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关于制定公路收费标准的探讨摘要：为促进公路的经营管理，合理配置社会资源,实现公路的可持续发展，对影响公路收费标准的多种因素进行了分析，探讨如何管理公路及制定收费制度。
关键词：管理；交通流量；收费标准；公路1前言公路的迅速发展，极大地促进了社会经济的发展。
与此同时，已有的公路利用率还很低，造成了资源的浪费。
产生这种情况的原因，除了项目在立项时的可行性论证存在一定的问题外，公路的收费标准不尽合理是一个重要的原因。
这种不合理性主要表现在确定收费总额和经营年限时，缺少客观的分析和研究，并只从偿还贷款、收回投资和获利的角度制定收费标准，而忽略了影响收费标准的其它因素。
为此，本文对影响公路收费标准的各因素进行分析，并探讨了制定收费标准的有效、实用方法。
2收费标准影响因素1. 收费交通量收费交通量指的是收费下实际发生的交通量。
收费文通量与收费标准相互影响，相互制约。
一般来讲，二者成反比例关系。
收费标准的制定和调整主要根据收费交通量来进行。
在收费标准的最初确定时，可对工程可行性报告中预测的交通量进行调整，把调整值作为收费交通量，具体调整的大小，可结合本项目自身的特点，参照类似项目预测交通量与收费交通量的差别确定。
2. 道路使用者的消费心理由于出行目的不同，一般来讲，道路使用者选择高速公路时主要会考虑如下个因素节约运行成本节约时间行驶安全性与舒适性。
因此，在制定收费标准时，要考虑高速公路影响区域的道路使用者的构成情况，这项工作由交通量预测中交通方式的分担部分完成。
另外，根据高速公路所处的地域，收费标准的制定应具有弹性。
同时，高速公路的收费标准不宜频繁调整，每次调整的幅度也不宜太大。
3. 地区经济发展水平和人口增长速度在经济比较发达的地区，收费标准自然要高于经济相对比较落后的地区。
而人口的增长则反映了该地区经济的增长，特别是当一个地区外来人口较多时，就表示该地区的就业机会比其它地区要多，相应收人水平也比其它地区要高，因此收费标准也应比其它地区高川。
高速公路精准收费技术研究与应用随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，高速公路已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随之而来的交通拥堵、交通事故和收费管理问题也逐渐引起了人们的关注。
为了解决这些问题，高速公路精准收费技术应运而生。
高速公路精准收费技术是指通过先进的信息技术手段，对车辆进行准确计费的方法。
采用此技术可实现车辆的无感支付，提高通行效率，减少交通拥堵，提升交通运输体系的安全性和便捷性。
首先，高速公路精准收费技术的核心是智能化的电子收费系统。
该系统通过在收费站内安装摄像头、车牌识别设备和电子收费标识等设备，可以实时识别和记录车辆的行驶信息。
与传统人工收费相比，电子收费系统无需人工干预，减少人为错误带来的成本，提高收费效率。
其次，高速公路精准收费技术的另一个关键是数据分析与处理。
通过对车辆行驶数据的收集和分析，可以了解车辆的行驶路线、通行时间和通行频率等信息。
根据这些数据，可以合理制定不同时间段的收费标准，以实现高峰期和低峰期的交通分流，缓解交通拥堵。
同时，还可以根据车辆的行驶里程和耗油量等指标，实现按距离和油耗计费，公平合理地收费。
在实际应用中，高速公路精准收费技术已经在一些地区得到了推广和应用。
例如，广东省通过推出“车畅通”计费收费模式，实现车辆的无感支付。
该技术通过车牌号码识别和电子支付系统实现收费，大大提高了通行效率。
此外，成都市也在高速公路上推出了基于车辆识别和电子收费系统的“智慧收费”项目，实现了科学合理的收费模式。
而要进一步推广和应用高速公路精准收费技术，还需要解决一些技术和管理上的难题。
首先，要实现收费数据的准确性和安全性，需要建立统一的数据标准和安全管理机制。
其次，要加强对设备的维护和升级，以确保设备的正常运行和准确识别车辆信息。
再次，还需要完善相关法律法规和收费制度，制定相应的处罚措施，以防止违法逃费的行为。
总之，高速公路精准收费技术的研究与应用对于改善交通拥堵、提高通行效率和推动交通运输系统的现代化具有重要意义。
高速公路收费问题研究交通法规与公众利益的平衡在现代社会中，高速公路已经成为人们出行的重要交通工具之一。
然而，随着车辆数量的不断增加，高速公路收费问题也逐渐引起了人们的关注。
如何在维护交通秩序的同时兼顾公众利益，成为一个需要深入研究的议题。
本文将从交通法规与公众利益的角度出发，探讨高速公路收费问题，以寻求一种平衡点。
一、高速公路收费的合法性在讨论高速公路收费问题时，首先要明确的是高速公路收费的合法性。
根据我国《中华人民共和国公路法》规定，高速公路实行收费是合法的。
高速公路作为一项公共设施，需要进行建设、养护等费用支出，因此收取一定的费用也是必要的。
收费可以有效维持高速公路的正常运营，保障道路畅通无阻。
二、高速公路收费的合理性然而，收费问题的合法性并不等同于合理性。
一些地区的高速公路收费标准较高，对公众造成了一定的经济负担。
因此，针对高速公路收费的合理性问题，有必要进行深入研究和讨论。
合理的收费标准应当能够覆盖公路的建设、养护成本，同时不能对公众出行造成过大的影响。
三、交通法规与公众利益的平衡在研究高速公路收费问题时，需要考虑到交通法规与公众利益之间的平衡。
交通法规的目的是保障交通秩序和交通安全，而公众利益则是保障广大公众的合法权益。
在制定高速公路收费标准时，应当兼顾二者，确保高速公路的正常运营与公众的利益不可偏废。
四、高速公路收费问题的解决途径为解决高速公路收费问题，可以从多个方面入手。
首先，可以通过完善行业管理规定，规范高速公路收费标准，确保公众的利益不受损害。
其次，可以加强对高速公路建设和维护的监督，提高公共设施的使用效率，降低运营成本，从而减轻公众的负担。
同时，还可以加强对交通违法行为的惩处，维护交通秩序，确保高速公路的正常运行。
总而言之，高速公路收费问题涉及到交通法规与公众利益的平衡，需要充分研究和讨论。
在确保高速公路正常运营的同时，应当兼顾公众的利益，努力寻求一种平衡点，实现交通秩序与公众利益的双赢。
收费公路的定价机制与收费模式选择的研究发表时间：2009-07-03T14:39:14.200Z 来源：《赤子》2009年第8期供稿作者：苏云生[导读] 结合自身工作实践，首先介绍了我国收费公路的几种收费模式，接着分析了收费公路的定价方法（常州—溧阳公路厚余收费站，江苏常州 213014）摘要：结合自身工作实践，首先介绍了我国收费公路的几种收费模式，接着分析了收费公路的定价方法，最后对收费公路的收费模式选择和收费标准确定模型进行了探讨。
关键词：收费公路；定价方法；收费模式选择；确定模型收费公路政策的实施，对于加快我国高等级公路建设，改善我国公路技术等级结构，对改变我国公路事业落后面貌意义重大。
目前，我国85％以上的高速公路、65％以上一级公路和35％以上的二级公路都是依靠公路政策建成的，但是收费公路定价问题和收费模式一直是社会争论的热点。
1 我国收费公路的收费模式目前，我国收费公路收费模式有以下几种类型：（1）设站点收费。
这是当前主要采用的收费方式。
收费站是收费公路的标志之一。
我国大多数省份由交通部门组织，会同其它相关部门提出站点设置建议，再报省政府批准，有的省份由价格部门研究提出站点设置方法。
（2）“年票制”。
即将车辆通行费收费方式由原“现场设站、按次征收”改为按年度（或月）一次性收取。
（3）计重收费。
即对载重货车按照实际载货重量收取车辆通行费。
对超限车辆根据超限幅度不同，确定不同的加收标准。
计重收费的实施，对于遏制超载，保护公路基础设施和人民生命财产安全，创造良好的市场经济秩序都发挥了积极作用。
（4）联网收费和不停车收费。
联网收费后，除出入口外，公路主线上的收费站点全部取消，车辆通行效率大大提高。
目前，交通部、国家发展改革委员会正在采取措施积极推广公路联网收费。
（5）燃油税。
通过收取燃油费的办法筹集公路建设、养护、管理资金，不在另收车辆通行费和其它相关的交通规费，全省所有公路全部免费行驶。
2 收费公路的定价方法（1）成本法。
高速公路收费问题研究——以法治为视角的开题报告一、研究背景与意义随着经济的发展和社会的进步，交通运输在现代社会中扮演着至关重要的角色。
作为交通运输的重要组成部分，高速公路的建设和发展已经成为我国经济发展的重要支撑。
同时，高速公路的收费问题，作为高速公路建设和运营的重要环节，也越来越受到人们的关注。
高速公路收费问题涉及到多个方面，包括收费标准、收费方式、收费时间等。
如何合理、公正、便民地解决高速公路收费问题，成为我国高速公路发展的重要课题。
因此，对高速公路收费问题进行深入研究，有助于提升高速公路收费的科学性、公正性和便民性，更好地推动高速公路的建设和发展。
二、研究问题针对高速公路收费问题，本研究将从法治的视角出发，重点研究以下问题：1、高速公路收费标准的划分和调整是否符合法律规定？2、高速公路收费方式的实施是否合法、公正？3、高速公路收费时间的安排是否合理？三、研究目标和内容本研究的目标在于揭示高速公路收费问题与法治的关系，从法治的角度探讨高速公路收费问题的合理解决之道。
研究内容主要包括以下几个方面：1、高速公路收费的法律制度及相关规定的概述与分析。
2、高速公路收费标准的划分和调整是否符合法律规定的论证和分析。
3、高速公路收费方式的实施是否合法、公正的论证和分析。
4、高速公路收费时间的安排是否合理的论证和分析。
5、高速公路收费问题的合理解决之道探讨。
四、研究方法本研究采用文献资料法、比较分析法、案例分析法等方法，分析高速公路收费问题与法治之间的关系，并探讨高速公路收费问题的合理解决之道。
文献资料法主要用于查阅相关的法律、法规等规定，了解相关法律制度及政策的内容，从而对高速公路收费问题的法律制度进行概述和分析。
比较分析法主要用于对不同国家、地区的高速公路收费制度和管理模式进行比较和分析，从中寻找特殊的现象和问题，对我国的高速公路收费制度和管理措施进行检验和完善。
案例分析法主要用于对我国高速公路收费问题的实践案例进行分析和研究，找出案例中存在的问题和不足，为高速公路收费问题的解决提供参考和建议。
道路可行性研究报告收费标准一、引言随着城市交通的快速发展，道路交通拥堵问题日益严重，给居民出行带来诸多不便。
为了解决道路拥堵问题，提高交通运行效率，政府计划修建一条新的高速公路。
本报告对该高速公路的可行性进行研究，包括收费标准、交通预测、投资回收等方面。
二、项目背景某市规划修建一条高速公路，连接市中心与周边地区，缓解交通拥堵问题。
该条高速公路总长约50公里，设计时速120公里/小时，主要服务于市区居民和通勤人群。
为了保障公路的安全和运营，需要确定合理的收费标准。
三、收费标准设计1. 收费方式根据国家相关政策，公路收费主要包括按车型及里程计费和按流量计费两种方式。
考虑到高速公路的使用特点，建议采用按车型及里程计费的方式，即按车辆类型和行驶里程收取不同费用。
2. 收费标准制定根据市场调研和成本分析，制定如下收费标准：- 小型车辆：0-20公里5元，20-50公里8元，50公里以上10元；- 中型车辆：0-20公里8元，20-50公里12元，50公里以上15元；- 大型车辆：0-20公里10元，20-50公里15元，50公里以上20元。
以上收费标准为初步设定，具体收费标准根据实际情况进行调整。
四、交通预测分析根据交通规划部门提供的数据和对周边地区交通需求的分析，预计该高速公路的客流量将较大。
为了更精确地预测客流量，需要进行交通仿真模拟。
通过模拟分析，可得出高峰时段的车流量和道路拥堵程度，从而为交通管控和收费标准的制定提供参考依据。
五、投资回收分析修建高速公路需要大量资金投入，为了保障投资回收，需要进行投资回报分析。
根据收费标准和交通预测数据，分析该高速公路的运营成本和收入情况，计算投资回收周期和投资回报率。
通过经济评价，为政府决策者提供投资参考意见。
六、结论与建议根据以上研究分析，我们得出以下结论和建议：1. 建议采用按车型及里程计费的收费方式，制定合理收费标准；2. 基于交通仿真模拟和经济评价，完善道路设计和投资方案；3. 加强与相关部门的合作，推动高速公路的顺利建设和运营。
公路收费权价格确定的方法研究摘要：本文就公路收费权的概念、转让及价格的确定的方法进行研究。
在确定评估方法时，公路收费权价格确定的方法有收益法、成本法和市场法，三种基本评估方法各具特色，各有自己的的应用前提和使用范围。
在情况允许的情况下，实际评估时，最好两种评估法或三种评估法结合使用。
关键词：公路收费权价格收益法成本法市场法随着我国经济建设的不断发展，公路的建设越来越多，公路收费权转让事项也越来越多，涉及公路收费权转让的价格评估也越来越多。
本文对公路收费权价格确定的方法进行研究。
一、公路收费权的概念根据交通部1996年9号令《公路经营权有偿转让管理办法》第五条的规定：“公路收费权是依托在公路实物资产上的无形资产,是指经省以上人民政府批准，对已建成通车公路设施允许收取车辆通行费的收费权。
”可见，公路收费权是一种政府特许的权利。
公路收费权具有无形性、效益性和排他专有性等无形资产的基本特征。
国务院《收费公路管理条例》（2004）第二十条规定：“收费公路的权益，包括收费权、广告经营权、服务设施经营权”。
在现实中，当一个经营实体拥有了公路收费权后，往往也都拥有了对公路服务设施的经营权，并且公路资产的评估主要是公路收费权资产的评估。
二、公路收费权的转让及价值的确定1.公路收费权的转让。
《公路法》第六十条中规定：“有偿转让公路收费权的公路，收费权转让后，由受让方收费经营。
收费权的转让期限由出让、受让双方约定并报转让收费权的审批机关审查批准，但最长不得超过国务院规定的年限”。
这从法律上确立了公路收费权可以实施转让，并且还规定了收费权的最长转让期限。
2.公路收费权的转让需要确定其价值。
关于公路收费权价值的确定，《公路法》第六十一条规定：”公路收费权出让的最低成交价，以国有资产评估机构评估的价值为依据确定”。
这就从法律上规定了公路收费权的转让必须要经过资产评估机构评估，并以评估价值作为成交价的依据。
三、公路收费权价格确定的方法研究公路收费权既然属于无形资产，则应该恰当应用无形资产的各种评估方法。
文章编号:1003-207(2001)06-0036-07公路收费标准制定的基本方法研究袁剑波1,张起森2(1.中南大学,湖南 长沙 410007; 2.长沙交通学院,湖南 长沙 410076)收稿日期:2001-03-02作者简介:袁剑波(1964-),男(汉族),湖南益阳人,长沙交通学院道交系,副主任,副教授,研究方向:道路经济与管理.摘 要:本文从收费公路的交通需求分析出发,通过科学假定,建立了收费公路的交通需求函数,在此基础上研究并提出了一系列制定公路收费标准的基本方法和不同车型收费比例的确定方法。
论述了收费标准制定的基本原则,并对提出的收费标准进行了经济比较。
关键词:公路;收费标准;制定方法中图分类号:C931 文献标识码:A1 收费公路的交通需求分析及收费标准制定原则1 1 收费公路的交通需求函数研究设收费公路给汽车带来的运输成本降低的级差效益为B,公路的最大通行能力为Q m 。
现假定理性的消费者在公路收费价格大于等于B 时,会继续使用老路而放弃新路的使用,随着收费价格的下降,行驶在新建收费公路上的交通量将逐步增加,当收费价格为0时,所有交通量都将在新建公路上行驶,直至达到其最大通行能力时为止。
则收费公路的交通需求函数可用下式表示:P(Q)=B -B(Q Q m )t (1)式中,B 为新建公路运输成本降低的级差效益额;Q m 为最大通行能力;t 是反映交通需求曲线凹凸程度的参数。
对存在并行公路的新建公路,有0<t 1。
t 值越小,说明收费价格对交通量变化的影响越大。
式1是基于上述假定的条件下确定出来的。
该假定对一些收费公路并不完全适应,如收费价格为0时,老路上也总有一定的交通量,而收费价格即使等于收费公路的级差效益时,其交通量也并不为0。
出现上述差距的原因有如下几方面:(1)需求曲线是由边际效用决定的(见文1)而不完全是由级差效益决定的。
收费公路由于等级提高,其行车舒适性及良好的视觉美学环境都会使得个别消费者即使在收费价格很高(甚至高于级差效益)时也愿意行驶在收费公路上。
(2)级差效益估计不准确。
对一些短途交通量,走收费公路要增加绕行距离,其级差效益可能是负值,即使收费价格为0,它们也不愿意行驶在新建公路上而依然在老路上行驶。
(3)老路上因交通量减小存在着交通拥挤减少的效益,所以即使新路上的收费价格为0,也难以将老路上的全部交通量吸引过去。
第9卷 第6期2001年 12月 中国管理科学Chinese Journal of M anagement Science Vo l.9,N o.6Dec., 2001(4)所估计的级差效益是平均级差效益,对每一个个体而言是有差别的。
(5)由于收费的高速公路对车型、车速有特别要求,部分车辆只能行驶在原来的老路上。
因此,当误差较大时,有必要对式1进行修正,修正后的交通需求函数可用下式表示:P(Q)=BK[1-(Q Q 0)t ](2)式中Q 0表示收费价格为0时新路上的交通量,Q 0 Q m ;K 为修正系数,其计算公式是:K =Q t 0Q t 0-Q t b式中,Q b 是收费价格为B 时新路上的交通量,由于Q 0>Q b ,所以K>1。
1 2 收费公路交通需求的价格弹性由需求弹性的定义可知,收费公路的交通需求价格弹性E d 可用下式表示:E d =-P Q dQ dP所以,由式1可得:E d =[(Q m Q )t -1] 1t (3)式3又可化成下式:ESd =P B -P 1t (4)当交通需求函数为式2形式时,交通需求的价格弹性计算公式为:E d =P Bk -P 1t(5)1 3 收费公路交通量的影响因素分析从式1、式2可以看出,收费价格占效益的比例(P/B),是影响收费公路交通量比例(Q/Q m )的主要因素,P/B 越大,收费路公路上的交通量越小。
除此之外,Q/Q m 还受以下因素的影响:(1)收费公路是否有竞争性的并行道路及其它运输方式。
当存在竞争性的运输方式特别是存在并行道路时,收费公路的交通量(Q/Q m )受收费价格的影响显著,交通需求的价格弹性更大。
(2)并行道路的质量。
并行道路质量好,不拥挤,则收费公路上的交通量受收费价格的影响较大,反之则较小。
(3)收费公路的长度(或行驶距离)。
汽车走新建公路时要增加绕行距离,且停车交费时要耗费时间和资源,因此,收费公路太短时,其时间和运输成本的节约不明显,相应的交通量(Q/Q m )较小,反之,则较大。
(4)公路使用者的收入水平及收费的负担度。
收费的负担度是收费水平与人均收入之比。
它反映公路使用者的付费承受能力。
公路使用者的收入水平越高,相同收费价格下的负担越低,公路使用者的付费承受能力越强,其收费价格对交通量(Q/Q m )的影响越小。
(5)使用者的心理因素。
新建公路开通之初,使用者对新建公路带来的效益认识不足,加上心理承受能力有限,因此交通量(Q/Q m )较小,但以后会有所增加。
以上五个方面的因素也是影响式1及式2中t 值大小的主要因素。
当收费公路不存在竞争性的并行公路及其它运输方式时,由于收费公路的自然垄断性,收费价格对交通量变化的影响不明37 第6期 袁剑波等:公路收费标准制定的基本方法研究显,因此,其交通需求曲线通常为凸曲线,交通需求函数中的t值大于1甚至趋近于无穷大。
1 4 收费标准的制定原则研究公路收费标准的制定应满足以下原则:(1)促进收费公路的国民经济效益的发挥,提高收费公路的利用率。
从前面的分析可知,收费标准越高,行驶在收费公路上的交通量越小,相应地收费公路的国民经济效益减少。
因此,应限制收费标准,确保国民经济效益。
(2)促进收费经营企业内部效率的提高。
由于公路具有自然垄断性,特别是在没有并行公路时,公路收费后交通需求的价格弹性较小,收费企业因能通过收费标准获取垄断利润而不注重加强内部的经营管理,降低营运成本。
因此,需要对收费价格进行限制以促进收费经营企业内部效率的提高。
(3)保护消费者权益。
垄断性收费价格会侵害消费者(公路使用者)的合法权益,因此,需要对收费标准的制定进行审查以确保收费公正。
(4)保证收费企业财务的稳定。
即确保收费公路的财务投资效果,提高投资者的公路投资积极性。
2 公路收费标准制定方法2 1 以收费收入最大化为目标的收费标准制定方法(方法一)设收费收入为R s,则有:R s=P!Q对上式求导得:MR=dR sdQ=P+dPdQQ=P(1-1E d)由于收费收入最大化的基本条件是M R=0,所以,收费收入最大化的条件是:E d=1将式4代入上式可得其对应的收费价格P s为:P s=B(1-1/(1+t))即: P sB=t1+t(6)式6表明,当收费价格占汽车运输成本降低的级差效益的比例为t/(1+t)时,其收费收入为最大。
当收费价格超过该收费水平时,不仅不会增大收费收入,反而会减少收费收入,更为严重的是影响收费公路的交通量及收费公路国民经济效益的发挥。
所以,收费标准最大不能超过Bt/(1+ t)。
从式6可以看出,最大收费价格随t值的增大而增大。
当t=1时,P s=B/2;当t>1时,P s>B/ 2;当t∀#时,P s=B。
所以,对于不存在竞争性运输方式的收费公路,根据式6所确定的收费价格是垄断性收费价格,此时,P s会大于B/2甚至等于B,此时,经营性的收费企业会将新建公路给消费者带来的受益通过垄断性收费价格全部占有,这对消费者(公路使用者)是不公平的,因此,此种收费标准制定方法对于不存在竞争性运输方式的收费公路是不适应的。
对于存在竞争性运输方式的收费公路,由于0<t 1,P B/2。
它表明,收费价格最高不能超过该公路给使用者带来的级差效益的二分之一。
利用收费收入最大化确定的收费标准对提高收费收入,保证收费经营企业的财务收益及指导收费标准的制定,防止盲目提高收费标准影响国民经济效益及收费收入的行为是有积极意义的。
38中国管理科学 2001年当交通需求函数为式2形式时,其收费收入最大化的计算公式为:P s =BKt1+t(7)2 2 以利润最大化为目标的收费标准确定方法(方法二)按式6确定的收费价格并未考虑公路在使用过程中的营运成本。
如考虑公路的营运成本(设为C(Q)),则利润函数R 1为:R 1=P Q-C(Q)由于使利润最大化的条件是利润函数的一阶导数为0。
所以,由上式可得:dR 1dQ =P (1-1E d)-MC =0 式中,MC 为边际营运成本。
将式4代入上式可得最优收费价格P 1为:P 1=MC +Bt 1+t (8)公路在使用过程中的营运成本包括日常维护费、收费管理费及大中修费等。
假设日常维护费、收费管理费主要与时间相关,而交通量的变化对其影响较小,则在确定边际成本时,上述两项费用的边际成本可不作考虑。
设公路大中修费为C d ,公路在累计标准轴载作用下N d 次后需要进行大修, 为标准轴载换算系数(见文3、4),则此时其边际成本可近似地按下式计算:MC = C d N d (9)按式8确定的收费价格对于不存在竞争性运输方式的收费公路而言,同样属于一种垄断性的收费价格,会损害公路使用者的合法权益。
因此,对于不存在竞争性运输方式的收费公路,此种收费标准确定方法同样是不适应的。
式9中,M C>0,所以比较式8及式6后可知:P 1>Ps 。
它表明,从帕累托效率或项目的国民经济效益出发,以利润最大化为目标制定的收费价格比按收费收入最大化为目标制定的收费价格要差。
当收费公路交通需求函数为式2形式时,利润最大化的收费标准计算公式为:P 1=M C +BKt 1+t(10)2 3 以国民经济净效益最大化为目标的收费标准制定方法(方法三)由文2可得最优收费价格P b 为:P b =M SC(11)式中,MSC 为边际社会成本。
式11表明,当收费价格等于边际社会成本时,能实现国民经济效益的最大化。
即按式11确定的收费价格是实现资源配置的帕累托效率的最优收费价格。
设单位交通量的平均成本为AC,则对总成本TC 有:TC=AC Q对上式求导得: MC=AC+dAC dQ Q由于在成本递减行业中,dAC dQ<0(见文1),因此有:M C<AC 由于在交通量未达到或超过收费公路的最大通行能力时,交通拥挤的边际成本为0,所以,如忽略公路交通对环境影响的边际成本,则此时,边际社会成本与边际营运成本相等。
39 第6期 袁剑波等:公路收费标准制定的基本方法研究即:M SC=M C<AC相应有:P b =MC<AC 上式表明,按边际成本收费所确定的收费价格会使得公路的初始投资无法回收,其亏损额为平均成本(AC)与边际成本之差。
2 4 以收回全部成本为目标的收费标准制定方法(方法四)如果在收费中仅考虑成本的回收,即P Q=AC(Q) Q 。
