高填土路基工程的质量控制探讨

浅谈公路高填方路基的施工质量控制及裂缝防治措施摘要：本文阐述了高填方路基路面纵向开裂的原因分析以及防治措施，并着重探讨了高填方路基施工的新技术、新工艺。

关键词：高填方路基；施工质量控制；裂缝成因；防治措施1 施工控制措施1.1质量控制措施（1）严格控制填层厚度和填筑宽度每层初平完成后，对填层厚度进行检查确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。

推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。

（2）路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。

（3）严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。

当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。

将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。

（4）严格进行压实度的试验检测。

每填完一层由施工队试验室负责人进行检测，项目部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。

（5）结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。

每层填筑时，在填层面做成2%～4% 的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m 交错设置一条临时排水沟以保持路基不积水，并使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边坡；路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。

（6）严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透产生水压破坏路堤边坡的稳定。

1.2 安全控制措施（1）对各类作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。

（2）做到有工地施工员随时值班，加强现场指挥，防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。

高速公路施工中高填土路基的质量控制摘要：本文论述了高速公路施工中高填方路基所需控制的各个环节，以及填方中的地下水的排引对高填方路基施工的建议。

关键词：高填土路基；质量控制中图分类号：u213.1 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2013）02-0-01一、前言高速公路作为社会现代文明的产物，对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用，因其全封闭、全立交的特点，为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要，而得到迅速发展，很多高速公路通过山区或低岭重丘区，高填深挖路基比较普遍，如何控制好高填土路基的施工质量，就显得尤为重要。

二、高填土路基的主要病害路基是路面的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量、影响路面的使用寿命、行车舒适性和行车安全等，因此控制路基的施工质量，尤其是控制高填方路基的施工质量，对减少路基病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。

高填方路基的主要病害有：整体或局部沉降、纵横向开裂、滑坍等，其产生的原因主要是工程地质和施工质量。

这里主要谈如何控制高填方的施工质量，以减少病害的发生。

三、高填土路基的施工准备阶段高填方施工前，由试验监理工程师配合，要求承包人对路基填料做下列试验项目：（1）液限、塑限、塑性指数、液性指数；（2）颗粒分析；（3）密度；（4）相对密度；（5）重型击实；（6）cbr；（7）有机质含量及易溶盐含量。

施工监理要对液限、塑限、塑性指数、液性指数、重型击实试验、cbr试验等进行复核，以确保试验的准确性，并要求承包人的自检体系一定要健全、完备。

在开工前要求承包人在试验路段进行压实试验，确定路基施工的机械组合、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等施工数据，为下一步大面积的施工提供出宝贵的经验和数据。

四、高填方路基的施工阶段实践证明，如压实度大于95%时，填高每增加1米，工后沉降约为1厘米，而车辆荷载作用影响仅为80～150cm深度。

路基沉降主要是自重作用，因此，路基的层间压实显然成为控制的重点。

谈谈高填方路基土的压实控制路基的压实是路基施工过程中的重要工序，密实的路基对于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的。

根据我们多年的施工及不断总结，现就高填方路基土的压实控制进行简单的探讨。

一、采用重型击实随着大吨位、重型车的发展，轻型击实试验已不能适应现代交通的需要。

按轻型击实试验控制的路基压实，在重型交通作用下，将继续被压实，导致路面变形，甚至破坏。

对于高填土路基，采用重型击实试验，以土最大密实度作为标准密实度，使路基强度与稳定性大幅度提高，实践证明是合理的，也是可行的。

二、注意填料选择(1)土质影响。

塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，非用不可时，必须在接近最佳含水量的情况下碾压，且要设置好排水设施，但含水量超过最佳含水量的两个百分点以上时，必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。

粉质土和细亚砂土这些低粘土比较容易压实，但压实不足时，会由于过分饱水而大大失去稳定性，并且在不利水文、气候条件下易发生冻胀。

最合适的是砂性土，容易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分泡软。

(2)避免不同性质土任意混填。

正确的填筑方法为：不同用土水平分层，以保证强度均匀，透水性差的土，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害。

同一层次不同用土时，搭接处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度较均匀，防止产生明显变形，同时，对不同类土质应分别做击实试验，以确定最佳含水量和最大干密度，不能几种土质混用一个标准，以免造成压实度不够或超百现象，影响路基的强度和稳定性。

三、几个碾压要点(1)合理选择压实机具。

高填土路基工作量大，压实标准高，用重型压实机械容易达到要求的压实度，而用小型压实机械就比较困难了。

(2)严格分层填筑、分层压实。

高填土路基，每层填土要有适宜的松铺厚度，以防碾压机械和燃料的消耗量，增加填土的压实费用。

松铺厚度按土质类别、压实机具功能、碾压遍数经试验确定。

为确保路基本身不发生沉降，路基施工时，最好选用低液限粘土或低液限粉土，且每层压实厚度应控制在10－20cm范围内。

路基填筑施工质量的控制措施路基填筑施工质量的控制措施包括但不限于以下几个方面：1. 施工方案的科学性：在路基填筑前，需制定详细的施工方案，包括填筑层次、填筑材料的选择、施工方法等。

科学合理的施工方案是确保填筑施工质量的基础。

2. 原材料的质量控制：路基填筑中的主要原材料包括填土、砂石等。

对于这些原材料，需要进行严格的质量检验，包括颗粒分析、含水率检测等，以保证原材料的质量符合设计要求。

3. 填筑层厚度的控制：填筑层厚度是影响填筑施工质量的重要因素。

需要根据设计要求和实际情况控制填筑层的厚度，并采取相应的措施，如采用填筑均布装载压实等方法，保证填筑层达到要求的厚度。

4. 填筑层的均布与均质性控制：填筑施工过程中，需要确保填土的均匀分布，并采取相应的措施，如采用填筑层分层、层均布装载压实等方法，保证填筑层的均布性和均质性。

5. 填筑层的压实控制：填筑层的压实是保证填筑施工质量的关键环节。

在填筑层压实过程中，需要选择合适的压实机械，如压路机、振动压路机等，并根据填筑层材料的性质、厚度等因素，制定合理的压实工艺和控制措施，确保填筑层的压实效果符合设计要求。

6. 填筑层的湿度控制：填筑施工过程中，填土的湿度也是一个需要控制的关键参数。

湿度过高会导致填土流失，湿度过低会影响填土的压实效果。

因此，在填筑施工过程中，需要根据填土的性质和所处环境条件，控制填土的湿度在合理范围内。

7. 施工现场管理：施工现场的管理也是控制填筑施工质量的重要环节。

需要建立健全施工组织管理制度，加强施工人员的素质培养和技术培训，确保施工作业安全、规范，以及各项施工要求的落实。

总结起来，为了保证路基填筑施工质量，需要从施工方案的科学性、原材料的质量控制、填筑层厚度的控制、填筑层的均布与均质性控制、填筑层的压实控制、填筑层的湿度控制以及施工现场管理等多个方面进行全面控制和监督，确保填筑施工质量符合设计要求。

高填方地基处理的施工技术及质量控制要点发布时间：2021-06-10T04:46:46.439Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：刘波[导读] 高填方地基是一种特殊的地基类型，文章从高填方地基的常见病害出发，介绍了高填方地基的处理方法，结合工程案例阐述了施工技术及质量控制要点，以供同行参考。

刘波中国二十冶集团有限公司摘要：高填方地基是一种特殊的地基类型，文章从高填方地基的常见病害出发，介绍了高填方地基的处理方法，结合工程案例阐述了施工技术及质量控制要点，以供同行参考。

关键词：高填方地基；处理方法；施工技术；质量控制高填方地基，指的是土质地基填土高度超过18m，或石质地基填土高度超过20m[1]。

高填方地基施工时，由于横断面大、填筑高度高、沉降量大，如何控制施工质量是一个难点。

尤其是在道路工程中，对高填方路基进行科学处理，施工中加强质量控制力度，才能保证施工质量，避免出现病害和安全隐患。

以下结合实践，探讨了高填方地基的施工技术和质量控制方法。

1.高填方地基的常见病害1.1 路基开裂在道路工程中，路基开裂分为横向开裂、纵向开裂两种类型，这两种情况均会引起路面病害，相关研究集中在路面结构和材料上。

实际上，在高填方地基中，路基开裂是一种常见的病害，直接降低了道路的承载力，威胁行车安全。

路基开裂的具体原因，和清表不彻底、压实度不足、交通频繁产生振动、重载超载交通、边坡过陡等有关。

1.2 不均匀沉降高填方地基发生不均匀沉降，主要分为两种情况：一是纵向不均匀沉降，表现为跳车、纵向挖填交界处错台，路面可见台阶，整体平整度变差。

二是横向不均匀沉降，多是车辆荷载、地下水、自重等因素引起的。

随着不均匀沉降发展，局部路基可能发生塌陷，路面上出现的坑洞。

1.3 滑坡坍塌路基边坡出现滑坡坍塌病害，多见于高填方地基段，按照破坏规模和原因，可分为剥落、滑坍、崩坍三种。

①剥落：路基土在大气的干湿、冷热循环作用下，零碎薄层土从边坡剥落下来。

高填方路基施工技术要点和难点近些年我国交通行业有了快速发展，公路工程规模不断增加，已经延伸到了很多复杂的地区，某些区域面临着高填方路基的施工。

高填方路基需要具有较好的边坡稳定性以及抗压强度，但是其施工质量很难控制，所以要对其施工技术的难点和关键点进行控制，这对于确保高填方路基施工质量具有非常重要的作用。

标签：高填方路基，施工技术，要点，难点公路路基是路面的基础，承受着本身岩土自重、路面重量和由路面传递来的行车载荷，是公路的承重主体。

路基工程的好坏直接影响公路的性能和使用寿命。

路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基础。

高填方路基是路基施工中的重点和难点，解决高填方路基问题是公路工程中的一个重要课题。

一、高填方路基施工技术要点及难点分析（一）工程案例概况广西柳州经合山至南宁高速公路主线起于柳州市洛满镇附近，接三江至柳州高速公路，终于南宁市五塘镇，路线全长199.255公里，路基宽26.5米，双向4车道高速公路，行车速度120公里/小时。

新建的柳州经合山至南宁高速公路主线上跨已建成通车的来马高速公路，并在两条高速公路交汇位置设置龙联枢纽互通，高填方路基位于龙联枢纽互通范围内。

根据本项目设计文件资料和沿线取土样试验得知，主要以粘土、粉质粘土及强风化层为主，除泥岩、粉砂质泥岩等局部段落液限值过高外，其余均能满足路基填料的要求，可用于路基各层位的填筑。

（二）施工准备工作在路基填筑施工之前，要做好各项施工技术准备工作：1、熟悉图纸，组织施工图纸会审，查看图纸是否完整和齐全，施工图纸是否符合国家有关工程设计的规范，施工图纸与说明在内容上是否一致，施工图纸及其各组成部分间有无矛盾和错误，建筑图与相关的结构图，坐标、标高和说明方面是否一致，技术要求是否明确，并及时会同设计人员解决问题。

2、做好工程三级技术交底和安全交底，签字存档，确保管理人员和操作人员熟悉工艺流程和操作规程。

3、复测工程控制标高，测定横断面核定土方量，放出路基中线及开挖桩位置，引水准点，设置施工过程中定位控制点、标高控制点。

综述高填方路基施工质量控制一、高填方路基施工质量问题成因一般认为，高填方路基是以边坡的总高度作为划分界限的，粉类土、砂类土、碎石土路基填筑高度大于20米，砂、砾路基填筑高度大于l2米为高填方路基。

这类路基显而易见的弊病是路基沉陷难于控制，施工难度大，受水害影响大，这给铁路施工提出了较高要求。

造成这些问题的因素很多，主要有以下几个方面：（一）工程地质原因铁路的建设需要面对很多不同的地质，这也是高填方路基施工复杂的重要原因之一，同时也是导致高填方路基产生病害的主要因素之一。

不同的地质对路基建设的要求也不同，如在施工地点的地质不良、泥沼软基覆盖面广的地区，土质存在密度小、变形空间大且难以承受较大负荷的特点，而在这些地区如果不能采取较好的措施，则路基会随着顶面的沉降或者挤压移位而发生沉降病害或者开裂病害。

（二）设计原因在铁路建设中需要进行高填方路基设计时，设计人员未能够完全按照相应的铁路建设规范对整体设计或细节设计进行落实，在设计完成后未能够对设计方案进行选比以及进行必要的稳定性计算，并且对高填方路基的施工工艺和施工填料没有做出具体的要求与规定，使施工的过程缺乏指导性，为铁路高填方路基投入使用后埋下了产生病害的隐患。

（三）施工原因1、填料不合格如果路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于这类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低，那么路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。

尤其是膨胀土，遇水膨胀软化，风化收缩开裂，固体稳定性差，用做填料时随着土壤中水分的挥发，收缩开裂尤为严重，对路堤的整体结构危害极大。

2、填筑工艺不当高填方路基的填料在分层填筑时，应按照《规范》要求的厚度进行铺筑。

如果随意将铺筑厚度加厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度也达不到《规范》规定的要求。

当填筑到路基设计标高时，必然产生累计的沉降变形，在重复载荷与填料自重作用下产生沉陷。

同时，施工中最好是整幅分层填筑，但有的路段受各方面条件的限制，沿纵向分幅填筑，对高填方路基的填筑就更应严格控制，坚决杜绝垂直或无搭接填筑，每一层都应有台阶作搭接处理。