S4-2盖板通用图说明
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盖板涵通用图说明 S4-1 第 1 页 共 2页
平顶山市公路交通勘察设计院 盖板涵通用图说明一、技术标准及设计规范
1、《公路工程技术标准》JTG B01-2014。
2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015。
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 。
4、《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005。
5、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007。
6、《混凝土结构设计规范》 GB 50010-2010。
7、《公路交通安全设施设计细则》 JTG/T D81-2006。
二、技术标准
1、设计荷载：公路II级
2、结构重要系数：γ0=1.0（本次设计γ0=1.0，三、四级公路计算可采用0.9）
3、孔径：暗盖板2.0、2.5、3.0、4.0、5.0m；明盖板2.0、2.5、3.0、4.0、5.0、6.0m（标准跨径）、8.0m（标准跨径）。
4、本图按涵顶填土高度设计为两种型式：
①.整体式现浇钢筋混凝土明盖板涵洞一般适用于涵顶铺装厚度0.5m以下；
②.整体式现浇钢筋混凝土暗盖板涵洞一般适用于涵顶填土厚度0.6m～1m、1m～3m、3m～5m。（对于填土厚度＞5m，需另行设计计算）。
5、斜度α：0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°
三、主要材料
材 料
型 式 标 号 混 凝 土 钢 筋
钢 筋 混 凝 土 明 盖 板 C30 HPB300
HRB400
钢 筋 混 凝 土 暗 盖 板 C30 HPB300
HRB400
四、设计要点
本项目涵洞钢筋混凝土盖板分为暗涵和明涵，其设计要点如下：
1、盖板的两端铰接支撑在台帽上端，此时台帽应预埋与盖板锚栓的锚栓钢筋。 2、现浇钢筋混凝土盖板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力；以净孔径加搁置长度为计算跨径计算弯矩效应，并以净孔径为计算跨径计算剪力效应。
3、盖板设计仅考虑车辆荷载、涵顶铺装重、盖板自重、和填土产生的等效荷载的作用效应组合（明盖板还应考虑缘石或防撞护栏作用效应）。
4、盖板涵结构按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的规定进行承载能力极限状态的承载能力（正截面强度和斜截面强度）和正常使用极限状态的裂缝宽度、刚度（挠度）的验算。
5、明盖板设计为等厚度盖板；当盖板的长期挠度值超过L/1600时，应根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。钢筋混凝土明盖板涵采用台身起坡，以使涵面形成路拱横坡。
6、计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角扩散，当几个车轮的扩散线相重叠时，扩散面积以最外边扩散线为准。
7、明盖板上9cm涵顶表处，车轮按其着地面积的边缘向下45°角扩散，汽车荷载计算时，考虑冲击系数1.3。
8、当涵洞斜交时，涵身部分中块板以正交现浇钢筋混凝土板铺设，两端洞口部分以梯形现浇钢筋混凝土板构成。
9、当明盖板净跨径≤3m时，采用现浇缘石；当净跨径＞3m时，按照《公路交通安全设施设计细则》 相关规定设置防撞护栏。
10、明盖板计算时路缘石的自重按照均布荷载，平均分布到全部涵长，明板涵涵长按照二级公路一般路基宽度10m。
11、暗盖板计算时采用的结构层为三层18cm水泥稳定碎石基层+9cm沥青混凝土面层。
12、明盖板不再设置10cm钢筋混凝土铺装层。
五、注意事项
1、现浇盖板须在混凝土强度达到设计强度的90%以上，方可脱模。
2、暗涵帽石应与盖板同时浇筑；明涵在现浇盖板时应注意缘石或护栏基座预埋筋的预埋及预埋位置。
3、当由作用（或荷载）短期效应组合并考虑作用（或荷载）长期效应影响产生的长期挠度≥l/1600(l为计算跨径)，则应设预拱度。预拱度的设置按最大的预拱度值顺桥向做成平顺的曲线。
六、其他
1、对于其他净跨径的盖板涵，应通过计算后，可参照通用图中相近盖板涵的钢筋布置图适当调整使用。
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平顶山市公路交通勘察设计院 2、其它未尽事宜，请按有关施工规范和设计图纸说明办理。
七、评审问题及回复
1、原设计盖板水泥混凝土标号为C40。
回复：盖板水泥混凝土标号由C40修改为C30。
2、原设计暗盖板结构层容重与覆土的容重相同。
回复：结构层容重按照三层18cm水泥稳定碎石基层+9cm沥青混凝土面层的容重计算。
3、原设计盖板底层分布钢筋间距为10cm，箍筋间距为20cm。
回复：盖板底层分布钢筋间距由10cm修改为20cm，箍筋间距由20cm修改为40cm。
4、原设计伸缩缝填塞物为油毛毡。
回复：伸缩缝填塞物改为油浸杉木板。
5、原设计中没有净跨径2.5米明暗盖板，暗盖板设计有净跨径6.0米暗盖板；明盖板设计没有标准跨径8.0米。
回复：增加净跨径2.5米名暗盖板；增加删除净跨径6.0米暗盖板；增加明盖板标准跨径6.0米、8.0米；大于5.0米净跨径按照标准跨径出图。
6、原设计结构重要性系数采用1.0
回复:本设计结构性重要性系数采用1.0，三、四级公路设计时结构性重要性可采用0.9。
7、原设计中盖板钢筋构造图中没有正交盖板钢筋构造图；角隅钢筋在钢筋平面布置中显示；明盖板没有缘石钢筋构造图。
回复：增加正交盖板钢筋构造图；角隅钢筋单独出一张图；增加明盖板缘石钢筋构造图。
8、原设计明盖板有10cm钢筋混凝土铺装。
回复：取消明盖板10cm钢筋混凝土铺装。
9、原设计中钢筋构造图中每延米工程量表格为一个角度和所有跨径在一个表中。
回复：钢筋构造图中每延米工程量表格改为一个跨径和所有角度在一个表中。
关于结构兴趣小组
我院于2015年9月成立结构计算兴趣小组，随后开始搜集盖板涵有关资料和图集，于10月份发布涵洞提纲，10月至11月，进行了计算书的编写以及计算方法的确定，12月至2016年1月，进行盖板涵板涵图纸绘制；2016年1月，在15楼会议室，对计算成果进行汇报，2016年2月至3月，根据专家以及同事的会审意见，对图纸进行了完善优化，并且把最终成果提交小组，电子版上传设计院群。
