山东高速包装架加固方案
- 格式:doc
- 大小:25.50 KB
- 文档页数:2
山东高速卓然项目包装架加固方案
根据公司与靖江卓然设备公司加工合同要求,山东高速石化减压炉构件需提供墙板包装架,方便运输,总工室根据墙板尺寸规格设计包装架13榀(2015年1月8日),图纸发车间制作。
L=4.18m,2榀, L=6.426m,1榀, L=8.18m,1榀;
L=9.18m,5榀, L=16.18m,4榀。
现包装架车间已制作完成,部分墙板构件已包装完成。
由于墙板整改及存放时间较长,经车间现场检查,为确保构件吊运及运输安全,需对现有包装架进行必要的加固处理,具体方案如下:
1、由于该工程交付时间未定,包装架一直堆放在车间,部分包装架已产生变形,请车间在构件包装之前必须对包装架,已发生明显变形构件,进行整形矫正,不能矫正的,重新替换。
2、为避免各层墙板构件之间相互碰擦和堆放产生二次变形,每层构件长向两端及中间设置3个点,短向两端设置2个点,即每层均布2×3=6个支撑点。
为增加构件稳定性,支撑点使用H型钢短头(腹板厚度不小于10mm)或垫木,要求长度不短于500mm,严禁使用圆钢管或方管作为支撑。
见附图1、2。
3、包装完成后,在包装架竖向立柱单侧面,水平焊接连接角钢(不小于75×5),角钢一端与架体竖向立柱侧面焊接(双面角焊缝8mm),角钢另一端与二、三、四层墙板构件侧面顶紧(不要焊接)即可,角钢长度以现场实测长度为准。
最下底层不需连接。
见附图1、2。
4、构件包装后,最上一层墙板,每根立柱处,设置压顶横梁槽钢(10#),横梁两端分别与立柱焊接,并与墙板上表面压紧。
见附图1、2。
5、长度为16m 架体在端部开口处,增加交叉杆件(10#槽钢)支撑。
见附图3。
6、为确保安全,吊装时吊点位置严格采用卸扣,穿过吊点孔并拧紧,钢丝绳采用四点吊(见附图4)。
正式装车前,所有包装架进行试吊,试吊时,包装架离地面500mm时,检查包装架体是否变形,静置5分钟后,确认安全无误后,再继续起吊平移装车。
严禁板钩直接起吊,严禁起吊及装车行走区域站人。
6、钢丝绳的选用:当包装架构件重量≥30吨时,选用钢丝强公称抗拉强度(1670MPa,6×37钢芯),直径φ36;当包装架构件重量<30吨时,选用钢丝强公称抗拉强度(1670MPa,6×37钢芯),直径φ30。
7、此包装架体,仅作为墙板方便装车、卸车使用,装车后,必须采用钢丝绳,直接将墙板本体(非包装架)与货车拉紧固定牢靠,严禁架体内多层墙板不采取上述紧固措施就直接运输发车,请涂装车间发货时,必须与运输单位及司机说明交底清楚。
8、相关加固图纸附后。
总工室
2015-8-19。