中国电动自行车的现状与发展趋势

中国电动自行车的现状与发展趋势一、电动自行车生产现状我国的电动自行车经过80年代到90年代初期的二次起落后,进入现在的第三个发展时期,从研制开发到1997年的小批量投放市场至现在其生产和销售呈逐年大幅增长的势头,据助力车专业委员会不完全统计,1998年为5.4万辆,1999年为14万辆,2000年为29万辆,2001年电动自行车的实际产量已超过58万辆。

每年都以近倍的速率增长,应该说,电动自行车已进入了成长初期。

从品种上来讲电动自行车既有电助动型电动自行车（所谓智能型电动自行车）也有全电动自行车,轮径510mm、560mm、610m m、660mm 均有。

传动型式既有轴传动,又有中置式链传动、旁置式齿轮及摩擦传动,近二年来确也推出不少富有新意、富有创意的电动自行车。

目前,一些跨行业的大集团,特别是摩托车、家电等行业都注意电动自行车的市场空间,组织人力、财力的投入、研究、开发电动自行车,再加上一批装配型的小型企业出现,现在全国有近300家的生产厂,电动自行车产业大有一哄而起,蜂拥而上的趋势。

但是代理商、销售商都明显地感到有点“乱”,市场上有几百个品牌,上千个型号的电动自行车,按理说应该是多姿多彩的,但大家的感觉却是“似曾相识”,原创型的产品寥寥无几,产品的无差异性,给市场带来的是过早的价格竞争,现在已经出现不同品牌、款式相同的电动自行车价格差高达千元的状况,目前2002年车型的款式有所改观。

价格也趋平衡,但还没有百花齐放。

在整个市场中,大陆鸽、腾羚、千鹤、依莱达、卧龙、倍特、邦德、华日、英克莱等品牌占了60％的销售份额。

但不少企业由于经济实力,、技术优势和市场竞争,政策滞后等因素造成压力,淘汰了相当一部份,到目前为止,真正具备产品开发能力、形成生产规模的实际上不到100家。

电动自行车的第三次升温,首先得益于政府的支持,交通管理部门将电动自行车列为非机动车,使其享受与自行车相同的上牌、管理待遇。

市民购买使用电动自行车如同购买自行车一样方便,无需行驶证、驾驶证,无须每年验车。

电动自行车第三次“起跑”的关键动力是市场需求,近年来,城市范围不断扩大,部份工薪族购买省力轻便的代步工具的需求越来越旺,各城市注重城市环境,对燃油车停止上牌,逐步淘汰。

随着各企业回收废旧电池、统一处理,认同电动自行车是绿色环保交通工具的政府部门及消费者也越来越多,这就进一步促使电动自行车走进了千家万户,电动自行车虽然前景喜人,但各路诸侯市场分割,市场竞争将日趋激烈,甚至白炽化。

二、电动自行车的发展趋势发展机遇与挑战从目前情况看,我国电动自行车的发展机遇与挑战并存,从市场前景看机遇大于挑战。

机遇主要有下面几个方面：一是我国政府日益重视人类赖以生存的环保和环境,由于环保问题,从1997年底起国内已有19个省的57个大中城市相继出台了一些限止摩托车,特别是50CC以下小排量燃油助力车上路行驶的规定,今年又有安徽、山西、陕西等省的13个城市,出台了有关控制摩托车措施。

从有关方面公布的数字看,上海、江苏、浙江就有近百万辆燃油助力车要在近三年被淘汰。

这在宏观上为电动车的发展创造了一个较好的环境和机遇。

二是人民群众消费水平不断提高,由于城市范围的扩大,上下班路上时间相对拉长,私家汽车消费目前还不适合上班族,所以电动自行车成为老百姓的交通工具已成为可能。

三是我国的石油资源是很缺乏的,2000年原油产量1.6亿吨,进口原油0.73亿吨,成品油0.3亿吨,用汇250亿美元,这还不包括一些走私油品,预测到2010年,原油需求3.6亿吨,国内产量2亿吨,进口1.6亿吨,这意味着45％要靠进口。

另外据联合国的“政府间气候变化专业委员会（IPCC）”评估,1996年世界上共排放二氧化碳约200亿吨,美国居第一位,占25％,其中汽车占排放量20％。

中国居第二位,占13.5％。

IPCC在《关于二氧化碳排放情况特别报告》中指出,20世纪地球表面温升0.4—0.8℃,到2100年将比1999年上升1.5—6℃,到时地球海平面可能上升15cm-95cm。

1997年联合国的《京都协议书》成为减排温室效应气体的第一个国际性法律文书,中国是缔约国之一,当然也要遵守规定的要求。

目前,世界上汽车工业发达的国家,都已对单车二氧化碳的排放量作出明确的降低排放的标准。

仅此可见,发展电动车生产,已经涉及到社会发展和经济安全的重大战略问题,中国除了要加速发展电动自行车外,别无出路。

电动自行车作为自行车史上具有革命性的交通工具,在给百姓生活带来方便的同时,必将会对国家经济产生积极的影响,据有关部门抽样调查表明：1000万辆自行车,假如有1％的人愿意换成电动自行车,以每辆电动自行车售价2500元计,是2.5亿。

全国目前自行车社会拥有量为4亿辆,假如1％的愿意换成电动自行车,就是100亿,从发展观点来看,发展电动自行车首先可以拉动内需,对国家税收有利,提供大量的就业机会,可以解决电力部门电力过剩问题。

加入WTO后,我们不仅要考虑国内市场,也要放眼国际市场,国际上回归大自然,回归自行车的呼声日高,在欧美,价廉物美的电动自行车更有着巨大的市场需求。

许多国家已把电动自行车看作未来交通发展趋势。

日本、美国都在推出新型电动自行车,据欧洲电动自行车促销机构提供的信息,由于受油价上涨和环境意识增强等因素的影响,仅欧洲市场每年电动自行车的需求量就达50万辆。

我国电动自行车起步不晚,技术领先。

这是我国电动自行车产业近年来飞速发展的重要因素。

在此领域,无论从技术角度还是从研制时间看,我们并不落后。

只要我们继续努力,把好质量关,可以预计在不久将来,我国的电动自行车将大踏步地走出国门,我国是全世界自行车生产基地,我们完全有能力成为世界电动自行车生产大国和出口大国。

近年来,电动自行车整车性能有大幅度的提高,电动自行车的动力部件电机目前品种多,有刷电机有：有刷高速电机,有刷无齿低速电机。

无刷电机有控制器置于电机内的及外置控制器的无刷电机,从形状看有盘式电机,柱状电机及座式电机。

品种多,有利于发展新车型,值得高兴的是目前应用于电动自行车的电机大多具有较高的效率,大多数效率超过70％,且具有较宽的电机效率曲线平台。

一般称之谓效率特性曲线较硬,这能保证当负载及速度变化时,以较高的效率运行。

电动自行车的动力源,电池的比能量和寿命近年来均有较大提高,以36V成组的铅酸电池组为例：在充完电后大多数电动自行车的续行里程能超过50公里或接近70公里。

充电器也从原来的开关型向三段式、智能型充电器发展。

电动自行车近年来的发展和进步是巨大的,这是广大业者的辛勤劳动和心血的结晶。

动自行车最大的挑战是国内同行激烈的市场竞争,电动自行车企业基本上还停留在国内生产,国内销售的传统模式,囿于国内产销,当然不会有国际性经营网络,可能成为电动自行车走向国际市场瓶颈。

这几年电动自行车的产销量年年翻一番,但份额仍然是小的,仍属起步阶段、成长阶段,再就各地的销售情况来看,地区间的发展不平衡,真正热销的地区远没有预期的那么多,起伏波动也比较大,原因是多方面的,从中也可以看出电动自行车这个产业,虽然前景看好,但还有许多问题需要解决,很多技术需要提高完善,需要更多的支持和投入。

面对现在的市场态势,我们应该怎么做,对此应该有个理性的认识,要在产品质量、强化品牌效应上花力气,下功夫,走自己的特色之路。

三、今后的工作从目前电动自行车市场需求和全国几家较大生产厂家的情况来看,我们认为,要在今后若干年内电动自行车市场占一席之地,必须解决好以下几个问题,1、优化存量,强强互动,当然应以市场为杠杆。

虽然全国几家有一定知名度的电动自行车生产企业都有了一定的规模,但与市场的总体潜力相比,产量偏小。

虽然中国自行车协会推荐的九大信誉标志品牌优势已经显现,但生产仍处于拼装的低级阶段,这与目前电动自行车市场的发展和把电动自行车作为新的经济增长点的要求是极不适应的。

为使企业的品牌在市场上能有尽可能大的覆盖,必须在思想观念上有一定的变化。

江苏电动自行车是生产后劲最强的地区,企业领导要有心理准备和思想准备,运用策略联盟,以致战略联盟为今年五年、十年以后的发展奠定基础,可以使用资金、人员等各种资源来打一个胜仗。

我们一定要看到,由于进入WTO以后,经营理念会发生重大变革,外国强强联盟成功的例子很多,中国强强联合成功的例子并不多,因为中国人还没有经受到进入世界贸易经济体系后非常残酷的竞争,国人个性中“宁做鸡头,不做牛尾”是一种非常狭隘的思维方法,会妨碍企业在更深层次上的成长和进步。

目前企业应完善质量检测和质量控制手段,以最快的速度提升产品技术质量、产品档次,形成规模效应。

2、抓好开发,使企业的产品上档次,电池、电机、控制器首要的是抓好产品的开发,近年来,我国在电动自行车整车设计、驱动系统、电池管理,尤其是锂电池、燃料电池等高性能电池的研制方面取得新的突破,在高性能电池方面,深圳中星汽车制造公司的超级纳米碳纤维电池容量一般是铅酸电池的11倍,充电仅需10分种就可以完成,寿命可达10年以上,价格为锂电池的一半,体积为锂电池的1/3,展示出明显的商业化前景。

在电机和电控系统方面,华中科技大学开发的全数字化开关磁阻电机,中船712所开发的永磁无刷电机和某科研单位正在研制的变频电机,都是我国驱动技术的重大突破,是电动自行车行业的福音。

有了适应市场、适应消费者需求的新产品,就会形成该产品的消费群体,这是企业赖以生存和发展的必要条件。

3、要加强市场营销队伍的建设,适时调整营销策略。

电动车销售,同样面临着两个市场,竞争来自国际和国内两个方面。

在如此大的两个市场中,要全面地出击,将难以招架和应对,因此,必须加强营销队伍的建设,尽可能加强销售力量。

在营销策略上要把打品牌作为打市场的立足点,要大力开辟区域性品牌专营网点,品牌宣传定位要准,要突出品牌的核心、价值。

现在市场上这么多品种的电动自行车,从消费者角度来讲,并不了解其中的差别优势,所以要宣传产品技术、质量等各方面的个性特点,凸现品牌的核心价值,通过宣传积累不断提升品牌知名度。

在宣传形式上,除了硬性的广告以外,软性的广告也是不可缺少的,软性广告更容易引起消费者的注意,软广告除了品牌的宣传以外,还可以开展一些联系产品的常识性宣传,使消费者自己了解掌握,在每款新品推出前,都应该宣传造势,不断烘托品牌。

在推广品牌的同时,我们不可回避价格这个敏感的话题,要审时度势,根据市场竞争的动态,及时调整价格,通过这些调整价格的活动为品牌造势,进一步扩大主流品牌的知名度。

4、要保证电动自行车使用的可靠性,电动自行车作为代步工具,最要紧的是它具有行驶的可靠性,电动自行车已经经历了两次起落,也从中吸取了不少的经验和教训,这次能形成第三次高潮,除了人们消费观念起了变化以外,产品的实用性、可靠性,以及外观的美观性都比以前有了较大的提高,但毕竟还是一个新产品,就必然会有一些缺点,就必然有一个发展和完善的过程。