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双侧壁导坑法施工工艺流程双侧壁导坑法（Double Side Wall Guide Trench Method）是一种广泛应用于城市地下管线施工的工艺流程。
本文将介绍双侧壁导坑法的施工工艺流程。
一、工艺概述双侧壁导坑法是指在城市地下管线施工过程中，采用导坑机开挖两侧壁导坑，并通过土方开挖、支护、管线铺设等工序完成管线施工的方法。
该工艺流程具有施工速度快、安全可靠等优点，被广泛应用于城市地下管线施工中。
二、施工前准备1. 工程勘察：对施工区域进行详细勘察，了解地下管线分布、地质情况等，并制定施工方案。
2. 设备准备：准备好双侧壁导坑机、挖掘机、扒土机等必要的施工设备，并进行检修和调试。
三、施工步骤1. 土方开挖：使用挖掘机开挖一侧壁导坑，将土方运至指定地点堆放。
2. 支护加固：在开挖的壁导坑两侧安装支护结构，如钢支撑、钢板桩等，以确保壁导坑的稳定性。
3. 第二侧壁导坑开挖：使用双侧壁导坑机在另一侧开挖壁导坑，同时进行土方清理和支护加固工作。
4. 管线铺设：在两侧壁导坑之间的开挖区域内进行管线铺设工作，包括管道连接、固定等工序。
5. 回填土方：完成管线铺设后，将土方填回至壁导坑内，并进行夯实和平整处理。
6. 清理施工场地：清理施工现场，恢复原状，并进行必要的环境保护工作。
四、施工注意事项1. 安全第一：施工过程中要严格遵守安全操作规程，保证施工人员的人身安全。
2. 环境保护：施工过程中要注意环境保护，合理利用和处理土方，减少对周边环境的影响。
3. 质量控制：严格按照规范要求进行施工，确保管线的质量和使用寿命。
4. 施工进度：合理安排施工进度，确保施工工期的有效控制。
5. 现场管理：加强施工现场管理，确保施工过程的协调和顺利进行。
总结：双侧壁导坑法是一种有效的城市地下管线施工工艺，通过开挖两侧壁导坑，进行土方开挖、支护、管线铺设等工序，可以快速、安全地完成管线施工。
在实际应用中，施工人员需严格遵守安全操作规程，保证施工质量和进度的控制，同时注重环境保护和现场管理。
编制：复核：批准：中铁十四局贵广铁路工程指挥部第四项目部一分部二00九年四月二十日双侧壁导坑法施工工艺一、工法使用范围双界顶隧道进口DK623+587～ DK623+627及出口DK627+972～ DK628+012段均存在浅埋、偏压现象，且围岩均为Ⅴ级全风化粉质砂性土及Ⅴ级全风化黏性土，开挖后易风化遇水易软化，强度降低，导致围岩变形甚至坍塌。
为确保施工安全及工程质量，经研究决定采用安全性好、可靠性好、稳定性好，能够较好控制围岩变形的双侧壁导坑法对洞身局部围岩段进行开挖。
二、工法操作原理双侧壁导坑法是将大断面隧道分成左右双侧壁导坑和中央核心土三个分部，并在开挖前先行施做超前支护，加固拱顶的软弱围岩。
划大断面为小断面，步步封闭成环，以缩小开挖跨度，必要时采用施工风镐开挖或弱爆破以减轻对围岩的扰动，及时施作锚杆，架立工字钢钢架，挂网喷射砼。
使断面及早形成封闭结构，从而控制围岩变形，提高围岩自身的承载能力。
双侧壁导坑法具有控制地表沉降好，施工安全等优点，但进度慢，成本高，因此特别适合断面大，地表沉降要求严格，围岩条件特别差的隧道。
在开挖过程中，要按设计要求的监控量测频率，对已完成初期支护的洞身段进行监控量测，以了解周边收敛和拱顶下沉的变化趋势，为确定下部的开挖及支护参数提供依据。
三、施工工艺1、施工工艺流程首先进行超前支护及注浆加固地层，必要时封闭掌子面，先分部开挖左（右）侧壁导坑土体，并进行初期支护及临时支护；再分部开挖右（左）侧壁导坑土体和初期支护、临时支护，左、右两侧壁导坑前后相错5～10m；然后后分部开挖中部土体，并进行初期支护及临时支护；最后开挖下部土体，并进行初期支护及临时支护。
在施作二次衬砌时，分段拆除临时支护，然后依次施作仰拱及拱墙二次衬砌混凝土。
施工工艺流程图如下。
2、施工程序2.1、在开挖前先行施工双侧壁导坑拱部超前支护，注浆加固围岩。
2.2、在超前支护施工后，视围岩情况必要时采用分上下台阶法依次开挖左侧壁导坑，上台阶超前3～5m。
3-1-5双侧壁导坑法施工工艺1 前言1.1双侧壁导坑法定义双侧壁导坑法是先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑四周初期支护及临时支护，必要时施作边墙衬砌，然后再根据地质条件、断面大小，对剩余部分采用二台阶或三台阶开挖的施工方法。
其开挖部序见图1-1。
图1-1开挖部序图1.2 工艺特点（1）侧壁导坑形状以近似椭圆形为好，导坑断面的宽度控制为整个断面的1/3；（2）侧壁导坑、中央部上部、中央部下部错开一定距离进行平行作业；（3）导坑开挖后及时进行初期支护及临时支护，并尽造成闭成环；（4）侧壁导坑采用短台阶法开挖，左右侧壁导坑施工可以同步进行；（5）当断面初期支护封闭成环后，监控量测显示初期支护稳定、变形很小时，方可拆除临时支护，及时施作仰拱并进行二次衬砌；（6）临时支护拆除期间要加强监控量测，一次拆除长度控制在15m以内。
1.3 适应范围适用于于Ⅴ级围岩深埋段、Ⅳ级围岩浅埋段以及断面较大的不良地质洞口工程的施工。
2双侧壁导坑法施工工艺2.1 工艺流程图其施工流程可参照图2-1。
双侧壁导坑法开挖横断面示意图图2-1 双侧壁导坑法施工流程图2.2 施工准备2.2.1 钢架准备配置钢架加工及试拼设备，准备钢架加工车间及储存棚。
2.2.2 施工用风(1) 空压机功率要求隧道施工用风应采用固定或移动空压机供风，空压机最大功率应能满足同时工作的各种风动机具的最大用风量和足够风压的要求。
（2）空压级位置要求固定式空压机站应设在洞口附近，并靠近变电站，当有多个洞口须集中供风时，可选在适中位置，但应靠近用风量较大的洞口。
空压机站应有具体的防水、降温和保温设施。
移动式空压机可根据工作面掘进距离布置在洞口或洞内，但需要做好防护措施。
（3）工作风压隧道工作面风压不应小于0.5MPa，高压凤管的直径应根据最大送风量、凤管长度、闸阀等条件计算确定。
（4）风管的安装和使用1）高压风管及接头装置的材质必须符合相关标准规定；2）高压风管应敷设平顺，接头严密，不漏风；3）在洞外地段，当凤管长度大于100m以内和温度变化较大时宜安装伸缩器，靠近空压机150m以内，凤管的法兰盘接头宜用石棉衬垫；4）长度大于1000m时，应在高压凤管最低处设置油水分离器，定时放出管中的积油和水；5）洞内高压凤管应敷设在电缆电线相对的一侧，凤管的前端至开挖面距离宜保持30~40m，并用分凤器（可自制）连接高压软凤管；6）各种闸阀在安装前应拆开清洗，阀门应进行水压强度试验，合格后方可使用；7）高压凤管在安装前应进行检查，当有裂纹、创伤、凹陷等现象不得使用，管内不得保留有残余物和其他赃物；8）高压凤管使用应有专人负责检查、养护。
隧道双侧壁导坑法施工方案1. 引言本文档旨在介绍隧道施工中的双侧壁导坑法施工方案。
双侧壁导坑法是一种常用于隧道开挖的施工方法，它通过在隧道两侧开挖导坑，结合爆破和掘进的方式进行隧道开挖。
2. 工程背景2.1 工程概述在隧道工程中，隧道开挖是一个重要的施工环节。
双侧壁导坑法是一种高效、安全的开挖方法，可以减少对周围环境的影响，降低开挖难度，提高工程质量。
2.2 工程要求 - 隧道长度：XXX米 - 隧道直径：XXX米 - 隧道地质条件：XXX - 施工期限：XXX3. 施工原理双侧壁导坑法是一种通过在隧道两侧开挖导坑，使导坑与隧道剖面呈筒状相连，形成导坑爆破掘进的施工方法。
其主要原理包括： - 壁导坑的开挖：首先在隧道两侧开挖导坑，导坑与隧道剖面形成筒状相连，作为爆破和掘进的通道。
- 爆破：利用爆破技术对导坑进行爆破，使隧道内的岩石破碎。
- 掘进：通过机械装备和工人进行掘进作业，将破碎的岩石清除。
4. 施工步骤4.1 前期准备 - 方案制定：根据工程要求和现场实际情况，制定施工方案，并进行技术评审。
- 设备准备：准备所需的机械设备、工具和材料。
- 人员培训：对参与施工的人员进行安全培训和技术培训，确保施工人员具备必要的知识和技能。
4.2 壁导坑开挖 - 定位：根据设计要求，在隧道两侧确定导坑位置，并进行标线。
- 开挖导坑：使用挖掘机等机械设备进行导坑的开挖，确保导坑与隧道剖面形成筒状相连。
-清理坑内杂物：将导坑内的杂物、泥土等清理干净，以确保后续爆破和掘进工作的顺利进行。
4.3 爆破作业 - 钻孔布置：根据设计要求，在导坑内进行钻孔布置，确定爆破参数和钻孔位置。
- 充填炸药：将爆破装药装填至钻孔中，并进行固定和封堵，确保安全进行爆破作业。
- 爆破操作：通过遥控装置或手动引爆装药，进行爆破操作，使岩石破碎并掉落。
4.4 掘进工作 - 清理碎石：在爆破后，使用装载机、运输车等设备将破碎的岩石清理出导坑，保持导坑通畅。
什么是双侧壁导坑法？适用于哪类地层？
双侧壁导坑法是双侧壁导坑超前中间台阶法的简称，也称眼镜（睛）工法，也是变大跨度为小跨度的施工方法。
双侧壁导洞法以台阶法为基础，将隧道断面分成双侧壁导洞和上、下台阶4部分，将大跨度分成3个小跨度进行作业，其双侧壁导洞尺寸以满足机械设备和施工条件为主确定。
该工法工序较复杂，导坑的支护拆除困难，钢架连接困难，而且成本较高，进度较慢。
双侧壁导坑法主要适用于断面很大、地层较差的Ⅳ、Ⅴ级围岩地层、不稳定岩体和浅埋段、偏压段、洞口段。
采用该法开挖时，双侧壁导坑超前的距离相等或不等。
为了稳定工作面，经常和超前预注浆等辅助施工措施配合使用。
一般采用人工、机械混合开挖，人工、机械混合出碴。
施工时，应先开挖两侧的侧壁导洞，在导洞内施工完支护后再开挖上台阶，当隧道跨度大而地层条件较差时，上台阶也可采用中隔墙法或环形留核心土法开挖后并及时施工初期支护结构，在拱、墙的保护下，逐层开挖下台阶至基底，并施工仰拱或底板。
施工过程中，左右侧壁导洞错开不小于15 m，这是基于在开挖中引起导洞周边围岩应力重新分布不影响已成导洞而确定的。
上、下台阶之间的距离，视具体情况，按台阶法确定。
隧道双侧壁导坑法施工方案标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖施工组织设计城轨14-1目录裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖施工组织设计马路河隧道进口K2+960~K2+920由于围岩为松散覆盖层、强风化及中风砂岩，局部夹泥岩，岩质极软，节理裂隙极发育，初勘物探显示岩体破碎，点滴状出水，拱顶及侧壁易坍塌，围岩级别为Ⅵ级，稳定性极差，此段除需地表加固注浆外，开挖方法拟采用双侧壁导坑开挖法。
一、施工步骤施工准备→洞口掌子面预加固→开挖平台就位→断面测量、放样→施做超前支护→按分步顺序开挖，进尺控制在～→喷8cm封闭掌子面，并初喷4cm砼封闭岩面（C25砼）→出碴→找顶→架立钢架、挂网、打设锚杆→分层喷射砼直至设计厚度→开挖平台就位→施工下一循环。
二、施工工艺马路河隧道以新奥法为施工原理，K2+960~K2+920段洞身开挖采用“双侧壁导坑法”，初期支护全环采用型钢钢架，锚喷挂网支护，临时钢架采用I20b 工字钢。
1、洞身开挖“双侧壁导坑法”即延隧道两侧对称设置两处导坑，每处导坑并分上下台阶进行开挖，同时对导坑靠中线部位用I20b工字钢支护，同洞身主钢架螺栓连接牢固。
具体分部位置的断面示意图见附图2：本隧道K2+960~K2+920段施工时主要以机械开挖人工辅助为主，施做时严格控制药量。
开挖平台一律使用自制整体移动式操作平台。
爆破孔采用风动YT-28风动凿岩机，一字形合金钻头，孔径φ40mm，爆破采用二号岩石乳化炸药，起爆方式均采用非电毫秒雷管分段起爆。
出碴用侧翻式装载机或小型扒碴机装车，10～15T自卸汽车运至弃碴场，凿顶及危石排除用反铲挖掘机施作。
施工工序：（1、⑴利用洞口导向措施或洞身上一循环架立的钢架施作隧道洞身，侧壁导坑纵向超前支护。
⑵开挖1部，同时，每进尺,掌子面喷8cm厚混凝土封闭。
⑶施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的竖向临时钢架及底部临时横撑），并设置锁脚钢管，钻设径向锚杆，台阶底部和竖向临时钢架间及时喷射20ｃｍ混凝土封闭。
双侧壁导坑法双侧壁导坑法，又称眼镜工法。
属于新奥法的一个分支，以新奥法基本原理为依据。
在开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，导坑断面近似椭园，周边轮廓园顺，避免应力集中。
初期支护采用格栅钢架、挂网、喷混凝土柔性支护体系，及时施作，使断面及早闭合，以充分利用围岩的自承能力，控制围岩变形。
建立一整套围岩支护结构监控量测系统，进行信息化施工管理，随时掌握施工过程中的动态变化，合理安排，调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。
(1) 开挖面分部形式：一般将断面分成四块：左、右侧壁导坑1、上部核心土2、下台阶(3) 。
导坑尺寸侧壁导坑尺寸应本着充分利用台阶的支撑作用，并考虑机械设备和施工条件而定。
但宽度不宜超过断面最大跨度的1/3。
高度以到起拱线为宜，这样，导坑可分二次开挖和支护，不需要架设工作平台，人工架立钢支撑也较方便。
导坑与台阶的距离没有硬性规定，但一般应以导坑施工和台阶施工不发生干扰为原则，所以在短隧道中可先挖通导坑，而后再开挖台阶。
上、下台阶的距离则视围岩情况参照短台阶法或超短台阶法拟定。
左、右侧导坑错开的距离，应根据开挖一侧导坑所引起的围岩应力重分布的影响不致波及另一侧已成导坑的原则确定。
(2) 施工作业顺序为；①开挖一侧导坑，并及时地将其初次支护闭合。
②相隔适当距离后开挖另一侧导坑，并建造初次支护。
③开挖上部核心土，建造拱部初次支护，拱脚支承在两侧壁导坑的初次支护上。
④开挖下台阶，建造底部的初次支护，使初次支护全断面闭合。
⑤拆除导坑临空部分的初次支护。
⑥建造内层衬砌。
(3) 优缺点及适用条件：当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法。
现场实测表明，双侧壁导坑法所引起的地表沉陷仅为短台阶法的1/2。
双侧壁导坑法虽然开挖断面分块多，扰动大，初次支护全断面闭合的时间长，但每个分块都是在开挖后立即各自闭合的，所以在施工中间变形几乎不发展。
双侧壁导坑法施工安全，但速度较慢，成本较高。
双侧壁导坑法施工
摘要：本文主要结合苞谷垄隧道施工对双侧壁导坑法的施工工艺进行介绍。
关键词：偏压；浅埋；超前支护；开挖顺序
1工程简介
1.1地理位置及周边环境
苞谷垄隧道是为穿越苞谷垄山丘及高压输电线而设，位于湖南省湘潭县九华乡，隧道进口位于丘前缓坡上，隧道进口里程DK24+480；隧道出口位于丘前缓坡，出口里程DK24+900，隧道全长420m，为双线?g洞隧道。
设计轨顶面标高为+62.9312m，开挖顶面高程为+72.8112m，底面高程为+60.2312，本隧道最大埋深为17.2m，最小埋深为2.38m。
DK24+770～DK24+782之间为民房及湘望公路，地面标高为81.65m，距离隧道顶最大埋深仅为8.8m。
1.2工程特点
⑴净空面积大
采用高速铁路建筑限高，轨面以上净空横断面面积100?O，隧道内线间距5m（曲线地段及锚段衬砌不考虑加宽）。
⑵埋深浅
隧道最最小埋深2.38m，在隧道施工中容易出现失稳、坍方等，对围岩支护要求高，影响隧道施工进度。
⑶地质复杂
本隧道地形、地质条件复杂，隧道洞身岩石破碎、富含地下水、黏土
及泥质粉砂岩具有膨胀性和节理裂隙较发育等诸多不利地质，粉质粘土及泥质粉砂岩具氯盐侵蚀，环境作业等级为L1。
1.3工程数量
本隧道主要工程可分为明洞、暗洞及出口三个部分，详见表1。
表1主要工程数量
名称单位数量起止里程备注
进口洞门m19DK24+480～DK24+499帽檐式
进口明洞m6DK24+499～DK24+505对称式路堑式明洞
暗洞m295DK24+505～DK24+800Ⅴ围岩
出口明洞m81DK24+800～DK24+881对称式路堑式明洞
出口洞门m19DK24+881～DK24+900帽檐式
2工法选择
隧道施工工法的选择主要从安全、质量、进度三方面进行考虑。
2.1安全性考虑
安全方面主要考虑开挖过程中的稳定性，双侧壁导坑法的工法设计原理是将一个大断面分为三个小断面，配合超前支护锚杆及压浆对破碎围岩进行稳定，对引起偏压的顺层薄弱岩层进行固定，且三个区域由曲面分隔，减小了应力集中。
与等级类似围岩常采用的CD、CRD法等相比都更为安全可靠。
适合本隧道复杂的地质环境。
2.2施工质量保证
质量问题在本隧道施工中，主要体现在隧道断面线型控制及下穿公路段公路地表沉陷的控制。
由于其工法特点，每个分块都是在开挖后立即各
自闭合的，所以在施工中间变形几乎不发展。
现场实测表明，双侧壁导坑法所引起的地表沉陷仅为短台阶法的1/2。
质量上满足要求。
2.3工期保证
施工过程中，双侧壁导坑法较其他开挖工法在临时支撑的数量上与开挖断面的分隔上都更为复杂，进度上会有影响，但本隧道暗洞仅有259m，采用双侧壁导坑法工期风险在可控范围内。
按双侧壁导坑法对隧道施工循环工期做出排布，工期排布详见
表2隧道作业循环计划时间表
洞身开挖作业衬砌循环时间
项目工序时间（h）项目工序时间（h）
地质预报1台车就位1.5
测量放线1打脱模剂1.5
超前支护4封挡头板2
钻爆及出碴5浇砼10
通风排烟、排险1.5养护36
初期支护3.5脱模清理3
循环时间总计16合计54
⑴围岩开挖支护进度指标：
600小时/月（2班倒）×0.8m/循环=30m/月
16小时/循环
⑵衬砌作业进度指标：
600小时/月（2班倒）×12m/循环=160m/月，按100m/月考虑。
54小时/循环
衬砌进度受开挖进度控制，衬砌与开挖要保持合理的间距。
综上，本隧道采用双侧壁导坑法进行开挖在安全、质量及进度上均有可行性。
3工艺介绍
3.1开挖作业流程
超前支护（超前小导管注浆支护）→开挖（每次开挖为0.6至1.2m，即1至2榀型钢支架的距离）→湿喷混凝土封闭掌子面→安装型钢支撑（包括永久支撑与临时支撑）→插打锁脚锚管，并与已安装型钢焊接牢固（连接采用“L”型钢筋）→安装钢筋网片→湿喷混凝土→按规范验收喷射混凝土面→完成初支→防水施工→二衬施工。
3.2施工工艺
⑴超前支护
超前支护措施主要有：超前大管棚、超前小导管、超前锚杆等，在双侧壁导坑法中使用最多的是超前小导管，现以超前小导管为例进行工艺说明。
图2超前小导管施工示意图
小导管采用Φ42热轧无缝钢管加工，其纵向搭接长度不小于1m。
采用YT-28风动凿岩机钻孔，人工安装超前小导管并与钢架焊接固定，小导管外插角符合设计，用注浆泵进行注浆作业，注入水泥单液浆，注浆压力一般为0.8MPa，施工中根据现场试验确定合理的注浆参数。
小导管在构件加工厂制作，前端做成尖锥形，尾部焊接φ8mm钢筋加
劲箍，管壁上每隔15cm交错钻眼，眼孔直径为6～8mm。
钻孔完毕后，将小导管按设计要求插入孔中，围岩软弱地段用游锤或凿岩机直接将小导管沿格栅钢架中部打入，尾部与钢架焊接到一起，共同组成预支护体系。
注浆前先喷射混凝土5～10cm封闭掌子面作止浆墙，当单孔注浆量达到设计注浆量时，结束注浆。
注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。
注浆作业中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。
开挖前试挖掌子面，无明显渗水时进行开挖作业。
⑵开挖
双侧壁导坑法开挖工艺详见图3。
侧壁导坑、中央部上部、中央部下部错开一定距离后平行作业。
侧壁导坑可采用短台阶法开挖，左右侧壁导坑施工同步进行。
当量测显示支护体系稳定，变形很小时，可适当加大循环进尺。
图4锚杆工艺流程图
⑶系统支护
系统支护主要由系统锚杆（中空锚杆、径向砂浆锚杆）、钢筋网、型钢钢架及其上复喷的混凝土构成，本处就系统锚杆施工进行介绍。
在软岩土层中施作时，需环向隔开一定距离隔孔钻进，避免岩体注水太多可能导致围岩面滑坍。
在灰浆达到初始设计强度后，方可上紧垫板及螺母。
完成整个注浆后，应及时清洗及保养注浆泵。
4结语
虽自1962年Rabcewicz教授在国际岩石力学会议中首先系统化地介
绍新奥法（NATM）已经50有余年，但在工程实践中总会遇到新的问题。
超前支护、开挖、初支、防水、二衬及附属施工在工艺上均存在提升的空间。
紧扣本文主题，现对开挖过程中存在的问题进行总结分析：
⑴在实际操作中工期比预计有延迟。
通过分析与对比，发现双侧壁导坑法与其他工法相比，如CD法（中隔壁法）其复杂性主要体现在临时支撑上。
实际施工时，中间的两道弧形临时支撑钢架拆除费时、费力（实践中采取凿除混凝土后割断的方案，效率较低）拆除后接头影响初支面的平整，且拆除钢架大多因为严重变形而导致重复利用率很低，这也造成了成本的增加与资源的浪费。
笔者认为在临时支架与主拱圈型钢支架的接头形式上进行研究，设计易拆卸的接头是解决问题突破口，当然须在满足隧道安全受力的前提下进行改进。
⑵治水。
在本隧道施工过程中雨季隧道内地下水涌出量较大，给施工带来了很大的不便，且同时增加了隧道施工的安全风险。
虽然采取了注浆、引流、抽水等相关措施，但雨季隧道施工中水对工程的阻碍还是很明显。
经过现场技术人员的反复观察，后决定采取加强地面排水的方式解决问题，特别是湘望公路公路附近浅埋区域的地面排水（增修截水沟、排水沟将水引至如相邻路基的排水系统），取得了较好效果。
⑶作业空间小。
双侧壁导坑法相对于CD法、台阶法等，作业空间明显狭小且零碎，不便作业。
特别是径向系统锚杆的插打，因空间限制显得格外吃力。
笔者认为结合各工序制作一些适应狭小空间的辅助台架是解决问题的一个办法，但想从根本上解决问题，还是要多与设计人员沟通，进行一定的变更与改进，做到设计与施工工法相适应。
参考文献
[1]铁道部.客运专线铁路隧道工程施工技术指南.北京：2005
[2]中铁大桥局沪昆客专长昆湖南段第二项目分部.苞谷垄隧道施工组织设计.长沙：2010
世上没有一件工作不辛苦，没有一处人事不复杂。
不要随意发脾气，谁都不欠你的。
