发电机组维修保养手册(康明斯)

康明斯发动机使用和保养康明斯发动机使用和保养⏹燃油、润滑油、冷却液的要求⏹每日和每周的保养⏹每250h、1500h、4500h的保养⏹操作使用康明斯发动机燃油要求⏹燃油：–使用0号或更低温度的优质轻柴油•使用较高温度的燃油，会堵塞滤清器使功率下降•使用较高温度的燃油，使发动机起动困难–停机后在热态放去燃油滤清器中的水–定期（250h）更滤清器•如果使用的燃油较脏，将提前堵塞滤清器•滤清器堵塞后发动机功率将下降康明斯发动机润滑油要求（1）⏹润滑油：–粘度符合SAE 15W40–品质符合API CD或更高的等级–定期（250h）更换机油和滤清器–在高原必须使用CF4或以上级别的机油•在高原发动机燃烧情况恶化，机油污染很快，CF4级别以下的机油寿命达不到250h•超过换寿命的机油将使发动机得不到正常润滑，磨损加剧，出现早期故障康明斯发动机润滑油要求（2）⏹高原使用的润滑油：–品质符合API CF4或更高的等级–如果使用CD 低等级油的，换油期应缩短一半NTA855M350机油对比试验（15W40/CD&CF4）康明斯发动机冷却液要求（1）⏹冷却液：–按要求使用水滤器或添加DCA干粉，防止冷却系统的腐蚀、穴蚀和结垢。

–检查水箱压力盖密封性和冷却系统有无泄漏，确保冷却液的沸点不降低，冷却系统正常。

康明斯发动机冷却液要求（2）–在寒区运行应使用乙二醇+水的冷却液或厂家认可的满足环境条件下使用的防冻液。

–定期检查冷却液中DCA浓度和冰点。

康明斯发动机每日检查保养⏹润滑油面和冷却液面⏹燃油、滑油、冷却液渗漏⏹皮带松弛和磨损⏹风扇有无损坏⏹声音有无异响⏹烟色有无异常⏹动力性有无变化⏹机油压力和冷却水温度康明斯发动机每周检查保养⏹检查进气阻力指示器，或更换空滤芯⏹放掉燃油箱中的水和沉积物⏹放掉燃油滤中的水和沉积物⏹如果使用的燃油较脏或环境温度较低–油箱和滤清器中会产生较多的冷凝水–应每天排放沉积的水康明斯发动机每250h检查保养⏹更换发动机润滑油⏹更换机油滤清器⏹更换燃油滤清器⏹更换水滤清器⏹检查冷却液DCA浓度⏹检查冷却液冰点（冷季）⏹检查或清理被灰尘堵塞的水箱散热片康明斯发动机每1500h检查保养康明斯发动机每4500h检查保养⏹调校喷油器和调校燃油泵⏹检查或更换下列零件：–增压器–水泵–张紧轮–风扇轮毂–空压机–充电机–冷起动辅助加热器康明斯发动机操作使用⏹在某些区段运行，海拔高度超过设计值时，应减少负载，改善冒黑烟，降低排温，保证可靠性。

康明斯柴油发电机组操作规程一、开机前检查工程1、检查把握盘上的指示灯是否正常，假设有特别找出缘由、排出故障。

2、检查机油是否在标尺“L—H”之间，假设低于“L”位应参与同型号机油，且查明缘由，但不得超过“H”面。

3、检查冷却水箱内循环水是否充分（水箱盖下5cm）,假设不够则应补充冷却水。

（机组运行时不得开盖检查）4、检查蓄电池连接线是否接触良好•、结实；电压是否充分，假设缺乏应查明缘由即时充电；观看电池液面是否正常（高过极板2- 4cm），假设缺乏应加电池补充液。

5、检查发电机有无漏水、漏油现象，仪表是否正常。

6、检查柴油（0#）油量是否满足工作需要，燃油阀是否翻开。

7、检查空气阻尼显示器指示是否为绿色，假设为红色应检查空气滤清器是否太脏堵塞。

8、完成以上步骤可以开机。

二、开机A、手动启动：1、插入钥匙将选择开关旋向“手动”位置，此时能听到燃油电泵工作的“嗡嗡”声，（燃油压力到达要求值后会自动停顿工作）。

2、按下绿色启动按钮，发动机起动后松开。

（注：每次启动时间不能超过15秒，每次间隔时间不少于15秒，3次不能起动，必需终止启动，进展故障排解）。

3、故障排解后再次启动前要进展故障复位操作，将选择开关旋到“停机” 位置，按下“故障复位”按钮，此时油压表、水温表应有指示。

4、重复启动步骤。

B、自动启动：1、插入钥匙将选择开关旋向“自动”位置，此时能听到燃油电泵工作的“嗡嗡”声，（燃油压力到达要求值后会自动停顿工作）。

2、将配电室“1B”柜中的发电机进线柜上的选择开关旋到“自动” 位置。

3、当市电停电时，发电机自动启动运行。

C、运行中留意事项：1、发电机组运转声音是否正常。

2、观看把握板上仪表参数是否在以下范围：电压表400V±5%；频率表50±0.5Hz；机油压力2vPS7bar,水温表74°C~97°C；充电电压28V 左右。

3、观看日用油箱的柴油存量是否充分。

引言概述：康明斯发动机是一款高质量且经久耐用的发动机品牌，在保持发动机长期高效运转的同时，维护保养也是至关重要的。

本文将详细介绍康明斯发动机的维护保养指南，帮助客户更好地了解如何保养和维护康明斯发动机，延长其使用寿命并提高性能。

正文内容：一、定期更换机油和滤清器1.根据康明斯发动机使用手册的建议，确定机油更换周期，一般情况下为每3000至5000公里或每6个月。

2.使用康明斯推荐的机油品牌和规格，注意机油的粘度和质量标准。

3.同时更换机油滤清器，确保清洁的机油被送入发动机，防止异物进入发动机造成损坏。

二、检查和更换空气滤清器1.定期检查和清洁空气滤清器，避免过多的杂质堵塞滤清器。

2.根据使用手册的推荐，定期更换空气滤清器，确保发动机得到干净的空气供应。

三、定期检查和调整发动机皮带和冷却系统1.检查发动机皮带的紧度和磨损情况，确保其正常运转。

2.定期检查冷却系统的冷却剂水位和冷却管路是否漏水，及时修复漏水问题，防止发动机因过热而损坏。

四、保养电池和电气系统1.定期检查电池的电解液水平和终端的腐蚀情况，如有需要，及时清洁和更换电池。

2.检查电气系统的线路连接和插头，防止松动或腐蚀影响发动机的正常运行。

五、定期清洗和维护发电机和燃油系统1.定期清洗发电机的通风口和散热器，确保散热效果良好，避免过热损坏发电机。

2.检查燃油滤清器和燃油喷嘴的工作状态，及时更换和维修，保证燃油系统的正常运行。

总结：康明斯发动机的维护保养对于确保其长期高效运转至关重要。

通过定期更换机油和滤清器、清洁空气滤清器、检查和调整发动机皮带和冷却系统、保养电池和电气系统、清洗和维护发电机和燃油系统，可以有效延长康明斯发动机的使用寿命，提高其性能和可靠性。

希望本文的指南能够帮助康明斯发动机的用户更好地进行维护保养工作，以保证发动机的优异性能和长期可靠性。

发电机组维修保养手册(康明斯)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：领先技术电力专家ﻮ康明斯系列柴油发电机组柴油发电机组维护保养手册康明斯动力设备(深圳）有限公司联系人:余先生/前ﻮ言本手册专为您能正确地维护、保养和使用您的发电机组而编写。

为了充分发挥柴油发电机组的优良性能，延长机组的使用寿命，最大程度上发挥它的经济价值，请您按照《一般预防性保养时间表》所要求的时间定期保养。

如果您的机组运行工况较恶劣，请根据环境恶劣程度缩短保养时间表的时间,及时进行发电机组的保养工作。

并且提前储备相应的备品备件。

发动机必须定期更换滤清器和机油，以保证发电机组内部清洁。

对于任何首次更换的零部件，请与我们的专业工程师联系。

我们可以以任何形式提供 24 小时的技术支持。

我们的专业工程师都是通过了严格理论培训、并且积累有丰富维修经验,他们不仅具有机组日常维护、更换零部件的实际经验，而且还有进行规范中修和大修的授权。

请您仔细阅读安全指导说明,以避免发生意外或损伤机组。

说明中的建议必须严格遵守。

注:本手册中所说的机组左侧、右侧是指您站在发电机侧向散热器方向看时您的左侧、右侧。

一、说明ﻮ目ﻮ录1、安全标记、缩写注译、符号定义2、安全条例3、发电机组铭牌4、消耗品规格及容量(１）、燃油规格(2)、润滑油规格(３）、冷却液规格（4)、冷却水、润滑油和机底燃油箱的容量二、初次使用指导１、发动机(1)、冷却液(2）、燃油(３)、机油(４）、电池2、发电机和控制屏3、安装三、磨合期1、初次运行五十小时后的检查、调整和保养（１)、发动机(2）、发电机（3)、控制屏(4)、起动电池（5）、静音罩２、预防性保养(1)、一般保养指导(2）、一般保养周期表(3)、保养记录（4)、零部件更换记录四、一般性故障处理1、发电机组2、发动机3、发电机４、起动蓄电池五、发电机组维护保养等级一、说明1、安全标志、缩写注译、符号定义安全标志警告:危险警告警告:电击的危险有毒警告高压液体警告高温警告旋转或移动部件警告腐蚀的危险警告爆炸的危险警告只允许经授权的专业人员操作电源接地参考随机文件要求穿着保护性工作服需要保护眼睛和听觉要求定期保养检查蓄电池推荐的悬挂点叉车使用位置禁止明火、禁止吸烟禁止使用水基灭火器起动机组前应接好接地线紧急停机缩写注译APＩ美国石油组织ASＴM 美国材料实验协会℃摄氏温度DP 低压℉华氏温度ft-lb 英尺-英磅Ｈ２Ｏ水Kｇ千克KW 千瓦Ｌ升Ｌ/h 升／小时L/ｓ升/秒M 米Ｍｍ毫米m3/ｓ立方米/秒ｍmＣＥ毫米水柱N.m 牛.米Pｓi 英磅/平方英寸P 功S．Ａ.Ｅ美国汽车工程师协会Rｐｍ转每分钟T 温度符号定义本手册所用符号含义如下：危险!操作时注意人员安全警告:根据指导避免机组或零部件损坏拆除步骤指示安装步骤指示需要监视清洗零部件润滑零部件工具型号指示参考说明书2、安全条例以下列出的是预防危险发生的措施。

Application Guidance Notes: Technical Information from Cummins Generator Technologies AGN 030 – Service and MaintenanceDESCRIPTIONSuitable service and maintenance are vital to the reliable operation of the alternator and the safety of anyone coming into contact with the alternator. The alternator should be inspected between scheduled maintenance, in line with inspection procedures and schedules provided by the manufacturer to identify any potential failure modes, signs of misuse or excessive wear and tear.An alternator specific Owner’s Manual (also known as Installation, Service and Maintenance Manual) is supplied with every alternator. The manuals are also published on the website. Each manual includes a Section on Service and Maintenance.The service activities are intended to maximise the life of the alternator but shall not vary, extend or change the terms of the manufacturer’s standard warranty or the customer’s obligation in that warranty.Each service interval is a guide only, developed on the basis that the alternator was installed and is operated in accordance with the manufacturer’s guidelines. If the alternator is located and/or operated in adverse or unusual environmental conditions, the service intervals may need to be more frequent. The alternator should be continually monitored between services to identify any potential failure modes, signs of misuse or excessive wear and tear. Recommended Service ScheduleThe recommended service schedule published in the manual shows the recommended service activities in table rows, grouped by alternator subsystem. Columns of the table show the typesof service activity, whether the alternator must be running, and the service levels. Service frequency is given in running hours or interval time, whichever is sooner. A cross (X) in the cells where a row intersects the column shows a service activity type and when it is required. An asterisk (*) shows a service activity done only when necessary.Service level documents referred to in the recommended service schedules can be purchased directly from Cummins Generator Technologies Customer Service Department, by telephone on +44 1780 484732 or by email: **************************************************. STAMFORD AlternatorsThe recommended service schedule for STAMFORD alternators can be found in Section 7 of the manual, with the following breakdown of sub-sections:Recommended Service ScheduleBearingsControlsCooling SystemCouplingRectifier SystemTemperature SensorsWindings.AvK AlternatorsThe recommended service schedule for AvK alternators can be found in Section 10 of the manual, with the following breakdown of sub-sections:Preventive ServicingSafety PrecautionsRecommended Service ScheduleServicing – General StructureVibrationServicing the Bearings and the Lubrication SystemGenerators with Bearing InsulationService WindingsServicing the Generators CoolerRepairs, Dismantling and Reassembly.Importance of Alternator MaintenanceThe maintenance programme is developed to meet the needs of different alternator designs. There are three types of maintenance strategies;∙Reactive maintenanceo Failure or abnormal operation.∙Preventive time based maintenanceo Time based maintenance.o Based on manufacturer’s experience.Predictive / condition based maintenanceo Maintenance based on actual measurements.A regular preventive maintenance schedule will ensure peak performance, maximize alternator life, maximized reliability and minimize breakdowns.INSTALLATION CONSIDERATIONSThe alternator must be installed in an accessible location with easy access to the main terminal box, bearing cap, air filter, louvers (inlet and outlet) and NDE/DE end brackets. The mentioned access points provide easy access to internal alternator components as shown in Figure 1. This will allow the execution of periodic inspections, local maintenance and removal of the alternator for external services.Figure 1: Internal alternator components that require periodic maintenance. Alternators LiftingDifferent alternator designs must be lifted by hooks or shackles attached to the lifting points (lugs or eyes). Chains of sufficient length, and a spreader bar if necessary must be used when lifting the alternators so as not to damage the terminal box, alternator parts and prevent the rotor from failing out on 1 bearing alternators as shown in Figure 2. When lifting entire Generating Set, the installation engineer must use specially designed Generating Set lifting points, and not alternator lifting lugs.Figure 2: Showing an example of the right and wrong alternator lifting methods. Mechanical CouplingInstallation engineers should follow the alternator manufacturer’s integration instructions provided in the Owner’s Manual. When coupling, the engineer should not attempt to rotate the alternator rotor by levering against the vanes of the cooling fan as shown in Figure 3 as the fan is not designed to withstand such forces and will be damaged. The holes of the coupling discs should be aligned with the flywheel holes by cranking the engine. Additional forces should not be put on the bearings while assembling the coupling half as it will damage the bearings.Figure 3: Alternator cooling fan vanes.SafetyIt is important to follow the alternator manufacturer’s general and local health and safety instructions. Incorrect installation, service or replacement of parts can result in severe equipment damage and personal injury. Only qualified individuals should perform electrical and mechanical component installations. Safety information signs are provided on the equipment to indicate hazards and emphasize instructions.Figure 4: Examples of the safety signs provided on an alternator. Environmental ConditionsAlternators installed in Generating Sets that are sited in arduous ambient environmental conditions may be susceptible to breakdown at their location site, if appropriate service and maintenance is not carried out. Ensuring reliable satisfactory service though, starts with careful consideration being given to the design of the ventilation systems that will be shared by both alternator and engine. Simplifying the considerations to just deciding to have a relatively simple canopy with large openings for the benefit of the engine and then considering the alternator satisfied by the fitting of low cost air filters will result in operating problems.Decisions at the Generating Set design stage about the Canopy design and airflow control must include discussions with the alternator manufacturer to ensure that the appropriate optional extra air-filter / louver kit is nominated or the IP rating of the alternator is increased and that a bespoke maintenance regime is implemented for the complete Generating Set.Refer to AGN072 – Environmental Conditions, for guidance on appropriate installation from the alternator manufacturer’s viewpoint.Alternators in Coastal LocationsFor example; an RTG Crane application is a quite unique situation. For reasons of making the alternator output characteristics suitable to power the Crane’s drive motor, combined with the duty cycle of the variable crane motor load, the alternator is usually operating with quite low winding temperatures. Whilst this low temperature situation would normally be considered to be beneficial, it does introduce a problem when the operating environment is a salt laden with a high humidity. The accepted winding temperature at which moisture is driven from the windings is some 95o C and experience is showing that RTG applications do not achieve this. So we have a winding contaminated by a salt laden atmosphere, combined with the dust and pollutants around a working dockside, plus RIC engined port vehicles adding exhaust by-products to this winding contamination problem. Add to this the humidity and moisture associated with local weather conditions, forming surface moisture on the alternator’s outhang, a winding that is not getting hot enough to drive the moisture off and we have created a winding insulation system with much reduced ‘barrier’ capabilities.The above considers the contaminants that weaken the winding insulation system. The following explains the additional electrical stresses associated with the Variable Speed Drive units used to power the various crane movements.These VSD’s are Non Linear Loads [NLL], with quite high levels of harmonic distortion. The resulting harmonic voltage distortion results in transient voltage conditions that may well be twice the peak value that the alternator would experience under normal linear load conditions.These high transient voltage spikes stress the electrical insulation system, with which a clean uncontaminated winding insulation system can cope. But a contaminated winding will find such transient voltage spikes difficult to contain, followed inevitable by the breakdown of the insulation barrier and winding short circuit.The decision to have the new alternator fitted with IP44 inlet louvers will ensure that whilst the alternator is running, the inlet cooling air is being filtered and moisture droplets are being removed by the Premaberg filter system.However the IP44 filter assembly is not really addressing all the problems of the location being in a coastal, salt laden atmosphere. The problem with salt is that it will form a moisture absorbing film of contamination on the alternator’s winding. When the alternator is working and the windings are hot, the moisture is driven off the windings surface and the insulation resistance - IR - will be high enough to ensure that no insulation breakdown or surface tracking occurs. However; as soon as the Generating Set is stopped, the alternator’s local environment becomes extremely humid, it is at this point the hygroscopic layer of salt that has formed on the windings will absorb moisture and this will result in the windings IR value being reduced to a low level and so, an inability to insulate/isolate phase to phase and phase to earth. Therefore, when the Generating Set is next started and the alternator excites to the normal working voltage - electrical pressure - there is a real risk that an insulation failure will occur as a result of insulation breakdown initiated by surface tracking.The ideal solution is to filter the salt from Generating Set cooling air. But the practicalities must include control of the humidity level of the alternator’s environment and this involves far more than the fitting of an alternator anti-condensation heater.The most successful schemes involve a fan heater bl owing several kW’s of hot air around the Generating Set ‘chamber’ to keep the humidity RH% as low as possible. Obviously, this needs an electrical power supply when the Generating Set is not running and so may well not be an easy option.There may be a way of running-on the Generating Set after its programmed service duty. This would be in a way devised to keep hot dry air circulating whilst the whole Generating Set area temperature is gradually reduced to stop the sudden increase in RH% that occurs around Generating S ets when they are stopped and left trapped in their ‘sweat box’ canopies.It could be that Generating Set’s are operating in parallel, or a Generating Set is operating in parallel with a mains supply. This then suggests an option to introduce some Generating Set environment control, because it would seem that there is always an electrical supply available. We cannot rule out that the stresses associated with miss-paralleling, or the instability of the local mains supply e.g.; micro-interruptions, will damage insulation systems and promote failures. But if the site history is one of winding failures occurring at the point/moment of starting the Generating Set ready to put the unit back into service then, from experience, we would consider saline contamination is the prime culprit.MAINTENANCE OF THE WINDING INSULATION SYSTEMThe only way to check on the condition of the winding insulation system, is by introducing a regular procedure to check the stator winding Insulation Resistance (IR) value and although not normal practice for a low voltage scheme, the Polarisation Index [PI] should be measured too, if the alternator is installed in any challenging environment. This check of IR and PI need only be carried out to the stator winding. The spinning of the rotor and the fact that it operates at low voltages means that it is not, as much, at risk.Refer to AGN015 – Testing Winding Insulation Systems for details of IR and PI testing.At the first sign that the IR and PI are low, the alternator stator winding must be cleaned.T he exciter field is another ‘at risk’ component and the fact that it operates with dc. means that it has a high risk factor due to its operation with fixed polarisation. If the exciter field insulation fails it will also take out the AVR.Cleaning windingsIf cleaning of the windings becomes necessary, then the preferred method is to completely strip the alternator to enable a thorough inspection and then a washing process, which will result in dirt removal by encouraging a washing-out of dirt by an action that will not result in the dirt being forced further into the winding assembly. The washing medium should be clean hot water applied from a directional nozzle at a pressure not exceeding 3bar.At no point should the winding insulation be subjected to a jet of water pressure that is deforming the insulation materials.For extremely oily contaminants, an alternative method is to use a hot pressure wash - not exceeding 3bar – with an added solvent based biodegradable cleaner of neutral pH. Note: ‘Autosmart’ and Aquawash’ are trade names of such biodegradable cleaners.Water-based Alkaline Detergents should not be used for cleaning as they contain ‘wetting agents’ that leave contaminants - in the form of salts - on the winding surfaces. These contaminants are hygroscopic and therefore readily absorb moisture, which will lower the insulation resistance and promote surface tracking.Caution: Inappropriate or badly executed cleaning methods will leave contamination embedded in the winding crevices and this local contamination will promote degradation of the insulation system.After the cleaning process, the windings must be slowly[over several hours] heated to at least 100degC in a thorough drying out procedure of perhaps twelve to twenty four hours. The insulation resistance [IR], phase to phase, and phase to earth, must be measured during this process.Refer to the alternator’s Owner’s Manual (Installation, Service & Maintenance Manual) for the drying out procedures and the IR test procedure, including the values, in Mega-Ohms, that thewinding must achieve before the winding IR can be said to be high enough for the wound assembly to be considered a serviceable unit.Once the windings have been cleaned and the insulation resistance improved to what is considered to be a satisfactory level, the clean and dry windings should be treated with an appropriate ‘over-coating’ electrical anti-tracking resin / varnish. This treatment will offer protection from further immediate in-service recontamination of the winding surface. The chosen anti-tracking material should be of the same insulation thermal rating as the alternator’s insulation system - Class ‘F’ or Class ‘H’.Checks must also be made to ensure that the electrical anti-tracking resin / varnish will adhere to the windings original impregnation materials.Application Guidance Notes are for information purposes only. Cummins Generator Technologies reserves the right to change the contents of Application Guidance Notes without notice and shall not be held responsible for any subsequent claims in relation to the content.。

康明斯电力系统服务手册柴油发电机组（DF系列/PCC并联控制系统）中文版公告号：EA-MS-5700（英文版公告号：900-0519 7-97）目录章节名称页次安全守则 (iii)1 序言关于本手册....................................................................................................1-1测试设备........................................................................................................1-1如何得到服务.................................................................................................1-1系统概述........................................................................................................1-2发电机组控制功能..........................................................................................1-22 控制操作概述...............................................................................................................2-1安全考虑........................................................................................................2-1操作顺序........................................................................................................2-2PCC接电/备用模式.......................................................................................2-2前端面板........................................................................................................2-4功能显示和按键.............................................................................................2-6主功能...........................................................................................................2-6发动机功能....................................................................................................2-8发电机功能..................................................................................................2-103 电路板和模块概述...............................................................................................................3-1数字电路板（A32）.......................................................................................3-3发动机界面电路板（A31）............................................................................3-4模拟电路板（A33）.......................................................................................3-6数字显示电路板（A35）................................................................................3-7用户界面电路板（A34）................................................................................3-8电压/电流互感器（PT/CT）电路板（A36）.................................................3-10母排电压互感器电路板（A39）...................................................................3-11发电机组通信模块（A39）..........................................................................3-12调压器输出模块（A37）..............................................................................3-17调速器输出模块（A38）..............................................................................3-18最快达标侦测传感器....................................................................................3-194 故障排除概述...............................................................................................................4-1安全考虑........................................................................................................4-1状态指示灯....................................................................................................4-2控制系统复位.................................................................................................4-2报警和报警停机代码......................................................................................4-3PCC机油压力报警和报警停机设定..............................................................4-13故障排除步骤...............................................................................................4-14PCC保险丝.................................................................................................4-54负载分配控制故障排除步骤..........................................................................4-55ⅰ5 控制盘维修及其标定概述..............................................................................................................5-1电路板拆卸/更换............................................................................................5-1初次起动功能设定.........................................................................................5-4调整功能.......................................................................................................5-6设定和标定功能.............................................................................................5-8标定程序.....................................................................................................5-24附件箱控制部件...........................................................................................5-27发动机传感器..............................................................................................5-40发动机转速传感器（MPU）安装.................................................................5-44电流互感器（CT）安装...............................................................................5-45 6 发电机维修发电机测试....................................................................................................6-1绝缘阻抗和极化指数测试...............................................................................6-2绕组干燥步骤................................................................................................6-4发电机/PCC控制盘隔离型母排设定..............................................................6-4励磁机定子....................................................................................................6-5励磁机整流电路板（旋转整流器总成）..........................................................6-6励磁机转子....................................................................................................6-7主转子（发电机磁场）..................................................................................6-8主定子...........................................................................................................6-9测试永久励磁发电机（PMG）......................................................................6-11发电机分解..................................................................................................6-12发电机重新装配...........................................................................................6-21 7 日用油箱燃油输送泵及其控制器操作..............................................................................................................7-2导线连接.......................................................................................................7-4燃油输送泵马达连接......................................................................................7-6测试浮子开关总成.........................................................................................7-78 系统初次起动概述..............................................................................................................8-1起动步骤.......................................................................................................8-1设备应用审查................................................................................................8-2各发电机组起动.............................................................................................8-2系统手动操作................................................................................................8-4系统自动操作................................................................................................8-7黑起动（Black Start）测试............................................................................8-8测试报告和验收.............................................................................................8-8现场电力系统应用审查（柴油机/600 VAC及以下）..........................................................................8-9 9 电路图概述..............................................................................................................9-1ⅱ安全守则操作发电机组之前，需先认真阅读操作手册，以熟悉你的设备，只有正确地操作和维护设备，才能保证安全、有效地运行，许多事故发生的原因是没有遵循基本规则和安全守则造成的。

型号为1000GQKB、1100GQKC、1400GQKC、C995 N5C、C1400 N5C、C1000 N6C 和C1100 N6C 的发电机使用标准的管道燃气每日一次的维护保养步骤∙空气滤清器阻力指示器- 检查∙控制面板总成- 检查∙冷却液液位- 检查∙冷却风扇- 检查是否可继续使用∙机油油位- 检查早期检查时的维护保养步骤1 (250小时间隔)∙排放测试- 测试∙旋装式机油滤清器- 更换∙顶置机构设置(OBC) - 调整间隔 1 时的维护保养步骤2 (250小时或14天间隔)∙蓄电池- 检查∙控制面板总成- 清洁∙机油分析- 测试∙废机油储油罐- 检查间隔 2 时的维护保养步骤3 (500小时或1个月间隔)∙顶置机构设置(OBC) - 调整间隔 3 时的维护保养步骤4 (750小时间隔)∙蓄电池电缆与接头- 检查∙空- 空中冷器管- 检查∙冷却系统软管- 检查∙曲轴箱呼吸器管- 检查∙发动机电气连接- 检查∙柔性软管- 检查∙机油和滤清器- 更换∙火花塞（非屏蔽型）- 更换∙天然气涡轮增压器冷却液软管- 检查能否继续使用∙涡轮增压器机油回油管- 检查能否继续使用∙涡轮增压器机油供油管- 检查能否继续使用间隔 4 时的维护保养步骤5 (1500小时间隔)∙空气滤清器集尘器- 检查∙进气和排气系统空气泄漏- 检查能否继续使用∙机油和滤清器- 更换间隔 5 时的维护保养步骤6 (3000小时间隔) ∙空气滤清器滤芯- 更换∙发电机轴承- 检查∙冷却液滤清器- 更换∙排放测试- 测试∙发动机悬置- 检查∙天然气燃油管密封件- 检查∙齿轮室盖耳轴衬套- 检查∙冷却液补充添加剂(SCA) - 检查间隔 6 时的维护保养步骤7 (6000小时间隔) ∙空气滤清器滤芯- 更换∙曲轴箱通风再循环元件- 更换∙火花塞线圈- 继续使用检查∙发电机电气连接- 检查∙发动机- 清洁∙天然气燃料滤清器- 更换∙主发电机- 检查∙天然气摇臂室盖- 更换∙天然气火花塞适配器- 更换顶端大修时的维护保养步骤8 (12,000小时间隔) ∙中冷器- 检查∙备用蓄电池- 更换∙蓄电池- 更换∙凸轮随动件总成- 检查∙凸轮轴- 检查∙火花塞线圈- 更换∙控制面板总成- 检查∙冷却系统- 冲洗∙缸盖- 更换∙发电机柔性联轴器- 检查∙天然气（NG）燃料管密封件- 更换∙天然气燃油调节器- 检查∙前齿轮系侧隙- 测量∙低温中冷器（LTA）水泵- 更换∙推杆或推管- 检查∙摇臂总成- 检查∙涡轮增压器轴向间隙- 测量∙涡轮增压器轴承径向间隙- 测量∙水泵- 更换中期大修时的维护保养步骤9 (24,000小时) ∙连杆轴承- 更换∙连杆- 更换∙缸套- 更换∙发电机柔性联轴器- 更换∙天然气燃油调节器- 检查∙天然气燃料切断阀(FSOV) - 更换∙机油泵- 更换∙活塞环- 更换∙节气门体总成- 更换∙涡轮增压器压缩机旁通控制阀- 更换主要大修时的维护保养步骤10 (48,000小时) ∙中冷器- 更换∙发电机轴承- 更换∙主轴承- 更换∙止推轴承- 更换∙凸轮随动件总成- 更换∙凸轮轴衬套- 更换∙凸轮轴止推轴承- 更换∙冷却系统软管- 检查∙曲轴箱呼吸器（外部）- 更换∙曲轴前油封- 更换∙曲轴后油封- 更换∙干式排气歧管- 更换∙天然气燃油调节器- 更换∙燃料安全调节器- 更换∙发电机（充电机）磁力机旋转二极管- 更换∙发电机（充电机）绕组- 清洁∙左排凸轮轴惰轮- 更换∙右排凸轮轴惰轮- 更换∙液压泵惰轮- 更换∙水泵惰轮- 更换∙机油冷却器- 更换∙活塞- 更换∙活塞冷却喷嘴- 检查∙涡轮增压器- 更换∙粘性减振器- 更换1.250 小时间隔2.250 小时或14 天间隔3.500 小时或1 个月间隔4.750 小时间隔5.1500 小时间隔6.3000 小时间隔7.6000 小时间隔8.12,000 小时间隔9.24,000 小时间隔10.48,000 小时间隔。

康明斯柴油发动机发电机维修保养发动机概述重庆康明斯发动机有限公司（CCEC）重庆康明斯发动机有限公司是中国重型汽车工业公司直属企业。

一九八一年与美国康明斯（CUMMINS）发动机有限公司签订NH和K系列发动机生产许可证合同。

用该公司柴油机的设计与技术制造专利，制造NH和K两系列高速柴油机。

1995年10月1日又与美国康明斯（CUMMINS）发动机有限公司合资生产NH、K和M11三大系列的发动机，其功率范围为195--1800马力。

N系列功率范围146--358KW（195--480马力），主要用于工程机械、动力发电、船用、重型卡车、轨道车和石油机械。

K系列系列功率范围336--1343KW（450--1800马力），主要用于矿用、、动力发电、船用、轨道车和石油机械。

M11系列功率范围168--261KW（225--350马力），主要用于工程机械、大客车、重型卡车和动力发电。

我公司现有员工2000余人，注册资本417,600,000元人民币，合资期限为30年，合资双方各占50%的股份。

我公司对满足您的需求充满信心。

本公司是一家以鼓励专业技术人员发展、保证产品质量和保证用户满意为主要使命，并以市场为导向的合资公司。

美国康明斯发动机有限公司美国康明斯发动机有限公司于1919年成立于美国印第安纳州哥伦布市，生产单缸1.5马力、3马力、6马力汽油发动机。

公司创建人是C.L康明斯，他曾经是地方银行家W.G.欧文先生的汽车司机，在第一次世界大战期间，他经营一家小型机器工场，当赫尔卡斯发动机公司及其合作者决定生产1.5马力与3马力发动机时，他们请康明斯来负责管理。

他说服欧文先生为生产新发动机提供资金，欧文先生后来成为康明斯公司的第一届董事长。

当若干家小公司（工场）合并时，康明斯拥有20%的股份，而其他人拥有的股份都没有超过10%，由于C.L康明斯的不懈努力，公司得以日益发达，这样康明斯就成为了公司的创建人。

康明斯公司发展到现在已是一个拥有2万多人的大公司。

康明斯柴油发动机的使用及维护保养康明斯柴油发动机日常维护检查：－机油液面－冷却液液面－冷却风扇－排放油水分离器－目测检查曲轴箱呼吸器管－空气滤清器阻力指示器康明斯柴油发动机每6个月、300小时或24,000公里：更换－机油－机油滤清器－燃油滤清器－水滤器，检查－空气滤清器－进气系统－SCA的浓度康明斯柴油发动机每两年、3000小时或192,000公里：更换－机油－机油滤清器－水滤器－柴油滤清器，调整－气门和喷油器－发动机制动器，检查－空气滤清器－进气系统－防冻液－皮带张紧状态康明斯柴油发动机每3年、6000小时或385,000公里：更换－机油－机油滤清器－水滤器－柴油滤清器－冷却液，检查－风扇轮毂－风扇皮带惰轮总成－减振器，推荐使用的燃油及其规格：十六烷值不低于40 燃油黏度>1.3厘沱无水无杂质康明斯柴油发动机推荐使用的润滑油：API标准、发动机专用机油、环境温度高于－5°、C 15W-40 CF4及以上、环境温度低于－5 °C10W-30 CF4及以上康明斯柴油发动机推荐使用的冷却液50％软化水：50％防冻液、防冻液－乙烯、乙二醇或丙烯乙二醇、防冻液浓度：40％~68% 、DCA4 浓度：每U.S.加仑冷却液中1.2~3 个单元、或每升冷却液中0.32~0.79个单元。

康明斯柴油发动机起动和关闭注意事项：脱开驱动单元，如果装有变速箱，把变速箱置于空档位置。

把油门轴放在怠速位置，起动发动机。

如果发动机以气马达起动，气马达需要至少480KPa [70psi]的空气压缩压力。

为防止损坏起动马达，起动时，马达啮合不要超过30秒钟。

对于电起动马达，两次起动间隔要等2分钟。

发动机起动后15秒钟之内，必须有机油压力显示，否则，要立刻停机。

发动机在加载前，要在1000转/分怠速运转3到5分钟。

如果发动机是冷机，要逐渐增加发动机转速，以使发动机各部位有充分的机油。

发动机怠速不允许超过10分钟。

发电机操作、维修保养规程（1）发电机操作规程1.开机前检查项目1.1检查控制盘上的指示灯是否正常，如果有异常找出原因、排出故障。

1.2检查机油是否在标尺“L—H”之间，如果低于“L”位应加入同型号机油，且查明原因，但不得超过“H”面。

1.3检查冷却水箱内循环水是否充足(水箱盖下5cm),如果不够则应补充冷却水。

（机组运行时不得开盖检查）1.4检查蓄电池连接线是否接触良好、牢固；电压是否充足，若不足应查明原因即时充电；察看电池液面是否正常（高过极板2—4cm）,若不足应加电池补充液。

1.5检查发电机有无漏水、漏油现象，仪表是否正常。

1.6检查柴油(0#)油量是否满足工作需要，燃油阀是否打开。

1.7检查空气阻尼显示器指示是否为绿色，若为红色应检查空气滤清器是否太脏阻塞。

1.8完成以上步骤可以开机。

2.开机2.1手动启动：2.1.1插入钥匙将选择开关旋向“手动”位置，此时能听到燃油电泵工作的“嗡嗡”声，（燃油压力达到要求值后会自动停止工作）。

2.1.2按下绿色启动按钮，发动机起动后松开。

（注：每次启动时间不能超过15秒，每次间隔时间不少于15秒，3次不能起动，必须终止启动，进行故障排除）。

2.1.3故障排除后再次启动前要进行故障复位操作，将选择开关旋到“停机”位置，按下“故障复位”按钮，此时油压表、水温表应有指示。

2.1.4重复启动步骤。

2.2运行中注意事项：2.2.1发电机组运转声音是否正常。

2.2.2观察控制板上仪表参数是否在下列范围：电压表400V±5%；频率表50±0.5Hz；机油压力2<P≤７bar,水温表74˚C~97˚C；充电电压28Ｖ左右。

2.2.3观察日用油箱的柴油存量是否充足。

2.2.4观察发动机的排气烟色是否正常。

2.2.5１小时对机组运行参数作记录。

2.2.6机组运行中，不得拆下蓄电池电缆。

3.停机：3.1机组处于“手动”状态时，首先卸掉负载，空载运行5—10分钟，使机组冷却，然后将选择开关旋向“停机”位置，机组停机。

康明斯发动机维护保养指南康明斯发动机维护保养指南1. 前言1.1 文档目的1.2 适用范围2. 发动机基本概述2.1 发动机结构2.2 发动机组成部件2.3 发动机工作原理3. 维护保养计划3.1 维护保养周期3.2 维护保养内容3.2.1 润滑系统维护3.2.2 冷却系统维护3.2.3 燃油系统维护3.2.4 排放控制系统维护3.2.5 电气系统维护3.2.6 其他维护事项4. 维护保养操作步骤4.1 基本安全措施4.2 发动机启动前的准备工作 4.3 发动机启动和停止操作4.4 发动机运行状态监测4.5 维护保养手册的使用和记录5. 故障排除与修理5.1 常见故障排除方法5.2 发动机故障诊断流程5.3 维修与更换部件6. 安全注意事项6.1 维护保养期间的安全事项 6.2 发动机运行期间的安全事项 6.3 废弃物处理和环境保护附件：1. 发动机维护保养记录表格2. 发动机零部件清单3. 其他相关附件法律名词及注释：1. 维护保养：指对发动机进行定期的检查、调整和更换部件等活动，以保证发动机的正常运行和延长寿命。

2. 润滑系统：发动机中用于润滑各个运动部件的系统，包括润滑油箱、油泵、滤清器等。

3. 冷却系统：发动机中用于降低温度、保持正常工作温度的系统，包括散热器、水泵、冷却液等。

4. 燃油系统：发动机中用于储存、供应燃油的系统，包括燃油箱、燃油泵、喷射器等。

5. 排放控制系统：用于净化发动机排放气体，降低对环境的污染的系统，包括排气管、催化器、氧传感器等。

6. 电气系统：发动机中用于提供电力支持的系统，包括电池、发电机、点火系统等。

本文档涉及附件：附件1：发动机维护保养记录表格附件2：发动机零部件清单附件3：其他相关附件本文所涉及的法律名词及注释：1. 维护保养：指对发动机进行定期的检查、调整和更换部件等活动，以保证发动机的正常运行和延长寿命。

2. 润滑系统：发动机中用于润滑各个运动部件的系统，包括润滑油箱、油泵、滤清器等。

柴油发动机发电机维修保养发动机概述有限公司（CCEC）重庆康明斯发动机有限公司是中国重型汽车工业公司直属企业。

一九八一年与美国康明斯（CUMMINS）发动机有限公司签订NH和K系列发动机生产许可证合同。

用该公司柴油机的设计与技术制造专利，制造NH和K两系列高速柴油机。

1995年10月1日又与美国康明斯（CUMMINS）发动机有限公司合资生产NH、K和M11三大系列的发动机，其功率范围为195--1800马力。

N系列功率范围146--358KW（195--480马力），主要用于工程机械、动力发电、船用、重型卡车、轨道车和石油机械。

K系列系列功率范围336--1343KW（450--1800马力），主要用于矿用、、动力发电、船用、轨道车和石油机械。

M11系列功率范围168--261KW（225--350马力），主要用于工程机械、大客车、重型卡车和动力发电。

我公司现有员工2000余人，注册资本417,600,000元人民币，合资期限为30年，合资双方各占50%的股份。

我公司对满足您的需求充满信心。

本公司是一家以鼓励专业技术人员发展、保证产品质量和保证用户满意为主要使命，并以市场为导向的合资公司。

有限公司美国康明斯发动机有限公司于1919年成立于美国印第安纳州哥伦布市，生产单缸1.5马力、3马力、6马力汽油发动机。

公司创建人是C.L康明斯，他曾经是地方银行家W.G.欧文先生的汽车司机，在第一次世界大战期间，他经营一家小型机器工场，当赫尔卡斯发动机公司及其合作者决定生产1.5马力与3马力发动机时，他们请康明斯来负责管理。

他说服欧文先生为生产新发动机提供资金，欧文先生后来成为康明斯公司的第一届董事长。

当若干家小公司（工场）合并时，康明斯拥有20%的股份，而其他人拥有的股份都没有超过10%，由于C.L康明斯的不懈努力，公司得以日益发达，这样康明斯就成为了公司的创建人。

康明斯公司发展到现在已是一个拥有2万多人的大公司。

康明斯系列柴油发电机组操作、保养规程一、柴油发电机组安装机组安装前必须考虑以下几点：1、底座表面的水平如果底座不够水平，那么发电机组在运行过程中就有可能产生位移，一般机座就高出地面150mm，宽出机组两边各150mm。

2、足够的冷却空气供应机房进风口设置应符合下列要求：进风口应宜设在发电机端或发电机两侧；进风口面积应大于柴油机散热水箱面积的2.2倍；进风口面积应大于排风口面积的1.5倍。

3、足够的新鲜空气这主要是讲，排气方向与进气方向，两者方向最好一致，绝不允许在进气口安装排气口。

4、冷却空气的排放和发动机废气的排放排气口最好对准发动机和散热器，在运行中能够将热量及时排出，否则易引起机房温度过高，发动机高温停机。

5、电器的连接起动电瓶与起动机的距离越近越好，减少压降。

6、操作及维修空间机组四周最好有1-2米的空间，宜于日后的机组保养和维修。

二、柴油发电机组的操作1、起动前的准备：①操作者首先要阅读熟悉操作手册；②检查机组各部分是否正常，各附件连接是否可靠，并排除不正常现象；③检查发动机油底壳内的机油油面是否在规定范围内，最高不要超过H线，最低不要低于L线，否则放掉或添加；④检查冷却系统内冷却液是否符合要求，冷却液面加到距水箱口50mm处，如水箱内无冷却液，向水箱内加注冷却液，速度不要太快，让机体内水道里的空气排出；⑤接通燃油管路，排出燃油管路内的空气；⑥测量起动电池电压是否具备起动该柴油机的容量，接线柱是否牢靠；⑦第一次启动时，要求给增压机里加油，方法是去掉进油管往里面加注少许清洁机油；⑧对于停放较久的发动机央启动前要先转动曲轴3-5转；⑨检查空气开关是否在断开位置。

2、发动机的启动做完起动前的准备工作后，就可以起动发动机。

如果起动机在30秒内未将发动机起动，须停2分钟后再进行起动，以免损坏起动机，三次起动未成功须作进一步的检查，直至起动成功，如果发动机是首次起动，或者是更换过机油或滤清器后起动，应在发动机运转几分钟后停止，并等15分钟后待机油流回到机油盘中，再一次检查机油面是否在规定范围内，如正常可以起动发动机运转。

发电机组维修保养手册康明斯要点This manuscript was revised on November 28, 2020领先技术电力专家康明斯系列柴油发电机组柴油发电机组维护保养手册康明斯动力设备（深圳）有限公司前言本手册专为您能正确地维护、保养和使用您的发电机组而编写。

为了充分发挥柴油发电机组的优良性能，延长机组的使用寿命，最大程度上发挥它的经济价值，请您按照《一般预防性保养时间表》所要求的时间定期保养。

如果您的机组运行工况较恶劣，请根据环境恶劣程度缩短保养时间表的时间，及时进行发电机组的保养工作。

并且提前储备相应的备品备件。

发动机必须定期更换滤清器和机油，以保证发电机组内部清洁。

对于任何首次更换的零部件，请与我们的专业工程师联系。

我们可以以任何形式提供 24 小时的技术支持。

我们的专业工程师都是通过了严格理论培训、并且积累有丰富维修经验，他们不仅具有机组日常维护、更换零部件的实际经验，而且还有进行规范中修和大修的授权。

请您仔细阅读安全指导说明，以避免发生意外或损伤机组。

说明中的建议必须严格遵守。

注：本手册中所说的机组左侧、右侧是指您站在发电机侧向散热器方向看时您的左侧、右侧。

一、说明目录1、安全标记、缩写注译、符号定义2、安全条例3、发电机组铭牌4、消耗品规格及容量（1）、燃油规格（2）、润滑油规格（3）、冷却液规格（4）、冷却水、润滑油和机底燃油箱的容量二、初次使用指导1、发动机（1）、冷却液（2）、燃油（3）、机油（4）、电池2、发电机和控制屏3、安装三、磨合期1、初次运行五十小时后的检查、调整和保养（1）、发动机（2）、发电机（3）、控制屏（4）、起动电池（5）、静音罩2、预防性保养（1）、一般保养指导（2）、一般保养周期表（3）、保养记录（4）、零部件更换记录四、一般性故障处理1、发电机组2、发动机3、发电机4、起动蓄电池五、发电机组维护保养等级一、说明1、安全标志、缩写注译、符号定义安全标志警告：危险警告警告：电击的危险有毒警告高压液体警告高温警告旋转或移动部件警告腐蚀的危险警告爆炸的危险警告只允许经授权的专业人员操作电源接地参考随机文件要求穿着保护性工作服需要保护眼睛和听觉要求定期保养检查蓄电池推荐的悬挂点叉车使用位置禁止明火、禁止吸烟禁止使用水基灭火器起动机组前应接好接地线紧急停机缩写注译API 美国石油组织ASTM 美国材料实验协会℃摄氏温度DP 低压℉华氏温度ft-lb 英尺-英磅HO 水Kg 千克KW 千瓦L 升L/h 升/小时L/s 升/秒M 米Mm 毫米m3/s 立方米/秒mmCE 毫米水柱牛.米Psi 英磅/平方英寸P 功美国汽车工程师协会Rpm 转每分钟T 温度符号定义本手册所用符号含义如下：危险！操作时注意人员安全警告：根据指导避免机组或零部件损坏拆除步骤指示安装步骤指示需要监视清洗零部件润滑零部件工具型号指示参考说明书2、安全条例以下列出的是预防危险发生的措施。

康明斯发动机维护保养指南作为和卡特彼勒、底特律齐名的著名品牌发动机，康明斯产品在石油石化、水利水电、交通运输、工程、矿山、农业等各个领域广泛应用。

如何对康明斯发动机进行正确的维护保养呢？下面针对发动机的各个工作系统分别说明。

１、冷却系统新机启动前要加注冷却液。

加注时，应打开发动机上部冷却系统的放气阀门，缓慢地将冷却液从散热水箱的加水口加入到发动机中，直至没有气泡再从放气阀门中排出为止。

冷却液应加注至散热水箱加水口颈部下方，不宜过满。

加注完毕后，将放气阀门关闭，并将水滤器安装座上的截门打开，以便DCA4添加剂能够混合进入冷却系统中。

冷却系统所用冷却液主要应由纯净水、防冻液及DCA4添加剂3种成分构成，每升冷却液含50％的纯净水、50％的防冻液和0．5单位的DCA4添加剂。

配好的冷却液一年四季均可使用，并且可以连续使用两年。

纯净水由于经过净化，因而可避免形成水垢。

防冻液系指工业用的乙烯乙二醇或丙烯乙二醇，可以降低水的冰点及提高水的沸点。

防冻液的浓度应为40％。

68％，浓度过高或过低均会影响冷却液的防冻能力。

在大多数气候条件下，推荐使用的防冻液浓度为50％，此时冷却液的冰点可达—33cC。

DCA4添加剂可在水系统内表面形成一层保护膜，以防止缸套和机体产生穴蚀及阻止沉淀物堆积。

康明斯C系列以上的发动机都安有水滤器，水滤器除了有过滤介质外，内部还含有DCA4添加剂。

DCA4添加剂的浓度一般要求保持为每升水中含有0．32～0．79单位，可以通过DCA4检测包来检测。

２、润滑系统新机启动前应通过加油口加注机油。

加注时发动机应置于水平位置并注意观察油位的变化。

加完油要等一会儿再看油标尺上的油位，即等机油都流入油底壳后所看到的油位才是正确值。

每个机油滤清器处都应加满清洁机油，然后才能装在发动机上。

选择机油时，一要选择合适的机油粘度，二要符合美国石油协会(AH)阶性能等级。

康明斯发动机要求使用多级粘度的机油，因为多级粘度机油适合的工作温度范围较广且消耗率比单级粘度机油约低30％。