开题报告-南淝河大桥连续梁设计方案

应力混凝 士箱粱整 体性 的关 键构造 ，设计巾波形钢腹板与混凝
土顶板 的连 接采 用 Ｔ ｎ —Ｐ Ｂ Ｌ连 接 ， 与混 凝 土 底 板 采 用 角 钢 剪力键连接 ，与波 形钢腹板间的剪力传递南填充在孔内的混凝 土销及穿过孑 Ｌ 的贯穿钢筋承担 ，其尺寸经计算确定 ； 施工 中加 强这些抗 剪部 件的施工 质母控制 ，以确保波形 钢腹板预应力混 凝士箱梁的整体性 。
盈
浇 筑 混 凝 土 之 前 ，刈谴 接 件 的 位 进 仃 俭 查 混 凝 十 伍 施 工振 捣 叫 ，保 证连 接件 的 他 拦 不 发 ， 卜 偏 移 ，必 要 时 采 用 临 时 措 施保证施 Ｔ过 程中连接件 的位置 ， 超过 允许偏差 则应及时进 行纠正。同时保证 连接 件捌 混 凝士的密实忡 ，保证连接件 围 的砼 具 有 足 够 的 强 度 坤 入 混 凝 土 中 的 钢 板 ，彳 Ｆ 浇筑混凝 １ 之前 ，清 除铁锈 、焊渣 、泥土 和其它 杂物 ３ ． ２ ． ５ 体 内 预 应 力 主梁 采 『 １ ． Ｊ 预应 力价结 构 ，辅梁 （ 块 采用 ｔ向 颅 廊 力 ，
钢腹板安装流程示意 图
波形 钢腹板涂装 层数和漆膜 厚度应符合设计要求 ，防腐涂 料 应 有 良好 的 附 着 性 、耐 蚀性 ，底漆 应 具 有 良好 的 封孔 性 能 波形 钢腹 板涂 装 完 成 后 ，波 形 铡 腹 饭 表 面 有光 泽 ．颜 色 均 匀 ，不应有露底 、漏涂 与涂层剥落 、破裂 、也泡 、划伤等缺陷 ． 波彤 钢腹 板纵 向 节 段 问 采刖 高 强 螺 俭 连 接 时 ，波 彤 钢 腹 扳 搭接面仅进行底漆涂装。 ３ ． ２ ． ３ 混 凝 土 浇 筑 南淝河大桥箱梁采用 Ｃ ６ ０混凝土浇筑 ，输送方式为 巾跨地 泵输送 ，边跨 汽 车泵送 ，（ ） ＃ 、ｌ ＃块 采川 支架 现浇 法 ，２ 一 １ ５ ＃ 块采用悬 臂浇筑法 ，由于 ２ ＃ 、３ ＃块 混 凝 土 浇 筑 方 量 相 较 于 其 它块 段偏 大 ，从质量 、安全 两方而考 虑 ，分两次浇筑 ，其余块 段 均 一 次 浇 筑 成 型 ，如 此 循 环 完 成所 有 悬 浇 节 段 施 工 、同 步 采 用钢管支架法完成边跨 现浇段施 ＿ 丁 ，主梁采川 ｔ 边跨 向中垮埘称 合龙的顺 序 ， 先进行边跨合 龙段施二 ｒ ，再进 行 卜 跨合 龙段施 Ｉ ＿ ３ ． ２ ． ４ 顶 板 与 底板 的连 接 波形钢腹板与混凝士顶 、底板 的连接是 关系波形 铡腹板预

目录1编制依据及范围 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制范围 (2)2工程概况 (2)2.1简介 (2)2.2结构设计概况 (3)2.3主要技术标准 (3)2.4自然条件 (4)2.5交通条件................................................................................................................ 错误!未定义书签。

2.6工期要求................................................................................................................ 错误!未定义书签。

2.7主要工程数量........................................................................................................ 错误!未定义书签。

3拱部总体施工方案.. (4)4顶推专项施工方案 (4)4.1 顶推滑道设计 (5)4.2拱脚预紧张拉........................................................................................................ 错误!未定义书签。

4.3千斤顶的选配........................................................................................................ 错误!未定义书签。

4.4顶推前准备............................................................................................................ 错误!未定义书签。

2020年8月第8期城市道桥与防洪桥梁结构117D0I:10.16799/ki.csdqyfh.2020.08.031南"河大跨系杆拱桥设计与关键技术周建波（中国市政工程中南设计有限公司，湖北武汉430010）摘 要：南&河大桥采用下承式钢箱提篮式系杆拱结构，跨径200 m ；详细介绍了该桥结构设计与参数取值，浅析了拱肋侧倾角、矢跨比、横撑形式及刚度对整体稳定性的影响,并简要阐述了施工方案的选择思路。

以该桥作为工程案例，与国内已建提篮式系杆拱桥相比较，具有一定的创新性，为后桥梁的建设提 了 ；关键词：钢箱提篮式拱桥；矢跨比;侧倾角；钢系性中图分类号：U448.22 文献标志码：B文章编号：1009-7716（2020）08-0117-051工程概况南&大桥为 大路工程跨南& 的 桥， 南& 以下B 内，桥位与 ，侧为 大，164 m;为、要，：内侧 ， 桥建设，采用提篮式系杆拱桥，跨径200 m ，桥型、1 、 2， 跨 3，桥为 ， 下为 ，, ；非机动车道人行道横撑拱肋区道路中心线机动车道 机动车道40.66 〜46.40拱肋区横撑非机动车道人行道图1桥型平面（单位：&）p.3[ °幽 4么8上。

•升彳心月巴巧」上0.5+gX3・ 5+0.5弐「。

反+°a . —03应上一丿^1厂/%「2%-一◎『寸6.86"+寸} -1南一寸寸6.869+寸X图2桥型立面（单位：&）2主要计算标准（1）道路等级：城市主干路。

c>收稿日期：2019-12-12作者简介：周建波（1982-）,男，工学学士，高级工程师,从事桥梁工程设计工作。

图3跨中断面（单位：&）（2） 设计-A ；（3） 设计速度：60 km/h ；⑷设计6 + +人行道。

（5）通航净空：H 级航道，净空150 mx 10 m ；3结构设计本桥采用下承式钢箱提篮式系杆桥，跨径200 m ,机动车道与人行道、非机动车道分离⑴布, 肋， 、耳,过挑悬挑 肋外侧，跨桥宽46.40 m ,端 桥 宽40.66 m ,桥3,桥梁结构主要由肋、吊索、钢系、桥 系、挑、 与下结构组成。

目录1、编制说明及范围 (1)2、工程概况 (1)3、指导思想 (1)4、管理目标 (1)5、安全防护方案 (2)5.1、总体施工方案 (2)5.2、具体安全防护措施 (2)5.2.1建立各项安全保障制度 (2)5.2.2悬臂现浇连续梁施工安全保障措施 (3)5.2.3跨高速部分施工安全防护措施 (8)5.2.4跨高速公路部分施工周期 (8)5.2.5跨高速公路段总体施工防护方案 (8)5.2.6其他注意事项 (12)南淝河特大桥跨合宁高速公路连续梁拱安全防护专项方案1、编制说明及范围为保证建设单位制定的安全质量管理目标，确实做好合福铁路南淝河特大桥跨合宁高速公路（90+180+90）m连续梁拱梁部施工的安全工作，确保高速公路的安全运营，保护施工人员、机械的安全，特制定本安全防护方案。

2、工程概况合福铁路安徽段站前一标南淝河特大桥桥址位于合肥市包河区和肥东县境内，地势平坦，河流和公（道）路纵横交错，桥梁主要跨越规划上海路、南淝河路、合宁高速公路、规划哈尔滨路、规划巢湖路、在建进港路、规划繁华大道、规划方兴大道等。

在合肥市包河区黄镇村，线路于DK7+303.30～DK7+398.70处跨越合宁高速公路，主桥与合宁高速公路交角30º。

本桥117#～118#墩主跨180m连续梁按设计采用挂篮对称施工。

高速公路路基总宽约47米，路面为双向8车道，其中中央隔离带宽度为1.0m，为防止梁体浇筑过程中杂物坠落等影响高速公路行车安全，上跨合宁高速公路部分采用悬挂式安全防护罩方案。

3、指导思想安全生产贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，安全、高效、优质地建成本工程，为沿线经济服务。

4、管理目标杜绝员工因工重伤及以上责任事故；杜绝一般交通及以上责任事故杜绝火灾一般事故；确保实现安全生产零事故。

5、安全防护方案5.1、总体施工方案该连续梁拱采用先梁后拱法施工，梁部采用挂篮悬臂浇筑，总体方案如下：（1）0#块采用支架现浇施工，支架采用螺旋管桩，共2套支架，117#、118#同时施工；边跨合拢段使用满堂支架施工。

合肥市南淝河桥方案比选摘要:本文通过对具体桥梁方案的分析比较，提出了城市桥梁一桥一景的设计理念，将建筑美与结构相融合，为桥梁景观设计提供了参考。

关键词: 南淝河桥景观方案比选合肥市南淝河为非通航河段，河道上口宽41米，主河槽宽20米，主河槽两侧人行步道各宽3米，岸上两侧有南北沿河路，各宽4米。

桥位处百年一遇水位为16.3米。

按照城市桥梁“一桥一景，亦桥亦景”的理念，设计时通过对南淝河现状桥梁造型及景观的全面掌握，提出了较为适用美观的设计方案以供选择。

一、南淝河现状桥梁目前，南淝河上已有潜山路下承式拱桥、西一环2跨20米简支空心板桥、长丰路（阜阳路、长江路）上承式拱桥、亳州路t梁桥、蒙城路提篮拱桥、宿州路单跨钢箱梁桥、寿春路系杆拱桥、淮河路连续梁桥、凤凰桥y形刚构、宋斗湾路三跨连续刚构桥等。

涉及桥型较多，造型各异。

二、设计方案介绍纵观南淝河诸多桥梁，以拱式桥居多，而造型变化较小；单跨桥采用钢结构跨越，造价较高，普通梁式桥的景观效果较差，因此，本次结合已有桥型方案及桥位处具体特点，按照美观、实用、经济合理的基本思路，拟定了以下三种桥型方案，并全方位比选。

方案一：预应力混凝土门式刚构本方案采用1孔32米跨越河道，桥梁全长39米，门式刚构体系，梁体截面为变截面预应力混凝土连续箱梁，跨中梁高为1.2米，支点梁高为2.5米，全桥分两幅设计。

下部结构采用下部为双薄壁桥台接承台，薄壁墩厚0.5米及1米，群桩基础。

结构整体通过在双薄壁中的外侧斜腿上施加预应力，外侧斜腿受拉，内侧直腿受压，均衡受力，与上部梁体形成门构体系。

本方案单跨跨越南淝河，结构整体性好，整体造型简洁大方，门式刚构造型富有张力感，新颖美观，与梁、拱等形式相比更具现代气息。

梁体采用变截面流线型设计，具有拱式结构的优美，犹如一轮弯月，与水面交相辉映。

同时，桥梁材料选用上采用了预应力混凝土结构，避免了钢结构带来的养护成本增加，整体造价高昂的缺陷。

施工时，上部采用支架法施工，工艺成熟可靠，对机具和起重能力要求不高，无需大型设备。

跨南淝河桥梁工程钻孔灌注桩专项施工方案报审表工程名称：合肥市怀宁北路建立工程一标段合肥市怀宁北路建立工程一标段跨南淝河桥钻孔灌注桩专项施工方案编制人：审核人：审批人：中国十五冶金建立集团2012年2月18日目录1．编制说明与编制依据 42．工程概况及特点 5 3．施工准备 9 4．施工组织与管理 16 5．主要施工工艺及施工方法 19 6．工期及进度方案安排 31 7．确保工程质量的技术组织措施 34 8．确保平安生产的技术组织措施 43 9．确保文明施工的技术组织措施 4610.其他技术组织措施 5011.应急预案 51跨南淝河桥梁工程钻孔灌注试桩专项施工方案一、编制说明与编制依据编制说明本工程施工方案通过组织专业工程技术人员进展仔细的现场踏勘并进展了认真研究，充分考虑了各种影响施工的因素和难点，并结合本单位的实际施工实力和能力编写。

本工程施工方案的编制，除遵守设计图纸要求外，还参照了国家、地方及公路行业的有关施工标准，并结合了我单位在地基与根底工程施工的成功经历。

对于施工中各分项工程和关键工序间的施工组织、方案及相互协调和衔接等方面的问题，我们编写了一系列较为科学合理的技术措施，并在编制过程中进展了可行性论证。

编制依据1．合肥市怀宁北路建立工程施工招标文件及勘察报告2．济南市市政工程设计研究院有限责任公司的施工图纸及施工现场3．?公路桥涵地基与根底设计标准?〔JTGD63-2007〕4．?城市桥梁工程施工与质量验收标准?〔CJJ2-2021〕5．?公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准?〔JTGD62-2004〕6．?公路桥涵施工技术标准?〔JTJ041-2000〕7．?安徽省建筑施工平安文明卫生工地管理规定?8.?建筑桩基检测技术标准?JGJ106-2003.二、工程概况及特点工程简介本工程位于合肥主城区西部，上跨南淝河，在中心桩号为K1+处跨越南淝河。

桥全长44米，桥梁分两幅，单幅宽21米，单幅桥桥面布置为3米人行道，4米慢车道，2米绿化带，11.5米快车道，0.5米防撞墙。

50
250
150 180
200
180 150
250
条形扩大基础 1500
说明： 1、螺旋钢管间连接角钢未示； 2、扩大基础厚度0.5m，并在两侧刷反光漆； 3、门洞上方铺木工板防护棚，两侧设置超宽平台防护。
跨宝塔路连续梁横断面图
二、跨翡翠路门洞 翡翠路预留双孔门洞，单孔门洞跨度12m，门洞外侧各 留1m宽人行通道。 门洞基础为C20素混凝土基础，基础底部设单层钢筋网 片，顶部预埋70*70*1cm钢板，钢板设钢筋爪。 门洞立柱采用Φ529*10mm螺旋焊管，中间设双排，两 侧设单排，均为8根，立柱间采用∠75*75*5mm角钢进行交 叉连接。焊管顶部为60*60*1cm钢板封顶。钢板顶部为横向 放置双根I40a工字钢分配梁，分配梁纵向放置24榀普通贝雷 片，贝雷片长度为15m。贝雷片采用场地分组拼装，然后分 组进行吊装，吊装完成后采用脚手架管及十字扣件进行组间横 向连接，纵向每隔1.5m连接一道。
纵向间距0.6m 纵向间距0.6m
间距0.9m 间距0.3m
间距0.6m
间距0.3m 间距0.9m
翼缘板区
腹板区
底板区
腹板区
翼缘板区
梁高大于5m时碗扣件搭设平面图
纵向间距0.6m 纵向间距0.6m
间距0.9m 间距0.3m
间距0.6m
间距0.3m 间距0.9m
翼缘板区
腹板区
底板区
腹板区
翼缘板区
梁高小于5m时碗扣件搭设平面图
说明： 1、图中黑圆圈螺旋钢管； 2、图中矩形框为贝雷梁，横向粗向为工字钢分配梁； 3、该门洞设计预留双向两车道单门洞。
跨宝塔路连续梁门架平面图
连续梁
贝雷梁

1.施工过程中，采取措施减少噪音、粉尘、废水等污染。
2.合理规划施工场地，减少对周边生态环境的影响。
3.施工结束后，及时进行生态修复，恢复植被。
六、质量保证措施
1.建立健全质量管理体系，确保工程质量。
2.严格把控原材料、构配件质量，杜绝不合格产品。
3.强化过程控制，确保施工质量。
4.定期对工程质量进行检查、评定，及时整改问题。
4.运营维护：项目投产后，建立健全运营维护体系，确保桥梁安全、畅通。
九、风险评估与应对措施
1.技术风险：采用先进、成熟的技术，降低技术风险。
2.环境风险：加强环境保护，减少对周边环境的影响。
3.投资风险：合理预测投资，确保项目经济效益。
4.政策风险：密切关注政策动态，及时调整项目策略。
十、结论
本设计方案在充分考虑项目背景、目标、地理环境等因素的基础上，提出了合理、可行的桥梁设计方案。项目实施后，将有效提高区域交通便捷性，促进经济发展，具有良好的社会、经济效益。希望本方案能为项目实施提供有力支持。
八、项目实施计划
1.前期准备：开展项目立项、规划、设计等工作。
2.施工阶段：按照设计方案，分阶段、分步骤进行施工。
3.竣工验收：项目完成后，组织相关单位进行验收。
4.运营维护：项目投产后，建立健全运营维护体系，确保桥梁安全、畅通。
九、风险评估与应对措施
1.技术风险：采用先进、成熟的技术，降低技术风险。
3.桥梁宽度：设双向XX车道，两侧设置XX米宽的人行道
满足当前交通需求，预留未来交通发展空间。
4.桥梁结构：采用预应力混凝土结构
预应力混凝土结构具有良好的抗裂性能和耐久性，适用于大型桥梁工程。
5.桥梁造型：融合地域文化特色，采用XXX造型

合福高铁初步设计研究一、审查范围合肥枢纽合肥南站至福州枢纽福州站，正线全长约808km，以及合肥、福州枢纽以及铜陵地区相关配套工程。

二、经济运量（一）研究年度近期：2020年；远期：2030年。

（二）旅客列车对数下阶段应结合相关路网建设时机、功能定位及城际列车开行方案，对客运量进行调整。

本次暂按如下水平：合福客运专线客流密度及对数表（单位：对/日）2020年2030年客流密度客车对数客流密度客车对数合肥南—铜陵北1790 69 2710 100铜陵北—黄山北1660 64 2525 93黄山北—上饶1600 56 2425 84上饶—武夷山东1850 70 2850 104武夷山东—南平北1955 71 2965 108南平北—福州2200 75 3200 114三、运输组织（一）运输组织模式采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式，本线列车采用300公里/小时及以上动车组。

（二）车站分布全线新设长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、德兴、上饶、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东等18个车站。

调查分析五府山站吸引范围内人口数量及旅客发送量，论证五府山设站的必要性。

（三）通过能力列车追踪间隔按3分钟设计。

（四）运营管理及调度区划分1．组建合资公司负责项目建设及资产管理；运营管理暂按分别委托上海、南昌铁路局负责。

2．本线调度指挥暂按客运专线上海调度所负责，设2个行车调度台。

（五）经济评价根据审查后确定的投资、客运量补充经济评价指标。

四、主要技术标准（一）铁路等级：客运专线。

（二）正线数目：双线。

（三）速度目标值：350公里/小时。

（四）最大坡度：20‰。

（五）最小曲线半径：7000米。

（六）到发线有效长度：650米。

（七）牵引种类：电力。

（八）机车类型：动车组。

（九）列车运行控制方式：自动控制。

（十）行车指挥方式：综合调度集中。

五、线路及轨道（一）线路方案1．配合站场专业完善合肥枢纽引入方案。

桥位区内降水具有降水量较大， 降水延续时间长，短时间降水强度大等特征。本区暴雨和夏季高温炎热气候对公路建设和营运带来不利影响。
2.河流流域情况
南淝河古称施水，源于江淮分水岭大潜山余脉长岗（地面高程72米）南麓。东南向流，至夏大郢进入董铺水库，于大杨店南出库后，穿亳州路桥，经合肥市区左纳四里河、板桥河来水，穿屯溪路桥至河上口左纳二十埠河来水，至三汊河左纳店埠河来水，折西南流，于施口注入巢湖，全长70公里，流域面积1464平方公里。
4．斜拉索
斜拉索采用高强度低松弛镀锌钢绞线，钢绞线的标准强度 =1860MPa，弹性模量Ep=1.95×1 MPa；斜拉索在主塔内通过矩形鞍座来实现在其塔内锚固，为实现单根更换斜拉索内钢绞线目的。锚具必须采用与钢绞线对应厂家配套产品，斜拉索张拉端在主梁内。
5．其它
所有材料必须具有国家技术质量监督部门确认的产品质量认证，出厂合格证明。钢材焊接应采用符合要求的焊条或焊丝。支座预埋钢板采用Q235C钢板，应符合《碳素结构钢》（GB/T700—2006）的规定。
4、基本要求
毕业设计是教学计划中最后一个综合性、创造性的教学实践环节，是实现培养目标的关键阶段。要求每位同学：
1）刻苦钻研，勇于创新，独立完成毕业设计任务书所规定的全部内容。
2）严格遵守纪律，在指定教室进行毕业设计。因事因病离岗，应事先请假，否则作为旷课处理。
3）毕业设计成果必须符合规范化要求（见附件一）。
（五）主要材料
混凝土标号
采用部位
C50混凝土
主梁、主塔
C40混凝土
桥墩、台盖梁；敦柱
C30混凝土
桥墩、台承台、系梁
C30水下混凝土
桥墩桩基
1.混凝土
混凝土技术标准应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）以及《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041—2000）的规定。

目录1编制依据及说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3规范、标准 (2)1.4编制范围 (2)2工程概况 (2)2.1业主、设计、监理单位 (2)2.2工程概述 (2)2.3施工条件 (3)2.3.1通航情况 (3)2.3.2工程地质情况 (3)2.3.3水文地质特征 (3)2.3.4现场实测情况 (4)2.4工程特点 (4)3总体施工部署 (4)3.1总体施工方案 (4)3.2施工任务划分 (5)3.3施工工期安排 (5)3.4临时工程布置 (5)3.4.1布置原则 (5)3.4.2 施工便道 (5)3.4.3施工用电 (6)3.4.4钢筋场布置 (6)3.4.5 供水及通讯 (6)4施工组织机构 (7)5主要工程项目施工方案 (7)5.1钻机平台设置 (7)5.2钻孔桩施工 (8)5.3钢板桩施工结构尺寸的确定 (8)5.4钢板桩的选用 (9)5.5钢板桩的布置 (9)5.6钢板桩施工 (10)5.6.1施工准备 (10)5.6.2施工机具 (12)5.6.3 钢板桩支护 (12)5.6.4 基坑开挖与支撑安装 (13)5.6.5 支撑体系转换 (14)5.6.6钢板桩围堰拆除 (14)5.6.7承台墩身施工 (14)6基坑监测 (15)6.1钢板桩施工中监测 (15)6.2系统的监测 (15)6.3观测点的布置 (15)6.4基坑监测频率 (16)6.5监测报警值 (16)6.6观测表 (16)7施工队伍及工期安排 (16)8资源配置 (17)8.1机械设备 (18)8.2劳动力计划 (18)9 质量卡控重点 (19)9.1 钢板桩施工 (19)9.2 围囹和支撑施作 (19)10安全保证措施 (20)10.1 基坑支护 (20)10.2电焊、氧割作业 (20)10.3 基坑开挖 (20)10.4 基坑内作业 (21)10.5 基坑围护 (21)10.6航道安全 (21)11应急预案保证措施 (21)12环保措施 (24)13附件 (24)南淝河特大桥165#、166#水中墩基坑钢板桩支护方案1编制依据及说明1.1编制依据(1)合肥铁路枢纽南环线工程施工总承包招标文件，南淝河特大桥施工图设计及相关文件。

托架法在高墩悬臂浇注连续梁0#块的应用【摘要】高墩连续梁采用悬臂浇注时，0#块施工是关键技术，对后期线型控制影响极大，本文结合具体工程实例，阐述了0#块托架法施工技术的要点，主要包括方案的选比确定，托架的检算及托架的施工工艺、预压方法。

【关键词】悬臂连续梁、0#块托架法施工1 工程概况合肥铁路枢纽南环线工程南淝河特大桥主要为跨越二十里埠河、南淝河等，其中跨越南淝河采用（60+100+60）m连续箱梁，与南淝河夹角59°，是合肥铁路枢纽南环线工程跨度最大的连续梁。

本连续梁桥墩采用圆端型实体桥墩形式，主墩165#、166#高度分别为20m、19.5m，均为水中墩，主墩设二级承台，其中0#块为墩顶梁段，长14m，重896.7t，顺桥向伸出墩身范围为4.5m，等梁高长度为4m，此段梁高为7.204m。

2 方案的选定南环线工程南淝河特大桥跨越南淝河连续梁165#、166#高度分别为20m、19.5m，均为水中墩，间距100米，施工涉及南淝河三级航道，行船安全，因此连续梁采用悬臂浇注法。

0#块施工方法有：支架法和托架法。

支架法一般选用安全系数较高的钢管混凝土立柱为支撑系统，占地面积大，地基基础的处理和承载力要满足要求，连续梁165#、166#在水中，对地基处理成本高，涉及南淝河三级航道，行船安全。

因此0#块施工方法选用托架法，具有简捷，安全、符合本工程地理环境。

3 托架结构的检算3.1 托架结构布置由于零号块均在托架上进行施工，托架采用三角桁架，其三角桁架布置如下图3.1-1所示。

图3.1-1 三角桁架结构布置图单位：mm根据图3.1-1可知，三角桁架纵梁采用两根45b工字钢、斜杆采用36b双拼工字钢并且在工字钢腹板两侧帮焊1cm厚的钢板，立杆采用25b双拼槽钢，并且在斜杆、立杆与纵梁相交处采用1cm厚的钢板加厚处理。

整个纵梁采用两根45b双拼工字钢整体焊接而成，焊缝放置在墩中心处。

横向分配梁采用32b双拼工字钢，间距60cm。

合肥市潜山北路南淝河桥工程施工组织设计合肥市潜山北路南淝河桥工程施工组织设计［施工组织设计］合肥市潜山北路南淝河桥工程施工组织设计批准：审核：编写：安徽省水利建筑安装总公司二OO六年十月二十日目录第一章、施工规划说明4 1.1、工程概况4 1.2、工程基本情况4 1.3、施工条件5 1.4、编制依据6 1.5、我公司对本工程的认识6 1.6、项目成果目标7 1.7、分包情况8 第二章、施工组织及管理网络9 2.1、组织项目经理部9 2.2、施工组织管理网络11 2.3、项目管理人员职责12 第三章、施工布置14 3.1、施工准备14 3.2、施工平面布置15 3.3、施工围堰及导流16 3.4、施工程序安排18 3.5、施工人员安排19 第四章、道路排水工程施工方案20 4.1、主体工程的总体安排20 4.2、路床土方工程施工20 4.3、雨、污水管道及检查井工程施工21 4.4、路面基层施工23 4.5、附属工程24 第五章、桥梁工程施工方案25 5.1、土方工程25 5.2、人工挖孔灌注桩工程28 5.3、钢筋砼工程31 5.4、连续箱梁施工35 5.5、异形钢管拱施工45 5.6、附属结构施工50 5.7、雨季、冬季施工51 第六章、施工进度计划53 6.1、工期目标53 6.2、施工进度计划53 6.3、工期保证措施53 6.4、关键工期保证措施55 6.5、劳动力计划56 6.6、主要机械设备计划58 6.7、工程材料进场计划59 6.8、资金使用计划61 第七章、质量目标62 7.1、质量保证体系62 7.2、质量保证措施65 7.3、成品保护工作68 7.4、工程回访及保修68 第八章、安全文明生产与环境保护70 8.1、安全生产70 8.2 文明施工72 8.3、环境保护措施72 第一章、施工规划说明1.1、工程概况潜山路南淝河桥位于潜山路跨越南淝河处，桥梁中心线和道路中心线一致，位于直线段上，本次工程桥梁起终点（背墙前口线和道路中心线交点）坐标为：（X=3528498.1748 Y=22325.6815）~（X=3528382.1948 Y=22231.8873）。

初步施工设计第一章编制说明1．由安徽省华安工程招标中心2003年9月16日提供的南淝河路道路排水工程招标文件、施工图补充说明、招标答疑及工程技术要求和有关规定。

TX4ASOUta12．业主提供的由合肥市市政设计院和安徽港航勘测设计院提供的南淝河路道路排水工程施工图纸。

3．2000年《全国统一市政工程预算定额安徽省估价表》及合建城建[2000]96号文规定费率。

合肥市造价管理站发布的2003年8月份《市场价格信息》。

TX4ASOUta14．国家及安徽省颁发的现行有关建设工程的法律、法规，施工及验收规范，安全技术规范、文明施工规定，现行的质量检查、验收、评定标准。

TX4ASOUta15．现场踏勘的施工环境及的理条件。

6．建筑业推广使用的新技术、新工艺、新材料、新设备。

7．公司的实际技术、设备条件及内部工程管理文件、标准。

第二节拟使用的国家及的方规范清单1．《给水排水构筑物施工及验收规范》GBJ141-902．《给水排水管道工程施工及验收规范》GJJ3-903．《市政排水管渠工程质量检验评定标准》CJJ3-904．《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-905．《市政工程施工技术资料管理规定》城建[1994]469号）6．《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-887．《钢筋焊接及验收规范》 JGJ18-96 8．《建筑机械作用安全技术规程 JGJ33-86 9．〈工程测量规范〉GB50026-9310．《水泥砼路面施工及验收规范》GBJ-8711．《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-9112．《砼强度检验评定标准》GBJ107-8713．《砼强度检验评定标准》GBJ107-8714．《砼和钢筋砼排水管》 GB1836-8915．《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规范》 CJJ4-9716．国家和的方政府颁布的有关技术法规和规范第三节基本承诺我公司作为国家市政二级施工企业，在市政工程施工上具有一定的实力，近年来承建了南一环道路排水工程、梅山路扩建工程、阜南西路道排工程、史河路、凤台路、金寨路、美菱大道、北二环道路排水工程、南淝河下游段综合治理、望江路扩建、桐城南路扩建工程等一系列同类型工程，完全有能力优质、高速、安全、文明的完成本工程的施工任务，并作出如下承诺：TX4ASOUta11．质量目标确保施工质量达到市级优良标准，争创“黄山杯”，竣工验收一次合格率100%。

验算
《公 路 钢 筋 混 凝 土 及 预 应 力 混 凝 土 桥 涵 设 计 规
范》（JTG 3362-2018）第 7.1.5 条规定，对于未开裂的预
应力混凝土受弯构件，其使用阶段混凝土正截面压应
力应满足 σkc+σpt ≤ 0.5fck=0.5×32.4=16.2MPa，由程序 计算得主要控制截面使用阶段上、下边缘最大压应力
见表 2。
正常使用状态下主梁结构应力情况一览表
表2
位置
边墩 边跨跨中
中墩 中跨跨中
上缘最大压应力
最大值
容许值
2.28
16.2
6.27
16.2
6.86
16.2
5.7
16.2
下缘最大压应力
最大值
容许值
6.66
16.2
8.53
16.2
5.45
16.2
Hale Waihona Puke 6.8716.2以表 2 可以看出，本桥使用阶段混凝土正截面压 应力满足规范要求。 3.2.3 正常使用极限状态正截面、斜截面抗裂验算
1 工程简述
该 工 程 位 于 安 徽 巢 湖 ，主 桥 桥 跨 布 置 ：（40 + 60 + 40）m，采 用 变 截 面 预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁 ，桥 宽 12.5m，箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽 12.50m， 底板宽 6.5m，腹板变厚度，厚度分别为 70cm 和 50cm， 顶板厚 28cm，底板厚度按二次抛物线由 30cm 变化到 70cm，箱梁根部梁高 3.5m，端部梁高 1.8m，桥面采用 双向 2％的横坡。
处不应超过计算跨径的 £ l 600 。挠度验算见表 3（表
中挠度以向下为正）。

繁华大道跨南淝河斜拉桥主梁施工方案1、设计概述本方案跨径布置为（120+160）m，全长280m，为独塔双索面塔梁墩固结体系斜拉桥。

主梁为预应力混凝土双边箱梁断面，通航孔均由主桥160m的主跨跨越，右岸大堤由边跨跨越，主梁采用预应力混凝土双边箱梁，主梁中心处梁高3.5m，主梁顶面设置双向2%的桥面横坡，主梁顶面宽44m，底面宽27m，箱梁顶板厚0.28m，标准段底板厚0.35m，在边跨45.65m配重段内底板加厚为0.5m，斜腹板厚0.3m，直腹板厚0.5m，锚索区边肋厚1.2m。

主梁标准节段长6.0m，标准段内每6.0m设置一道横梁，横梁厚0.30m，横梁采用底部带马蹄型断面；每6.0m设置一道横隔板，横隔板厚0.25m。

主塔中横梁宽6.8m，壁厚0.8m，中心处梁高6m；过渡墩处的端横梁厚2.0m，端横梁均采用矩形断面。

主梁在箱梁内的横梁中均设置人孔，主梁左右边箱设Φ5cm通气孔，位于节段横梁处底板与直腹板相交的角隅。

边跨45.65m范围为压重段，在两边箱内部按照顺桥向100t/m 的重量填筑铁砂块。

主梁采用C50混凝土。

主梁纵向钢束由顶板钢束、底板钢束和合拢钢束组成，其中CT1～CT14为施工节段顶板钢束，规格分别为16股、3股钢绞线，CB1～CB2为施工节段底板钢束，规格为16股钢绞线，标准节段钢束采用12m错节段张拉。

BT1～BT4为边跨顶板合拢钢束，规格为25股钢绞线，ZT1～ZT4为中跨顶板合拢钢束，规格为16股钢绞线，B1～B4为边跨底板合拢钢束，规格为25股钢绞线，ZB1～ZB8为中跨底板合拢钢束，规格为25股钢绞线。

箱梁顶板设置横向预应力钢束，规格为3股钢绞线，管道成孔采用扁形金属波纹管。

所有预应力管道在直线段每1米设置一道井字型定位钢筋，曲线段每0.2米设置一道防崩钢筋。

斜拉索采用双索面扇形布置，拉索在梁上标准间距为 6.0m，边跨压重段索距3.4m；塔上标准间距为2.2m，斜拉索采用标准强度1860MPa高强低松弛镀锌钢绞线。

合福铁路南淝河特大桥钢管拱异位拼装纵移就位施工技术陈海
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2015(0)3
【摘要】合福铁路南淝河特大桥设计采用（90+180+90）m连续梁拱组合结构上跨合宁高速公路。

钢管拱计算跨径180.0 m，矢高36.0 m，拱轴线为二次抛物线。

通过对3种拱部施工方案对高速公路交通影响、施工安全风险高低、铁路工期要求、施工费用等的分析比选，确定采用钢管拱异位拼装纵移就位的安装方案。

合福铁路南淝河特大桥（90+180+90）m连续梁拱拱部采用异位拼装纵移就位的安装方法，拱部安装施工实际用时2个月，拱部线型及安装精度等指标均达到设计和规范要求，施工期间合宁高速公路正常通行。

【总页数】6页(P71-76)
【作者】陈海
【作者单位】京福铁路客运专线安徽有限公司，高级工程师，安徽合肥，230031【正文语种】中文
【中图分类】U445
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