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浅谈公路高填方路基的施工质量控制及裂缝防治措施摘要：本文阐述了高填方路基路面纵向开裂的原因分析以及防治措施，并着重探讨了高填方路基施工的新技术、新工艺。
关键词：高填方路基；施工质量控制；裂缝成因；防治措施1 施工控制措施1.1质量控制措施（1）严格控制填层厚度和填筑宽度每层初平完成后，对填层厚度进行检查确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。
推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。
（2）路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。
（3）严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。
当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。
将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。
（4）严格进行压实度的试验检测。
每填完一层由施工队试验室负责人进行检测，项目部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。
（5）结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。
每层填筑时，在填层面做成2%～4% 的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m 交错设置一条临时排水沟以保持路基不积水，并使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边坡；路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。
（6）严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透产生水压破坏路堤边坡的稳定。
1.2 安全控制措施（1）对各类作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。
（2）做到有工地施工员随时值班，加强现场指挥，防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。
高速公路施工中高填土路基的质量控制摘要：本文论述了高速公路施工中高填方路基所需控制的各个环节，以及填方中的地下水的排引对高填方路基施工的建议。
关键词：高填土路基；质量控制中图分类号：u213.1 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2013）02-0-01一、前言高速公路作为社会现代文明的产物，对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用，因其全封闭、全立交的特点，为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要，而得到迅速发展，很多高速公路通过山区或低岭重丘区，高填深挖路基比较普遍，如何控制好高填土路基的施工质量，就显得尤为重要。
二、高填土路基的主要病害路基是路面的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量、影响路面的使用寿命、行车舒适性和行车安全等，因此控制路基的施工质量，尤其是控制高填方路基的施工质量，对减少路基病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。
高填方路基的主要病害有：整体或局部沉降、纵横向开裂、滑坍等，其产生的原因主要是工程地质和施工质量。
这里主要谈如何控制高填方的施工质量，以减少病害的发生。
三、高填土路基的施工准备阶段高填方施工前，由试验监理工程师配合，要求承包人对路基填料做下列试验项目：（1）液限、塑限、塑性指数、液性指数；（2）颗粒分析；（3）密度；（4）相对密度；（5）重型击实；（6）cbr；（7）有机质含量及易溶盐含量。
施工监理要对液限、塑限、塑性指数、液性指数、重型击实试验、cbr试验等进行复核，以确保试验的准确性，并要求承包人的自检体系一定要健全、完备。
在开工前要求承包人在试验路段进行压实试验，确定路基施工的机械组合、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等施工数据，为下一步大面积的施工提供出宝贵的经验和数据。
四、高填方路基的施工阶段实践证明，如压实度大于95%时，填高每增加1米，工后沉降约为1厘米，而车辆荷载作用影响仅为80～150cm深度。
路基沉降主要是自重作用，因此，路基的层间压实显然成为控制的重点。
谈谈高填方路基土的压实控制路基的压实是路基施工过程中的重要工序，密实的路基对于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的。
根据我们多年的施工及不断总结，现就高填方路基土的压实控制进行简单的探讨。
一、采用重型击实随着大吨位、重型车的发展，轻型击实试验已不能适应现代交通的需要。
按轻型击实试验控制的路基压实，在重型交通作用下，将继续被压实，导致路面变形，甚至破坏。
对于高填土路基，采用重型击实试验，以土最大密实度作为标准密实度，使路基强度与稳定性大幅度提高，实践证明是合理的，也是可行的。
二、注意填料选择(1)土质影响。
塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，非用不可时，必须在接近最佳含水量的情况下碾压，且要设置好排水设施，但含水量超过最佳含水量的两个百分点以上时，必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。
粉质土和细亚砂土这些低粘土比较容易压实，但压实不足时，会由于过分饱水而大大失去稳定性，并且在不利水文、气候条件下易发生冻胀。
最合适的是砂性土，容易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分泡软。
(2)避免不同性质土任意混填。
正确的填筑方法为：不同用土水平分层，以保证强度均匀，透水性差的土，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害。
同一层次不同用土时，搭接处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度较均匀，防止产生明显变形，同时，对不同类土质应分别做击实试验，以确定最佳含水量和最大干密度，不能几种土质混用一个标准，以免造成压实度不够或超百现象，影响路基的强度和稳定性。
三、几个碾压要点(1)合理选择压实机具。
高填土路基工作量大，压实标准高，用重型压实机械容易达到要求的压实度，而用小型压实机械就比较困难了。
(2)严格分层填筑、分层压实。
高填土路基，每层填土要有适宜的松铺厚度，以防碾压机械和燃料的消耗量，增加填土的压实费用。
松铺厚度按土质类别、压实机具功能、碾压遍数经试验确定。
为确保路基本身不发生沉降，路基施工时，最好选用低液限粘土或低液限粉土，且每层压实厚度应控制在10－20cm范围内。
路基填筑施工质量的控制措施路基填筑施工质量的控制措施包括但不限于以下几个方面：1. 施工方案的科学性：在路基填筑前，需制定详细的施工方案，包括填筑层次、填筑材料的选择、施工方法等。
科学合理的施工方案是确保填筑施工质量的基础。
2. 原材料的质量控制：路基填筑中的主要原材料包括填土、砂石等。
对于这些原材料，需要进行严格的质量检验，包括颗粒分析、含水率检测等，以保证原材料的质量符合设计要求。
3. 填筑层厚度的控制：填筑层厚度是影响填筑施工质量的重要因素。
需要根据设计要求和实际情况控制填筑层的厚度，并采取相应的措施，如采用填筑均布装载压实等方法，保证填筑层达到要求的厚度。
4. 填筑层的均布与均质性控制：填筑施工过程中，需要确保填土的均匀分布，并采取相应的措施，如采用填筑层分层、层均布装载压实等方法，保证填筑层的均布性和均质性。
5. 填筑层的压实控制：填筑层的压实是保证填筑施工质量的关键环节。
在填筑层压实过程中，需要选择合适的压实机械，如压路机、振动压路机等，并根据填筑层材料的性质、厚度等因素，制定合理的压实工艺和控制措施，确保填筑层的压实效果符合设计要求。
6. 填筑层的湿度控制：填筑施工过程中，填土的湿度也是一个需要控制的关键参数。
湿度过高会导致填土流失，湿度过低会影响填土的压实效果。
因此，在填筑施工过程中，需要根据填土的性质和所处环境条件，控制填土的湿度在合理范围内。
7. 施工现场管理：施工现场的管理也是控制填筑施工质量的重要环节。
需要建立健全施工组织管理制度，加强施工人员的素质培养和技术培训，确保施工作业安全、规范，以及各项施工要求的落实。
总结起来，为了保证路基填筑施工质量，需要从施工方案的科学性、原材料的质量控制、填筑层厚度的控制、填筑层的均布与均质性控制、填筑层的压实控制、填筑层的湿度控制以及施工现场管理等多个方面进行全面控制和监督，确保填筑施工质量符合设计要求。
高填方地基处理的施工技术及质量控制要点发布时间：2021-06-10T04:46:46.439Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：刘波[导读] 高填方地基是一种特殊的地基类型，文章从高填方地基的常见病害出发，介绍了高填方地基的处理方法，结合工程案例阐述了施工技术及质量控制要点，以供同行参考。
刘波中国二十冶集团有限公司摘要：高填方地基是一种特殊的地基类型，文章从高填方地基的常见病害出发，介绍了高填方地基的处理方法，结合工程案例阐述了施工技术及质量控制要点，以供同行参考。
关键词：高填方地基；处理方法；施工技术；质量控制高填方地基，指的是土质地基填土高度超过18m，或石质地基填土高度超过20m[1]。
高填方地基施工时，由于横断面大、填筑高度高、沉降量大，如何控制施工质量是一个难点。
尤其是在道路工程中，对高填方路基进行科学处理，施工中加强质量控制力度，才能保证施工质量，避免出现病害和安全隐患。
以下结合实践，探讨了高填方地基的施工技术和质量控制方法。
1.高填方地基的常见病害1.1 路基开裂在道路工程中，路基开裂分为横向开裂、纵向开裂两种类型，这两种情况均会引起路面病害，相关研究集中在路面结构和材料上。
实际上，在高填方地基中，路基开裂是一种常见的病害，直接降低了道路的承载力，威胁行车安全。
路基开裂的具体原因，和清表不彻底、压实度不足、交通频繁产生振动、重载超载交通、边坡过陡等有关。
1.2 不均匀沉降高填方地基发生不均匀沉降，主要分为两种情况：一是纵向不均匀沉降，表现为跳车、纵向挖填交界处错台，路面可见台阶，整体平整度变差。
二是横向不均匀沉降，多是车辆荷载、地下水、自重等因素引起的。
随着不均匀沉降发展，局部路基可能发生塌陷，路面上出现的坑洞。
1.3 滑坡坍塌路基边坡出现滑坡坍塌病害，多见于高填方地基段，按照破坏规模和原因，可分为剥落、滑坍、崩坍三种。
①剥落：路基土在大气的干湿、冷热循环作用下，零碎薄层土从边坡剥落下来。
高填方路基施工技术要点和难点近些年我国交通行业有了快速发展，公路工程规模不断增加，已经延伸到了很多复杂的地区，某些区域面临着高填方路基的施工。
高填方路基需要具有较好的边坡稳定性以及抗压强度，但是其施工质量很难控制，所以要对其施工技术的难点和关键点进行控制，这对于确保高填方路基施工质量具有非常重要的作用。
标签：高填方路基，施工技术，要点，难点公路路基是路面的基础，承受着本身岩土自重、路面重量和由路面传递来的行车载荷，是公路的承重主体。
路基工程的好坏直接影响公路的性能和使用寿命。
路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基础。
高填方路基是路基施工中的重点和难点，解决高填方路基问题是公路工程中的一个重要课题。
一、高填方路基施工技术要点及难点分析（一）工程案例概况广西柳州经合山至南宁高速公路主线起于柳州市洛满镇附近，接三江至柳州高速公路，终于南宁市五塘镇，路线全长199.255公里，路基宽26.5米，双向4车道高速公路，行车速度120公里/小时。
新建的柳州经合山至南宁高速公路主线上跨已建成通车的来马高速公路，并在两条高速公路交汇位置设置龙联枢纽互通，高填方路基位于龙联枢纽互通范围内。
根据本项目设计文件资料和沿线取土样试验得知，主要以粘土、粉质粘土及强风化层为主，除泥岩、粉砂质泥岩等局部段落液限值过高外，其余均能满足路基填料的要求，可用于路基各层位的填筑。
（二）施工准备工作在路基填筑施工之前，要做好各项施工技术准备工作：1、熟悉图纸，组织施工图纸会审，查看图纸是否完整和齐全，施工图纸是否符合国家有关工程设计的规范，施工图纸与说明在内容上是否一致，施工图纸及其各组成部分间有无矛盾和错误，建筑图与相关的结构图，坐标、标高和说明方面是否一致，技术要求是否明确，并及时会同设计人员解决问题。
2、做好工程三级技术交底和安全交底，签字存档，确保管理人员和操作人员熟悉工艺流程和操作规程。
3、复测工程控制标高，测定横断面核定土方量，放出路基中线及开挖桩位置，引水准点，设置施工过程中定位控制点、标高控制点。
综述高填方路基施工质量控制一、高填方路基施工质量问题成因一般认为，高填方路基是以边坡的总高度作为划分界限的，粉类土、砂类土、碎石土路基填筑高度大于20米，砂、砾路基填筑高度大于l2米为高填方路基。
这类路基显而易见的弊病是路基沉陷难于控制，施工难度大，受水害影响大，这给铁路施工提出了较高要求。
造成这些问题的因素很多，主要有以下几个方面：（一）工程地质原因铁路的建设需要面对很多不同的地质，这也是高填方路基施工复杂的重要原因之一，同时也是导致高填方路基产生病害的主要因素之一。
不同的地质对路基建设的要求也不同，如在施工地点的地质不良、泥沼软基覆盖面广的地区，土质存在密度小、变形空间大且难以承受较大负荷的特点，而在这些地区如果不能采取较好的措施，则路基会随着顶面的沉降或者挤压移位而发生沉降病害或者开裂病害。
（二）设计原因在铁路建设中需要进行高填方路基设计时，设计人员未能够完全按照相应的铁路建设规范对整体设计或细节设计进行落实，在设计完成后未能够对设计方案进行选比以及进行必要的稳定性计算，并且对高填方路基的施工工艺和施工填料没有做出具体的要求与规定，使施工的过程缺乏指导性，为铁路高填方路基投入使用后埋下了产生病害的隐患。
（三）施工原因1、填料不合格如果路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于这类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低，那么路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。
尤其是膨胀土，遇水膨胀软化，风化收缩开裂，固体稳定性差，用做填料时随着土壤中水分的挥发，收缩开裂尤为严重，对路堤的整体结构危害极大。
2、填筑工艺不当高填方路基的填料在分层填筑时，应按照《规范》要求的厚度进行铺筑。
如果随意将铺筑厚度加厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度也达不到《规范》规定的要求。
当填筑到路基设计标高时，必然产生累计的沉降变形，在重复载荷与填料自重作用下产生沉陷。
同时，施工中最好是整幅分层填筑，但有的路段受各方面条件的限制，沿纵向分幅填筑，对高填方路基的填筑就更应严格控制，坚决杜绝垂直或无搭接填筑，每一层都应有台阶作搭接处理。
路基填筑施工质量的控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，压实度≥90%经压实后原地面2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。
同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。
选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。
6、做好临时排水设施。
同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30厘米砂砾压好。
路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。
对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽50cm—100cm，压实宽度不得小于设计宽度。
2、填筑采用水平分层的填筑施工，（按已计算的水平分层数据），及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施摘要：随着交通运输事业的蓬勃发展，我国道路工程建设取得长足发展，但由于我国地域面积辽阔，在道路工程建设中所遇到的问题也有很大差异。
而高填方路基的沉降变形是路基工程中常见的通病之一，其原因不仅与路基的压实度和原有路基坡度有关，而且与地质条件、填料性质、施工技术等因素有关。
高填方路基工程项目施工过程中，路基的地基承载力过低或地基的压缩性较高，可能导致路面在车辆在行进过程中出现沉降变形现象，影响地面的平整度，情节较为严重时可能导致整个路面结构受到破坏。
关键词：高填方路基；沉降量控制；质量控制；措施引言在交通飞速发展的时代，公路工程的发展也变得十分迅速。
对于公路的建设，有的地方需要架桥，而有的地方则需要对公路路基进行高填方工程施工。
由于高填方工程在填方区域的土体经常会发生沉降变形，所以高填方路基的沉降稳定性对工程竣工后的路面质量以及整个公路的运营有着非常重要的影响。
所以非常有必要对于高填方路基沉降量进行预测，并根据预测结果对高填方路基工程的实施有效的措施，避免公路因路基的沉降稳定性不足而引起道路的质量问题。
因此，国内外的学者针对高填方路基的沉降量提出很多预测的方法并运用在实际的工程中取得了不错的效果。
1高填方路基沉降量控制方法1.1路堤填筑期沉降控制标准第一路基沉降控制标准规范。
对路基的沉降变形现象进行研究的过程中，需要对地基的沉降量、水平位移进行分析，同时对路基的沉降速率、水平位移速率展开分析。
结合我国现行的规范要求进行分析，检测路基沉降时，检测对象主要涉及地面的沉降量、水平位移量、管线位移量。
第二结合以往的成功经验控制路基沉降。
结合实际施工情况，路基沉降现象由多方面因素促成，面对不同地质条件的地基时，沉降控制标准存在一定差异。
第三铺土工格栅。
高填方路基各个回填层之间必须铺设土工布，形成加筋土，有效地提升土体的抗剪强度、抗压强度，间接降低路基沉降的变形量。
第四采用轻质填料。
浅谈高填路基的质量控制要点摘要：本文论述了高填方路基施工中所需控制的各个环节和施工工艺及试验检测等相关工作。
关键词：高填路基；施工；控制；要点abstract: this paper discusses the each part controlling, construction technique, testing and other related work required in the high fill subgrade construction.keywords: high filling subgrade; construction operation; control; key points中图分类号： u213.1文献标识码： a 文章编号：随着公路建设的迅猛发展，新建高速公路及旧路改扩建中常遇到路基高填方处理问题。
竣工后，随着时间的推移和车辆重复荷载的作用，路基常出现路基整体下沉和局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或边坡滑塌病害等。
因此控制路基的施工质量，尤其是控制高填方路基的施工质量，对减少路基病害发生。
提高公路使用寿命显的极为重要。
本文将结合我局近年来对高填方路基工程的具体举措，浅谈高填方路基施工的质量控制要点。
一、高填土路基的施工准备阶段填料的选择很关键，塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，非用不可时，必须在接近最佳含水量的情况下碾压，且要设置好排水设施。
但含水量超过最佳含水量的两个百分点以上时，必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。
粉质土和细亚砂土这些低黏土比较容易压实，但压实不足时，会由于过分饱水而大大失去稳定性，遇水不致过分泡软。
因此高填方施工前，承包人必须对填料做下列试验项目：1.液限、塑限、塑性指数、液性指数；细粒土随着土中含水量的不同，分别处于各种不同的状态。
界限含水量尤其是液限、较好的反映出土的某些物理力学特征，如压缩性、膨胀性等，液限是土可塑状态的上限含水量，塑限是土可塑状态的下限含水量。
深挖高填路基施工质量安全控制要点一、深挖高填路基施工质量控制要点㈠、深挖路段路基施工控制1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料,包括土石界限、岩程构造特征等.根据现场考察及设计要求,编制详细的施工组织设报监理工程师审批后实施.2、根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度,精确计算路堑堑顶的开挖线.采用全站仪放样,根据现场坡口标高放出路堑坡口桩.3、根据坡口桩放出路堑开挖线,进行清表、清杂等.4、开挖中如发现有较大地质变化时,停止施工,重新进行工程地质补充勘探工作,并根据新的地质资料修正施工方案 ,报监理工程师审批后实施.因深挖路堑工程量大、施工环境复杂,技术要求高,施工难度大 ,是控制工程进度的关键工程,必须精心组织,科学施工.5、石方开挖：石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度,确定开挖方法.对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖,不能用机械直接开挖的石方,采用爆破作业开挖.在石方爆破作业前,根据地形地质,开挖断面及施工机械配备等情况,编制实施性爆破设计施工方案 ,报请监理工程师批准,并严格按照监理工程师的指令执行.石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖.路堑既长又深时,采用纵向分层分段开挖,每一层先挖出一通道,然后开挖两侧,使每一层有独立的出土道路和临时排水系统;对风化破碎岩体,为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业,采用阶梯式进行开挖,按设计要求的高度设置平台,形成阶梯边坡.开挖时,边坡预留2-3米采用光面爆破或预裂爆破作业,人工刷坡.6、边坡控制方案：为确保边坡的稳定,不产生超挖和欠挖,边坡采用光面爆破,节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破.深挖路堑的施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的原则,开挖一级防护一级,在下一级开挖时,上一级已做好保护措施.锚杆框架梁边坡防护应注意：(1)、进行锚杆材料性能试验;粗、细集料性能试验;砂浆、砼配合比试验.锚杆材料按规定逐批进行检验,锚杆要在工地加工车间制作,并试装配,以确保质量.（2）、施工测量放样：防护工程施工紧跟路堑开挖施工进行,根据路堑设计开挖坡面,放出边坡平台位置,根据设计要求和围岩情况,修整坡面,并开挖及砌筑基础和平台截水沟(用米7.5水泥砂浆).定出钻孔孔位,做出标记.(3)、锚杆定位：间距按设计要求定位,孔位允许偏差为±15米米;锚杆孔距误差不超过150米米.主锚杆及辅锚杆长度严格按照设计要求进行制作.(4)、钻孔：锚杆采用风枪打眼,锚杆轴线于岩体主体结构面或滑移面成大角度相交,钻孔要符合以下要求：钻孔圆而直,钻孔方向尽量与岩层主要结构面垂直;锚杆孔径要大于杆体直径15米米.钻孔深度要满足下列要求：锚杆孔深允许偏差为±50米米;钻孔质量和锚杆材料质量是锚杆施工质量的基础,确保每一根锚杆都能发挥支护的作用.(5)、清孔：用高压风管将孔内粉尘和杂物吹出.(6)、砂浆制备：采用不低于42.5级且具有抵抗水侵蚀的化学稳定性的普通硅酸盐水泥,按施工配合比在拌合站统一拌合锚杆用米30砂浆.(7)、锚杆准备：按设计要求截取杆体,并整直、除绣和除油.(8)、注浆：孔深、孔径验收合格后灌注水泥砂浆,普通水泥砂浆锚杆的施工要求如下：砂浆拌和均匀,随拌随用,一次拌和的砂浆要在初凝前用完.砂浆质量是确保粘结力和锚固力的核心,必须充分注意,严格控制在初凝前用完,并要遵守以下规定：①、注浆开始或中途暂停超过30分钟时,要用水润滑注浆罐及其管路.②、注浆孔口压力控制在0.4～0.6米pa之间;.③、注浆管要插至距离孔底5～10厘米处,随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出,直到注满为止.(9)、插锚杆：注浆结束后随即迅速将锚杆体插入,锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的 95%.若孔口无砂浆流出,必须将锚杆体拔出重新注浆.(10)、拉拔力试验：当砂浆强度达到设计要求时,按作业分区在每300根锚杆中抽查三根进行拉拔力试验;如锚杆抗拔力达不到设计值(一般不低于70KN),采用扩大钻孔直径,增大早强砂浆与围岩接触面积加以解决.(11)、框架梁制作框架梁一般采用C25砼浇筑,框架梁嵌入坡面20厘米,用人工开挖,石质地段使用风镐开凿,超挖部分采用C25砼调整至设计坡面.框架梁外露坡面20厘米,采用于回填种植土植草.横梁、竖肋基础先采用5厘米水泥砂浆调平,再进行钢筋制作安装,钢筋接头需错开,同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的 1/2,且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1米.因锚杆无预应力,锚杆尾部不需外露、不需加工丝口、不用螺帽和砼锚头封块,只需将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体,若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距.模板采用小块钢模板,用短锚杆固定在坡面上,砼浇注时,尤其在锚孔周围,钢筋较密集,一定要仔细振捣,保证质量.框架梁分片施工,两相邻框架梁接触处留2厘米宽伸缩缝,用浸沥青木板填塞.(12)、框格内铺砌框格内采用培土植草防护形式,将下部土体捶实平整,在框架内培土植草皮.种植草皮的坡面比设计坡面低5厘米,采用木桩将草皮固定,并及时洒水,保证草皮的成活率.㈡、高填路堤施工为了保证高填路堤的填筑质量及边坡稳定,特制订如下施工方案：1、根据设计横断面及规范要求的超填宽度 ,精确放出路堤坡脚.2、清除表土后,及时进行压实,使其压实度达到90%以上,如地基强度达不到规范要求,请示监理工程师及时进行处理.3、地面横坡较陡时,按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工,以防止路基填筑产生纵、横向裂缝.4、在填土时,严格控制好每层的松铺厚度不大于30厘米,控制最佳含水量偏差为±2%,严格按照试验路得出的压实方法进行压实.如填料来源不同,其性质相差较大时,分层填筑,不分段或纵向分幅填筑,且不同材料的填筑层厚不小于50厘米.5、严格控制填料质量,对于透水性不良的材料不用于路基填筑,且严禁用于路基底部填筑.6、填筑时,全断面分层填筑,连续压实,强振碾压,以防止路基不均匀沉降、开裂.下层经监理工程师验收合格后,方可进行上一层填筑.7、地形起伏较大 ,路线通过地势低洼沟谷地带,因填方高度不一致,易引起路基不均匀沉降.另外,填方高度较大 ,路基自然沉降稳定的时间较长.加强后期路基沉降变形观测.8、为保证高填路堤压实度 ,减少不均匀沉降,对长度大于80米的段落采用冲击压实增强补压.填筑路基时,每填高2米进行冲击增强补压一次,采用双轮三边形式冲击压路机(冲击势能25KJ),按错轮而不重叠轮迹的方式碾压20遍.冲压时应注意错峰压实,冲压5遍应改变冲压方向.构造物顶部以上填土高度应大于2.5米,方可直接冲击压实.在路床设计标高下30厘米进行路床冲击增强补压,冲压后摊铺路床填料用振动压路机压实至设计标高.9、对于地基承载力不能满足上覆路堤应力,路堤高度大于20米路段,采用强夯处治地基.第一层强夯高度以填方高度为6-12米范围开始,高度小于6-8米的填方段第一层不强夯,其上路堤每填高6～8米强夯一次,达到上路床底面时应强夯一次,如位于平曲线超高段,该强夯层顶面横坡应与路面横坡一致.为了使强夯路线段沿路线纵向方向顺利过渡,强夯范围至填方设计高度 10米截至.强夯过渡段落为大于18米路段前后,填高在10～18米的桩号范围.每填4米高冲击碾压一次.10、为保证高填路堤压实度 ,减少不均匀沉降,对长度小于80米的段落采用强夯增强补压.填筑路基时,每填高6米进行一次强夯补压一次.夯锤应选用弹性模量高的圆柱形钢质夯锤,或选用厚钢壳内浇钢筋砼砼制作的圆形夯锤.夯锤重10吨,在夯锤底部对称设置4～6个与顶面贯通的排气孔,以利夯锤着地时坑底空气迅速排出和减小起锤时坑底的吸附力,排气孔的直径一般为25～30厘米,夯锤直径1.1米~1.2米.对路堤高度大于20米的高填路段,每2米冲击压实一次、每6米强夯补强一次,以保证路堤压实度不小于96%.二、深挖高填施工安全控制要点㈠、一般施工安全技术措施石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、使用、检验、和销毁等工作必须严格遵守国家现行的《爆破安全规程》,主动接受当地公安部门的监督管理.光面爆破应严格控制钻眼间距和炸药用量.施工机械作业时,除按规范操作外并应按事先设计的行走路线进行,其工作位置应平坦稳固,并应有专人指挥,指挥人员不得进入机械作业范围内.挖方高边坡实行“随开挖、随加固、随防护”,施工时严格按照设计方案进行施工.高边坡施工人员必须戴好安全帽,系好安全带,绑挂安全带的绳索应牢固地拴在可靠的安全桩上,绳索应垂直,不得在同一个安全桩上拴2根及以上安全绳或在一根安全绳上拴2人以上.高边破施工应设置安全通道.开挖工作面应与装运作业面相互错开,严禁上、下交叉作业.边坡上方有人工作时,边坡下方不准有人停留或通行.清理边坡上突出的块石和整修边坡时,应从上而下顺序进行,坡面上的松动土、石块必须及时清除.严禁在危石下方作业、休息和存放机具.施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时,应立即停止施工,撤出人员和机具,并报告总监办和工管中心处理.滑坡地段的处理,应从滑坡体两侧向中部自上而下进行,严禁全面拉槽开挖.施工中要设专人观察,严防塌方.遇有大雨、大雪、大雾及六级(含六级)以上大风等恶劣天气时,应停止作业.高边坡路堤下方有道路的 ,施工时应设置警示标志.施工机械靠近路堤边缘作业时,应根据路堤高度留有必要的安全距离,并应有专人指挥,指挥人员不得进入机械作业范围内.弃土下方和有滚石危及范围的道路,应设警告标志、作业时下方禁止车辆、行人通行.弃渣时,应有专人指挥机械的运输车辆,运输车辆不得直接在坡顶缘卸渣,应在坡顶边缘一定安全距离的位置卸渣,再由推土机或装载机弃渣推出边缘.㈡、安全专项施工措施1、须按设计规范施工.2、作业要严格操作规程.3、路基施工准备(1)、机械设备的配备,挖掘机、装载机、推土机、羊足碾、平地机、压路机、自卸翻斗车、电缆线、照明设备、漏电保护器. 2)、安全防护品的配备,口哨、安全帽、红绿旗、警示牌、标志、红色警示灯、铁丝网.4、开工前检查：挖掘机、装载机、推土机、羊足碾、平地机、压路机、自卸翻斗车是否处于良好状态、各项制动是否有效,电缆线有无裸漏情况.5、施工安全注意事项(1)、在公路、街道、交通繁华的道路上或附近施工,须有专人警戒.(2)、车辆通过较多的便道,弯道半径小于15米,特殊地段小于10米须挂红黄绿旗及警示牌.(3)、施工便道急弯处及陡坡地段须挂标志警示牌.(4)、严禁穿硬底、带钉、易滑、高跟、拖鞋或赤脚进入施工现场.(5)、施工现场材料、设备摆放有序、整齐.(6)、现场施工人员须戴防尘口罩.(7)、施工翻斗车不能行车载人及超载超速.其余各施工机械不能超速及违章作业.前后两车(机械)间距不应小于10米.(8)、路堑开挖严禁采取掏底开挖(忌挖神仙洞).以免坍塌.(9)、严禁在松动危石下、未熄火的大型机械旁作业和休息.(10)、弃土场的选址需避免泥石流沟.(11)、严禁在山坡上同一地段的上下同时作业.(12)、人工挖掘作业人员横向间距不应小于2米,纵向间距不应小于3米.(13)、滑坡地段开挖,须从两侧向中部自上而下开挖.禁止全面拉槽开挖.(14)、根据设计横断面及规范要求的超填宽度,精确放出路堤坡脚.地面横坡较陡时,按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工,以防止路基填筑产生纵、横向裂缝.(15)、严格控制好每层的松铺厚度不大于30厘米,控制最佳含水量偏差为±2%,严格按照试验路得出的压实方法进行压实.如填料来源不同,其性质相差较大时,分层填筑,不分段或纵向分幅填筑,且不同材料的填筑层厚不小于50厘米.(16)、断面分层填筑,连续压实,强振碾压,以防止路基不均匀沉降、开裂.(17)、根据坡比变化,每填筑好一级后,及时修坡防护,以防止雨水对边坡的冲刷.在雨季施工时,注意排水工作,在路基顶面做成2-4%的双向横坡,防止积水,边坡上做临时泄水槽,排泄路基顶面积水,防止冲刷边坡.在填挖交界处,挖一些临时排水沟,以便雨水集中排出,避免雨水对整个边坡的冲刷,雨季过后,对于被水冲毁的部分边坡,及时填土夯实,以避免边坡进一步坍塌.㈢、危险因素及应对措施1、重大危险源的识别高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂,从业人员的素质较低,因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业.从人、机、料、方法、环境等因素综合分析,识别确认有4个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：(1)、机械伤害(2)、爆破伤害(3)、触电伤害(4)、坍塌和滑坡2、对重大危险源的评价(1)、机械伤害：机械运转工作时,因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害.(2)、爆破伤害：爆破施工时,因违规操作而引起的人员和财产损害.(3)、触电伤害：工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离,用电设备未做接零或接地保护,保护设备性能失效,移动或照明使用高压,违规使用和操作电气设备,对人身造成伤害或损害.(4)、坍塌和滑坡：路基开挖时因施工方法不当,机械使用不当,造成的坍塌和滑坡,对人身或机械造成伤害或损害.3、预防措施(1)、预防机械伤害事故的防护措施为保证作业人员的安全,防止机械对人体的伤害事故,制定本措施.对所有各种机械设备进场后,必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作,经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障部门进行维修和安装.使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作,使用人员必须严格执行交底内容及最近操作规程操作.使用中经常对设备进行维修保养,停止使用后切断电源并锁好电闸箱.各种机械设备必须专人专机,凡属特种设备,其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查,发现问题及隐患及时解决处理,确保机械设备的完好,防止机械伤害事故的发生.（2）、预防坍塌和滑坡事故的防护措施为防止高边坡开挖出现坍塌和滑坡事故,特制定防护措施,施工的过程中,对施工开挖的地质情况,施工情况等信息尽心动态监测,对地质有出入的应联系设计部门进行相应设计修改.高边坡监测：用于稳定性监测的位移边桩设置一般纵向每隔50-100米左右设置一个观测断面,对于一些特殊可酌情增设观测断面.路堑高边坡监测：监控内容监测方法监测目的地表监测(水平位移监控全站仪)观测地表位移、变形发展情况(垂直变形监控水准仪)裂缝监控标桩、直尺观测裂缝发展情况(地下位移监控钻孔斜测仪)监控地下岩体位移,证实和确定正在发生位移的构造物特征,确定潜在滑动面深度 ,判断主滑方向.必要时采用.地下水位监控人工测量,观测地下水变化与降雨关系,评定边坡排水措施的有效性.必要时采用.支挡结构变形、应力斜测仪、分层沉降仪、压力盒、钢筋应力计支挡构造物岩土体的变形观测,支挡构造物与岩土体间接触压力观测.必要时采用.加强滑坡的监测监控,对点位有变化应立即停止现场的施工,加密观测次数,仔细分析点位的变动原因,及时将观测结果上报监理、业主和设计院.应会同监理、业主和设计分析滑坡产生的原因和确定具体处理方法.待按照处理方法进行处理完毕,经再次观察坡面无异动的情况下才能继续开始路基的挖方施工.充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响,尽量避免安排在雨季施工.所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟,截断山体水流.排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接,确保雨季排水畅通,不积水.为防止水流下渗和冲刷,截水沟进行严密的防渗和加固,地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段,对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口,均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁.严格执行分级开挖分级防护,对不稳定的边坡采取开挖和防护相结合,避免开挖边坡暴露时间过长,使边坡松弛范围变大 ,造成新病害.如有地下水出露,应将地下水排出引入排水系统,不可堵死.严格按照批准的施工方案施工,特别是爆破施工,必须严加控制,严禁有大药量爆破现象出现,并按照要求做好各种飞石措施.严格实行奖罚制度 ,对违反高边坡施工安全的各种行为必须严加惩处.(3)、爆破施工的安全防护措施①施工管理建立以项目部为指导的爆破作业指挥部,爆破总负责、各工区负责人为现场负责人、工区专职安全员和专业爆破员.建立爆破作业器材集中收发制度 ,按工作量发料.多余的爆破材料在当班施工完成后,应及时上交给发放人员回收,做到集中发料,统一制作、统一回收、集中保管,严格登记手续,避免爆破器材流入社会.安排好作业时间,爆破时间并将爆破时间告示于周围居民.爆破总负责人负责施工组织、人员调配、生产安排,并对安全、生产负全责.专职安全员负责现场安全检查,布置检查爆破警戒.②施工组织本项目采用专业作业法施工.即专业班组专职从事爆破作业工作,负责钻眼、清孔、装药、连线、爆破、处理瞎炮和哑炮.③安全技术措施严格按照技术交底中的爆破技术要求施工,针对不同的地区、地质情况、岩层倾向、裂隙和周围情况不同的爆破方案 .爆破药量根据实际爆破效果逐步进行调整.在离工区或周围房屋比较近的爆破区域必须采取切实有效的防飞石措施.爆破在装药时,应特别注意防漏电,在装药前孔桩内所有的电器设备应提升至地面.在装药时,雷管的脚线应短接,连接爆破母线时应保证接头良好的绝缘性,严禁拖地接触泥水,雷雨天气应停止爆破作业.瞎炮的处理在爆破作业完成后,检查人员应下到工作面检查瞎炮情况,并及时按爆破作业规程进行处理.另外在清查时发现瞎炮,应及时报告项目部安排专业人员处理,禁止非专业人员私下处理.爆破器材的安全管理措施爆破器材属于危险物品,应进行严格管理.严格爆破器材的领用、发放、使用及回收制度 .现场爆破器材应该分门别类,分别用木箱盛装,专人上锁保管,严禁混装.使用、运输时应轻拿轻放,严禁碰撞;雷管在连母线前应短接,避免接触带电体.（4）、预防触电事故的防护措施根据国家JGJ-88规范规定,为了加强施工现场用电管理,保障施工现场用电安全,防止触电事故发生.施工现场专用的中性点直接接地的供电线路必须实行TN-SR 接零保护系统,同时必须做到三级控制两级保护,电箱为标准电闸箱,并采取防雨、防潮措施.电气设备应根据地区或系统要求,做保护接零,或做保护接地,不得一部分设备做保护接零,另一部分设备做保护接地.必须由持有合格证件的专职电工,负责现场临时用电管理及安拆.对新调入工地的电气设备,在安装使用前,必须进行检验测试.经检测合格后方能投入使用.专职电工对现场电气设备每月进行巡查,项目部每月对施工用电系统、漏电保护器进行一次全面系统的检查.配电箱设在干燥通风的场所,周围不得堆放任何妨碍操作、维修的物品,并与被控制的固定设备距离不得超过3米.安装和使用按“一机、一闸、一箱、一漏”的原则,不能同时控制两台或两台以上的设备,否则容易发生误操作事故.配电箱应标明其名称、用途,并做出分路标志、门应配锁,现场停止作业1h以上时,应将开关箱断电上锁.照明专用回路设专用漏电保护器,灯具金属外壳做接零保护,室内线路及灯具安装高度低于2.5米的应使用安全电压.在潮湿和易触及带电体的照明电源必须使用安全电压,电气设备架设或埋设必须符合要求,并保证绝缘良好.任何场合均不能拖地.线路过道应按规定进行架空或地埋,破皮老化线路不准使用.使用移动电气工具和砼振捣作业时,必须按规定穿戴绝缘防护用品.凡是从事与电有关的施工作业.。
高填土路基工程的质量控制探讨
【摘要】本文论述了高填方路基施工中所需控制的各个环节，及填方中的地下水的排引对高填方路基施工的建议。
【关键词】高填土路基；病害；准备阶段；施工阶段；、地下水与地表水
1. 前言
（1）高速公路作为社会现代文明的产物，对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用，因其全封闭、全立交的特点，为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要，而得到迅速发展，在山区修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐渐增多，如何控制好高填土路基的施工质量，就显得尤为重要。
（2）笔者在西南省份山岭区某高速公路担任施工监理任务时，是一段山岭沟谷地形，自然坡较陡，雨季长，雨量大，山体地下水丰富，路基施工难度较大。
本文主要针对此段高填土路基施工监控谈几点粗浅看法。
2. 高填土路基的主要病害
（1）路基是路面的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量、影响路面的使用寿命、行车舒适性和行车安全等，因此控制路基的施工质量，尤其是控制高填方路基的施工质量，对减少路基病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。
（2）高填方路基的主要病害有：整体或局部沉降、纵横向开裂、滑坍等，其产生的原因主要是工程地质和施工质量。
这里主要谈如
何控制高填方的施工质量，以减少病害的发生。
3. 高填土路基的施工准备阶段
3.1 高填方施工前，由试验监理工程师配合，要求承包人对填料做下列试验项目：
（1）液限、塑限、塑性指数、液性指数。
（2）颗粒分析。
（3）密度。
（4）相对密度。
（5）重型击实。
（6）cbr。
（7）有机质含量及易溶盐含量。
3.2 施工监理要对液限、塑限、塑性指数、液性指数、重型击实试验、cbr试验等进行复核，以确保标准性试验的准确性，并要求承包人的自检体系一定要健全、完备。
3.3 在开工前要求承包人在试验路段进行压实试验，确定路基施工的机械组合、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等施工数据。
4. 高填方路基的施工阶段
实践证明，如压实度大于95%時，填高每增加1米，工后沉降约为1厘米，而车辆荷载作用影响仅为80～150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的层间压实显然成为控制的重点。
路基压实度是保证路基强度及路面使用质量的关键，直接关系到路面的
使用性能及寿命。
如果路基压实度不足，在运营过程中，路面就可能产生辙槽、裂缝、沉陷等病害，使路面产生剪切破坏。
控制层间压实度成为控制施工质量的重中之重，应从以下几个方面着手。
4.1 清表和挖除控制我国南方雨量充沛，雨季又长，因此，各种乔灌植被生长茂盛。
为保证路基的填筑质量，在填筑前，必须对植被根系进行彻底挖除。
挖除后的根穴要进行分层夯实，达到规定的压实度。
监理人员要对根穴压实进行抽检，而按桩号位置作好记录，备查。
清表与植根挖除后，按规定进行填前碾压。
4.2 填料控制路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，施工中的不合格填料必须弃掉。
液限大于50，塑性指数又大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为填料。
不同性质的土应分别填筑，不得混填。
每种填料累计总厚不宜小于0.5m.当填料发生变化时，或同一种填料填筑超过2000m3时，都要取样进行重型击实试验，确定最大干密度及最佳含水量，以便指导路基的压实施工。
4.3 严格控制含水量含水量是影响压实效果的决定性因素，含水量较小时，水膜润滑作用不明显，外部功能也不能克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果较差，压不密实；含水量过大时，土孔隙中会出现自由水，压实功能不能使气体排出，且压实功能的一部分被自由水抵消，减小了有效压力，压实效果也较差，会出现“弹簧”现象，且会粘轮。
只有在最佳含水量时，最容易获得最佳的压实效果。
理论上，在最佳含水量条件下压实到最大干密度
的土体，强度相对最高，水稳定性最好。
因此必须严格检测用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范围内才允许进行碾压。
在施工现场主要用酒精燃烧法来测定填料土的含水量，如出现含水量ωω0+2% 时，需要晾晒。
如果施工现场条件允许的话，可采用分段填筑、分段晾晒、分段碾压的处理方法，并且尽量避开雨季施工。
4.4 分层填筑、分层碾压路堤填筑应采用水平分层填筑法施工。
（1）采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，不应超过30cm （机械摊铺不超过25cm），填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm.压实土层的密实度随深度递减，表面5cm的密实度最高。
施工中松铺厚度的控制采用插杆挂线，随机挖孔及水准量测综合控制。
填料的摊铺采用平地机整平并辅以人工找平。
（2）路堤边缘往往压实不到位，土体松散，造成雨后滑坍，故施工中边缘部位要求宽填50cm，以保证全宽路基的压实。
因此段填方正处于山坡填筑，要求碾压时一定要由外侧向内侧开始碾压，如果由内侧向外侧碾压，将会对填料向外侧挤推，造成边缘下沉。
（3）路基在压实过程中，并不是碾压遍数越多，压实效果越好，只有按试验路段中确定的碾压遍数进行碾压，才能保证每层的整个深度内的压实度处处均匀，达到设计规定的压实度。
如碾压遍数过多，土的密实程度并不会有显著的提高，相反，会造成土体破坏，效果适得其反，且不经济。
碾压过程中一定要控制好压路机的碾压速度，由试验路段确定。
相邻两次的轮迹重叠应达到15～20cm，保
证压实均匀，不出现漏压现象。
施工机械要求自重16t以上的振动压路机、推土机、平地机等，以保证碾压质量。
