略析冲击碾压在高速公路路基施工中的应用
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路桥科技 ２０１３年第２０期ｌ科技创新与应用 略析冲击碾压在高速公路路基施工中的应用
陈伦官 （浙江省交通工程建设集团有限公司第二分公司，浙江杭州３１００５１） 摘要：高速公路路基工程是一项复杂且系统较强的综合性工程，其施工条件容易受到天气、水文和地质条件的影响，在实际施 工中必须要注意这类因素对工程质量的干扰，以此来保障工程的顺利进行。路基是路面结构的基础，坚固稳定的路基为路面长 期承受汽车荷载提供了重要的保证。在路基施工中，只有严格按照冲击碾压技术的执行技术标准，才能提高路基的稳定性，保证 道路的耐久性。 关键词：冲击碾压；高速公路；路基施工 １冲击碾压技术简介 随着工程施工中新工艺新技术的发展，冲击碾压施工技术因其 本身的特点被越来越多的运用到路基施工建设中。冲击碾压施工就 是采用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），配备压 实轮，压实轮在牵引机的拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对 地面进行冲击，从而产生较强的冲击能量作用于土体的深层，对地 面产生连续并且快速的作用力，从而碾压地面或者是填料。而且它 具有与地震波相似的传播原理：它同时具有静力、搓揉、振夯、冲击 的作用和静压、振动压（低幅高频）冲击压（高幅低频）的冲击压实原 理。同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间位移、变形和 剪切，随着土石密度的增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深 层随着冲击的传播得到压实。冲击碾压技术的突出特点是影响深， 一般在３ｍ左右，速度快（１２—１５Ｋｉｎ／ｈ），压实质量高。 ２应用冲击碾压技术需做的准备工作 首先应把需要冲压工作平面进行整平，并且清理干净其他杂 质。然后对路基的含水量进行测定，如果其含水量过高，则应采取措 施对地基进行降低含水量，确保施工前的含水量在最佳含水量误差 的４％左右。然后选择好沉降观测点，埋设观测点标志，纪录好冲击 前的地基的沉降标志的标高。然后对监测点进行压实度检测，纪录 好检测数据，一般选择的检测深度是土表下面２０厘米左右。再利用 冲击压路机对地基进行碾压，碾压时压路机的速度一般控制在 １２ｋｍ／４￣时左右。冲击碾压的顺序一般是按照先两边后中间的错轮 原则进行。冲压一遍的算法是压路机的轮迹覆盖整个路基平面。若 遇到论迹过深时，可先用平整机对地基进行压平，再使用压路机进 行冲击。若路面太过干燥，则进行适量的洒水。冲碾结束后，再使用 平地机整平地基，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平 整，若表土干燥，则应对地基表面适量洒水，以保证压实效果。 ３冲击碾压施工技术在高速公路路基中的应用 通过冲击式压实机的冲击碾压，能有效减少公路路基的工后沉 降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，避免隐患，提高施 工质量等具有显著的效果。对于保证道路的使用质量具有重要的作 用。 ３．１冲击碾压在高速公路路基中的施工方法 从冲击压实机的技术特性可以看出，其压实原理与传统的压路 机方法不同，传统的压路机采用部分重叠碾压的原理，而冲击压实 机采用的是冲击力向地基的深层进行扩散，从而压实土体的原理。 冲击压路机的轮宽为０．９ｍ，两轮之间的距离为１．１７米，行驶两次后 冲击碾压的宽度为４ｍ。冲击压路机向前行驶时，在纵向冲击碾压地 面达到谷峰状态，一般以两遍为一个状态，在冲压的偶数次时，应对 压路机改变转弯半径，从而使波峰和波谷进行交替碾压，从而减小 地面的峰谷，尽量保证地基的平整性。冲击压路机一般行驶按顺时 针与逆时针方向每五遍进行交换作业。路基冲击碾压３０遍以上可 能使路基形成厚１．０到１．５ｍ的均匀加固。 新填路基冲击压实工作面宽度为路基边坡坡脚外侧ｌｍ，最小 长度一般不小于１００ｍ，冲击压实相邻段位应搭接，搭接长度不小于 １５ｍ；２冲击压实机应选用最大瞬间冲击功率不小于２５ 以上机 型，冲压压实行走速度应不得小于１２Ｋｍ／ｈ；３冲击时自边坡坡脚一 侧开始顺（逆）时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，而两轮按纵向 错轮冲压，全路幅排压后再自行向内冲压。排压遍数和沉降量由试 验路段确定，一般不宜少于３０遍，冲击压实１０遍左右后平地机大 致整平，再冲击压实至最终达到的效果；４冲击压实工作应在白天８ 时一１８时进行，冲压时要及时对路基适量洒水，洒水量要确保冲压 时不扬尘为原则；５对于填筑路基内地下埋置的光缆、通讯管线、过 水管道等要详细调查，凡设计拆除的应在拆除后按规定冲击压实， 设计上不拆除的应按上一条处理；强夯路段经验收必须合格。 ３．２施工中需注意的事项 冲击碾压是采用冲击碾压法处理并加强地基，一定要根据现场 对地质条件和工程的使用要求，正确选用各个施工参数，进行灌砂 法密实度检测，确定合理的碾压遍数，才能达到有效而经济的目的。 因此，使用冲击碾压技术应该注意以下事项。 合理选择机型。目前国内的冲击压路机就有二十多个型号，类 别繁多，如果使用不当，在进行地基施工时，难以保证地基的质量。 实验表明，采用厦工ＸＧ６３２１３Ｃ型冲击压路机对于路堤、路床的检 验性补压与填石、土石混填路堤的分层压实，起到能达到预期目标 的目的。 必须熟练的掌握冲击碾压施工工艺。如果使用双轮冲击压路 机，则在计算碾压遍数时，压路机通过两次算一遍，其一次的压实宽 度为４ｍ，以后应严格按照上述的施工工艺进行作业。单轮冲击压路 机在计算其压实宽度时，应按照一次的轮宽计算。 把握好冲击碾压中的地基含水量范围。由于冲击压路机的压实 功能很强大，有相当于超重击实的功能，所以地基的含水量宜在小 于最佳含水量的范围内逐渐增大。所以，根据土体的塑性指数的大 小去控制地基的含水量，一般其稠度应控制在１．１以上。如果小于 此数，则在压实过程中，很容易使地基形成弹簧土，无法压实。 注意构造物的安全距离。为了避免结构物遭到损坏，必须制定 相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。一般构造物与冲击压路机 的轮边应至少有１米的距离，才能保证施工的安全，如果有桥涵构 造物，则填土的深度必须大于２．５米，明涵构造物上则不允许进行 冲压。 冲击碾压的施工质量管理也就成为目前冲击碾压技术应用中 最突出的问题。对于新建公路、沥青路面的冲击碾压质量管理，建议 以施工工艺、沉降量指标控制为主，结合压实度等指标进行控制。对 于沉降量的具体值因土质、环境等因素的不同而异，可根据试验路 基检测结果确定。 ４施工后的沉降检测 沉降量检测主要做法是根据布设的沉降观测点，对冲击碾压前 和冲击碾压后的沉降标高继续拧观测、对比，从而评估地基的施工 质量。压实度检测，对每个断面检测２点，检测点的位置为距中线２／ ３的路基宽度（半幅宽度），左右各一点。冲碾ｌ２遍后，作一次压实度 测定。每一冲击工作段完成后，将检测结果分析整理，并作为工程质 检资料的一部分进行保存。 ５结束语 冲击碾压路基施工的技术难度不大，但工艺比较复杂，施工中 还会受到各种环境因素的制约。因此，必须加强路基施工管理，强化 路基施工的质量意识，严格遵守施工的规范和要求，保证路基施工 的质量，提高道路的服务水平。 参考文献 ［１］郭磊．冲击碾压技术在高速公路施工中的应用［Ｊ］＿交通世界．２０１３ （１）． 『２］邓学均．路基路面工程『Ｍ１．北京：人民交通出版社，２０１０． ［３］唐晖．冲击碾压在高速公路路基施工中的应用［Ｊ］．工程科技．２００７ （３）．
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