下载文档原格式
第五章_汽车空调系统电路第五章汽车空调系统电路为保证汽车空调系统正常工作，维持车内所需要的温度，汽车空调系统需要一整套的环境温度控制、送风量控制以及制冷工况的温度控制、压力控制、流量控制和相关的电路。
它包括传感器、控制器和执行器等装置。
同时，为保证在一些特殊情况下汽车空调系统能正常可靠的工作，系统内还需要设置安全保护装置和电路。
汽车安装了空调系统，特别是对于非独立式空调系统，需要消耗发动机的动力和电源，这影响了发动机动力性和经济性，从而会影响了汽车运行的工况。
为了保证汽车运行时，空调系统的工作不会严重影响发动机的各种工况，还必须设置汽车工况控制装置和相关电路。
第一节汽车空调系统保护元件一、高、低压保护开关高、低压保护开关是空调系统的重要元件，它们的作用是保证系统在压力异常的情况下启动相应的保护电路，或者切断压缩机电磁离合器线圈，防止损坏系统部件。
1．高压保护开关高压保护开关是用来防止制冷系统在异常的高压下工作，以保护冷凝器和高压管路不会爆裂，压缩机的排气阀不会折断以及压缩机其它零件和离合器不损坏。
当冷凝器被污垢等杂物阻挡冷却风道时，由于制冷剂无法冷却，制冷剂压力便会升高；当制冷系统制冷剂量过多时，或者系统管路发生堵塞等其它原因时，压力也会增高。
发生这种情况时，高压保护开关通常有两种保护方式：一是会自动将冷凝器风扇高速档电路接通，提高风扇转速，以便较快地降低冷凝器的温度和压力；二是切断压缩机电磁离合器电路，使压缩机停止运行。
高压保护开关的结构如图5-1所示，它通常安装在储液干燥器上，使高压制冷剂蒸气直接作用在膜片上。
对于图5-1a，高压开关是常开形式，正常情况下，触点断开，冷凝器风扇停止工作。
当制冷系统压力异常，升高至工作压力上限时，制冷剂蒸气压力大于弹簧压力，触点接通，冷凝器风扇高速运转强制冷却。
而对于图5-1b，高压开关是常闭形式，压缩机电磁离合器电路接通，制冷系统正常工作。
当系统压力高于正常值时，制冷剂压力大于弹簧压力，触点将离合器电路断开，压缩机停止运行，从而保护了压缩机。
汽车空调原理电路汽车空调的原理电路是指汽车空调系统中的电路原理，它是实现汽车空调正常工作的重要组成部分。
汽车空调的原理电路包括压缩机电路、冷凝器电路、蒸发器电路、膨胀阀电路等部分。
下面将详细介绍汽车空调原理电路。
1. 压缩机电路汽车空调的压缩机是空调系统中负责压缩制冷剂气体的重要组件。
压缩机电路包括压缩机的电源供应、控制电路等部分。
在压缩机的电路中，通过控制线圈的工作状态来控制压缩机的启停和工作状态，从而控制制冷剂的压缩和排放，实现空调系统的制冷或停止。
2. 冷凝器电路汽车空调的冷凝器是负责将制冷剂气体排放并冷却成制冷剂液体的部件。
冷凝器电路主要是实现冷凝器风扇的工作控制，以保证冷凝器的散热效果。
通过电路控制冷凝器风扇的启动、停止及转速，从而控制冷凝器的冷却效果，保证制冷剂气体能够顺利地冷却成液体。
3. 蒸发器电路汽车空调的蒸发器是通过蒸发制冷剂液体来吸收车内空气中的热量实现降温效果的部件。
蒸发器电路主要是通过控制蒸发器风扇和温控阀来控制蒸发器的工作状态。
通过电路控制蒸发器风扇的启停和转速，以及温控阀的开合来控制蒸发器的工作状态，实现汽车空调系统的制冷效果。
4. 膨胀阀电路汽车空调的膨胀阀是控制制冷剂流动状态和压力的部件。
膨胀阀电路主要是通过控制膨胀阀的开合状态，来调节制冷剂的流量和压力。
通过电路控制膨胀阀的开合状态，从而调节制冷剂的流量，保证汽车空调系统的制冷效果。
总的来说，汽车空调的原理电路是通过控制各个部件的工作状态和参数，来实现汽车空调系统的正常工作。
通过对汽车空调的原理电路的控制，可以实现空调系统的启停、制冷效果的调节等功能。
汽车空调原理电路的设计和控制是空调系统工作的关键环节，它直接影响着汽车空调系统的制冷性能和使用效果。
因此，在汽车空调系统的设计和维护中，对原理电路的理解和控制至关重要。
汽车空调电路工作原理
汽车空调电路工作原理是通过一系列的电子元件和设备来实现空调的制冷或制热功能。
下面将介绍汽车空调电路的工作原理。
1. 压缩机（Compressor）：汽车空调系统中的压缩机是一个关
键组件，它通过压缩制冷剂气体来提高其压力和温度。
2. 减压阀（Expansion Valve）：减压阀的作用是将高压的制冷
剂气体转换为低温低压的液体。
它通过收缩制冷剂的流动通道，使其在通过阀门时发生压力和温度的变化。
3. 蒸发器（Evaporator）：蒸发器是空调系统中的另一个重要
部分。
它通过从车内吹入空气中吸收热量，将制冷剂液体蒸发为气体，从而使空气温度降低。
4. 冷凝器（Condenser）：冷凝器的作用是将蒸发器中变成气
体的制冷剂通过散热器散发到外部空气中，并将其冷却和凝结为液体。
5. 电控模块（Electronic Control Module）：电控模块是汽车空
调系统的大脑，它用于监测和控制各个组件的正常工作。
根据车内温度和设置的温度要求，电控模块会自动调节压缩机和风机的工作状态，以实现所需的制冷或制热效果。
6. 风扇（Fan）：风扇用于将车内外的空气流过蒸发器和冷凝器，加强传热效果。
根据需要，电控模块可以控制风扇的转速和运行时间。
以上就是汽车空调电路工作的基本原理。
通过压缩机、减压阀、蒸发器、冷凝器、电控模块和风扇等组件的协调工作，汽车空调系统可以将车内的空气温度调节到用户所需的舒适范围内。
汽车空调工作原理线路
汽车空调的工作原理可以简单描述为以下几个步骤：
1. 压缩机工作：汽车空调系统中的压缩机被驱动以高速旋转，并通过带动压缩机内的曲轴来压缩制冷剂（通常为气体状态的
R134a制冷剂）。
此过程使得制冷剂的压力和温度都显著升高。
2. 冷凝器散热：热高压制冷剂进入冷凝器，通过冷凝器内的金属管路，与流过管路外部的空气进行热交换。
冷凝器内的金属管路增加了热交换的面积，提高了热交换效率。
通过这个过程，制冷剂的温度和压力会显著降低。
3. 膨胀阀节流：在冷凝器的出口处，制冷剂经过膨胀阀进行节流。
膨胀阀的作用是通过限制制冷剂流动的速度，使得制冷剂的压力和温度进一步降低。
4. 蒸发器吸热：制冷剂经过节流阀后，进入蒸发器。
在蒸发器内部，制冷剂与周围空气进行热交换。
蒸发器是一个类似于散热器的设备，通过增加散热器的面积来提高热交换效率。
在这个过程中，制冷剂的温度和压力会进一步降低，从而带走周围空气的热量。
5. 循环往复：完成蒸发器内的热交换后，制冷剂再次被压缩机吸入，进入下一次循环。
整个空调系统通过不断循环执行以上步骤，使得车内的空气温度得以降低。
需要注意的是，汽车空调系统中的制冷剂是通过压缩、冷凝、
膨胀和蒸发这四个过程不断循环，从而带走车内的热量，实现空调降温的效果。
此外，汽车空调系统还包括其他辅助设备，如风扇、电子控制模块等，以确保系统的正常工作。
汽车空调系统的电路与电器设备1. 简介汽车空调系统是现代汽车中不可或缺的设备之一。
它通过电路与电器设备的配合工作，为车内提供舒适的温度与湿度，并帮助调节车内空气质量。
了解汽车空调系统的电路与电器设备对于保持其正常运作，以及故障排除和维护都非常重要。
2. 汽车空调系统的基本构成汽车空调系统由以下几个主要部分组成： - 压缩机：负责将制冷剂压缩，提高其温度和压力。
- 冷凝器：通过冷却空气使制冷剂释放热量并变成液体。
- 蒸发器：通过吹送车内空气以使制冷剂蒸发，从而吸收热量。
- 膨胀阀：控制制冷剂进入蒸发器的量。
- 制冷剂管路：将制冷剂从各个组件传输。
- 空调电路：为空调系统的各个电器设备提供电力。
3. 空调电路的基本原理汽车空调系统的电路通过维持正常的电流和电压供应，使空调系统的各个组件正常工作。
主要包括以下几个部分： - 供电电源：通常是汽车的电瓶。
- 打开/关闭空调系统的开关：控制整个系统的运行。
- 压缩机电磁离合器：通过电磁吸合机构，控制压缩机的启动和停止。
- 冷凝风扇电机：帮助降低冷凝器的温度，使制冷效果更好。
- 室内风扇电机：通过吹送车内空气，使蒸发器的制冷效果更好。
4. 空调电器设备的工作原理4.1 压缩机电磁离合器压缩机电磁离合器负责启动和停止压缩机。
当空调系统开关打开时，电流通过控制线圈，产生磁场。
这个磁场将吸引电磁离合器上的铁芯，使离合器与压缩机转子连接。
此时，压缩机开始工作。
当空调系统关闭时，电流停止流动，磁场消失，铁芯与离合器分离，停止压缩机的运转。
4.2 冷凝风扇电机冷凝风扇电机帮助降低冷凝器的温度，保证制冷效果。
当空调系统开启时，电流通过电机，使其转动。
这样可以产生强大的风力，将空气吹过冷凝器，加速热交换过程。
当空调系统关闭时，电流停止流动，电机停止转动。
4.3 室内风扇电机室内风扇电机通过吹送车内空气，加速蒸发器中的制冷效果。
当空调系统开启时，电流通过电机，使其转动。
汽车空调电路控制原理一、概述汽车空调电路控制原理是指通过电路控制系统来实现汽车空调的运行和调节。
汽车空调电路控制系统由多个部分组成，包括传感器、控制器、执行器等。
这些部分协同工作，共同完成对汽车空调的控制和调节。
二、传感器1.温度传感器温度传感器是汽车空调电路控制系统中最基本的传感器之一。
它能够测量汽车内部和外部的温度，并将其转化为电信号输出给控制器。
根据这些信号，控制器可以判断当前环境的温度，并做出相应的空调设置。
2.压力传感器压力传感器用于测量冷媒在汽车空调系统中的压力变化。
根据不同的压力值，控制器可以判断冷媒是否充足，以及是否需要进行补充或排放。
3.湿度传感器湿度传感器用于测量汽车内部和外部的湿度水平。
根据不同的湿度值，控制器可以判断当前环境是否需要进行干燥或加湿处理。
三、控制器1.主机板主机板是汽车空调电路控制系统中最重要的部分之一。
它通过内部的处理器和存储器，实现对传感器信号的接收、处理和存储。
同时，主机板还能够将处理后的数据输出给执行器，以实现对汽车空调的控制。
2.显示屏显示屏是汽车空调电路控制系统中用于显示当前设置信息和状态的部分。
通过显示屏，驾驶员可以直观地了解当前环境温度、湿度等信息，并进行相应的空调设置。
四、执行器1.压缩机压缩机是汽车空调电路控制系统中最核心的执行器之一。
它能够将冷媒压缩成高温高压气体，并将其送入冷凝器进行散热。
根据控制器发送的指令，压缩机可以实现开启、关闭、变速等不同操作。
2.蒸发器蒸发器是汽车空调电路控制系统中用于降低环境温度的执行器之一。
它能够将冷媒从液态转化为气态，并吸收周围环境中的热量，从而达到降低环境温度的效果。
3.风扇风扇是汽车空调电路控制系统中用于调节空气流量的执行器之一。
根据控制器发送的指令，风扇可以实现不同的转速和方向，从而达到调节空气流量的效果。
五、工作原理汽车空调电路控制系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.传感器测量传感器通过测量环境温度、湿度和冷媒压力等参数，将数据转化为电信号输出给主机板。
汽车空调电路控制原理汽车空调电路控制原理是指汽车空调系统中的电路控制部分的工作原理。
汽车空调系统是通过控制空调压缩机、风扇和空调控制阀等部件的工作状态来实现对车内空气温度、湿度和流速的调节，从而为乘客创造一个舒适的驾乘环境。
而这些部件的工作状态则是由汽车空调系统中的电路控制部分来控制的。
汽车空调电路控制原理的核心在于控制模块。
控制模块是汽车空调系统中的核心部件，它通过接收来自车内温度传感器、车外温度传感器、压缩机转速传感器等多种传感器的信号，来判断当前的环境温度、湿度和车速等信息，从而决定空调系统中各部件的工作状态。
控制模块会根据这些信息来控制空调压缩机的工作状态，调节空调风扇的转速，控制空调控制阀的开合程度，以及调节空调系统中的其他部件，从而实现对车内空气的调节。
在汽车空调系统中，除了控制模块外，还有一些其他的关键部件，如压缩机、风扇、蒸发器、冷凝器和空调控制阀等。
这些部件通过电路控制部分来实现对空调系统的整体控制。
例如，当控制模块判断车内温度过高时，它会通过电路控制部分来控制压缩机启动，冷凝器和蒸发器开始工作，同时调节风扇的转速，从而实现对车内空气的降温。
除了控制模块和关键部件外，汽车空调系统中还有一些保护部件，如过载保护器、压力开关和温度开关等。
这些保护部件通过电路控制部分来实现对空调系统的安全保护。
例如，当空调系统中的压力或温度超过设定值时，这些保护部件会通过电路控制部分来切断电源，从而避免空调系统因过载而损坏。
总的来说，汽车空调电路控制原理是通过控制模块、关键部件和保护部件的协同工作来实现对汽车空调系统的整体控制和安全保护。
这些部件通过电路控制部分来实现对车内空气温度、湿度和流速的精准调节，从而为驾驶员和乘客创造一个舒适的驾乘环境。
汽车空调电路控制原理的理解对于维修和保养汽车空调系统具有重要意义，也有助于提高对汽车空调系统工作原理的整体认识。
第五章汽车空调系统电路为保证汽车空调系统正常工作，维持车内所需要的温度，汽车空调系统需要一整套的环境温度控制、送风量控制以及制冷工况的温度控制、压力控制、流量控制和相关的电路。
它包括传感器、控制器和执行器等装置。
同时，为保证在一些特殊情况下汽车空调系统能正常可靠的工作，系统内还需要设置安全保护装置和电路。
汽车安装了空调系统，特别是对于非独立式空调系统，需要消耗发动机的动力和电源，这影响了发动机动力性和经济性，从而会影响了汽车运行的工况。
为了保证汽车运行时，空调系统的工作不会严重影响发动机的各种工况，还必须设置汽车工况控制装置和相关电路。
第一节汽车空调系统保护元件一、高、低压保护开关高、低压保护开关是空调系统的重要元件，它们的作用是保证系统在压力异常的情况下启动相应的保护电路，或者切断压缩机电磁离合器线圈，防止损坏系统部件。
1．高压保护开关高压保护开关是用来防止制冷系统在异常的高压下工作，以保护冷凝器和高压管路不会爆裂，压缩机的排气阀不会折断以及压缩机其它零件和离合器不损坏。
当冷凝器被污垢等杂物阻挡冷却风道时，由于制冷剂无法冷却，制冷剂压力便会升高；当制冷系统制冷剂量过多时，或者系统管路发生堵塞等其它原因时，压力也会增高。
发生这种情况时，高压保护开关通常有两种保护方式：一是会自动将冷凝器风扇高速档电路接通，提高风扇转速，以便较快地降低冷凝器的温度和压力；二是切断压缩机电磁离合器电路，使压缩机停止运行。
高压保护开关的结构如图5-1所示，它通常安装在储液干燥器上，使高压制冷剂蒸气直接作用在膜片上。
对于图5-1a，高压开关是常开形式，正常情况下，触点断开，冷凝器风扇停止工作。
当制冷系统压力异常，升高至工作压力上限时，制冷剂蒸气压力大于弹簧压力，触点接通，冷凝器风扇高速运转强制冷却。
而对于图5-1b，高压开关是常闭形式，压缩机电磁离合器电路接通，制冷系统正常工作。
当系统压力高于正常值时，制冷剂压力大于弹簧压力，触点将离合器电路断开，压缩机停止运行，从而保护了压缩机。
当制冷剂压力下降到正常值时，触点重新闭合，电路接通，压缩机即可恢复运行。
图5-1 高压保护开关结构a）常开型高压开关b）常闭型高压开关l-管路接头；2-膜片；3-外壳；4-接线柱；5-弹簧；6-固定触点；7-活动触点2．低压保护开关当制冷系统的制冷剂不足或泄漏时，冷冻润滑油也有可能随着泄漏，系统的润滑便会不足，压缩机继续运行，将导致严重损坏。
低压保护开关的功能就是感测制冷系统高压侧的制冷剂压力是否正常。
低压保护开关的结构如图5-2所示。
它通常用螺纹接头直接安装在系统管路高压侧。
当制冷剂压力正常时，动触点接通压缩机电磁离合器电路；当压缩机排出的制冷剂压力过低时，低压保护开关会自动切断电磁离合器电路，压缩机停止运行，以保护压缩机不会损坏。
图5-2 低压保护开关1-导线；2-弹簧；3-动触点；4-支座；5- 压力导入管；6-膜片低压保护开关还有一个功能，是在环境温度较低时，会自动切断离合器电路，使压缩机在低温下自动停止运行，这样可减少动力消耗，达到节能的目的。
作用的原理如下：当外面环境温度过低时，冷凝温度亦低，相应的压缩机排出的制冷剂的温度和压力也低。
例如：使用R12系统，当环境温度＜10℃时，其压力正好是0.423MPa，此压力亦是低压开关切断电磁离合器的阈值。
所以温度（环境）低于10℃时，低压保护开关会使制冷系统自动停止工作。
还有一种低压保护开关安装在制冷系统的低压端，是用来控制蒸发器的压力不致过低而结冰，保证制冷系统工作。
在CCOT系统中，为控制压缩机工作循环，在热旁通阀系统中，除了用恒温开关、热敏电阻来控制电磁旁通阀的通路外，还可采用低压开关来控制。
这时，低压开关装在蒸发器的出口处，以感测其压力。
当蒸发器压力过低时，低压保护开关将电磁旁通阀的电路接通，电磁旁通阀开始工作，让一部分高压制冷剂蒸气通过旁通阀流到压缩机吸气口，使蒸发器压力回升，以防止其结冰。
当蒸发器压力上升到一定量值时，低压保护开关又切断其电路，系统恢复正常的制冷工作。
这种用低压开关控制的电磁旁通阀系统一般用在大、中型客车的空调系统中。
3．高低压组合保护开关新型的空调制冷系统是把高、低压保护开关组合成一体，安装在储液器上面。
这样既可减少重量和接口，又可减少制冷剂泄漏的可能性。
图5-3就是的高、低压组合保护开关的结构图，其工作原理如下：图5-3 高低压组合保护开关a）制冷压力小于0.423MPa时b）制冷压力大于2.15MPa时1、7-动低压触头;2、6-静低压触头；3-膜片；4-制冷剂压力通道；5-开关座；8-绝缘片；9-弹簧；10-调节螺钉；11-接线柱；12-顶销；13-钢座；14-动高压触头；15-静高压触头；16-膜片座当高压制冷剂的压力正常时，压力应在0.423～2.75MPa之间，金属膜片和弹簧力处在平衡位置，高压触头14、15和低压触头1、2、6、7都闭合，电流从6、7触头到高压触头14、15后再到l、2触头出来。
当制冷压力下降到0.423MPa时，弹簧压力将大于制冷剂压力，推动低压触头l、2和6、7脱开，电流随即中断，压缩机停止运行，如图5-3a所示。
反之当压力大于2.75MPa时，蒸气压力将整个装置往上推到上止点。
蒸气继续压迫金属膜片上移，并推动顶销将高压动触头14与高压静触头15分开，将离合器电路断开，压缩机停止运行，如图5-3b所示。
当高压端的压力小于2.17MPa时，金属膜片恢复正常位置，压缩机又开始运行。
二、过热限制器过热限制器主要用于控制压缩机温度过高时，切断电磁离合器的电路，使压缩机停止运行，防止压缩机受到损坏。
它包括过热开关和熔断器两部分。
过热开关是一种温度传感开关，装在压缩机后盖紧靠吸气腔的位置，其构造如图5-4所示。
它的工作原理是：当制冷系统的制冷剂泄漏量较多时，压力会下降，若这时压缩机继续工作，它就会产生过热现象。
此时制冷剂的温度上升，但压力不增加，润滑油会变质，进而损坏压缩机。
这时，过热开关的传感器内的制冷剂蒸气将感受到入口的温度升高而使开关内部压力升高，推动膜片将导电触点7与端子l接通。
导电触点7通常直接与外壳连通，即过热开关的端子l平时是断开的，压缩机温度过热，才会闭合搭铁。
图5-4 过热开关结构a）早期模式b）新模式1-端子；2-外罩；3-膜片；4-热敏管；5-基座开口；6-膜片安装基座；7-导电触点过热限制器的电路原理示意图如图5-5所示。
熔断器有三个接头，S接过热开关，B 接外电源，C接离合器。
熔断器内部B和C之间接一个低熔点金属丝，S和C接电热丝。
正常情况下，电流通过空调开关，经过熔断器低熔点金属丝到压缩机离合器的电磁线圈。
当发生过热时，过热开关2闭合，它使流经过热限制器的电热丝4接地。
电热丝发热后熔化低熔点金属丝5，切断压缩机离合器电路和过热保护开关的电路，压缩机停止运行，起到过热保护的作用。
图5-5 过热限制器1-离合器线圈；2-过热开关；3-热熔断器；4-发热丝；5-低熔点金属丝；6-空调开关；7-点火开关熔断器断路后，不会自行恢复，一定要仔细检查制冷系统是否因泄漏而缺少制冷剂。
否则，接好易熔丝后，很快又烧断。
另外，如果仔细检查制冷系统后，确认不缺少制冷剂，那么就可能是过热开关损坏，此时需要更换新的过热开关。
还有一种压缩机过热开关也称压缩机过热保护器，安装在压缩机尾部，如图5-6所示。
作用是当压缩机排出的高压制冷剂气体温度过高时或者由于缺少制冷剂以及润滑不良而造成压缩机本身温度过高时，开关将断开，直接使电磁离合器断电而停止工作，防止压缩机因为过热而损坏。
其工作原理和保护过程与过热限制器相似。
l-电磁离合器；2-压缩机；3-过热开关三、高压卸压阀如果制冷剂的压力升得太高，它将会损坏压缩机。
因此，在典型的空调系统中，有一个装在压缩机或高压管路上由弹簧控制的卸压阀，其结构见图5-7所示。
按不同系统和厂家，此阀的压力调整值有所不同，一般在2.413～2.792MPa范围内变化。
当压力超出调整值时，卸压阀将开始使制冷剂放空溢出，直到压力降低到调定值为止，此时在弹簧作用下，阀又自动关闭，以保证制冷系统正常工作。
图5-7 高压卸压阀结构四、冷却液过热开关和冷凝器过热开关冷却液过热开关也称水温开关，其作用是防止在发动机过热的情况下使用空调。
水温开关一般使用双金属片结构，安装在发动机散热器或者冷却液管路上，感受发动机冷却液温度，当发动机冷却液温度超过某一规定值（如奥迪100为120℃）时，触点断开，直接切断（或者触点闭合通过空调放大器切断）电磁离合器电路使压缩机停止工作；而当发动机冷却液下降至某一规定值（如奥迪100为106℃）时，触点动作，自动恢复压缩机的正常工作。
冷凝器过热开关安装在冷凝器上，感受其过热度，当其温度过高时，接通冷凝器风扇电机，强迫冷却过热的制冷剂，使系统能正常工作。
桑塔那轿车的冷凝器过热开关有两个，当冷凝器温度为95℃时，启动风扇低速运转；当温度为105℃时，风扇高速运转，以增强冷却效果。
五、环境温度开关环境温度开关也是串联在压缩机电磁离合器电路中的一只保护开关，或者直接串联在空调放大器电路中。
通常当环境温度高于4℃时，其触点闭合；而当环境温度低于4℃时，其触点将断开而切断电磁离合器的电路或者空调放大器电源。
也就是说，当环境温度低于4℃时是不宜开动空调制冷系统的，其原因是当环境温度低于4℃时，由于温度较低，压缩机内冷冻油粘度较大，流动性很差，如这时启动压缩机，润滑油还没来得及循环流动并起润滑作用时，压缩机就会因润滑不良而磨损加剧甚至损坏。
汽车空调使用手册规定，在冬季不用制冷时，也要求定期开动空调制冷系统以使制冷剂能带动润滑油进行短时间的循环，以保证压缩机以及管路连接部位和阀类零件的密封元件不因缺油而干裂损坏，造成制冷剂的泄漏，膨胀阀、电磁旁通阀等卡死失灵。
由此可见，这项保养工作应在环境温度高于4℃时进行，冬季低于4℃时最好不要启动压缩机。
环境温度开关是为此而设置的，国产上海桑塔纳轿车的空调系统便装有这种保护开关。
上述介绍的汽车空调系统保护装置，并非在每种汽车上都全部采用，而是根据情况部分采用。
一般来说原装车空调系统保护装置都较为完善，而简易空调或加装的空调系统保护装置较少甚至不采用保护装置。
另外，不同的车型，各保护装置的工作参数也是不同的，在检测、维修、更换时应予注意。
在保护装置出现问题时应及时更换新件，不得将其摘除或长期短接使用，以免造成空调系统的损坏。
第二节汽车空调系统运行控制装置一、温度控制器温度控制器又称温控开关，起调节车内温度、防止蒸发器因温度过低而结霜的作用。
常用的温度控制器有波纹管式和热敏电阻式两种。
1．波纹管式温度控制器（又称压力式温度控制器）波纹管式温度控制器的工作原理在第三章中已有所介绍，它的主要作用是控制蒸发器表面温度不低于0℃，防止结霜影响系统正常工作。
