船舶企业管理

1. 江苏造船（船舶）企业名录 机构名称 联系人 地址 地区

2. 江苏省船舶工业公司 陈禹 江苏省南京市秦淮区中华路363号 江苏省南京市

3. 南京长江油运公司设备配件分公司 李士顺 江苏省南京市下关区中山北路324号 江苏省南京市

4. 嘉宏国际运输代理有限公司南京分公司 郭炜 江苏省南京市鼓楼区管家桥85-405 江苏省南京市

5. 南京船舶备件修造有限公司 杨家顺 江苏省南京市白下区石门坎165号 江苏省南京市

6. 南京远东航运设备有限公司 姜进才 江苏省南京市白下区石门坎165号 江苏省南京市

7. 南京东昇船用设备有限公司 徐向东 江苏省南京市浦口区沿江镇路西村委员会 江苏省南京市

8. 南京长江油运公司船舶机电设备制造厂 曹锡良 江苏省南京市下关区三汊河南街新河一村 江苏省南京市

9. 南京锦江船舶工程有限公司 刘六保 江苏省南京市下关区姜家园137号 江苏省南京市

10. 江海惠民船舶修理厂 葛祥鸿 江苏省南京市下关区水上新村大街2号 江苏省南京市

11. 长江南京航道局船舶修造厂 牛金良 江苏省南京市下关区划子村5号 江苏省南京市

12. 南京腾海船舶电器技术有限公司 李福庆 江苏省南京市下关区中山北路607号 江苏省南京市

13. 南京长陵远洋船舶修理厂 陆宁 江苏省南京市下关区燕江路55 江苏省南京市

14. 南京斯瑞船舶工程有限公司 汪俊 江苏省南京市下关区金陵新八村12-3-101 江苏省南京市

15. 南京长陵工业公司 马国斌 江苏省南京市下关区燕江路55 江苏省南京市

16. 南京大江船舶配套工程公司 张维功 江苏省南京市下关区建宁路263号 江苏省南京市

17. 南京大江船舶配套工程公司船舶配套分公司 龙云灿 江苏省南京市下关区建宁路263号-7 江苏省南京市

18. 南京金腾船舶机电修造厂 孙友生 江苏省南京市下关区金陵村355 江苏省南京市

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浅谈船舶企业的安全生产管理

作者：黄克彤

来源：《活力》2015年第11期

[摘 要]涉及安全事故的话题永远是沉重的，它往往是以血的代价来唤醒人们的意识，其教训是深刻的。文中主要从五个方面探讨如何做好船舶企业安全生产管理工作。

[关键词]船舶企业；安全生产管理；安全文化

船舶生产企业是高危的行业，在实际生产过程中，存在很多的安全风险因素，因此，必须重视加强安全生产管理。由于人的地域性、适应性、文化程度等多方面的因素，造成船舶企业各类安全事故的发生，综合分析各类事故发生的原因，在日常生产过程中，除了要建立健全完善的安全生产管理规章制度、操作规程和责任制度，还要有一套完整的安全生产标准化管理体系，对安全生产进行评价，进而保证船舶企业的安全生产活动，降低实际运行过程中的各类事故发生的概率。具体可以从以下几个方面着手：

一、建立健全船舶企业安全生产问责制

船舶生产企业要抓好安全生产管理，首先要从建立健全完善的安全生产问责制度开始。安全生产责任制依据的是“管生产必须管安全”“谁生产谁负责”的安全生产原则，以规范完善的制度，明确规定了企业生产法人是第一责任人，其他各级领导、职能部门、有关工程技术人员和生产工人，在各自工作领域岗位的安全生产责任。最近几年全国的安全事故较多，对安全生产的问责也提上议事日程，并且付诸实际行动，尤其对主管领导干部的安全意识和责任将是一大促进。各行业和各级部门领导干部重视安全生产工作，上上下下要有较强的责任心，狠抓安全生产过程控制，形成齐抓共管共同落实和监督安全生产的局面。

二、建立健全船舶生产企业的安全文化

企业的安全文化既是企业职工安全意识、安全思想和安全素质的结合，也是企业职工行为方式的选择和行为结果的统一。随着船舶工业生产力的飞速发展，以及生产规模的日益扩大，产品结构的不断调整和高科技、高附加值产品的不断更新，船舶企业在迎来机遇的同时，也给企业生产迎来了挑战，各种生产难题不断出现，机遇和挑战并存。因此，在日常企业生产中，必须将“安全第一”的生产观念根植每个人的心中。

9下 2016年 第27期（总第545期）

ＣＨＩＮＥＳＥ　＆　ＦＯＲＥＩＧＮ　ＥＮＴＲＥＰＲＥＮＥＵＲＳ８５Managemengt World 【管理世界】

一、船舶企业管理现状高管多以部门或者车间为单位，认为各单位把自己的工作完成就能得到一个完美或者正确的结果。其实不然，按照《第五项修炼》（彼得·圣吉著）中的系统思考，啤酒销售的案例，很明确地说明，每个人或者每个环节都按照自己的思维，完成了自己的工作，但是最后的结果是各个环节的产品积压。造船企业也是如此。实际工作中，没有认识到生产准备的重要性。资源投入到哪项任务，哪项任务就是重要的。现在大部分的中小企船舶企业各种会议上都提到了生产准备，但是真正对生产准备投入充足时间和资金的却很少。二、船舶企业中工作状况造船是完全订单型企业，也就是接到订单后的生产。完美的产品能够给企业做广告，起到宣传作用。但是完美的产品所付出的成本也是十分高昂的。厂家生产的是符合标准（合同、规格书、船舶检验机构、国家标准要求）的最低水平的船舶。在结果面前没有及格和优秀，只有零分和满分。一个工作完成交验就是满分，没有完成就是零分。不需要完美的产品，并不是对质量的要求低，而是针对不同的船舶采用不同的标准。建造渔船如果用商船的标准就会拔高渔船的成本，当然，如果渔船的合同要求厂家制造高标准的船舶时，厂家也必须要满足，具体情况要看规格书要求和合同价格情况。考虑目前的市场，很多中小型船企采用多品种、小批量、短交期的理念。这个理念最大的限度上考验了船舶企业的生产技术准备情况。设计上自然不用多说，每条船要独立设计，物资采购也是如此，这样就造成效率低下，成本变高。磨刀不误砍柴工，生产技术准备需要时间，设计准备需要时间，设计需要时间。没有时间的保证，设计质量也就很难保证，没有设计质量的保证，造成生产的返工、修改。设计的重要性再强调也为过。但是如何重视设计是很多中小型船舶企业管理者的困局。毕竟大部分的中小型船企的管理者是从生产部门直接提拔的，对设计的了解程度不够，重视程度也很难上去。三、管理体系下组织结构分析建立管理体系，首先要找准组织结构。组织结构分为线性组织结构、职能组织结构、矩阵组织结构。1.线性组织结构线性组织结构简单易懂，分工明确，每个人接受的指令单一明确，可能很好地完成且不造成错乱。缺点是分工容易遗漏，各部门的部门墙比较坚实，很难打破，容易造成部门的对立，形成内耗。2.职能组织结构职能组织结构的特点是每个具体实施部门受到多个指令源的控制，这些指令在矛盾的时候容易造成混乱。这种结构适用于小公司，各部门之间没有部门墙，可以很好的沟通，但是在出现混乱的时候容易不容易控制。一般可以通过不断的多部门会议协调进行弥补这种混乱和不协调的指令。很多小公司人数少，事情多由老板裁定，这种智能组织结构不适用于大企业或者大项目。3.矩阵组织结构矩阵组织结构又分为平衡矩阵、强矩阵和弱矩阵三种，矩阵组织结构在项目管理中应用的最多，也最实用。但是根据不同的企业和项目特点采用不同的矩阵形式。在造船行业中，大型造船厂的项目管理大多采用强矩阵的形式，也就是以横向工作部门的指令为主的矩阵组织结构。在造船企业中，一般是多个项目同时进行，在其中的一个项目中，项目组或者项目经理具有绝对的指挥权，而各职能部门或者职能部门的本项目主管直接受项目经理的指令和考核。但在有些船厂，项目组仅仅起到各职能部门协调和进度监控的作用，各职能部门对项目工作进行分配和管理，是以纵向部门指令为主的矩阵组织结构。四、结语以上组织结构形式都有其背景和适用范围，一个处于市场变化之中的企业其组织结构也应该是不断变化的，以适应市场或企业内部的管理。以不变应万变的组织结构并不现实。企业的不断壮大、项目的不断增加等势必造成组织结构的不断变化。适用于本企业的组织结构就是最好的组织结构。企业性质、人员素质、人员数量、项目性质、项目数量和金额等很多因素都会影响组织结构形式。由于船舶项目一般是周期交期，每一个项目对企业的影响都很大，使用强矩阵式的项目管理更加合适。参考文献：[1]陈岳涛,王天行.船舶企业应对行业市场变化的思考[J].广船科技,2014(1).[2]孙玲芳,祁军.中国船舶企业现状分析及应对策略研究——后金融危机下[J].现代商贸工业,2012(22).[3]张俊.船舶企业质量管理体系的运营探讨[J].科技与企业,2013(10).[4]马先锋.论“营改增”对船舶企业经济的影响研究[J].现代商业,2014(9).（责任编辑：赵媛）提高船舶企业管理水平的一些建议

船舶中午报告与船舶管理

1正午报告、中午船位报和船舶中午报告

过去，航行于海上的船舶，每日中午有正午报告和中午船位报等两分报告。

正午报告，用于船长与轮机长之间交换驾驶台和机舱的信息中午船位报（如表1），用于船长向公司岸上管理经过报告船舶状态，内容不外乎以下几个方面：

项 目 内 容 项 目 内 容

01 航次 02 日期、时间

03 船位 04 航行距离

05 航行时间 06 累计航程

07 累计航行时间 08 航速

09 主机日耗油 10 辅机日耗油

11 主机转速 12 滑失率

13 气象 14 海况

15 海水温度 16 燃油存量

17 柴油存量 18 淡水消耗量

19 淡水存量 20 距下港距离

21 下港名 22 预计抵下一港时间

 航行方面的数据；

 气象和海况；

 主机转速和滑失率；

 油料、淡水的消耗及存量；

 挂港信息及预计抵下一港的时间等。

现在船舶管理者（船公司）及时了解船舶动态、性能及机器工况的重要性，已为航运届人士所普遍认同，普遍扩充中午船位报的内容，不少公司已经正式使用《船舶中午报告》。当然，为适应《船舶中午报告》的变化需相应修改船长与轮机长之间的中午报告。

各公司的管理理念的管理水平不同，船舶中午报告的形式和内容也不一样。

笔者近几年经历了地域不同、人文环境不同、经济状况不同的几家外国船公司，发现公司管理水平越高，中午报告的内容越丰富，要求也越高。

表2是管理比较先进的某外国船公司的中午报告。

2船舶中午报告体现公司管理的广度

与传统的船舶中午船位告的轮机部分只要求“主机转速”、“滑失率”和“燃油存量”相比，表2的船舶中午报告增加了很多项目，如：

 主机运行参数的油门刻度、功率、功率所占MCR百分比、功率所占热负荷百分比、各缸最高/最低排温、扫气压力、扫气温度等；

 辅机的使用台数和功率等； 项目 内 容 项目 内 容

01 日期、时间 02 船位