自动变速器 潮臆诊断思路剖析（十五） １．电子控制系统检修注意事项 一般资料将电－Ｔ－控制系统划分 为传感器、执行器和电控单元三大部 分，但在实际中还忽略了一个关键部 分，这就是软件部分及软件与硬件间 的匹配问题，下面将分别谈到。 （１）电控系统的检查顺序 自动变速器控制单元（ＴｃＵ）是 电子控制系统的核心元件，ＴＣＵ不 断监测各传感器和执行器的线路状 态和信号范围，如果出现故障，会记 忆相应的故障码，并视情点亮故障指 示灯，采取相应的措施（如进入紧急 状态等）。我们检修电控自动变速器， 首先要检查电控系统的故障记忆，根 据故障记忆指出的线索，找到故障部 件。如果电控系统没有故障记忆，可 阅读相关数据项，以帮助判断各传感 器和执行器或者机械部件是否正常。 一般情况，电控系统的硬件故障都可 以通过以上两步检查找到下一步的 检修方向。 （２）传感器的检查 自动变速器传感器按工作原理 可分为电位计式传感器（如节气门位 置传感器）、电磁式速度传感器（如变 速器输入速度传感器）、霍尔式速度 传感器（如输出速度传感器）、热敏电 阻式传感器（如变速器油温传感器）、 开关式传感器（如制动开关、挡位开 关）、步进电阻式传感器（如福特／马 自达车系挡位开关）等等，针对不同 石家庄曹利民 形式的传感器，要用不同的方法来检 测，其他资料对检测方法介绍得很 多，这些就不再赘述。这些传感器信 号．ｆｉ－些是直接传递给自动变速器控 制单元（ＴＣＵ），．ｆｉ－些是通过其他模 块传递给ＴｃＵ，如发动机控制单元 （ＥＣＵ）要向ＴＣＵ传递节气门位置、 发动机转速、发动机温度、车速等信 号，这些信号．ｆｉ－些由ＥＣＵ至ＴＣＵ间 的是专线传递过来，有些是通过数据 线传递过来，了解信号的流程，对故 障判断很重要。有些传感器是可调 的，如一些节气门位置传感器和挡位 开关等，具体调整方法参见该车型维 修手册。在考虑传感器故障ｍＪ＂，范围 不要仅仅限于变速器，还要考虑其他 系统传感器的影响，如发动机控制系 统进气压力、空气流量传感器（指示 发动机负荷）对换挡平顺性的影响就 很大等。 （３）执行器的检查 自动变速器电控系统的执行元 件主要是电磁阀，电磁阀又分为两 种：一是开关（ｏＮ／ｏＦＦ）式电磁阀； 另一种是脉宽调制式电磁阀（ＰＷＭ 控制）。通过测试电磁阀的阻值，可大 致判断其好坏，但阀芯的密封性及是 否卡滞无法通过电阻测量判断。一般 开关式电磁阀的阻值较大，在十几欧 姆以上，可通电检验阀芯动作是否止 滞，用压缩空气试漏。脉宽调制式电 磁的会阻值较低，一般在５ｎ左右，不 能做通电检查，否则会损坏电磁阀。 如果有执行部件不工作或工作不正 常，不要急于更换执行元件，还要检 查ＴＣＵ的故障记忆，检查各传感器 的输入信号是否正常。如因某些传感 器故障，导致自动变速器在进入紧急 状态后，ＴＣＵ会采取一些措施，如给 所有电磁阀断电，变速器锁定在某一 固定挡位，且不可认为是ＴＣｕ或线 路有故障。 （４）软件相关故障 软件问题所造成的故障是无法 通过更换硬件来排除的。软件故障可 分为两类，一类是软件自身存在问 题，自动变速器经使用后暴露出来， 然后对软件进行一些升级更新，如 ＡＬ４自动变速器的油压调节故障、 ｏｌ Ｊ ＣＶＴ自动变速器的耸车故障、 ４ＨＰ—ｌ６自动变速器的３挡异响、 ＡＦ２ｏ自动变速器Ｔ ｃ ｃ锁止异响、 ５Ｌ４０Ｅ自动变速器ＴＣ Ｃ锁止抖动等。 另一类问题是软件和硬件的匹配问 题，如自动变速器在大修后要清除原 来的学习值ｔ在更换某些部件如清洗 或更换节气门电位计、更换变速器总 成、更换ＴＣＵ等要做的自适应学习。 以上匹配或设置有些车型要求用专 用诊断仪，如４Ｔ６５Ｅ清除ＴＡＰ值， ＡＬ４的加速踏板初始化、０ｌＭ／０ｌＮ 的自适应；有的可以手动完成。下面 是丰田Ｕ５４０（威驰和夏利２ｏ００装用） 自动变速器学习值的手动清除方法： ◆如图６６所示，连接诊断插座中 的ＣＧ￣ＩＴＣ端 ◆圈６６讳棒诠蕾插麈中的ＣＧ和ＴＣ ◆ｑ￣Ｅ３ｓ内踩Ｔ并保持制动踏板， 直到过程结束 ◆接通点火钥匙至ｏＮ挡 ◆如图６７所示，在ｌｓ内执行Ｐ—Ｒ —Ｐ换挡；重复８次。此时ｏＤ ０ＦＦ指 示灯闪烁，放松制动踏板
一汽-大众售后技术服务部
7速双离合器自动变速箱故障诊断方法
Han.Yue
2014-4-20
DQ200变速箱油 ................................................................................................................. 2
DQ200机电单元控制 ......................................................................................................... 5
加压供给系统 ................................................................................................................... 5
V401液压泵电机和液压泵 .................................................................................... 6
机油滤清器 ............................................................................................................... 7
蓄压器 ....................................................................................................................... 8
液压压力传感器G270 ............................................................................................ 9
自动变速器的常见故障诊断及排除方法
[摘要]自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。本文分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除。
[关键词]自动变速器；维修方法
现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。
自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除
一、自动变速器内部打滑的故障p造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。自动变速器内部打滑的故障原因可以从执行元件本身和控制油压两个大的方面分析：
浅谈汽车变速器故障处理技术
摘要:汽车传动系的组成部件之一是变速器,本文结合实践教学过程的相关经验论述了汽车变速器在汽车上的一些作用以及它经常出现的一些故障,及解决这些故障的方法。
关键词:汽车 变速器 故障 处理 技术措施
随着汽车行业的飞速发展,汽车上的自动变速器在应用已经越来越广泛。对于汽车技术工程师而言,掌握自动变速器的维修技术迫在眉睫。然而,自动变速器种类繁多,结构复杂,在某种程度上确实给修理人员的工作带来了困难,可是优胜劣汰是永远不变的规律,我们只有跟上时代的步伐,才能在这一行业立足并谋得发展。
1 汽车变速器故障诊断
汽车变速器通过离合器接受发动机动力,离合器直接由发动机曲轴驱动。液力变矩器内的液压将发动机动力传给变速器的输入轴。只有当变矩器被锁定时,变速器才被与发动机直接用机械联接上。输入轴驱动行星齿轮机构。行星齿轮有不同的前向齿轮、中间齿轮及反向齿轮,动力通过多片离合器、单向阀和摩擦带在齿轮间传递。当产生液压时它们锁住一些齿轮,通过锁止不同的行星齿轮机构,就可以产生不同的齿轮传动比。液压通过变速器阀体来进行正确的控制,变速器阀体包括许多液压阀以控制压力液体的走向。由于自动变速器的操纵十分复杂,所以分析也变得很复杂,特别是当维修人员不明白变速器的正常工作方式时。在确认变速器需要维修时,再进行变速器的维修工作。修理汽车时应尽可能地收集故障信息,精确进行诊断,以便确认汽车的故障是否由变速器所引起。变速器的故障经常由以下原因所引起:发动机工作状况恶化,液压系统故障,机械故障,调整不合适。为了诊断这些故障,应从检查油液的状况和油液的高度开始,后进行全方位检查,最后检查各联接部件的调整。发动机工作状况的恶化将对变速器的运行产生严重影响。低的发动机节气门真空度,会使真空调节器感到一个大负荷状况的工作信号,尽管实际上此工作状况并不存在。这将导致换档延迟和换档粗暴。如果发动机工作不稳定,会使司机不得不频繁地把发动机节气门打到最大以保持发动机运行,可以使节气门阀产生误动,同样导致换档延迟。在对变速器的故障下诊断之前,一定要先确保车辆的故障不是由于发动机引起的。真空度表应接在节气门前进歧管上,以测量此处真空度,如果真空度表的读值较低,故障可能更加严重。为了诊断故障应严格按照系统的工序去排除每一个可能的故障原因,以便在拆卸变速器之前作出正确的判断,在你诊断时应进行油液液面的检查,在检查ATF的液面之前,先确保车辆停放水平取出油尺,把油尺护盘和尺身上拭擦干净,大多数汽车都可以在变速器处于工作温度和发动机运转时精确测出ATF液面高度．拔出油尺后,用棉纱或纸巾把油尺拭擦干净．重新插入油足,在拔出,注意读出数值。油尺上的标记指示出ADD的高度,在一些油尺类型上刻有分别针对冷态、温态和热态的油液满量程高度变速标记。
