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隔声屏障在火车站交通噪音控制中的应用效果评估随着城市发展和交通运输的快速增长，火车站成为都市生活中重要的交通枢纽，然而火车站交通噪音却对周边居民和环境造成了不可忽视的影响。
为了控制火车站交通噪音，隔声屏障被广泛应用于火车站附近的居民区，其应用效果也不断受到评估。
隔声屏障是通过减少噪音传播路径和反射噪音来降低噪音传播到目标地区的防护措施。
在火车站交通噪音控制中，隔声屏障的设计和应用能够显著减少噪音对周边社区的影响。
首先，隔声屏障的设计对于控制火车站交通噪音至关重要。
隔声屏障需要具备合理的高度和厚度，以有效地阻挡噪音的传播。
设计师还应考虑到屏障的建造材料和结构，以最大限度地减少噪音的反射，提高阻隔效果。
同时，隔声屏障的形状和表面纹理也能够影响噪音的散射和吸收，进一步提升控制效果。
其次，隔声屏障在火车站交通噪音控制中的应用能够有效减少周边居民的噪音暴露。
噪音暴露会对人们的健康和生活质量产生负面影响，如睡眠问题、心理压力和听力损伤等。
隔声屏障能够限制噪音的传播范围，降低了居民接触到的噪音水平，从而改善周边社区的居住环境，提升居民的生活质量。
此外，隔声屏障还对火车站交通噪音的环境影响具有积极作用。
噪音不仅对人们的健康有害，还会对生态环境造成破坏。
隔声屏障的应用能够减少噪音对周边植被、野生动物和生态系统的干扰，保护生态环境的平衡和稳定。
然而，要实现隔声屏障在火车站交通噪音控制中的最佳应用效果，我们还需要注意以下几点。
首先，隔声屏障的位置和布局应得到合理规划。
屏障应尽可能靠近噪音源，并与噪音传播路径相平行，以最大限度地减少噪音的穿透和反射。
此外，屏障的尺寸和形状也应考虑到周边地形和建筑物的影响，以确保噪音的控制效果。
其次，材料的选择和使用对于隔声屏障的控制效果至关重要。
优质的隔声材料能够有效吸收和散射噪音，从而降低噪音的反射和传播。
同时，材料的耐候性和防腐蚀能力也直接决定了隔声屏障的寿命和可靠性。
此外，维护和管理隔声屏障也是确保其长期应用效果的重要环节。
隔声屏障在铁路噪声控制中的效果分析随着城市规模的不断扩大和交通运输的飞速发展，铁路交通成为了现代化城市中不可或缺的一部分。
然而，随之而来的问题也日益突出，其中之一就是铁路噪声对居民生活带来的负面影响。
为了保护居民的生活质量，隔声屏障作为一种常见的噪声减排措施被广泛应用于铁路噪声控制中。
本文将对隔声屏障在铁路噪声控制中的效果进行分析，并探讨其在实际应用中的优缺点。
隔声屏障作为一种被动噪声控制手段，通过阻挡和吸收噪声的传播，将噪声辐射到周围环境。
首先，隔声屏障能够有效减弱铁路噪声对周边居民的干扰。
通过选择合适的材料和结构设计，隔声屏障能够将传播到周围环境的铁路噪声水平降低到一定程度，减少了居民被噪声干扰的可能性。
其次，隔声屏障能够改善居民的生活环境。
铁路噪声对人体的健康和心理状态产生不良影响，而隔声屏障的使用可以有效减轻这些负面影响，提高居民的生活质量。
然而，隔声屏障在铁路噪声控制中也存在一些挑战和限制。
首先，隔声屏障的设计需要综合考虑多个因素，如隔声效果、材料成本、施工难度等。
不同材料和结构设计的隔声屏障在隔声效果上存在较大的差异，有时需要做出妥协，权衡各种因素。
此外，隔声屏障在实际使用中需要考虑到与铁路设施的配合，如确保隔声屏障对铁路正常运行不造成阻碍。
这对于设计和施工来说都是一项挑战。
另外，隔声屏障的效果受到多种因素的影响。
首先是屏障本身的材料和结构。
不同材料和结构的隔声屏障对噪声的吸收和反射效果不同，选择合适的材料和结构对于提高隔声效果至关重要。
其次是隔声屏障与铁路的距离和高度。
一般来说，隔声屏障距离铁路越近、高度越高，隔声效果越好。
最后是环境因素的影响，例如建筑物和地形等。
建筑物可以作为反射面，对隔声效果有积极影响；地形的起伏会对隔声屏障的隔声效果产生一定影响。
此外，铁路噪声控制不仅仅依靠隔声屏障，还需结合其他措施来综合治理。
例如，可以通过改善铁路设备的设计与维护，减少因设备老化引起的噪声；可以通过调整列车行驶速度与行车间隔，减少列车产生的噪声；可以在车轮与轨道之间加装噪声减振装置，减少噪声传递；还可以对周围环境进行绿化、建造景观墙等，进一步减少噪声的传播。
基于SYSNOISE的高速铁路声屏障降噪效果仿真分析的开题报告一、研究背景和意义近年来，随着高速铁路建设的不断发展，高速铁路带来的噪声污染问题也日益突出，给沿线居民和环境带来了很大的影响。
因此，在高速铁路的建设中，如何有效地降低噪声污染，减少对环境的影响，成为了一个重要的研究课题。
声屏障是一种常用的降噪措施，通过将噪声源和受噪点之间隔离一定距离并设置隔音隔振设施来达到降噪的效果。
然而，声屏障的降噪效果与其结构形式、材料选择等因素有很大关系，需要进行针对性的设计和优化。
在声屏障的设计和评估过程中，利用声学仿真软件来模拟和分析不同声屏障结构对噪声衰减的影响是一种有效的手段。
SYSNOISE是一种常用的声学仿真软件，可以对复杂的空间声场进行三维模拟，对声源和接收声场进行分析和评估。
本研究主要基于SYSNOISE软件，对不同结构形式的声屏障的降噪效果进行仿真分析，旨在探索最优的声屏障设计方案，为高速铁路噪声污染控制提供参考。
二、研究内容和技术路线（一）研究内容1.建立高速铁路噪声模型利用SYSNOISE软件建立高速铁路噪声模型，模拟高速铁路在不同速度下的噪声特征。
2.声屏障设计与优化根据实际情况，针对不同的噪声源和受噪点，设计不同结构形式的声屏障，并优化结构和材料，探究最优的声屏障方案。
3.声屏障降噪效果仿真分析利用SYSNOISE软件对设计好的声屏障进行仿真分析，比较不同结构形式声屏障的降噪效果，验证声屏障的设计是否可行。
（二）技术路线1.高速铁路噪声模型构建使用SYSNOISE软件，采用有限元方法进行高速铁路噪声的三维建模，实现对不同速度下的噪声特征建模参数设置、网格划分、材料特性等过程。
2.声屏障设计与优化根据高速铁路噪声模型，结合实测数据，对不同噪声源和受噪点进行声屏障的设计方案并优化，包括声屏障的结构形式、高度、长度、材料等。
3.声屏障降噪效果仿真分析利用SYSNOISE软件对设计好的声屏障进行仿真，对降噪效果进行验证和比较，得出最优的声屏障设计方案。
隔声屏障在居住区噪音管理中的效果评估随着城市化进程的不断加快，居住区的噪音问题也日益凸显。
噪音污染给人们的生活带来了很大的困扰，降低噪音对于提升居住环境质量和保障人民健康至关重要。
而在居住区噪音管理中，隔声屏障作为一种被广泛应用的技术手段，具有重要的作用。
本文将对隔声屏障在居住区噪音管理中的效果进行评估。
首先，我们需要了解隔声屏障的基本原理。
隔声屏障通过利用材料的隔声特性，将噪音进行隔离和减弱，使居住区的噪音水平得到有效控制。
其主要原理在于通过吸声隔离材料，减少噪声的传播和反射。
隔声屏障一般由吸音材料和隔音材料构成，吸音材料能够吸收噪音的能量，而隔音材料则能够阻挡噪音的传播。
不同的材料和结构设计会对隔声效果产生影响。
其次，我们来评估隔声屏障的效果。
在居住区噪音管理中，隔声屏障被广泛应用于路边、铁路和机场等噪音源周围。
通过对居民生活质量和噪音水平的调查可以发现，隔声屏障确实对噪音管理起到了一定的效果。
首先，在居住区的道路旁设置隔声屏障可以有效减少路面交通噪音对居民的干扰。
研究表明，隔声屏障可以减少高速公路噪音达到10分贝以上，大幅度改善了周围居民的环境噪音。
隔声屏障的设置不仅仅是为了减少噪音对人的伤害，还可以提高人民的居住满意度和生活质量。
其次，在火车站、地铁站等铁路交通噪音源周围设置隔声屏障也具有显著的效果。
地铁和铁路交通噪音对周围居民的影响较为明显，而隔声屏障的应用可以减少这些噪音带来的问题。
研究发现，在隔声屏障的防护下，噪音可以减少30%以上，居民的满意度得到了大幅提升。
此外，机场附近居住区噪音管理中，隔声屏障也发挥了重要的作用。
隔声屏障不仅可以降低飞机起降噪音对居民的不良影响，还可以提高舒适度和居住环境质量。
隔声屏障在机场附近设置的实际效果已经得到了验证，噪音水平有明显下降，居民对居住环境的满意度也得到了提高。
尽管隔声屏障具有明显的效果，但也存在一些问题和挑战。
首先，隔声屏障的成本较高，设计和建造难度较大，需要综合考虑多种因素，在实践中可能会遇到一些困难。
声屏障结构设计及降噪性能研究陈继浩 冀志江 王静（中国建筑材料科学研究总院，绿色建筑材料国家重点实验室 北京 100024） 摘要：顶部结构对提高声屏障降噪效果具有显著作用，设计了不同结构的顶部结构，并设计建造了T形圆弧顶和多重楔形组合的声屏障，利用声学仿真软件RAYNOISE对降噪效果进行了仿真模拟，并和实际建造的声屏障的降噪效果进行了对比。
结果显示，多重楔形与T形弧形顶结合的声屏障具有较好的降噪性能，在屏障后20m，高度1.5m位置插入损失达到10.9dB。
关键词：声屏障，顶部结构，模拟， T形弧形顶1．引言随着车流量的快速增加，交通噪声影响越来越严重，隔声屏障作为控制道路噪声污染的主要方式正在得到快速发展。
对于城市道路，声屏障的高度受到限制，高度低于3m的声屏障的研究有着重要的现实意义。
国外目前通常通过改善声屏障几何形状及吸声性能，特别是在竖直障板顶端加上一些简单几何结构来增加障板的隔声性能[1]。
顶部结构在不增加声屏障高度的情况下显著提高声屏障的降噪性能，因此在国外得到大量应用，在国内逐渐得到重视。
国外大量应用计算机技术对声屏障影响区域的降噪效果进行数值模拟，大大提高了效率和准确性[2-4]。
近年来国内研究人员也开始重视应用计算机模拟技术对声屏障降噪效果进行预测，从而为设计高效声屏障提供依据[5]。
对T形圆弧形顶、Y形分叉形顶等不同顶部结构进行了设计，并对T形圆弧形顶部结构和多重楔形的结构组合的声屏障进行了工程实践，这种声屏障具有环境协调，外观美观，制造、安装、维修方便等特点。
实测显示，这种声屏障具有良好的降噪性能。
2. 声屏障顶部结构设计2.1 T形圆弧形顶部结构圆弧形顶部结构剖面如图1。
这种声屏障顶部结构设计，解决噪声传播中的主要并且难处理的声绕射问题。
采用了吸声材料形成的空腔结构，因此可以最大程度的阻隔和吸收通过顶部绕射的噪声。
这种结构由钢框架形成的空腔和顶端的吸声材料等构成。
框架形成三个截面积变化的空腔，空腔相互隔开。
隔声屏障在地铁站噪音控制中的应用效果评估地铁站作为城市交通网络的重要组成部分，每天都承载着大量的乘客往返于不同的目的地。
然而，随着城市化进程的加快，地铁站周边环境的噪音问题日益凸显。
为了改善地铁站乘客的乘坐环境和提升居民的生活质量，隔声屏障被广泛应用于地铁站噪音控制中。
本文将对隔声屏障在地铁站噪音控制中的应用效果进行评估。
首先，隔声屏障能有效降低地铁站噪音对周边环境的影响。
地铁站一般位于繁华地段或住宅区附近，由于列车进出站以及乘客进出站的噪音产生，噪音污染成为了地铁站周边居民的一大困扰。
隔声屏障通过利用其特殊的结构和材料性能，能够将噪音反射、吸收、传播等效果最大化，从而减少噪音的扩散到周围环境中。
经过实地测试，安装隔声屏障后，地铁站周边的噪音污染程度大幅降低，有效改善了周边居民的生活环境。
其次，隔声屏障能有效提升地铁站内部的乘坐环境。
在地铁站的站台和乘客通道，列车进出站时产生的噪音经常会对乘客的体验造成影响。
安装隔声屏障后，能够将列车噪音有效吸收和隔离，降低在站台上站的乘客所受到的噪音干扰。
此外，隔声屏障还能够减少站台和乘客通道内的回声反射，使声音在空间内得到更好的分散，从而减轻乘客在地铁站内部的噪音感知。
这些改善措施使得乘客在地铁站的候车和乘坐过程中能够享受更为安静舒适的环境，提升了乘客的出行体验。
此外，隔声屏障还能提供额外的美化效果。
隔声屏障的设计和材质不仅要符合噪音控制要求，还要与周围环境相协调，以美化地铁站的外观。
隔声屏障可以灵活地采用各种颜色和纹理，使其融入周围的建筑和景观中。
在一些地铁站周边环境改造项目中，隔声屏障被设计成文化艺术的载体，不仅实现了噪音控制的功能，还为周边居民和乘客带来了视觉享受。
然而，隔声屏障在地铁站噪音控制中的应用也存在一些挑战。
首先是成本问题。
隔声屏障的制造、安装和维护都需要一定的费用。
对于一些财政有限的地方政府和公司来说，投入大量资金来安装隔声屏障可能会面临一定的困难。
一份隔声房降噪效果的测试报告采用环境声学软件，以变电站为依托工程。
主变室房间尺寸为11m ×17m ×15m ，建筑为框架结构。
墙体采用加气混凝土砌块，厚250mm ，门采用通风式隔声门，尺寸为8.4m ×5.3m ，不设置采光窗。
主变室平面布置图见图1：图1 变电站主变室平面布置图根据现场情况，对变电站主变室建立噪声预测模型，模型假设如下：为了简化模型，模型仅考虑1个主变室的噪声情况，主变室的尺寸为11m ×17m ×15m ；模拟主变室内1台主变压器的噪声辐射情况，将主变压器噪声模拟为5个面声源（底面除外）；模型中模拟通风式隔声门1樘，尺寸大小为8.4m ×5.3m 。
在噪声软件建立模型的界面见图2，模型见图3。
通风式隔声门主变压器图2 软件工作界面图3 预测模型变压器噪声源的噪声大小设置为离声源1m处的声压级为76dB（A）。
本报告在预测软件中研究如下内容：孔洞大小对隔声房隔声效果的影响研究；消声百叶消声量对隔声房隔声效果的影响研究；墙体隔声量与消声百叶对墙体综合隔声量影响的研究。
1 孔洞大小对隔声房降噪效果的影响为了研究隔声房墙体上孔洞尺寸大小对隔声房降噪效果的影响程度，在噪声预测软件中设置16种孔洞尺寸，孔洞形状均为矩形。
预测点共2处，预测点设置在孔洞外1m和22m处，位于孔洞外的同侧。
孔洞尺寸表见表1。
表1：孔洞尺寸表序号孔洞尺寸（m×m）孔洞面积（m2）预测项目1# 无孔洞0 1m、22m处预测值2# 0.1×0.1m 0.01 1m、22m处预测值3# 0.2×0.2m 0.04 1m、22m处预测值4# 0.3×0.3m 0.09 1m、22m处预测值5# 0.4×0.4m 0.16 1m、22m处预测值6# 0.5×0.5m 0.25 1m、22m处预测值7# 0.6×0.6m 0.36 1m、22m处预测值8# 0.7×0.7m 0.49 1m、22m处预测值9# 0.8×0.8m 0.64 1m、22m处预测值10# 0.9×0.9m 0.81 1m、22m处预测值11# 1.0×1.0m 1.00 1m、22m处预测值12# 2.0×2.0m 4.00 1m、22m处预测值13# 3.0×3.0m 9.00 1m、22m处预测值14# 4.0×4.0m 16.00 1m、22m处预测值15# 5.0×5.0m 25.00 1m、22m处预测值16# 整墙开孔143.00 1m、22m处预测值1#样本墙面无任何孔洞，通过噪声预测，主变室隔声房外噪声分布见图4。
声屏障降噪声计算声屏障的设计原则包括结构合理、材料优质、高效降噪等。
声屏障的结构通常由支撑结构、隔音材料和外观装饰组成。
支撑结构通常由混凝土、钢材或其他材料构成，以确保声屏障的稳定性和耐久性。
隔音材料的选择对声屏障的降噪效果起到关键作用，常见的隔音材料包括吸声棉、玻璃纤维、岩棉等。
外观装饰则是为了美化环境，使声屏障与周围景观相衔接。
声屏障的降噪效果取决于多个因素，包括声屏障的高度、密度、材料等。
一般情况下，声屏障的高度越高，降噪效果越好。
密度较大的材料能更好地吸收噪音并减少传播。
因此，在声屏障设计中，需要综合考虑这些因素，选择合适的高度、密度和材料，以达到最佳的降噪效果。
声屏障的降噪原理主要包括反射、吸收和终止。
反射是指声波在声屏障表面被反射，从而减少声波的传播。
吸收是指声波被声屏障材料吸收后转化为热能，减少噪音传播的能量。
终止是指声波在声屏障内部多次反射后被完全吸收，使噪音得到有效控制。
综合利用这三种原理，可以有效地降低环境中的噪音水平。
声屏障的计算方法主要包括传统计算方法和数值模拟方法。
传统计算方法通常基于声学原理和经验公式，通过计算声屏障的高度、密度和材料等参数，来估算其降噪效果。
数值模拟方法则是利用计算机软件对声场进行模拟，通过模拟声波在声屏障上的传播规律，来评估声屏障的降噪效果。
两种方法各有优劣，可以根据具体情况选择合适的计算方法。
除了设计和建设声屏障外，合理的维护和管理也对声屏障的降噪效果起着重要作用。
定期检查声屏障的结构和材料是否完好，及时修复受损部分，可以延长声屏障的使用寿命并保持降噪效果。
同时，对声屏障周围环境进行合理规划和管理，可以最大限度地减少噪音源对声屏障的影响，提高降噪效果。
总的来说，声屏障作为一种重要的降噪设施，在城市环境中起着不可忽视的作用。
通过科学合理的设计和建设，声屏障可以有效地保护人们的健康，改善城市环境质量。
希望未来能有更多的声屏障建设，为城市居民创造安静舒适的生活环境。
隔声屏障降噪效果的计算机模拟分析
作者：清华大学类别：计算机模拟添加时间：2005-06-10
王鹏、燕翔、胡奇志、王江华
摘要：本文通过对计算机模拟软件raynoise的交通噪声模拟分析结果与实验室缩尺模型测量记过的对比来验证计算机模拟软件在交通噪声治理工程的实际的可信度。
进一步对公路隔声屏障的各种形式所产生的不同降噪效果进行模拟对比，从而对不同形式隔声屏障的降噪效果有更深入的了解。
关键词：计算机模拟交通噪声隔声屏障
一、概述
我国高速公路修建的初始阶段，交通流量相对较少，交通噪声没有引起人们的重视。
随着汽车时代的到来，高速公路交通流量的迅猛增长，城市车流量急剧增加，随之而来的城市道路交通噪声对环境污染越来越严重，已成为社会公害之一，成为世人关注的热点。
关注其准确度与对引起误差源方面加以确认。
同时，软件使用者必须清醒地认识到，先进的程序不能替代使用者的声学知识和经验，输入数据的正确性和精确度又是另一项重要因素。
通过计算机声学软件，输入三维模型，形象清楚的表达出建筑物，地面，地形，声屏障，声源等的空间位置。
通过最大程度的细致描述，准确模拟噪声在建筑物、声屏障、地形间传播的折射、反射、衍射和吸收，从而提高预测手段和预测效率。
二、RAYNOISE软件系统的基本原理
RAYNOISE主要以几何声学为理论基础，几何声学假定声学环境中声波以声线的方式向四周传播，声线在与介质或界面（如墙壁）碰撞后能量会损失一部分，这样，在声场中不同位置声波的能量累积方式也有所不同。
80年代后期以来，随着计算机技术的高速发展，数字技术正逐渐占据主导地位。
数字技术的核心就是利用多媒体计算机进行建模，并编程计算脉冲响应。
该技术具有简便、快速以及精度可以不断改善的特点，这些是模拟技术所无法比拟的。
计算脉冲响应有两种著名的方法：虚源法和声线跟踪法。
两种方法各有利弊。
后来，又产生了一些将它们相结合的方法，如圆锥束法和三棱锥束法。
RAYNOISE将这两种方法混合使用作为其计算声场脉冲响应的核心技术。
对于户外交通噪声的模拟，Raynoise软件所依据的模拟原理有：
1．软件衍射模拟原理
（1）衍射路径
声场的经典几何分析方法（虚声源法、声线追踪法、混合法）都没有考虑声音的衍射。
但由于在户外交通噪声中衍射是十分重要的，RAYNOISE便采用了一种近似法来计算衍射，也就是计算衍射波中到达物体（以屏障最为典型）的声影区的那一部分。
这只要通过搜寻一阶衍射路径便可以完成。
此路径是一条从声源（或虚声源）到接收点的最短折线，折点（衍射点）要在屏障的边缘线上（见图 1）。
首先需要用户在几何模型中定义衍射边界，然后RAYNOISE会自动找寻符合以下条件的衍射路径：
1、衍射点在衍射边界的两个端点之间；
2、接收点在屏障的声影区内；
3、衍射路径第一部分（从声源至衍射点）不应被其它几何面所打断。
（2）衍射路径的累积
很自然地，声波衍射往往不只发生于一条衍射路径（如图2）。
例如，一个模型由地面、声屏障、接收点组成，那么将会出现三条衍射边界（一条在声屏障顶部，另两条在声屏障的两侧边）。
在这样的情况下，需要计算所有的衍射给接收点贡献的声压，包括当声源为连续声源时，不同衍射路径因长度不同而形成的相位不同所产生的干涉（图3）。
2．软件透射模拟原理
RAYNOISE利用透射声源，可以模拟屏障内外之间的声音透射。
透射声源被放置在多边形面体的重心处，并发出半球面波。
激发源声能水平又是由用户指定点的声压级（dB）与直射声能（dB）推算得到的。
RAYNOISE软件计算透声的计算是由直射声线声能与总声能的比值决定声场接收点处的声压
并评估扩散水平。
根据现场声场来评估透射声源的声能，透射声源的声波传播增值过程将被追踪，其声能分量将加入噪声场中，在软件中用彩图表示隔声计算结果。
通过Raynoise软件定义透射，我们可以在分析的项目模型中定义声屏障的隔声量等参数。
三、计算机模拟和缩尺模型的对比
针对模拟计算结果的验证，如果采用到实际的道路和建筑物进行现场测量的方法，有许多不确定因素的干扰，很难得到准确的数据做对比。
因此我们采用在声学消声室中进行模型实验，将
其测试数据与模拟计算结果进行对照的方法对模拟计算的正确性进行验证。
设计一个简单的居住小区作为模拟的对象，在声学实验室的消声室中，我们搭建了该小区的1：40的缩尺模型，用来模拟该小区内环境噪声的情况。
该实验验小区周围道路所发出的交通噪声为线声源，由装有小扬声器的电动玩具小火车模拟，小火车速度为0.45m/s。
实验时扬声器播放事先录制好的交通噪声。
实验测点位置如图 8所示，测点高度为距地面10cm。
RAYNOISE模拟结果
模拟显示由于有前排楼的遮挡，加入衍射计算后，小区内的噪声有前排到后排衰减20分贝。
RAYNOISE软件的模拟结果与传统比例模型模拟结果对比如表1。
对比结果为，缩尺模型测试数据和模拟分析计算结果的误差在5分贝左右，各个点略有不同。
RAYNOISE对于模拟室外环境噪声的情况存在一定的误差，但是它对于噪声预测还是有相当大的作用，一般情况下,当预测点到声源距离适中时，预测结果可以接近实际结果，如果预测点太靠近交通道路，预测结果会比实测结果明显偏高，因为预测模型并不考虑不同车道的车辆间相互屏蔽作用，如果预测点距声源太远，复杂的声传播环境会大大降低预测精度。
特别在预测设计情况下，RAYNOISE所模拟出的结果可以满足方案设计要求。
四、声屏障计算机模拟应用分析
1．交通噪声概况
该项目位于位于深圳市，西侧靠山，东邻高速公路，风景优美、交通便利。
由于附近高速是一条直接通往码头的高速路，所以，高速昼夜都有川流不息的箱式货柜车。
这样众多的货柜车行驶在高速的主路和辅路，致使高速路旁的深圳高中深受噪声的干扰，严重影响了师生们的工作和学习。
2．现场实测
现场进行了测量和实地考察，测试时间分别为中午、夜晚，.测试状态在室外、校园边界。
其现场实测噪声值如下表：
现场测试数据显示，学校师生宿舍昼夜间在窗外1m处为70dB(A)左右；在开窗的情况下，室内噪声值为58.6~62.8 dB(A)；校区边界和道路旁边的交通噪声测量表明，昼夜噪声值相差不大，夜间较昼间高3dB左右。
其噪声源主要来源于卡车发动机、轮胎高速旋转时与地面的摩擦和汽车的鸣笛。
表2描述了一般车辆的噪声情况。
这主要是由车流量的昼夜变化引起的。
原因是昼夜间都有货柜车通行，经常有鸣笛和堵车现象，这样会产生不可预见性突发噪声。
3．声屏障方案设计和软件模拟分析
治理指标参考依据标准《城市区域环境噪声标准GB3096-93》，对建筑物窗外1m的噪声值，以居住、文教机关为主的区域居住环境可参照执行该1标准。
昼间不超过55dB，夜间不超过45 dB。
方案设计效果对比:
根据声屏障的设计依据和本工程的现状，方案中把实测的交通噪声数据输入Raynoise软件中，作为噪声源，参与计算进行对比，操作步骤：
1、建立建筑物的面层闭合三维立体模型和不同种类型的声屏障，导入软件系统；
2、设定声源条件参数，包括声源数量，位置，声功率级别，背景噪声声压级等等；
3、设定隔声屏障的绕射和透射参数。
方案一：直立式声屏障
在校区边界设立6米高直立式声屏障。
方案二：倾斜式声屏障
倾斜式屏，可以增加一定的等效高度，设计直立部分6m高，倾斜部分长度为1m、与竖直屏的夹角为300。
方案三：辅路1/2封闭式
一般公路设计要求声屏障高度不得低于4.5m，校区边界屏障的直立部分设计为6米，同时满足屏障的安全性和可视性，挑出的高度不宜过大，不能影响货柜车的行使视线，挑出的宽度为9米。
其声学模型和模拟如下图：
方案四：主路直立式声屏障
在主路设立6米高隔声屏障。
方案五：主路1/2封闭式
考虑到公路上车的流量和其他一些因素的影响，盐排高速距离校区学生宿舍较远，噪声辐射范围比较大，故将屏障的直立部分定为6米，顶部横跨部分设为9米，与竖直屏的夹角为450，其模型如图16所示。
