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《交通标志检测与分类算法研究》篇一一、引言随着智能交通系统的快速发展，交通标志的检测与分类成为了重要的研究方向。
交通标志作为道路交通的重要信息来源，对于保障行车安全、提高交通效率具有重要意义。
因此，研究交通标志的检测与分类算法，对于推动智能交通系统的发展具有迫切的现实需求。
二、交通标志检测算法研究1. 传统检测算法早期的交通标志检测主要依靠传统的图像处理技术，如边缘检测、颜色分割、形态学处理等。
这些方法通常需要手动设置阈值和参数，对于复杂多变的交通场景适应性较差。
2. 基于深度学习的检测算法随着深度学习技术的发展，基于卷积神经网络的交通标志检测算法逐渐成为研究热点。
这些算法可以通过大量数据学习交通标志的特征，实现更准确的检测。
常见的检测算法包括Faster R-CNN、YOLO、SSD等。
三、交通标志分类算法研究1. 基于手工特征的分类算法早期的交通标志分类主要依靠提取图像中的手工特征，如HOG、SIFT等。
这些特征可以描述交通标志的形状、颜色等视觉信息，但对于相似或部分遮挡的交通标志，分类效果不佳。
2. 基于深度学习的分类算法深度学习可以通过多层神经网络自动学习图像中的高级特征，实现更准确的分类。
常见的分类算法包括卷积神经网络（CNN）、循环神经网络（RNN）等。
这些算法可以在大量数据中学习交通标志的细节特征和上下文信息，提高分类的准确性。
四、算法优化与改进针对交通标志检测与分类的难点和挑战，研究者们提出了许多优化和改进措施。
例如，通过引入注意力机制提高算法对关键区域的关注度；通过数据增强扩大训练集的多样性，提高算法的泛化能力；通过融合多种算法的优势，提高检测和分类的准确性和鲁棒性。
五、实验与分析本部分通过实验验证所提出算法的有效性和优越性。
实验采用公开的交通标志数据集，对比传统算法和基于深度学习的算法在检测和分类任务上的性能。
实验结果表明，基于深度学习的算法在准确率、召回率、F1值等指标上均优于传统算法，具有更好的鲁棒性和适应性。
我国学校管理心理学学科发展历史及研究现状探析一、发展历史学校管理心理学是以心理学理论和方法为基础，结合学校管理实践，研究和解决学校管理中的心理问题的学科。
在我国，学校管理心理学的发展可以追溯到上世纪五六十年代。
在这个时期，中国开始接触和引入西方的心理学理论和方法，学者们开始研究人们在学校管理中所表现出的心理现象。
在1978年，我国开始实施改革开放政策，学校领域也面临了全面的改革。
优质教育资源的重新配置和学生整体素质的提高，使得学校管理心理学受到了更多的重视。
为了更好地适应新时期的学校管理需求，学校管理心理学开始融合西方先进的心理学理论和方法，积极探索符合中国国情的学校管理心理学实践模式。
在这一时期，学校管理心理学的研究重点逐渐向学校的组织治理、人际关系管理、学生心理健康、师生关系、教师心理健康等方面转变。
进入21世纪，我国学校管理心理学取得了长足的发展。
随着社会的不断进步和学校管理的全面深化，学校管理心理学的研究内容和方法也在不断更新和拓展。
现在，学校管理心理学已经成为学校管理领域的一个重要分支学科，与教育管理、学校心理学等学科交叉融合，共同推动着学校管理模式和教育机制的不断完善和创新。
二、研究现状1. 学校组织治理的心理学研究学校组织治理是学校管理的核心问题，其有效性和科学性关系到学校的整体运行。
学校管理心理学通过对学校组织治理的心理过程、决策行为、领导风格等方面的研究，探讨了如何优化学校组织结构，提高管理效率，促进教师和学生的积极参与等问题，为学校提供了有效的管理策略和方法。
2. 学生心理健康的研究在现代社会，学生心理健康问题引起了广泛关注。
学校管理心理学通过对学生心理健康问题的研究，探讨了学生的心理健康状况、心理压力源、心理适应能力等方面的问题，提出了相关的干预措施和心理辅导方法，为学校管理者及教师提供了重要的参考。
三、展望与建议学校管理心理学是一个正在崛起的新兴学科，其在学校管理中发挥着重要的作用。
城市交通拥堵问题及对策的创新研究—以南京市为例开题报告一、选题的目的与意义新城镇化的高速发展，伴随着我国经济的快速发展，交通事业得到快速发展。
越来越多的人拥有了汽车。
这大大方便了人们的出行，缩短人们外出的时间，提高了生活与工作的效率。
另一方面，伴随着物流的发展，运输车辆的数目也不断增加。
这种情况有助于经济的发展，扩大了我国的内需。
可是，它也给城市交通带来了一定的压力，造成城市交通拥堵问题，给社会的发展与人们的运行带来很大的不便。
因为伴随了交通运输行业的发展，我国的城市建设与管理却相对的落后。
不少城市规划者当时在规划市政建设的时候，并没有充分考虑的当前的交通情况。
这便容易导致当前道路交通车辆承载能力的供需矛盾突出，引发城市交通拥堵的发生。
当前，我国的不少城市已经出现了交通拥堵，给交通的运行带来了不少压力。
北京市就是典型的例子。
完善交通管理，避免交通拥堵出现的意义更为突出。
交通顺畅有助于城市交通的顺利运行，这给人们的生活与工作带来便利。
当前，不少上班族由于交通的拥堵而上班迟到，其工作效率受到严重影响，而交通问题的解决必然能够大大降低因交通问题而带来的运行障碍。
另外，交通的便捷性能够给市民带来舒适感，能够增强市民的幸福感。
相反，城市交通拥堵则容易提高市民的焦虑感，严重影响其幸福感。
为此，城市交通问题是提升市民幸福感的一个关键措施。
再次，交通环境是人们评价一个城市的重要依据。
混乱的交通环境必然会使城市形象大打折扣。
最后，城市交通拥堵会增加城市的行政成本，严重影响行政的效率。
严重的城市拥堵会给城市带来巨大的成本。
一般来说，交通拥堵的成本大约能占GDP的1%到3%，当交通拥堵发展到一定严重的程度,城市的运行压力降会大大增加，甚至出现城市瘫痪的情况。
因此，优化交通管理，保证交通顺畅可以提高城市的影响力与竞争力。
可见，解决城市交通拥堵问题不仅是科学发展的题中之义，也是提高城市竞争力的必然要求。
本文以此问题，具体分析解决我国城市交通拥堵问题的对策，其目的和意义也就在于此。
分心驾驶行为对交通安全影响机理与建模研究一、内容综述随着社会经济的快速发展，汽车作为现代交通工具在人们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
然而分心驾驶行为已经成为导致交通事故的主要原因之一，分心驾驶是指驾驶员在驾驶过程中因注意力分散而忽略了对周围环境的观察和判断，从而导致交通事故的发生。
本文旨在通过对分心驾驶行为对交通安全影响机理与建模研究的综述，为预防和减少交通事故提供理论依据和技术支持。
其次本文对分心驾驶行为对交通安全的影响机理进行了深入探讨。
研究表明分心驾驶会导致驾驶员的反应时间变长、决策失误率增加、车道保持能力降低等问题，从而降低道路通行效率和交通安全水平。
此外分心驾驶还可能引发其他驾驶员的模仿行为，进一步加剧道路交通拥堵和事故发生率。
本文对分心驾驶行为的建模方法进行了总结和分析，目前针对分心驾驶行为的建模方法主要包括基于行为特征的建模方法、基于认知过程的建模方法以及基于机器学习的建模方法等。
这些方法在一定程度上能够反映驾驶员的分心程度和交通安全风险，为制定有效的交通安全管理和干预措施提供了有力支持。
本文通过对分心驾驶行为对交通安全影响机理与建模研究的综述，揭示了分心驾驶行为对交通安全的潜在威胁，并为预防和减少交通事故提供了理论依据和技术支持。
在未来的研究中，我们还需要进一步完善分心驾驶行为的定义体系、深入挖掘其影响机理以及探索更有效的建模方法，以期为提高道路交通安全水平做出更大的贡献。
A. 研究背景和意义随着社会经济的快速发展，汽车作为人们出行的主要工具，已经深入到人们的日常生活中。
然而随之而来的交通问题也日益严重，其中分心驾驶行为是导致交通事故的主要原因之一。
分心驾驶行为包括驾驶员在驾驶过程中使用手机、观看视频、与乘客交谈等分散注意力的行为。
这些行为不仅影响驾驶员的反应速度和判断能力，还可能导致其他道路使用者的安全受到威胁。
因此研究分心驾驶行为对交通安全的影响机理和建模方法具有重要的现实意义。
我国大学生心理健康教育研究的现状与展望一、本文概述随着我国社会的快速发展和教育改革的不断深化，大学生心理健康教育作为高等教育的重要组成部分，日益受到社会各界的关注和重视。
本文旨在全面梳理我国大学生心理健康教育研究的现状，深入分析其面临的挑战与问题，并在此基础上展望未来的发展趋势。
通过本文的阐述，希望能够为相关研究者提供有益的参考，为推动我国大学生心理健康教育工作的深入发展提供理论支持和实践指导。
具体而言，本文将首先回顾我国大学生心理健康教育的发展历程，阐述其研究的背景和重要性。
通过文献综述和实地调查的方式，全面分析当前我国大学生心理健康教育的现状，包括教育内容、方法、师资力量、政策支持等方面的情况。
在此基础上，本文将进一步探讨大学生心理健康教育面临的主要问题和挑战，如教育资源分配不均、教育质量参差不齐、学生心理健康问题日益突出等。
本文将结合国内外相关研究和实践经验，展望我国大学生心理健康教育未来的发展趋势，提出相应的对策建议，以期为我国大学生心理健康教育事业的健康发展提供有益参考。
二、我国大学生心理健康教育的历史与现状自20世纪80年代起，我国大学生心理健康教育开始逐渐受到关注。
这一时期，随着改革开放的深入进行，社会环境的快速变化给大学生的心理健康带来了挑战。
在这一背景下，我国的高等教育机构开始尝试引入心理健康教育课程，旨在帮助学生更好地适应大学生活，处理人际关系，以及应对学业和就业压力。
进入21世纪，我国大学生心理健康教育得到了更为全面的发展。
教育部于2001年颁布了《关于加强普通高等学校大学生心理健康教育工作的意见》，明确提出要在全国高校开展心理健康教育，构建完善的心理健康教育体系。
此后，各高校纷纷设立心理健康教育中心，配备专职心理健康教育教师，开展形式多样的心理健康教育活动。
当前，我国大学生心理健康教育已经取得了显著成果。
一方面，心理健康教育课程已经成为大学生必修课程之一，覆盖了学生入学到毕业的整个阶段。
发展心理学研究现状及趋势的再思考梁贞巧,伍辉燕(广西师范大学教育科学学院,广西桂林 541004)3摘 要:当前发展心理学在生态化发展观、毕生发展观、学科相互融合思潮、跨文化比较思潮的影响下,取得了较快的发展,研究范围及对象不断扩大,研究方法也得到了快速提升。
展望发展心理学的未来,前途是乐观的,发展心理学将在研究内容、研究方法和应用探索中继续深入。
关键词:发展心理学;现状;趋势The Recon si dera ti on of D evelop m en t a l Psychology ’s Curren t S itua ti on and D evelop i n g TrendAbstract:Nowadays,affected by the concep ti on of ecol ogy,life s pan,subject a malga mati on and cr oss -culture,devel opmental p sy 2chol ogy has got rich achieve ment in its extending range and objects,and upgrading methods .Looking f or ward t o the future of devel opmen 2tal p sychol ogy,we could find out that it will go deep int o the contents,methods and app licati ons of research .Key words:devel opmental p sychol ogy;current situati on;devel op ing trend中图分类号:B844 文献标志码:A 文章编号:100025757(2008)0320008203 发展心理学是探讨个体心理发展的特点及其规律的科学。
我国大学生心理健康教育研究的现状与展望摘要：伴随着现代网络技术的不断发展，信息的传播渠道不断扩大，对大学生的心理健康产生了一定的影响。
由于现代社会竞争的日益激烈，大学生在工作和学习的过程中会产生强烈的压迫感，因此，学校有必要利用智能手段，对大学生心理健康状况进行调查分析，以便更好地采取相应的应对对策，解决大学生心理问题，因此，本文主要对当前我国大学生心理健康教育的研究现状及问题进行展望。
关键词：大学生；心理健康；研究现状；展望1我国大学生心理健康教育研究的现状1.1 大学心理健康教育存在认知误区当前高校心理健康教育中存在的最大误区表现在：教师对学生的心理健康观念不明确，把心理健康教育归结为一种思想道德教育，把更多的精力放在心理教育上。
然而，两者在本质上却有很大差异。
尽管它的最终目的都是为了改变学生的思维品质，但是在实际的教学过程中所采用的教学方法却存在一些差异。
第二，如何在高校心理健康教育过程中对有心理缺陷的大学生实施教育，也是一个值得关注的课题。
心理教育对心理疾病的作用在许多高校还没有充分认识到，当心理疾病发生时再进行心理健康教育，在这一过程中，心理健康教育的效用实际上是最小的，影响了学生心理的发展方向。
1.2 心理健康教育工作重视程度不足在人才培养方面，传统高校以完成专业知识为主要内容，忽视了对学生的心理教育，使其在面对社会的过程中产生了许多心理障碍。
当前，信息技术日益普及，许多高校还没有形成心理健康教育意识，从而影响了心理健康教育的创新发展。
大学开设的众多课程中，对心理健康课程的重视程度往往低于其他文化素质专业课程，因此，学校也更多地将信息化技术应用于专业课的讲授中，正因为对体育信息化教学重视程度不够，使得高校心理健康教育模式难以变革发展，从而难以实现教学质量的提升。
目前仍有相当一部分高校大学生心理健康教育方面的空白。
1.3 大学生强化自身心理素质教育自觉性较差心理专业研究早在几十年前，就在我国兴起并逐步发展起来，随着我国的不断发展和开放，我国在世界上的影响日益扩大，作为国家的栋梁之材，大学生作为国家的栋梁之材，及时对其进行心理素质教育就显得尤为重要，因为这对其个人未来、社会发展具有重要意义。
北京师范大学学报(社会科学版)1998年第1期(总第145期)发展心理学的现状与展望Ξ林崇德(北京师范大学发展心理研究所,100875,北京;男,教授) 摘要 发展心理学进展的突出标志是从传统对儿童、青少年的研究,扩展到对个体生命全过程心理规律的探索。
这个进展,既体现在研究体制或内容上,又表现在研究方法和方式上。
展望发展心理学的未来,前途是乐观的,但发展心理学会在研究思维方式、研究方法、研究内容和实现整体化上进行变革。
关键词 发展心理学 现状 进展 展望回顾发展心理学的发展历程,我们可以发现,从1882年普莱尔出版《儿童心理》算起,在100多年的历程中,发展心理学取得了长足的进步,特别在近二三十年来,发展心理学的进展更为迅速,其突出的标志就是从传统对儿童、青少年的研究,扩展到对个体生命全程中心理发展规律的探索,可以说,发展心理学是当今心理学领域中最具活力的研究领域之一。
对此,我们可以从以下三个方面进行一个简单的梳理。
一、发展心理学研究体制的进展考察一门学科的发展变化,必须从其总体结构或研究体制着眼,方可辩证地把握学科发展的全局。
在考察发展心理学研究体制的进展时,我们可以从横向和纵向两个角度加以分析。
(一)发展心理学研究体制的横向整体化变化所谓发展心理学研究体制的横向整体化,主要涉及发展心理研究的广度与范围问题。
分析近20年来发展心理学研究体制的横向整体化变化,主要表现出两个特点,其一,发展心理学领域中不断产生新的交叉学科;其二,发展心理学的研究越来越向个体生命的两极延伸。
11新的交叉学科不断出现近年来,在发展心理学研究领域,许多新的交叉学科纷纷出现,这种现象的产生既有其深刻的历史原因,也有其特定的现实背景。
从历史原因上说,人类对世界的把握存在两种形态,一种是整体化的综合性把握;一种是个别化的分析性把握,这两种形态是相互依赖、辩证统一的。
作为人类对世界认识的结晶,当今的科学发展表现在高度分化、高度专门化基础上的高度整体化的特征,新兴的边缘学科或交叉学科的出现便是这种特征的具体体现。
我国交通学心理研究现状与展望转自：信阳师范学院学报：哲社版200001作者：赵国祥李永鑫河南大学教育科学学院，河南开封4750011998年《世界灾难报告》表明，自汽车问世以来，世界公路交通事故已造成3,000 万人丧生，每年至少有50万人死亡，1,000多万人受伤，而且随着公路交通的发展，汽车流量的增加，从现在到2020年，世界交通事故导致的死亡人数将高于呼吸道传染、结核病和癌症所导致的死亡人数。
报告还指出，发展中国家交通事故死亡率远高于发达国家，占世界交通事故死亡人数的70%，且这一比例逐年增高。
公路交通事故给发展中国家每年造成的经济损失约为530亿美元，几乎相当于他们所接受的援助总额，从而严重地制约着其经济发展。
我国作为世界上最大的发展中国家，每年约有5万一6 万人因交通事故死亡，直接车物损失约为4亿元人民币，若加上死亡赔偿、伤害医疗和误工等费用，损失更是惊人。
各国的研究都惊人地表明，在导致交通事故的所有因素中，人是最重要的因素。
因而，如何从心理学的角度来预防和控制交通事故的发生是人们普遍感兴趣的课题。
在过去若干年中，我国学者在这方面也做了大量的工作。
一、我国交通心理学研究的现状在我国，交通心理学的建立虽比较晚，但经过学者们的共同努力，这一领域的研究也取得了较大成绩。
从内容上看，主要进行了以下几方面的研究。
1.理论探讨。
何存道对交通心理学的有关研究方法和问题进行了介绍，基本上勾画出了交通心理学的大致轮廓［1］。
杨鑫辉着重对驾驶适性理论中的若干问题进行了探讨［2］。
金会庆等对近年来的研究热点“危险感受理论”作了较全面的阐述［3］。
刘志宏则对国外的驾驶员性向测验及其发展作了介绍［4］。
2.研究方法。
韩玉昌等将数学中的多变量图分析法引入驾驶员心理品质的检测研究中，具体形象地再现每个驾驶员心理品质变量的整体关系，取得了成功［5］。
韩玉昌还对肇事驾驶员和安全驾驶员的简单反应时检测数据进行了一系列数学处理，提出了驾驶员反应时间的检测方法、数学处理程序和推荐的标准值［6］。
3.生物节律的研究。
裴剑涛等依据生物节律理论的原则和方法，运用PC-1500 型计算机对445例肇事司机的生物节律周期进行了计算机分析，结果表明司机的生物节律周期与汽车交通事故无关［7］。
这一结果与美国学者帕尔美1997年对112，560件机动车交通事故进行生物节律周期分析的结果相一致，从而为有关生物节律理论的争论划上了一个圆满的句号［7］。
4.驾驶疲劳研究。
赵长城等运用客观指标与主观评价相结合的方法，对上海市长途客运公司的8名男性驾驶员的生理心理反应进行了随车测定。
结果表明，随着驾驶时间的延续，驾驶员的肌电值显著下降，反应时间增加，疲劳症状出现，疲劳感觉递增。
每运行2小时，驾驶疲劳都显著加重，且各生理心理指标间相关显著［8］。
5•心理过程的研究。
张建东等对汽车司机视深度知觉进行了研究，结果表明，安全行车状况不同的司机组间，视深度知觉差异显著［9］。
裴剑涛对3种年龄组和3 种车速条件下司机的反应时间、动作时间及制动反应时间进行了测试，发现车速对驾驶员的反应时间及制动反应时间有显著影响，而对动作时间影响不显著，年龄对反应时间、动作时间及制动反应时间均无显著影响［10］。
沈玮等的研究表明，信号刺激在6-10个范围内，事故组与安全组的注意广度有显著差异，同时注意广度不受性别影响［11］。
管连荣等在对驾驶员的动态视觉的研究中发现，不同车速下司机对同一标志的判读距离是不一样的，车速愈高，司机判读标志的距离愈短，同步行相比，车速达到100公里/小时，司机对标志的判读距离可减低35% —45%。
补充实验表明，这种现象是由于司机高速驾车情况下所产生的生理、心理负荷所造成的［12］。
李小华等对驾驶员在4种车速条件下的速度估计正确性进行了测量，发现安全组与事故组在高速条件下差异显著，而事故多发组与安全组在高速和低速长距离条件下均有显著差异，速度和距离对估计正确性有影响，且两者之间存在显著的交互作用。
但年龄对速度估计准确性无显著影响［13］。
6.个性研究。
有关个性方面的研究是交通心理学取得成果最多的一个领域，也是目前争议最大的一个领域。
赵长城等对3种不同职业的被试者进行淡路向型性测验，发现外向型性格比内向型性格更易于肇事，且随着外向程度的增加，肇事可能性增大。
进一步的研究表明，内外向型性格与引发事故的不安全行为密切相关，随外向型性格增加，被试者出现不安全行为的概率增大［14］。
姚九如等运用EPQ'可卷调查表明，汽车驾驶员随年龄的增大，神经质男性增高，女性减弱，精神质男性无明显变化，女性减弱；男性趋内倾，女性趋外倾；汽车驾驶员高血压犯病率高，高血压者比正常血压者的神经质较高，且趋外向［15］。
金会庆等运用EPQ'可卷调查发现，事故驾驶员与安全驾驶员在神经质、内外向、精神质得分上差异均显著，认为神经质、精神质及偏外向是诱发事故的重要原因［16］。
但在许祖慰的研究中，两个个性因素均未进入回归方程，因而认为，EPQ作为选拔测试缺乏效度［17］。
在刘志宏等人的研究中，未将个性因素列入测验之中，仅供在管理中参考应用［18］。
7.测验编制。
许祖慰编制了部队汽车驾驶员选拔测验［17］。
刘志宏等编制了军队汽车驾驶员职业适宜性测验［18］。
但遗憾的是上述两测验都未能将个性因素包含在内，因而总的来说都属于不全面的测验。
在这方面，到目前为止较为全面的当数凌文辁等编制的汽车司机安全驾驶性向测验［19］。
该研究包括能力测验和个性测验两大部分，在全套测验的信度、能力测验的效标效度、区分效度、个性测验的结构效度、效标效度、区分效度和预测效度上都取得了满意的结果，因而具有推广的价值。
8•心理训练的研究。
解放军某部的俞维勤等对汽车驾驶员的心理训练进行初步研究，结果表明，汽车驾驶员心理训练法是安全行车的一种有效手段，保持最佳行车状态是安全行车的关键。
在驾驶员的心理训练中，必须贯彻全面训练、学用结合等原则［20］。
9.道路交通标志的研究。
詹美莎以调查表的形式对北京市道路交通管理暂行规则中的各种新标志进行了理解测验，结果表明，交通标志的理解度主要取决于标志本身图形符号的直观性和单义性及司机的过去经验和学习效果，同时司机的态度对理解度有一定的影响［21］。
二、对我国交通心理学研究的展望总结历史，展望未来，我国交通心理学研究应在以下几方面加以特别注意。
1.加强理论研究。
综观我国交通心理学的研究，给人的印象是成果不少，但比较零散，缺少相对集中的探讨。
这主要是因为我国的交通心理学研究起步较晚，缺乏综合的、成熟的理论作指导的缘故。
譬如国外流行的“事故倾向性”理论，在国内尚未见到关于该理论的完整系统的介绍。
因此，加强交通心理学基本理论的研究已是刻不容缓，而提出适合我国国情的理论则显得尤为迫切。
今后应多加介绍国外交通心理学中较成熟的理论，同时还要加强我国交通心理学的本土化建设。
如杨鑫辉在考察国外驾驶员筛选模式的基础上，提出驾驶员的筛选模式应从“生理一技术一社会”模式转变为“生理一心理一技术一社会”模式，这一观点就很有见地。
2.加强研究方法的研究。
一般说来，一门学科发展的程度如何，主要看它的研究方法达到了什么水平。
在交通心理学目前的研究中，主要是借用心理学的实验法和测验法。
当然，这两种方法在交通心理学的研究中是大有用武之地的，今后还应大力推广使用。
同时也应该结合交通心理学的实际，对这些方法加以改进，使之具有该学科的研究特色。
另外，可以预言在今后的研究中，个案分析法和追踪调查法将会得到更为广泛的应用。
因为从总体上讲，实验法和测验法都是一种群体水平上的研究，要完整地揭示事故中人的因素的作用，个体水平上的微观研究也是不容忽视的。
对某位驾驶员或某起交通事故进行具体考察、追踪探讨，也不失为预防和控制交通事故的一种有意义的尝试。
无论是实验法、测验法，还是个案分析法、追踪调查法，若能与安全性高、费用较低可进行分解式研究的计算机模拟联系起来，其研究前景将更为广阔。
3.加强心理的整合研究。
就我国目前的交通心理学研究现状而言，基本上都停留在对心理现象的某一层次或某一侧面的探讨上，或是就注意广度，反应时间作单项考察，或是对个性加以简单测验，缺乏对心理现象的整合性研究。
在一起交通事故的分析中，即使可以断言是人的因素所至，但要确定是哪种心理因素，也不是一件轻而易举的事情。
如果仅仅从某一方面出发，得出的结论就有可能偏离实际，甚至是错误的。
因此，今后在交通心理学的研究中，应从多层次、多侧面、多角度出发，由分析而至综合，作整体性的研究。
在一起交通事故的心理学分析中，即要关注心理过程的各个层面，又要对人格特征加以详细探讨，只有这样，才能从根本上揭示心理因素在交通事故中的作用。
4.加强学科间的联合研究。
导致交通事故的原因众多，虽说人是其中主要的因素，但车、路、环境等因素也不容忽视。
因而在预防和控制交通事故上，不同的学者从不同的角度出发，采用不同的方法，都获得了一些有价值的研究成果，而交通心理学的研究仅仅是其中的一个方面。
科学的历史告诉我们，面对重大问题，仅仅依靠单方面的研究是不够的，各学科各自为政也是行不通的。
为了更好地进行研究，遏止交通事故的频频发生，各学科的联合研究是很有必要的。
在今后的研究中，大力加强交通心理学与计算机科学、工程学、交通管理学等学科的联系，从总体上构造出一个“人一车一路”系统模式，分析驾驶行为，透视交通事故，将具有重要的意义。
收稿日期：1999—09—04【责任编辑】周毅刚【参考文献】[1]何存道•驾驶事故中人的因素[J].心理科学通讯，1985, （1）:42—44.[2]杨鑫辉.驾驶适性理论若干问题探讨[J].心理学探新，1992,（2）: 1-3.[3]金会庆.等.危险感受[J].心理科学，1994，（1）：42-46.[4] 刘志宏.驾驶性向测验及其新发展[J].心理学动态，1991 , （1）:71-74.[5]韩玉昌.驾驶员心理品质检测中的杆型人形图法[J].心理学报，1993, （1）: 58-64.[6]韩玉昌.汽车驾驶员的反应时间及其数学处理方法[J].心理科学，1997, （5）: 436-440.[7]裴剑涛，等.生物节律与汽车交通事故关系初探[J].心理科学通讯，1990，（3）：23-27.[8]赵长城，等.长途客运汽车驾驶员的驾驶疲劳初探[J].心理科学，1992, （1）: 11-15.[9]张建东，等.汽车司机视深度知觉研究[J].中国心理卫生杂志，1995,（3）: 132-133.[10]裴剑涛，等.驾驶员的动态反应时研究[J].心理科学，1993，（5）: 265-269.[11]沈玮，等.驾驶员注意广度研究[J].应用心理学，1994，（4）: 12-16.[12]管连荣，等.不同车速下司机对交通标志的辨认距离实验[J].心理学报，1986，（2）: 185-188.[13]李小华，等.卡车驾驶员速度估计研究[J].心理科学，1997，（6）:525-529.[14]赵长城，等.事故中的人格因素一一内外向性格与事故关系的初步研究[J].心理科学通讯，1989，（1）: 22-27.[15]姚九如，等。
