽底面向发动机端成一定角度倾斜，发动机端有一出水口，用来排出铁地板上的废水。
四、钢筋混凝土重块设计1、需将试验室原来的地基进行改造，去掉支撑板以上的二次浇筑部分，保证支撑强度。
2、混凝土重块设计尺寸：4200mm x 1550mm x 580mm，总重约9.5吨。
3、重块顶部与铁地板出水口结合处也有一出水口，重块内安装有一L形水管,使铁地板上废水沿水管排出，保证排水畅通。
4、钢筋混凝土重块采用C25强度，以保证质量。
五、隔振器选型选用**公司生产的小型弹簧隔振器，具体选型法案如下：1、选型用发动机重量：约1吨测功机重量：约1.35吨其他附件重量：约0.65吨设备总重量：约3吨2、隔振器总载荷：W＝3＋6.5＋9.5＝19吨＝190KN工作载荷：Fn＝W x 1.25＝190kN x 1.25＝237.5kN3、根据载荷分布长度，选择隔振器数量n： 84、单个隔振器设计载荷：F= 237.5kN／8＝29.7kN5、根据设计载荷选型，在型号列表中，我们选择的隔振器型号为：*****，其参数如下：额定载荷F：31kN弹簧垂直刚度Kv（kN／mm）：0.680弹簧水平刚度Kh（kN／mm）：0.065压缩量δ（mm）：22.8～36.5垂直频率ｆ（Hz）：2.6～3.3自由高度H０（ｍｍ）：2046、根据隔振器刚度，校核垂直压缩量和固有频率1）、压缩量δ＝W／n • Kv＝190／8 x 0.68＝35mm＝3.5cm。
汽车发动机试验台架铁地板铸铁平台一般底部放置空气弹簧隔振系统。
泊头瑞博发机械专业为全国各大汽车试验室提供高性能的基础辅助设备。
任何汽车发动机从设计到制造完成后，随之就要进行台架试验。
首先进行发动机点火试验，点火试验成功说明这款机型设计成功，然后就将进行发动机的台架试验了。
汽车发动机的试验台架厂家最知名的也是国内常见的有三家：奥地利的A VL、日本的HORIBA和德国的FEV。
目前国内应用多的还是A VL台架试验设备。
A VL的台架试验每台试验设备均带有配套的铁地板，并且在铸铁平板的底部配有空气弹簧，一般为A VL配套的生产厂家是德国的Bilz。
其中铸铁平台的尺寸常用为3500x1500x300mm、4000x1900x400mm、4500x1900x400mm，5000x1900x400mm。
且铸铁底板工作表面中心部位带有标准的28mm的T型槽，试验平台的加工标准完全按照DIN标准执行。
在试验平板的周圈带有油槽，可以将试验产生的油、水等通过油槽和在油槽设置的漏孔排出。
在进行整个发动机试验台架的安装过程中，试验铁地板和空气隔振系统是最为基础的底部设备，一般在试验室地下，安装完成后与地面平齐。
在空气弹簧的下方为基础墩，基础墩一般为条状，主要为了支撑整个试验系统的稳定。
发动机试验铸铁平台空气弹簧隔振系统设备技术规范1.1设备名称、数量及功能要求1.1.1设备功能能确保发动机性能试验正常运行，保证发动机测试设备的平稳性及较高的测试精度。
1.1.2台架减震系统工作环境及技术参数：Ÿ试验室温度环境：5—50℃Ÿ试验室湿度：≤95%Ÿ压缩空气压力：≤6bar1.2方案要求1.2.1一般要求：本项目为交钥匙工程。
瑞博发承担铸铁地板及减震系统的设计制造、运输、现场搬运、现场安装，提供铸铁地板、减振系统及其它安装附件，制定支撑钢板预埋方案及位置精度要求，现场指导基建施工单位进行预埋。
设计混凝土减振质量块，减振弹簧数量，位置安装调试。
1.2.2★铸铁平板技术要求适用标准：ŸGB/T9439-2010灰铸铁件ŸGB/T22095-2008铸铁平板ŸGB/T 6414-1999铸件尺寸公差与机械加工余量ŸGB/T11351-1989铸件质量公差1.2.2.1卖方应具备此类设备的设计、制造、销售、安装资质，并提供相关证明文件。
1.2.2.2要求设备卖方具有对所提供系统三年以上的制造经验，投标设备应有良好的销售业绩和使用信誉。
卖方在投标时提供本项目的隔振器详细结构及隔振器技术参数描述，并提供此项目详细的隔振技术方案（含隔振效率计算、压缩量计算、系统固有频率计算、弹簧利用率计算等）。
1.2.2.3在国内具备设备专业售后服务人员，并提供相关地址、电话、服务人员数量、联系人等资料。
1.2.2.4卖方应具有良好的质量控制体系，通过质量管理体系认证。
1.2.3铸铁地板材质：用优质、细密的灰口铸铁HT250或更高抗拉强度的材质，提供硬度、抗拉强度的检测报告。
1.2.4铸铁地板技术要求：Ÿ沿长度方向开T型槽，槽间距为150±0.2mm，T型槽内使用的螺栓型号为M20，地板四周带排污水槽，带排污孔，T型槽符合GB/T 158-1996标准，铸铁地板周围带有水槽及排污口。
1.2.5为提高地板的抗载荷能力，地板结构为加强筋带反沿，以保证足够的强度、刚度和稳定的精度，底面配有专用加厚筋板调整安装平面底座。
为最大程度地减小装卸起吊平台过程中平台自重对精度的影响，全部平板吊装孔设计符合贝塞尔支点原理。
1.2.6铸件成形后，不允许有影响外观、精度、使用的砂眼、气孔、裂纹、夹渣、缩松、冷隔、锈迹、划痕、碰伤等缺陷（符合GB/T22095-2008标准）；铸件的壁、筋相交处的圆角部位进行磁粉探伤检验并去磁，内部缺陷采用超声波探伤检测。
1.2.7检测单位必须具备省级及以上资质，检测人员必须具备检测资格，并提供相关资质证明。
1.2.8铸铁地板防锈处理：非加工面喷漆铁红底漆、纯蓝色面漆，加工表面涂防锈油。
铁地板表面采用环氧漆，要求环氧漆耐碰撞（2T的小车在铁地板上通过，每天不少于2次，小车通过1万次漆面无脱落无严重磨损）、耐防冻防锈液（含50%乙二醇）、耐汽油、柴油、机油；要求施工表面除锈达到Sa2.5级，表面清洁干燥方可对铁地板表面进行施工，采用喷涂的方式对铁地板表面施工。
环氧漆干膜厚度160-200微米。
1.3减震装置技术要求1.3.1瑞博发负责减震装置的采购及安装，提供减震装置供应商的资料和安装方案，待买方确认后才可安装。
1.3.2采用Bilz减震系统，通过使用空气弹簧减震系统实现平台良好的减震隔振效果，对发动机、测功机等平台设备起到保护作用；1.4T型螺栓及螺母技术要求T型槽螺栓、螺母应经过调质和发黑处理。
1.5减震系统质量要求1.5.1减震系统应具有先进性和开放性，保证在一定时期内不落后，采用先进开放的技术和产品；1.5.2减震系统应具备良好的可靠性和稳定性，极高的安全性，避免各种形式的失效与破坏；1.5.3便于后期维护保养；1.5.4系统通过ISO9001国际质量体系的认证，寿命长，质量好。
1.6减震系统安装要求安装有空气隔振装置的设备需要有控制系统保持仪器设备水平。
通过机械式气动阀MPN-LCV控制各个空气单元的充气与放气可以自动调整台架的水平度，调整范围±3mm，精度为±0.1mm。
其安装示意图见图1.1。
图1.11.7铸铁平台规格尺寸台架负载重量为2.5t，铸铁平台长、宽规格尺寸：7000mm×2000mm (L×W)，厚度＞2801.8特殊要求卖方空气弹簧系统的设计、制作和安装施工，有关技术文件和图纸，应遵循下列标准和规范：严格按照ISO9001质量生产和管理体系要求开发、生产和装配。
1.8.1发动机试验台铁地板调平后水平度要求：≤0.2mm1.8.2发动机试验台铁地板调平后上表面标高：0mm±0.2mm1.8.3安装减震器后，其基础自振频率<3Hz，隔振效率≥90%，（发动机转速700-8000r/min），减震器的采购由卖方负责，平板安装调整后的高度与地面平齐。
1.8.4精光刀单块精度：Ⅲ级，平面度为0.2mm，工作面采用人工刮研处理。
1.8.5铸铁平台与减震弹簧相接触的面必须为完整的平面，以达到安装稳定的要求。
1.8.6当空气弹簧处于不工作状态时，需有额外的支撑使铁地板不至于直接压在空气弹簧上。
2卖方提供的技术资料卖方在合同生效后15个工作日内提供以下技术资料，图纸须与买方进行强度校核及安装工艺确认方可施工：Ÿ基础条件图Ÿ减震系统安装图Ÿ铁地板的构成平面图Ÿ系统能耗说明文件Ÿ管道系统接口条件及位置图3验收及售后服务3.1预验收3.1.1设备达到技术要求后，卖方在发货前通知买方派员到卖方现场进行预验收。
3.1.2预验收标准参照双方签订的技术协议。
3.1.3通过买方的预验收后，卖方方可发货。
3.2安装调试人员及地点：3.2.1卖方派至少2名技术专家到买方设备使用现场对台架减震系统进行安装和调试，基础块（平台）举起、放置到位等工作均由卖方按买方要求完成，安装费用均由卖方承担。
3.2.2卖方负责设备就位、安装、调试的全部工作。
3.2.3卖方自备安装调试及检测所需的工具。
3.2.4卖方应说明该系统安装调试的场地所需的各种水、电、油、气及其他条件。
3.2.5设备发运前必须在卖方排空设备内各类液体，并对部件进行防锈处理。
3.2.6设备首次使用的润滑介质、液压油等全部辅料由卖方提供。
3.2.7安装调试结束后，卖方需提供正常的使用维护规程及系统操作的技术培训。
3.2.8在安装过程中为达到卖方承诺的技术要求所需要的软件、硬件均由卖方免费提供。
3.2.9安装结束后卖方需根据实际安装位置、线路布置提供安装图纸以备后期的维护，并为其施工、设备本身的可靠性安全性做出保证。
3.2.10卖方人员在买方生产现场进行设备装配、调试时，必须遵守买方国家法律及买方工厂的规章制度。
3.3验收人员及费用3.3.1验收工作由卖方和买方技术人员共同完成。
3.3.2预验收期间，卖方提供当地交通费用及必要的工作支持，其它费用买方自理。
3.3.3终验收期间，买方提供必要的工作支持，所有费用卖方自理。
3.3.4终验收时按技术协议商定内容逐条进行验收。
3.4培训3.4.1预验收期间，在卖方现场，卖方负责对买方人员进行培训，不低于3个工作日。
3.4.2设备安装调试及终验收期间，在买方现场，卖方负责对买方人员进行详细的培训。
培训应持续至买方操作及维修人员完全掌握对该设备的使用维护为止。
3.4.3卖方提供用于培训的教材，按买方要求制定培训计划。
3.5售后服务3.5.1要求在北京及周边地区有该品牌售后服务中心，配备专业技术人员，可以随时提供备件和服务。
3.5.2卖方应该提供设备维护所需的备件清单、供应商、价格表。
3.5.3全部备件必须在国内易于采购。
3.5.4售后服务响应时间在接到买方联系后，4小时内给予相应的技术支持，并在24小时内赶到用户现场进行技术服务，一般故障必须在1天内排除，重大故障必须在3天内排除。
3.5.5质保期及质保期外的售后服务质保期为设备终验收合格后12个月，质保期内如设备出现故障应免费维修、更换配件，并且保修期从修复日始顺延执行，更换的零部件质保期应重新开始计算；若同一问题反复出现2次以上（含2次），则整机质保期从修复日起重新计算。
质保期到期之日至发动机测试系统报废之日止，卖方必须保证以优于市场的价格保证配件的供应，需要时提供免费升级服务。
3.6技术支持设备终验收后，卖方可以根据买方要求，在卖方技术培训中心免费提供操作及其他相关培训，培训费和资料费由卖方负责，其它的费用由买方负责。
4包装和运输4.1卖方交付的所有货物要具有适合海陆长途运输、多次搬运和装卸的坚固包装。
包装应保证在运输、装卸过程中完好无损，并有减震、防冲击的措施。
包装应按设备特点，分别加上防震、防潮、防霉、防锈、防腐蚀等保护措施，以保证货物在没有任何损坏和腐蚀的情况下安全运抵指定点。
4.2每件包装箱内，应附有包括分件名称、数量等详细装箱单及合格证。
每件包装箱内应有产品出厂质量合格证明书及技术说明。
4.3凡由于卖方包装或保管不善致使货物遭到损坏、丢失、遗漏时，不论在何时何地发现，一经证实，卖方均应按有关条款的规定负责及时修理、更换、赔偿或补充。
在运输中如发生货物损坏和丢失时，卖方负责与承运部门及保险公司交涉，同时卖方应尽快向买方补供货物以满足工期需要。
5其它：5.1本标书及卖方对标书的响应和承诺，将成为签订技术协议和采购合同的重要组成部分。
卖方必须按本标书（包含附件）中的所列编号顺序逐条作出响应，并提出解决方案，复述本标书内容视为无应答，偏离项须有说明。
5.2本招标文件仅提供中文版本。
5.3买方可根据自己的需要，选购报价中的部分装置和服务，投标文件中各装置和服务的价格不得因此而变更。
5.4卖方应根据本标书要求，提供一个技术先进，具有价格竞争力的完整方案投标。
5.5卖方投标文件中，对专有专利技术须进行详细说明，并对相关部品部件详细报价。
5.6投标时提供项目推进计划，合同生效后每周向买方提供书面项目进展情况和相关会议纪要。
5.7确保设备在质量保证期内正常、连续地使用，卖方应提供易损件（包括工装的易损件）、备品备件、专用工具等备件，其金额不少于总交易金额的2%，具体备件型号及数量以中标后双方协商为准。
