下载文档原格式
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 0三、施工方案 0（一）增设横洞副联 0（二）横洞进正洞方案 (2)（三）正洞排水方案 (5)（四）施工正洞通风方案 (5)四、节点工期 (6)五、资源配置 (6)六、平安质量保证方法 (7)（一）、平安保证方法 (7)（二）、质量保证方法 (7)横洞进正洞施工方案一、编制依据⑴《平朗隧道时期性施工图》（云桂施隧-83）⑵《平朗隧道辅助坑道设计图》(云桂施咨隧-83)⑶《平行导坑、横洞衬砌图》(云桂隧参-13)⑷《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)⑸《双线隧道辅助施工方法及施工工法》(云桂隧参-08)⑹我单位类似工程施工体会。
二、工程概况平朗隧道位于云南省富宁县者桑乡境内，入口里程为D2K300+600，出口里程D2K309+455，全长8855米。
全隧线路为单面上坡。
隧区上覆第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)粉质粘土、卵石土、坡残积(Q4dl+el)粉质粘土，下伏基岩为三叠系中统河口组第一段(T2h1)泥岩夹砂岩、三叠系中统百逢组第四段(T2bd)粉砂质泥岩夹细砂岩、第三段(T2b c)细砂岩夹砂岩、第二段(T2b b)砂岩与泥岩互岩。
地下水对砼无侵蚀性。
地震动峰值加速度为。
平朗横洞为隧道辅助施工通道，长255米，起点HDK0+000与主线线路左线相交于D2K308+930，与线路前进方向平面夹角为110°。
HDK0+000- HDK0+255为下坡,坡度为2.5%,相交处横洞HDK0+000处坑底高程=D2K308+930处正洞中心水沟沟底高程(m)。
横洞断面尺寸为(宽)×(高)，运输方式为无轨单车道。
横洞开挖方式为台阶法，横洞与正洞交接处正洞段为V级A型复合，正洞开挖方式为大拱脚台阶法。
三、施工方案（一）增设横洞副联一、依照工程特点，结合以往施工体会，横洞与正洞采取双联方式进洞，拟在横洞井身增设副联，增设加宽段, 使横洞底部两交叉口形成循环通道，解决井底交叉口为洞内交通运输“瓶颈”的难题，达到快速施工，资源共享，互不干扰的施工运输目的，缩短工程工期。
横洞进正洞挑顶施工作业指导书1目的结合客运专线大断面隧道的特点，介绍了两种由横洞安全转入正洞的施工方法，旨在指导隧道的挑顶施工作业，或作为施工的参考。
2 编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》⑶《高速铁路设计规范(试行)》3 适用范围适用于XX客专XX段站前工程隧道横洞进正洞挑顶施工作业。
4 施工方案4.1 方案一横洞施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。
横洞进入正洞平面关系见图4-1-1，横洞进入正洞立面关系见图4-1-2，施工程序详见表4-1-1。
表4-1-1横洞与正洞相交处施工程序表图4-1-2 横洞和正洞立面平面图4.1.1 施工步骤1．根据横洞与正洞相交角度，以间距1.0m间距安装异型钢架，完成由垂直于横洞中线到平行于正洞中线的过渡。
2．横洞与正洞交叉口段以0.6m间距架立I25a异型钢钢架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。
在此型钢钢架上焊接I25a型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I25a型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台。
以后在此处安装正洞钢架时，用I25a型钢斜梁代替正洞的N2钢架，用I25a型钢立柱代替正洞的N2、N3钢架。
仰拱钢架连接在横洞仰拱的预埋I25a型钢上。
3．横洞进入正洞内的导洞施工(1)导洞设计净宽9m。
支护参数为：HW125型钢钢架，间距1榀/m，Φ22锚杆，长度3.0m，间距1.0×1.0m，梅花型布置；φ6钢筋网，网格间距0.2×0.2m；喷射C20砼，厚度18cm。
支护施工中要严格按施工指南操作，保证锁脚锚杆和纵向连接筋的施工质量。
(2)爬坡道的坡度设计，应根据地质质情况及机械施工需要进行调整，以加快爬坡导坑施工进度，减少不安全因素为原则。
完成爬坡后，按照线路设计坡度向杭州方向按Ⅳ级围岩开挖方法、支护参数继续进行弧行导坑掘进，施工10米后，喷砼封闭杭州方向掌子面，反向向长沙方向开挖正洞，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再拆除导洞钢架。
安平隧道横洞进洞方案目录1、工程概况 (3)2、施工总体部署 (3)2.1施工便道 (3)2.2办公、生活区布置及架子队组织机构 (3)2.3施工风水电布置 (4)2.4施工人员配置 (5)2.5主要施工机械配置 (6)3、施工进度及工期安排 (6)4、横洞工区总体施工方案 (7)4.1洞口边仰坡开挖 (7)4.2洞口边仰坡防护 (7)安平横洞边仰坡开挖图 (7)4.3洞门工程 (8)安平横洞洞门布置图 (9)4.4洞身工程 (9)4.5横洞与正洞交叉段施工方案 (10)施工步骤形象图 (12)第一步横洞施工至距离正洞中心10m时，开始施工爬坡导坑，坡度为35.1%。
(12)第二步待爬坡导坑施工10m时，此时爬坡导坑的拱顶与正洞拱顶的设计标高一致。
(12)第三步向大里程方向扩挖至正洞设计断面，接着向大里程方向按正洞设计参数施工上台阶。
(12)第四步待上台阶施工10m后封闭掌子面，此时已有充足的工作面，开始向小里程方向按设计参数施工正洞。
(12)4.6横洞洞身开挖 (12)4.7超前支护 (13)超前小导管布置图 (14)4.8初期支护 (14)4.9通风、排水 (14)5、各工序具体要求 (14)5.1超前支护与预加固措施 (15)5.2钢架安装 (16)5.3钢筋网 (16)5.4喷射混凝土 (16)6、超前地质预报及监控量测 (17)6.1超前地质预报 (17)6.2监控量测 (17)7、进洞人员信息识别系统 (17)8、施工质量保证措施 (18)8.1开挖作业质量保证措施 (18)8.2支护作业质量保证措施 (18)8.2.1.喷射混凝土 (18)8.2.2锚杆 (18)8.2.3钢筋网 (19)8.2.4钢架 (19)8.3施工安全保证措施 (19)8.3.1开挖及钻孔施工安全保证措施 (19)8.3.2支护安全保证措施 (20)8.3.3涌水地段施工安全措施 (21)加强超前地质钻探，做好地质预测预报，严禁盲目施工，衬砌应及时施作，洞口应配备足够的抢险材料，防止隧道出现涌水、突泥塌方。
目录一.编制说明及依据 (1)1.1编制说明 (1)1.2编制依据 (1)二.工程概况 (1)三.横洞进正洞整体方案 (2)3.1总体方案 (2)3.2施工顺序 (2)3.3施工注意事项 (6)四.机械及人员配置 (6)4.1 施工人员配置 (7)4.2、机械配置 (7)五.质量保证措施 (7)六.安全保证措施 (8)6.1 安全管理机构 (8)6.2 保证安全技术措施 (9)七.应急预案 (10)八.环保措施 (11)XXx隧道横洞进正洞挑顶施工方案一.编制说明及依据1.1编制说明本方案适用于新建铁路XXX隧道横洞进正洞挑顶施工。
1.2编制依据1）XXX有关法律、法规和条例、规定。
2）中华人民共和国铁路总公司（原铁道部）现行铁路技术标准，施工规范，施工指南，设计规范，验收标准和有关规定。
3）XXX隧道设计图。
4）单线隧道复合式衬砌（有砟）（xx隧附01）5）隧道辅助坑道（XX隧附10）6）现行铁路施工、材料、机具设备等尺寸。
7）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
二.工程概况XXx隧道位于BNK～MA区间，设计旅客列车速度为160km/h，单线隧道。
隧道进口里程DK 8+840，出口里程DK 13+445，全长4605m，隧道最大埋深310m。
隧道洞内线路坡度为“人”字坡，线路坡度按里程从小到大分别为3‰（1960m）、-6‰（2545m）。
全隧进口～DK08+935.729段95.729m位于半径R=9000m的左偏曲线上，DK09+482.114～DK 10+408.888段926.774m位于半径R=3500m的右偏曲线上，DK 13+425.536～出口段19.464m位于半径R=6000m的左偏曲线上，其余地段均为直线。
根据全线施工组织计划，为满足工期要求，结合地形、地质条件，本隧采用“1横洞”的辅助坑道模式，于DK 10+000处线路前进线路方向右侧设置横洞，横洞与线路小里程方向夹角51°，横洞长度298m。
xx隧道横洞与正洞交叉口施工方案一、编制依据（1）新建xx铁路部分施工图。
（2）国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。
（3）施工现场实际情况及调研结果。
（4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建高速铁路工程重点隧道的理解。
二、工程概况xx隧道全长4910m，隧进口里程为D8K158+515，出口里程为D8K163+425。
进口位于丰都县双路镇小井村境内，地形复杂，地势陡峭，距公路约4公里，交通极为不便，出口位于丰都县三建乡三建小学附近，丰都至石柱公路旁，场地狭小，交通较为方便。
隧区洞顶植被发育，坡面覆土较薄。
洞内纵坡为人字坡，自进口至出口依次为：2450m的6‰的上坡、750m的6‰、1930m的18‰的下坡。
隧道进口位于直线上，出口位于曲线上。
隧道围岩以Ⅱ级为主，其中：Ⅱ级围岩2950m，Ⅲ级围岩1000m，Ⅳ级围岩300m，Ⅴ级围岩620m。
xx隧道进口处于滑坡体上，进洞难度较大，后经业主、设计院、监理及施工单位研讨采用辅助坑道进洞施工方案。
xx隧道横洞设在隧道的左侧，距离洞口约300m，距正洞216m，为了保证施工安全，横洞与正洞采用斜交，交汇角度为63度，横洞总长230m，采用1.22%的上坡。
具体平面关系见下图方斗山隧道横洞与主洞平面关系图三、 交叉口总体施工方案主支洞交叉段主要具有跨度大、施工条件复杂、围岩自稳条件差等特点。
如何选择开挖方法、开挖顺序及支护方式都对施工安全起着决定性的作用。
xx 横洞与主洞交叉口交汇角度为63°，横洞跨度为5m ，主洞洞跨为13.8m 。
地质预报小组探测的地质资料表明，交叉口段主要为灰白色泥质灰岩偶夹页岩，微风化，岩质较软，薄层到中厚层状，节理裂隙发育，围岩稳定性较差，无地下水。
根据该段地质资料决定采取如下施工方案：对横洞与正洞交叉段HDK0+10～HDK0+4m 进行加强支护，将该段设计为Ⅲ级围岩的支护参数调整为Ⅴ级围岩。
新莲隧道进口平导四号横通道进正洞专项施工方案一、前言新莲隧道是连接两个城市的重要交通通道，而进口平导四号横通道进正洞施工是该隧道建设的重要环节。
本文将详细介绍新莲隧道进口平导四号横通道进正洞的专项施工方案。
二、施工背景新莲隧道位于城市东部，总长约5公里，是市内交通要道。
为了提高隧道通行效率，需要修建进口平导四号横通道进正洞，以减少交通拥堵情况，提升市民出行体验。
三、施工内容1.地质勘察: 在施工前，需要对地质情况进行详细勘察，确保施工安全可靠。
2.进口平导四号横通道开挖: 按照设计标准，在地下进行开挖工作，形成横通道。
3.进正洞施工: 分段进行正洞施工，采用适当的支护方案，确保隧道稳定。
4.通风系统安装: 安装适当的通风系统，提高隧道内空气质量，保障通行安全。
四、施工方案1.施工队伍组建: 需要有经验丰富的工程团队，保障施工进度和质量。
2.施工设备调配: 根据实际需求，合理安排施工设备，确保施工顺利进行。
3.施工周期安排: 制定合理施工计划，控制施工周期，确保按期完工。
4.安全措施: 严格执行安全生产规定，提高工人安全意识，确保施工安全。
五、施工效果预期1.改善交通状况: 新建横通道将有效缓解交通拥堵情况，提高交通通行效率。
2.提升出行体验: 减少通行时间，提升市民出行体验。
3.促进经济发展: 优化交通结构有助于促进区域经济发展。
六、总结进口平导四号横通道进正洞专项施工方案对于新莲隧道的完善具有重要意义。
通过科学合理的施工方案，可以提高隧道运行效率，促进城市发展。
希望此次施工顺利进行，为市民的出行体验带来便利。
新建郑州至万州铁路重庆段土建2标一分部巫山隧道2#横洞进正洞挑顶施工方案编制：___________复核：___________审核：___________中铁十八局集团有限公司郑万铁路重庆段土建2标项目经理部一分部2017年12月目录1 编制依据 (11)2 编制原则 (11)3 适用范围 (11)4 工程概况 (11)5 技术要求 (22)6 工艺流程及施工方案 (33)6.1 施工工艺流程 (33)6.2 施工方法 (33)6.2.1 施工准备 (33)6.2.2 测量放样 (44)6.2.3 开挖方法 (44)6.2.4 支护参数 (66)7 监控量测 (77)8 正洞通风方案 (1313)9资源配置 (1313)9.1 施工组织机构 (1313)9.2 人员配置 (1414)9.3 机械设备配置 (1414)10安全、质量、环保措施 (1414)10.1安全措施 (1414)10.2质量措施 (1515)10.3环保措施 (1616)11紧急情况处理措施 (1717)巫山隧道2#横洞进正洞挑顶施工方案1 编制依据《高速铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CR 9604-2015)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10753-2010)⑷《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》TB10424-2010⑸《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号⑹《巫山隧道实施性施工组织设计》⑺《巫山隧道隧道设计图》(郑万施隧-35-Ⅱ)⑻《双线隧道复合式衬砌（无砟轨道）》(郑万隧综（15）04)⑼《无轨运输辅助坑道衬砌设计图》(郑万隧综（15）09)2 编制原则（1）先加固后开挖的原则。
根据地质情况，横洞与正洞边墙相交范围初期支护加强。
（2）横洞进入正洞的门洞采用型钢门架。
（3）横洞进入正洞后的挑顶施工，应从外向内逐步扩大，并始终保持逃生通道的畅通。
3 适用范围本方案适用于郑万铁路重庆段土建2标巫山隧道2#横洞进正洞施工。
隧道横洞施工方案1工程概况隧道于D2K33+080线路前进方向左侧设横洞一座，横洞与线路平面交角为900，全长515米，采用单车道无轨运输，横洞进入正洞段D2K33+070-D2K33+107为IV级围岩，为中厚层状灰岩，无水。
2编制原则（1）先加固后开挖的原则。
根据地质情况，横洞与正洞边墙相交5米范围初期支护加强。
（2）横洞进入正洞的门洞采用型钢门架。
（3）辅助坑道进入正洞后的挑顶施工，应从外向内逐步扩大，并始终保持逃生通道的畅通。
3施工方案3.1 总体方案横洞与正洞交界里程D2K33+080，交角90°，施工至横洞与正洞交界后，采用小导坑进入正洞洞身开挖，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，施工中预留变形量和临时支护厚度，然后再逐步扩挖至正洞标准断面（见图1）。
3.2施工步骤（1）根据横洞与正洞相交角度及高差，HK0+003.55-HK0+030采用IV级模筑衬砌，在拱墙设置I14型钢支护，钢架间距为1.0米/榀，二衬厚30cm，确保下步正洞跨越横洞提供支护保障。
进入正洞范围后其开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加大，以预留临时支护厚度（见图2）。
（2）考虑横洞到正洞的格栅拱架拱脚落脚位置的牢固性、稳定性，横洞拱架必须提供一个牢固且稳定的落脚平台，在正洞左侧边墙与横洞交界里程处，设置3榀并排焊接成整体的I20b型钢钢架，拱脚用I20b型钢横撑闭合成环，型钢钢架沿正洞方向设置拱顶纵向拖梁，拖梁采用I20b型钢，拖梁牢固焊接于I20钢架拱顶，拖梁与横洞拱架空隙处设置I20b竖向立柱，立柱与正洞拱架位置对应，牢固焊接并全环喷射C25砼回填密实，且及时施做该处拱墙及底板衬砌砼，见图3。
（3）横洞进入正洞内的导洞施工①横洞进正洞开挖采用小导洞沿正洞开挖轮廓线小坡度爬行开挖，形成上台阶操作平台，然后上台阶进行初期支护后，开挖形成标准台阶长度后，进行下台阶开挖，开挖形成标准台阶长度，进行正常工序施工。
目录1、编制依据 (1)2、编制原则 (1)3、概况 (2)4、施工方案 (3)5、施工顺序 (3)6、正洞排水方案 (6)7、正洞通风方案 (6)8、施工要点 (7)9、工期安排 (7)10、资源配置 (7)11、注意事项 (8)12、安全、质量、环保措施 (10)13、应急预案 (11)新哨隧道8#横通道进正洞挑顶施工补充方案1、编制依据（1）《新哨隧道正洞设计图》。
（2）《新哨隧道辅助坑道及排水设计图》（3）《云桂遂参04》（通用参考图）。
（4）《平行导坑、横洞衬砌图》(云桂隧参-13)（5）《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08)（6）国家、铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。
（7）实施性（指导性）施工组织设计。
（8）我方人、机、料概况及施工经验；我单位类似铁路工程经验。
2、编制原则遵循设计文件的原则。
在编制施工方案时，认真阅读核对施工图设计文件资料，了解设计意图，明确设计目的，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。
遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃施工纪律，严格按规程办事。
遵循“科技是第一生产力”的原则。
充分应用“四新”成果，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
遵循标准化管理原则。
确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
3、概况3.1工程概况新哨隧道位于南盘江至弥勒区间，设计为双线隧道，列车时速200公里，并预留250公里条件。
隧道最大埋深约500m，进口里程DK607+430,出口里程DK618+942，中心里程DK613+186，全长11512m。
为加快施工进度，解决施工及运营期间排水问题，结合地形、地质条件，在隧道左线右侧35m设置无轨运输平行导坑，设计总长9308米，现已延长出口平导施工1000米，其中进口平导长5807m，出口平导长4501m(含延长段1000m）。
新哨隧道正洞与平导间预计共设24个横通道，其中进口14个，出口10个（含加1#和加2#)，横通道与正洞交角为45°。
新哨隧道8#横通道长32.8m，与正洞左中线相交里程DK610+835，与平导中线相交里程为PDK610+800,与线路大里程方向夹角135°，坑底坡度5.02%,水沟坡度4.07%，8#横通道内净空为5m（宽）*6m（高），运输方式为无轨单车道。
3.2工程水文地质条件横通道所处地段属构造剥蚀中山地貌，地层岩性为三叠系炭质灰岩、白云岩、泥灰岩、泥质岩可溶岩为主，多夹有砂岩、页岩、泥岩等软质岩，岩性杂乱，软硬不均。
该段位于岩溶水平径流带，富高压岩溶水，隧道开挖易造成高压涌水突泥危害。
8#横通道属Ⅲ级围岩，采用全断面法开挖，横通道与正洞交接处正洞段为Ⅲ级围岩，采用Ⅲ级A型复合式衬砌，正洞开挖方法为台阶法。
4、施工方案8#横通道施工到与正洞的交接处后，按一定弯曲弧度进入正洞，进入正洞后，先向大里程开挖支护，再向小里程方向施工，为开挖台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后，及时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全。
5、施工顺序5.1 施工顺序5.1.1 调整横通道角度⑴在横通道施工至与正洞的交接处后，在横通道内架立3榀I18锁口钢架，钢架与正洞中线平行，钢架间距1.0m，每榀钢架在拱脚及拱腰位置分别施做2根Φ22锁脚锚杆，共8根，L=3.5m。
图1锁口钢架图⑵横通道与正洞相交后，按照下列图示沿横通道中线方向(半径23.66m的圆弧)开挖爬坡导洞进入正洞。
图2横通道进入正洞平面图5.1.2 横通道进入正洞后施工⑴横通道进入正洞后，按8#横通道断面开挖爬坡导洞，斜向上弯拐挑顶开挖至正洞拱顶标高。
⑵开挖到导洞顶和正洞顶位于同一高程后，继续向大里程方向按Ⅲ级围岩开挖方法、支护参数施工上部弧行导洞，施工5米后，喷砼封闭掌子面。
图3 爬坡导洞纵断面示意图及导洞进入正洞断面图⑶导洞中线与正洞中线重合后，再逐步扩大施工断面，直至正洞的标准断面。
正常开挖施工时，先沿着正洞方向向小里程方向按台阶法扩挖正洞35m，作为拼装开挖台车、二衬台车的空间，然后向大里程方向开挖正洞。
⑷导洞支护参数如下：（1）喷砼：拱、墙喷射C20混凝土，拱墙喷射厚度10cm。
（2）钢筋网：拱部铺设φ6钢筋网片，网片尺寸：25×25cm；（3）锚杆：拱部打设φ22砂浆锚杆，长2.5m，间距（环×纵）1.2×1.5m。
⑷当开挖与横通道相交处正洞时，DK610+818～+833段拱部应加强支护，按照1.0m×1.0m（环×纵）的间距加密L=3.5m的φ25中空锚杆及L=3.5m φ22砂浆锚杆，保证交叉口段围岩的稳定。
5.1.3 横通道模筑衬砌在爬坡导洞进入正洞一段距离后（形成交接处横通道模筑衬砌空间后），及时对交叉口处横通道施作二次衬砌至少10米，厚度25cm。
横通道模筑衬砌模板采用1.0m×0.3m的钢模板，模板与模板间的接缝必须严密，防止漏浆。
5.1.4 正洞二衬施工在正洞交叉口段和DK610+819～DK609+843段仰拱及填充施工完成后，及时拼装二衬台车、防水板台车，二衬台车拼好后，及时施作交叉口段正洞二衬。
6、正洞排水方案6.1 横通道排水横通道从平导到正洞为上坡，顺坡排水，洞内20cm厚C20底板浇筑后，边墙水沟及时跟进并跟平导水沟顺接，施工用水和岩石裂隙水均直接通过边墙水沟排至平导水沟再排出洞外。
6.2 正洞排水进入正洞段施工时，为了保证正洞在施工期间排水顺畅，正洞排水应顺接横通道排水沟侧沟。
7、正洞通风方案进入正洞段施工时，采用独头压入式通风。
独头压入式轴流通风机设在横洞洞口，共设置2台110KW通风机，通过Ф150cm通风管将新鲜风压送到开挖工作面，洞内产生的污风沿着隧道另一侧被压出洞外。
8、施工要点正洞与横洞相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，该处应相应得加强初期支护。
8.1 横通道交叉口段施工，应加强初期支护，并架立3榀I18锁口钢架。
8.2 正洞交叉口处施工应加密φ25中空锚杆及φ22砂浆锚杆，保证交叉口段围岩的稳定。
并要求及早施作横洞段二次衬砌。
8.3 及时施作交叉口段横通道及正洞模筑衬砌。
8.4 交叉口段施工应加强监控量测工作，及时掌握围岩变化情况，以便及时调整支护参数，确保施工安全。
9、工期安排2014年7月15日-2014年8月31日 8#辅助正洞完成挑顶和扩挖 2014年8月31日-2014年9月30日完成交叉段仰拱及填充浇筑 2014年10月1日-2014年11月31日完成交叉段二衬浇筑10、资源配置10.1 施工组织机构分部成立横通道三岔口施工管理领导小组，负责指导、监督横洞三岔口施工。
组长：何国山副组长：杨东升、宋清印组员：刘军、渠星振、魏余波管理领导小组负责对施工方案论证，对现场施工人员进行技术交底和技术指导，安排专人跟踪现场施工过程，及时监控量测，发现异常情况立即停止施工，由施工管理领导小组现场勘察情况，确定新的施工方法，必要时采取加强支护措施，确保现场施工安全。
10.2 人员配置开挖作业人员45人；支护人员26人；二衬及仰拱22人。
10.3 机械设备配置进入正洞后施工机械设备配置见下表：主要机械设备配置表序号设备名称规格/型号数量备注1 通风机110KW 2台2 挖掘机PC200 1台3 装载机ZLC50C 2台4 出碴汽车斯达-斯太尔4台5 空压机22m3 3台11、注意事项11.1 本方案施工前提是横洞进入正洞围岩地质为Ⅲ级或Ⅳ级围岩；11.2 施工中必须加强围岩量测，根据量测结果及时反馈支护信息，确保支护措施安全合理。
11.3 交叉口段横通道衬砌应及早施作。
11.4 横洞与正洞掌子面施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的的稳定性。
11.5 转入正洞导坑施工期间应加强行车安全，制定行车方案，在隧道内设置交通信号标志，在交叉口处设置凸透镜，车辆在进入弯道时必须鸣笛，并指定专人进行行车指挥。
11.6 交叉口段正洞开挖应按短进尺、弱爆破、强支护、勤量测的原则组织施工。
11.7 加强安全监控和日常检查，做好应急材料、物资的储备。
11.8 进入正常施工后，及时配齐配强人力、物资、设备、管理资源，同时及时施作二次衬砌，确保交叉段稳定、安全，正洞交叉口段的一环二次衬砌，应在横洞断面宽度范围外的两侧各设置一道沉降缝，防止不均匀沉降引起交叉口处正洞混凝土衬砌开裂。
11.9、当导洞进正洞后，在具备条件的情况下，正洞掌子面昆明和南宁方向先行施作超前地质预报工作，探明前方地质情况，指导后续施工。
11.10 量测措施架子队对横通道与正洞的交叉口进行量测点的加密布置（监控量测点按照每 2.5m/环，进行加密布置），加密量测频次，及时对量测数据进行整理，及时分析成果，汇总上报。
分部成立专项监控量测领导小组，每天对监控量测进行数据分析整理，对有异常现象要及时停工处理。
上报监理组、局项目部，联合制定处理方案。
项目分部监控量测主管领导为分部总工程师杨东升负责；测量主管由杨明春负责；测量员为赵刚、李平安。
11.11 施工过程中加强安全检查，发现异常或突发事件情况时立即暂停施工，撤离出隧道内的机械设备和人员，及时向上级汇报情况，做下步处理方案。
12、安全、质量、环保措施12.1 安全措施12.1.1 进入正洞施工期间实行作业队领导轮流值班制，对作业过程及安全操作进行全面监控与指挥。
12.1.2 加强对围岩的变形量测，随时掌控围岩收敛情况，及时做好应对措施和围岩的加强支护。
12.1.3 严格执行火工品管理措施，进行爆破作业时必须遵守爆破安全操作规程。
12.1.4 临时及辅助工程按相应的国家有关标准、规范要求施工。
12.1.5 临时供电及照明线路满足《电力施工技术安全规则》要求，电线接头牢固，电力安全工具定期检查。
12.2 质量措施12.2.1 严格按照方案和技术交底进行异型型钢加工，钢架间纵向采用Φ22钢筋连接，连接钢筋环向设置间距1.0m，喷砼至设计厚度，确保支护质量。
12.3 环保措施12.3.1 土地资源保护措施弃碴场应及时修筑挡护设施，保持其稳定，避免水土冲刷，防止造成新的水土流失源。
洞内以及其它工程弃渣，严禁倾泻于河床，挤占河道或其他排洪、排水设施。
12.3.2 水环境保护措施不得将施工用水、施工场地排水排至居民饮用水体和养殖水体。
生活废水经沉淀处理后就近排至附近水体，不得在生活区形成新的积水池塘。
施工产生废水，经过滤沉淀池处理后可用作冲洗厕所用水或排入适当地点。
